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DCT 흔히 듀얼클러치 변속기라고 하죠. 자동차에 관심 있다면 다들 아시겠지만 변속기 내부에 있는 2개의 클러치가 주행 상태에서 하나의 클러치가 엔진 동력과 연결되면 또 하나의 클러치가 미리 다음 단 기어와 연결되고 변속 시점에 도달하면 빠른 속도로 변속을 할 수 있습니다.

운전자가 클러치 페달을 밟고 변속이 불필요하면서도 DCT는 변속기 구조가 수동변속기와 유사해 기존 자동변속기는 물론 수동변속기보다도 효율성이 뛰어나다는 평가를 받고 있습니다. 

하지만 자동변속기에 필수적으로 탑재되는 토크컨버터가 없기 때문에 초기에 출발하는 구동력은 일반적인 자동변속기보다 낮습니다. 2000년대 이전 출시된 자동차 취급설명서를 보면 지금은 없는 최고속도, 기어비와 함께 등판능력을 탄젠트 단위로 표기되어 있는데요. 초반구동력을 담당하는 구동기어비가 수동이 자동보다 더 크게 설정했음에도 등판능력이 자동변속기가 더 뛰어난 이유는 토크컨버터가 힘을 보태기 때문입니다. 아래 사진은 현대기아차 R&D 모터쇼에서 공개한 신형 6단 자동변속기 절개사진인데요. 원반처럼 보이는 물체가 바로 토크컨버터입니다.

현대기아차에 탑재되는 DCT를 포함한 모든 듀얼클러치 변속기는 이러한 토크컨버터가 없어 자동변속기 대비 구동력이 낮습니다. 따라서 가파른 언덕길 올라갈 때 또는 도로가 패인 구간 등 큰 힘을 필요로 할 때는 일반적인 자동변속기보다 엑셀레이터 페달을 더 깊게 밟아야 합니다.

하지만 1990년대부터 자동변속기가 폭넓게 보급된 우리나라 운전자들은 엑셀레이터 페달을 밟지 않고도 저절로 출발하는 자동변속기에 익숙해지게 됐으며 이런 경우를 클리핑 현상이라고 합니다. 하지만 토크컨버터 없는 DCT는 클리핑 현상에 약해 평지가 아닌 경우는 엑셀레이터 페달을 밟아줘야 합니다.

HAC 오류? 기아 스포티지 1.7 디젤

위 영상은 기아 스포티지 1.7 디젤이 빌라주차장에서 D 레인지로 놓았음에도 전진은커녕 오히려 후진해서 해당 차주는 물론 다른 사람들이 놀라는 영상입니다. 이미 보배드림 등에 스포티지 1.7 디젤 소유자가 예전에 촬영한 영상을 보셨다면 아마 아실 겁니다.

영상 보시면 아시겠지만 D레인지에 놓고 전진을 시도했지만 전진은커녕 차가 오히려 후진했으며 1대가 아닌 다른 스포티지 1.7 디젤에서도 나타난 현상입니다. 그나마 왼발로 브레이크 페달을 밟은 상태에서 오른발로 엑셀레이터 페달을 밟으면 부드럽게 전진할 수 있으며 엑셀에이터 페달을 깊게 밟아도 전진할 수 있습니다.

위 사진을 보면 앞타이어가 패인 둔턱에 걸쳐있으며 뒤타이어가 있는 곳은 살짝 내리막입니다. 둔턱에 걸린 앞타이어 때문에 차가 뒤로 밀리는데요. 일반적인 오르막 구간에서 HAC는 잘 작동하지만 이런 상황에서 오르막 구간에서 뒤로 밀리는 걸 방지하는 HAC가 제 역할을 못하는 것을 확인할 수 있었습니다.

현대기아차 DCT는 문제없나?

이날 스포티지 1.7 디젤 이외에 스포티지 2.0 2륜과 4륜 모델도 테스트했는데요. 스포티지 2.0 모델은 2륜이나 4륜 문제없이 전진할 수 있었습니다. 스포티지 2.0 모델은 1.7과 다르게 6단 자동변속기가 탑재되어 토크컨버터가 내장되어 있는데요. 위에서 언급했듯이 토크컨버터는 변속기오일을 통해서 구동력이 전달되어 부드러운 출발이 가능하고 구동력이 강해 HAC가 활성화되지 않아도 문제없이 전진할 수 있었습니다.

심지어 테스트전 주차된 크루즈 1.8 가솔린(6단 자동변속기)의 경우도 문제없이 빠져나왔고요. 이글만 보면 DCT에 문제가 있겠다는 생각도 들겠지만 위에서 설명했지만 DCT 등 토크컨버터가 없는 변속기는 구동력이 약할 수밖에 없습니다. 스포티지 뿐만 아니라 형제 모델인 투싼 그리고 쏘나타, K5 1.7 디젤 모델도 스포티지와 비슷할 거라 예상됩니다. 해당 차종을 소유한 네티즌들은 현대기아차가 클러치 붙는 타이밍이 좀 늦다고 하는데요. 이것과도 연관이 있을 거라 생각됩니다.

현대기아차에 탑재된 DCT 문제라고 확실하게 알 수 있는 방법은 같은 장소에서 DCT가 탑재된 르노삼성 QM3 또는 DSG 미션이 탑재된 폭스바겐 골프, 티구안 등을 테스트하는 것입니다. 그렇게 되면 확실히 문제점을 알 수 있겠죠. 이번 글은 여기서 마치겠습니다.

국산차 브랜드의 부정적인 이미지를 심어주는 대표적인 결함요소는 무엇이 있을까요? 여러 가지 답변들이 있을 겁니다. 주행 중 시동꺼짐, 에어백 미전개, 급발진, 스티어링휠 어시스트문제, 타이어빠짐 등 수많은 답변들이 있을 겁니다. 하지만 지금 열거한 항목 대다수는 수입차에서도 나타납니다. 

하지만 그 중에서도 차체부식은 수입차 대비 국산차가 발생비율이 월등히 높습니다. 컨슈머인사이트와 한국자동차소비자연맹이 공동 조사한 바에 따르면 특히 2004년 이전 출고된 국산차와 수입차 비교시 국산차가 수입차 대비 최대 5배 이상 높은 부식 발생률을 보여주고 있다는 충격적인 결과를 발표했습니다.

국산차 부식현상은 현대기아차, 쌍용차, 대우차 등 모든 국산차 브랜드에서 발생되는 현상입니다. 그 중에서도 기아 구형 카니발, 현대 트라제XG·1세대 투싼·싼타페, 대우 누비라·매그너스 등 모델에서 특히 부식현상이 심하게 발생되고 있습니다.

이번 포스팅은 중고차 또는 신차를 구매했다가 차체 부식으로 거금의 수리비를 들여 수리했거나 수리를 해야 하는 2명의 국산차 오너들과 간단한 이야기를 나누어 볼 수 있었습니다.

거금 80만원 들여 차를 수리했습니다.

5년전 A씨는 2006년식 기아 쎄라토를 중고차로 구매 후 별 문제없이 타고 다니다가 지난해 12월 주행 중 뒤쪽에서 흔들림이 점점 심해지고 있다는 것을 느꼈으며 설날 연휴 친척집을 방문한 후 흔들림이 더욱 심해져 정비소에 의뢰했습니다. 차를 본 정비사는 정비사가 A씨의 쎄라토에서 하부 부식이 심한걸 발견한 후 A씨에게 “부식이 심하니 폐차해야 한다”라고 권유했다고 합니다.

상심한 A씨는 그 후 자동차 커뮤니티로 잘 알려진 보배드림에 부식된 사진을 올렸는데요. 위 사진이 보배드림에 올라온 기아 쎄라토 부식 사진입니다. 한눈에 봐도 하부 전체 부식이 심해 위험해 보이는걸 알 수 있죠.

하지만 정비사가 차를 바꾸라는 권유에도 A씨는 고민 끝에 거금 80만원을 들여 차를 수리했습니다. 아래 사진이 바로 부식수리후 찍은 사진입니다. 부식 부위가 전혀 없고 심지어 가장 빨리 녹스는 엔드머플러도 깨끗하죠. 다만 뒷펜더를 중심으로 핀 녹은 여전히 진행중입니다.

지금은 말끔하게 수리했지만 몇 년후 다시 부식이 일어나지 않는다는 보장은 없죠 A씨는 지금 가지고 있는 기아 쎄라토를 당분간 유지할 계획이라고 합니다.

3년전 무상수리 받았지만 다시 부식현상이 발견

B씨는 GM대우 라세티프리미어를 2009년 2월 신차구매했습니다. 그는 이전에 탔었던 자동차가 레간자였을 정도로 대우차와 깊은 인연을 맺은 분입니다. 2009년 2월 신차를 출고받은 B씨는 그러나 신차 출고부터 리어 펜더(후륜타이어를 감싸는 철판) 하부에서 철판이 좁쌀처럼 튀어나오는 현상을 발견했는데요. 하지만 당시 B씨에게 신차를 판매한 딜러는 문제없다. 라는 입장을 보였습니다.

신차출고 후 B씨는 한동안 잘 타고 다녔지만 2012년 리어 펜더를 중심으로 부식이 심하게 진행되고 있음을 알게 됐습니다. 이때부터 2009-2010년형 라세티프리미어에서 부식이 심하게 진행되어 문제가 외부로 알려진 시기였는데요. B씨가 소유한 라세티프리미어는 그 중에서도 유독 부식이 빨리 진행됐다고 합니다. 운전석쪽 리어 펜더 부식이 유독 심했습니다.

당시 GM대우 사업소에서는 처음에는 이상 없다고 말했다가 이후 “외부로 퍼뜨리지 않는다는 약속을 하면 무상 수리 해주겠다”라는 B씨에게 제안을 했고 B씨는 이 제안대로 무상수리를 받았습니다. 그리고 얼마 못가서 GM대우 라세티프리미어 부식현상이 인터넷을 중심으로 알려지게 됐고 이의를 제기하는 차주들 대상으로 무상수리가 진행됐습니다.

무상수리를 받은 이후 한동안 잘 타고 다녔던 B씨는 그러나 지난해 12월 같은 부위에서 다시 부식이 발견됐습니다. 그는 사업소에 수리를 문의했지만 사업소에서는 “보증기간이 지났기 때문에 유상수리만 가능하다”라는 답변을 받았습니다.

위 사진의 라세티프리미어가 B씨가 소유한 라세티프리미어 하부 사진입니다. 휠, 타이어 인치업 튜닝이 되어 있고 차량 관리가 잘 되어 있는 익스테리어와 다르게 하부는 녹슬었고 부식으로 구멍이 뚫려 있습니다. 한눈에 봐도 문제 있다는 걸 알 수 있을 겁니다.

붉게 피어오른 녹을 보면 무상수리를 받아야 하지 않나? 라는 생각도 들겠지만 이차는 이미 한번 무상수리를 받았습니다. 그런데 수리 후 겨우 3년만 지났음에도 벌써부터 이런 녹이 피어오른다는게 제가 봐도 이해가 되진 않았습니다. B씨는 아직 한국지엠에 대한 대응 방안을 마련하지 못한 상태입니다.

아연도금 비율 높였다고 하지만...

위의 두 사례의 공통점은 리어 펜더를 중심으로 부식이 진행되어 비싸게 거금을 들여 수리했거나 수리해야할 처지에 놓였다는 겁니다. 국내 완성차 업체들은 과거와 비교해서 꾸준히 가격을 올렸는데요. 내구성이나 방청수준은 아직 수입차와 비교해서 부족합니다. 그나마 현재 판매되는 국산차는 방청은 아니지만 공기역학을 목적으로 언더커버를 대폭 적용했고 언더코팅 면적도 더 넓혀 상대적으로 부식 걱정을 덜게 된건 사실입니다.

현대기아차의 경우 2006년 하반기부터 수출형과 동일하게 아연도금 비율을 높였다고 하는데요. 그래서인지 현재 부식으로 악명높은 현대 투싼의 경우 2007년 이전 연식에 주로 집중적으로 발생하고 있으며 그 이후 연식에서는 부식으로 접수된 건수가 상대적으로 낮다고 합니다. 하지만 2007년 이후 출고된 국산차도 세월이 더 지나도 부식문제 없다고 단정지을 수는 없죠.

국산차 불신 = 수입차 판매량 상승으로 이어져

이제여러분들께 묻겠습니다. 만약 같은 가격에 국산차와 수입차 둘 중 하나 선택하라고 질문하면 여러분들의 어떤 차를 구매하실 건가요? 아마도 수입차를 더 많이 선택할 것입니다. 수입차는 지속적으로 국내 자동차시장에서 큰 폭으로 성장했으며 올해는 사상 최초로 수입차 판매량이 30만대를 돌파할 것으로 예상하고 있습니다.

5년전 당시 정의선 현대차 부회장은 “현대차는 위기에 있으며 당시 수입차 10만대 돌파 저지하기 위해 노력을 할 것이다”라고 말했습니다. 그런데도 수입차 판매량은 전혀 꺾이지 않았죠.

그렇다면 수입차가 국내 시장에서 급속도로 성장하는 배경은 무엇일까요? 여러 가지 이유가 있습니다만 국산차 품질에 대한 불신도 한몫했다고 생각됩니다. 물론 수입차라고 해서 만능은 아니며 특히 서비스 편의성, 부품가격 등은 아직 수입차가 국산차와 비교해 열세입니다. 

이런 단점에도 불구하고 수입차를 희망하는 소비자들이 점점 늘고 있으며 수입차 판매량 또한 꺾일줄 모르고 계속 상승하고 있습니다. 그리고 서비스부문을 제외하면 성능, 연비, 내구성 등 거의 모든 면에서 국산차보다 좋다고 합니다. 이런 응답 결과에 대해 국내 완성차 업체들은 다시한번 뒤돌아 봤으면 하는 바람입니다. 

http://www.pmnews.co.kr/sub_read.html?uid=15726&section=sc78&section2=%B1%E2%C8%B9%C6%AF%C1%FD

위 링크는 제가 작성한 기사입니다. 공명음과 진동을 호소하는 올뉴카니발 오너들이 지난해 말 올뉴카니발 카페를 만들고 진동과 공명음 때문에 기아차에 공식적으로 리콜을 호소하고 있는 것이 주요 내용입니다. 기아차는 무상수리를 해주고 있지만 올뉴카니발 공명음 카페에서는 개선 효과가 별로 없고 또한 기아차가 지금까지 행한 무상수리는 미봉책 수준에 불과하다고 주장하고 있습니다.

디젤차는 당연히 진동과 소음을 감안해야 되지 않겠냐?라고 하지만 한두명 소수가 제기한 것도 아니고 다수의 오너들이 제기하고 있으며 특히 어린 자녀들이 2, 3열에 탑승 시 진동과 공명음 때문에 멀미 증상이 심해 진동이 덜한 조수석에 탑승시키거나 아예 다른 차량에 탑승시킨다고 합니다.

올뉴카니발 공명음 카페가 지난해말 결성되고 지난해12월31일 현대기아차 본사앞에서 시위하면서 언론매체에 보도가 되었습니다. 이후 17일 2차 시위를 했습니다.

올뉴카니발은 출고날짜에 관계없이 진동과 공명음이 올라오고 있으며 특히 날씨가 추운 겨울철에 이러한 현상이 두드러지고 있다고 합니다. 현재 올뉴카니발 공명음 카페 회원수는 5,000명에 육박하고 있으며 지금도 회원가입이 꾸준히 이뤄지고 있습니다.

그렇다면 왜 올뉴카니발 오너들이 현대기아차 본사 앞에서 리콜 요구 시위를 벌이고 있는 걸까요? 아래 영상으로 대신하겠습니다.

최근 르노삼성이 신개념 중형세단 SM6를 국내에 공개했습니다. 신차발표회에서 찍은 영상 위주로 간단하게 올려보겠습니다.

오프닝 영상입니다. 뭔가 좀 사이버틱하죠 ㅎㅎ

먼저 르노삼성 박동훈 부사장이 인사말입니다. 르노삼성 박동훈 부사장은 신차가 없었던 지난 2년 동안 어려운 시기를 절치부심 권토중래라는 사자용어로 표현했는데요. 이제 SM6가 발표된 만큼 르노삼성이 다시 국산차 업계 3위로 복귀하겠다는 목표를 가지고 임하겠다는 각오를 다지고 있습니다.

그리고 르노삼성 대표이사 프랑수아 프로보 인사말입니다.

르노삼성 SM6 상품성 설명영상입니다.

르노삼성 SM6 디자인 설명영상입니다.

SM6의 뜨거운 감자였던 토션빔에 관한 질문과 답변 영상입니다.

르노삼성 SM6 인테리어 및 엔진룸 영상입니다. 제가 요즘 바쁜 관계로 이번 포스팅은 요기서 마치겠습니다.

올해 한시적으로 인하된 개별소비세가 내년 1월 1일 부터 원상 복귀하게 됩니다. 개별소비세는 사치품목이나 고가의 공산품 등에 붙는 세금인데요. 자동차는 공장 출고가격 기준으로 5%의 개별소비세가 적용 되었지만 8월 27일부터 5% 개별소비세가 3.5% 인하 되어 판매되면서 자동차 판매가격이 조금 인하 되었습니다.

출고 가격 기준으로 세금이 인하되기 때문에 자동차 가격이 비쌀수록 할인 액수가 높아지기 때문에 경차 소형차 보다는 중형 또는 대형차 판매량이 높아지게 되었는데요. 실제로 11월 국산차 모델별 판매량을 보면 현대차 중형 세단 모델인 쏘나타가 단일 차종판매 1위를 기록했고 준대형 세단 그랜저 또한 10월 판매량과 비교해서 11월 판매량이 약 20% 증가하는 등 국내 자동차시장을 독과점 지위를 누리는 현대기아차의 중형, 대형차 판매량이 상승했습니다.

꾸준한 신차 출고와 함께 개별소비세 인하라는 무기까지 더해진 현대기아차는 11월 할인 혜택을 12월에도 거의 그대로 적용했습니다. 현대차는 신형 아반떼, 제네시스, 제네시스쿠페 등 일부 모델을 제외한 대부분의 자동차 모델들은 일시불로 결제하면 최소 40만원에서 최대 300만원 까지 할인해 주거나 36개월 기준 무이자 할부를 적용한다고 합니다.(선수율 20%조건)

기아차 또한 일시불로 구매하는 고객 대상으로 K3 쿱 K9 등 일부 모델을 제외하고 최소 30만원에서 최대 200만원까지 기본적인 할인 혜택을 제공하며 일시불이 아닌 할부로 구매하는 경우 1.5%초 저금리 할부 혜택과 함께 약간의 현금 할인을 해준다고 합니다. 특히 기아 경차 더 뉴 모닝의 경우 일시불 구매 시 80만원 할인 또는 1.5%초 저금리에 50만원 할인 혜택이 주는 등 가격이 싼 경차 라는 점을 감안하면 할인 혜택이 크다고 볼 수 있겠습니다.

한국지엠 또한 최소 20만원부터 최대 250만원까지 모델별로 기본 할인 혜택과 함께 18일까지 조기 출고하는 경우 20만원 추가 할인을 해주는 할인 조건들을 제시했습니다. 특히 한국지엠 준대형 세단 알페온의 경우 최대 250만원까지 할인해 준다고 하는데요. 임팔라 구매를 염두해 두신다면 가격이 임팔라 대비 조금 더 저렴한 알페온도 나쁘지 않다고 생각됩니다. 어차피 임팔라나 알페온이나 플랫폼이 공용으로 사용하기 때문에 부품 호환도 어느 정도 되고요. 다만 치고 나가는 맛이 강한 임팔라와 다르게 알페온은 2.4 3.0 둘 다 할베온이라는 별명? 답게 밋밋하다는 단점이 있긴 합니다.

주력 엔진이 2.0L에서 2.2L로 업그레이드된 쌍용차는 코란도 C, 렉스턴 W 구매 시 취득세, 등록세를 150, 100만원 지원해주고 코란도 투리스모에 4WD를 선택할 경우 190만원 옵션비를 지원해 준다고 합니다. 이 외에 할부 구매 시 모델에 따라 무이자부터 1.9-4.9%에 이르는 저금리 할부를 실시한다고 합니다.

르노삼성 또한 자사 모델 구매 시 100만원 가량의 취, 등록세를 지원하고 이미 르노삼성차를 보유한 고객이 다시 재구매를 원할 경우 추가로 100만원 할인혜택을 지원해 준다고 합니다.