Carn Redzone

https://youtube.com/shorts/txuLuogi61Q?si=sin0nJtwijITMC-t

자세한 내용은 위 영상 유튜브 숏츠를 보면 나옴 위 내용을 요약하자면

PHEV 시스템이 탑재됐으며, 총 시스템 출력은 633마력
2.9L 터보 엔진이 510마력 전기모터가 177마력
배터리는 25.9kWh이며, 400V 시스템 적용

2개의 가변 지오메트리 타보차저를 탑재
부하가 적을 때 흡기 밸브를 빨리 닫는 밀러 사이클 시스템 적용

8단 팁트로닉 자동변속기가 동력을 전달

두 차축에 토크를 배분하는 리미티드 슬립 센터 디퍼런셜 설치
70/30 또는 15/85 비율로 동력 분배

이 모델은 다이내믹 토크 컨트롤을 후륜 구동축에 적용
영구 자석 전기 모터가 후륜 좌우축에 토크를 분배
섀시는 트윈 밸브 쇽업쇼버와 전용 스포츠 서스펜션 장착
20~21인치 휠타이어와 세라믹 브레이크 탑재

안전성 향상을 높이기 위해 기존 A5 대비 차체가 9cm 넓어짐
RS5의 공차중량은 세단 2355kg 아반트 2370kg
외관은 유광 블랙을 폭넓게 적용했고, 아우디 링은 어둡게 도색
운전자는 RS 전용 디스플레이로 0.1초 단위까지 주행정보를 볼 수 있음

rpm, 속도 현재 기어 단수 외에 G 포스와 랩 타임 정보 확인 가능
RS5의 최고속도는 285km/h이며 제로백은 3.6초
이 모델은 올해 여름부터 유럽 고객에 우선 인도함

2022년 11월 14일 현대모터스튜디오 고양에서 신형그랜저 즉 '디 올 뉴 그랜저'를 대충 영상으로 찍어봤습니다.

기존의 그랜저IG의 경우 좀 더 고급스러운 쏘나타 수준에 불과했었지만 이번 신형그랜저는 정말 크고 웅장합니다

신형 그랜저 가격은 3716만원부터 시작됩니다. 직접적인 경쟁모델은 기아K8입니다.

그런데  그랜저사전계약대수 10만대 넘었다고 하는데 지금 계약해봐야 올해는 차 못받을 가능성이  높습니다.

#신형그랜저 
#디올뉴그랜저
#기아K8
#대형세단 
#현대차

https://youtu.be/W-RnLabJqQs

제가 쌍용 토레스의 진정한 맞수를 이쿼녹스라고 밝힌 이유는 위 영상을 재생하면 나옵니다.​

쌍용차토레스가 사전계약을 시작했습니다. 위 영상은 사전계약 직전 카탈로그와 가격표 공개된 걸 토대로 만들었습니다.

​

토레스는 시작가격 기준으로 투싼 스포티지와 비슷하거나 약간 더 비싼 편입니다. 대신 최상위 풀옵션은 토레스가 저렴하고요. 다만 싼타페 쏘렌토와 비교시 체급이 한등급 낮은건 부인할 수 없습니다.

가격은 그럭저럭 저럼하게 나왔다고 보시면 됩니다. 다만 무릎에어백을 선택사양으로 둔건 아쉽네요.

​

이 모델은 엄밀히 말해 완전 새로운 모델이라고는 볼 수 없습니다. 뷰티풀코란도마이너체인지 모델이라고 볼 수 있죠.

​

쉐보레 이쿼녹스 외에 혼다 CR-V 토요타 RAV4 등 일본산 SUV 모델들과도 직접적으로 비교 가능하며, 가성비면에서 돋보입니다.

최근 중요한 토레스연비는 코란도와 비슷할 것으로 예상됩니다.

#쌍용토레스
#토레스사전계약
#토레스경쟁모델
#토레스제원
#쉐보레이쿼녹스
#토레스싼타페
#토레스쏘렌토
#토레스투싼
#토레스스포티지
#중형급SUV

며칠전 서울외곽순환고속도로 주행중 목격한 신형 니로입니다. 후면부 디자인이 대우의 MPV 모델 레조를 닮았다는 이야기가 많은데요. 실제로 약간 닮아 보이긴 했습니다.

하지만 20년전에 나온 MPV 모델하고 지금 모델과의 디자인은 하늘과 땅 차이죠. 고속도로에서 달리는 니로 모습은 상당히 이쁩니다.

고속도로에서 꽤 빨리 달리길래 저도 따라가봤는데 생각 이상으로 잘달리더군요. 다만 파워트레인은 기존 니로와 동일해 보였습니다. 급차선변경을 자주하는데 반해 가속력 자체는 아주 빠른 수준은 아니었습니다.

#신형니로

#기아니로

#하이브리드SUV

#니로가격

#소형SUV

1.6L 터보 엔진을 탑재한 아반떼 N 라인의 가장 강력한 경쟁자가 나타났습니다. 그것은 바로 혼다 시빅 Si 인데요. 혼다 시빅 Si하고 아반떼 N 라인은 북미시장에서 직접적으로 경쟁하는 모델입니다.  아반떼 N 라인은 엘란트라 N 라인으로 판매되고 있죠.

이 모델은 최고출력 200마력 최대토크 26.5kg.m의 힘을 내는 1.5L 가솔린 엔진을 탑재했습니다. 미국에서 판매되는 아반떼 N 라인이 배기량은 0.1L 더 높지만 최고출력은 미국 표기 기준으로 201마력 이니 출력은 거의 비슷하고 토크도 거의 비슷한 27kg.m 입니다.

사실 스펙만 따지면 정말 우열을 따지기 힘듭니다. 그런데 혼다 시빅 Si가 나중에 나와서 그런지 아반떼 N 라인보다 우위에 있는 특징이 있더군요.

일단 시빅 Si는 수동에 레브매칭 시스템이 적용됐습니다. 반면 아반떼 N 라인에는 DCT만 레브매칭이 적용됏고 수동은 없습니다. 레브매칭이 무슨 기능인지는 아마 대부분 아실거라 생각되어서 생략합니다. 레브매칭 있으면 힐앤토 더블클러치 등의 번거로운 기술 쓸 필요가 없죠.

다음으로 시빅 Si에는 12스피커 보스오디오가 적용됐습니다. 아반떼 N 라인은 8 스피커인데요. 스피커 갯수에 따른 음질과 음량 차이 확실히 납니다. 

다음은 경량플라이휠입니다. 플라이휠은 가벼울수록 엔진 반응과 초반 가속력이 빨라집니다. 아반떼 N 라인은 경량플라이휠이 아닌 일반 플라이휠인데요. 가볍다고 해서 무조건 좋은건 아니지만 운전 재미만 따지면 경량이 좋긴 합니다.

다음은 짧은 변속감입니다. 시빅 Si는 구형과 비교해 변속 레버 길이가 10% 더 짧아지면서 실제 변속시 기어 움직임도 더 짧아졌습니다. 아마 사제 퀵시프트를 장착해 보셨다면 무슨 말인지 아실 겁니다. 

그리고 시빅 Si와 아반떼 N 라인의 결정적인 차이는 LSD 입니다. 시빅 Si는 헬리컬방식 LSD가 적용됐습니다. 아반떼 N 라인에는 없고요. 아반떼 N의 경우 e-LSD라고 더욱 정밀하게 LSD를 제어하는 시스템이 적용됩니다.

이 외에도 아반떼 N 라인은 싱글배기 듀얼팁이지만 시빅 Si는 듀얼배기이고, 아반떼 N 라인 수동에 없는 드라이브모드가 시빅 Si는 드라이브모드가 있어 주행상황에 따라 선택할 수 있습니다.

이것만 보면 시빅 Si가 꽤 많이 준비하고 나온듯 합니다. 제 개인적인 생각이지만 현재 북미에 판매되는 아반떼 N 라인과 비교해 확실한 우위를 점하기 위해서일까요? 위에 나열된 목록만 봐도 아반떼 N 라인이 상당히 열세인듯 하네요.

그나마 한 가지 다행인것은 시빅 Si는 6단 수동만 판매된다고 합니다. 아반떼 N 라인은 운전이 편리한 7단 DCT도 선택할 수 있죠. 

따라서 시빅 Si가 본격적으로 판매되기 시작한다면 아반떼 N 라인은 운전의 재미 뿐만 아니라 편리함까지 어필할 수 있는 DCT 위주로 마케팅 전략을 펼쳐야 할듯 합니다. DCT는 수동과 다르게 드라이브모드도 있고 레브매칭도 있네요.

아반떼 N 라인도 이어모델에서는 레브매칭과 경량플라이휠 등을 적용해 좀더 재밌는 드라이빙을 추구했으면 합니다.

#시빅Si

#아반떼N라인

#아반떼N

#레브매칭

#준중형차