Carn Redzone

당초 2010년에 양산되어 미국시장에 판매될 GM의 투모드하이브리드카인 시보레 볼트와 기존의 시보레 코발트를 대체할 차세대 월드카인 시보레 크루즈(국내명 라세티 프리미어)에는 GM이 의욕적으로 개발했었던 코드명MI 1.4리터엔진을 장착할 예정이었다.

그러나 작년부터 시작된 미국발 금융불황으로 GM이 자금난에 빠지면서 GM이 미시건주 플린트시에 엔진공장을 설립하려던 계획을 취소하였고 여기에 맞춰 현재 개발중인 1.4리터 엔진 또한 개발이 중단되기도 하였다. 

GM은 대신에 시보레 볼트와 크루즈에 장착할 예정인 MI엔진대신에 한국에서 생산하는 GM대우의 에코텍엔진을 수입하는 방안을 한때 검토하였지만 GM에서는 한국등에서 수입하는 기존의 1.8~2.0리터 에코텍 자연흡기 엔진으로는 타사와 경쟁이 떨어질 가능성이 높아서 GM이 개발이 중단된 MI 1.4리터 엔진을 다시 재개 그 결과 다음달 LA오토쇼에 1.4L 터보차져 엔진이 장착된 시보레 크루즈를 선보인뒤 곧 양산한다고 최근에 발표했다.

MI엔진은 어떤엔진?

GM계열사 중소형 승용차 라인업에 쓰이는 배기량 1.6~2.2리터 4기통 이하 가솔린엔진은 모두 독일 오펠에서 가져온 에코텍엔진을 각 계열사의 취향에 맞추어 개량하여 사용하고 있다.

또한 에코텍엔진 라인업 아래에는 1.2~1.4리터 소형엔진이 별도로 존재하며 또한 그 아래에 1리터급 3기통 엔진이 존재한다(향후에 시보레의 경차 스파크와 한국에서 젠트라로 판매되는 시보레 아베오에 장착될 1~1.2리터급 엔진이 추가될 예정이다)

에코텍의 경우 버전에 따라 여러가지 종류가 있는데 현재 GM에서 쓰이는 에코텍엔진은 에코텍3엔진이다.
 

에코텍 엔진의 경우 터보로 개조해서 부스트를 왠만큼 올려 쓸수 있을정도로 내구성이 좋고 토크가 넉넉한 편이지만 자연흡기 엔진의 경우 엔진 리스폰스가 느리고 동급 타사의 엔진에 비해 연비가 좋지 않다는 평이 많았다.

이를 해결하기 위해 GM에서는 시보레 코발트의 후속모델로 선정된 시보레 크루즈는 GM이 야심차게 준비한 월드카 모델로 발돋움하기 위해서 기존의 코발트에 장착되었던 2.0~2.2리터급 에코텍 엔진대신 140마력의 출력을 내는 4기통 1.4리터급 MI터보차져 소형엔진을 장착시켜 출력과 연비를 높이고 이산화탄소 배출량을 낮추는 세마리 토끼를 잡고자 하였다. 무엇보다도 리터당 100마력의 높은출력을 실현시켜 친환경적인 요소와 고성능 이미지를 동시에 갖추고자 하였다.

또한 시보레 크루즈와 같은시기에 나오는 플러그인 전기차 시보레 볼트는 처음에는 1리터 3기통 터보차져엔진과 전기모터를 짝을 맞추었지만 1리터 3기통 터보차져 엔진보다는 GM에서 의욕적으로 개발하고 있는 1.4리터 MI자연흡기엔진이 1리터 3기통 터보차져엔진을 대신하였다. 1.4리터 MI자연흡기엔진또한 최고출력 100마력으로 자연흡기 엔진치고는 높은 출력을 보여주고 있다.

MI엔진은 기존 에코텍 엔진과 달리 알루미늄블럭에 알루미늄 실린더헤드를 채용하여 무게를 경감하였으며 부피또한 작아져서 엔진이 컴팩트하고 반응이 빠른 장점을 가지고 있다. 또한 무게가 가벼워 그만큼 연비도 높아지고 지구온난화의 주범인 이산화탄소 배출량도 줄어든 특징을 가지고 있다.

2010년부터 본격적으로 양산되는 시보레 크루즈와 시보레 볼트가 GM의 운명을 가를 차종들......

투모드 하이브리카를 내세우며 도요타 프리우스와 혼다 인사이트를 타도하고 차후 엔진동력이 완전히 필요없는 플러그인 전기차로 거듭날 시보레 볼트와 전세계에 100만대 이상 판매하겠다는 전략형 중소형차인 시보레 크루즈 예정대로 내년에 본격적으로 양산되는 두 차종이 어떤 모습으로 우리에게 보여줄지 기대된다.

  

캐딜락 하면 제일 먼저 떠오르나요?


아마 중후하고 보수적인 큰 대형세단을 떠올리실 겁니다.


그런데 프레스티지 세단만 만드는 브랜드인줄 알았던 캐딜락이 SUV도 만든다면 믿으시겠습니까?


네 못믿으시겠다면 지금부터 캐딜락이 만든 SUV All-New SRX를 소개하겠습니다.


All-New SRX 발표행사장은 워커힐입니다. 제가 좀 늦게 도착했는데 SRX발표를 취재하기 위해 몰려든 취재진분들로 홀 안은 열기가 느껴질 정도였습니다.


GMIO 릭 라벨 부사장님께서 캐딜락SRX에 관한 설명을 하고 계십니다.


SRX 인테리어 디자인에 관한 프리젠테이션입니다. 럭셔리카 답게 적지않은 기능들이 내장되어 있네요


SRX가 자랑하는 한글화된 인포테인먼트 시스템에 관한 프리젠테이션입니다.


그리고 SRX가 자랑하는 궁극의 아이템 수입차 최초로 선보이는 한글 음성 인식 시스템입니다. 네비게이션등을 한글화 해주는것도 고마운데 한국말도 알아듣는 자동차라니 불과 몇년전만 해도 상상을 못했었습니다.


캐딜락SRX신차발표 행사장에 모델보이가 어디서 많이 본 사람인가 싶더니 F4의 이민호씨입니다. 정장을 잘 갖춰입으셔서 그런지 SRX와 잘 어울립니다.


GM코리아 장재준 사장님과 릭 라벨 GMIO부사장님도 캐딜락SRX에 옆에 서시면서 모델이 되어보이셨습니다.


캐딜락만의 고유 앰블럼입니다.


SRX의 20인치 크롬휠입니다. 동급의 수입SUV와는 다르게 6홀 볼트를 체결하고 있습니다. 볼트수가 많다고 해서 꼭 안전성이 높다라는 보장은 없지만 그래도 시각적으로 봤을때 5홀보다는 든든해 보입니다.


타이어는 미쉐린타이어입니다.


타이어사이즈는 235/55/20 타이어크기가 상당합니다. 트레이드웨어가 440이니 타이어내구성 하나는 꽤 좋을듯 합니다.


GM대우 제이쿠니 부사장님이 기자들의 질문에 하나씩 답변을 해주고 계십니다.


All-New SRX 휀더안쪽에 붙어있는 크롬장식입니다. 상당히 번쩍번쩍 해보이네요.


크롬장식 밑에 조각같은것이 보여 자세히 봤더니 GM앰블럼이 보이네요.


뒤쪽 해치도어에도 역시 캐딜락 앰블럼이 보입니다.


All-New SRX실내입니다.


All-New SRX가 자랑하는 한글화된 인포테인먼트 시스템입니다. 네비게이션 목적지, 라디오 작동등은 터치스크린 누르지 않아도 명령어를 내리면 즉시 실행해주는 똑똑한 시스템이죠.


계기판입니다. 캐딜락이 원래 미국브랜드이지만 한글화된 LCD창 적용되어 그런지 LCD창에 나타난 한글이 매우 특별해 보입니다. 


도어 커티쉬에 붙은 캐딜락 앰블럼


오디오의 명가 5.1채널 BOSE오디오시스템이 탑재되었습니다. 스피커는 10개가 있다고 합니다.


해치 게이트를 오픈해 보았습니다. 시각적으로 상당히 넓어보입니다.


해치를 닫은 All-New SRX의 뒷모습입니다.


어떠셨나요? 한국 소비자들을 끌어들이기 위해 인포테인먼트 시스템을 과감히 한글화한 GM 지금까지 본 대부분의 수입차의 경우 국내소비자가 수입차의 복잡한 시스템에 맞추어야 했지만 All-New SRX는 반대로 수입차가 국내소비자가 불편함이 없도록 인포테인먼트 시스템을 한글화하여 배려한것을 눈으로 직접 볼수 있습니다.


캐딜락 All-New SRX 책정가격은 Luxury 트림 - 6350만원, Premium 트림 - 7250만원입니다. All-New SRX와 경쟁할 수입 경쟁 SUV의 가격이 더 비싼걸 감안하면 캐딜락은 국내소비자들을 위한 배려 뿐만 아니라 가격면에서도 우위를 점하고 있습니다.

글로벌 경기가 회복되면서 국내 자동차시장을 포함한 전세계 자동차시장이 해빙을 맞고 있어서일까요?


불과 올해 상반기까지만 해도 연비가 좋고 경제성이 뛰어난 중소형차들이나 하이브리드카를 포함한 친환경차들이 크게 인기가 있었지만 최근에는 차체가 크고 배기량이 큰 중대형차들의 판매량이 점점 늘고 있는 추세입니다.


특히 최근에 출시되는 중 대형차들은 낮은 배출가스 및 고유가에 대비해서 연비를 높였기 때문에 예전 대형차들처럼 연비가 크게 나쁜 편도 아닙니다.


올해 하반기 현대자동차의 영원한 베스트셀러이며 대한민국의 대표적인 중형차 신형쏘나타가 출시되었으며 뒤이어 한국시장에 진출한 세계 최대의 자동차회사 토요타가 캠리를 앞세워 국내에 상륙하면서 중 대형차의 인기가 크게 높아졌습니다. 그리고 기아의 차세대 준대형 신차 K7이 사전예약에 들어갔습니다.




현대자동차의 쏘나타에 이어 기아자동차의 K7까지 잇따라 신무기를 내놓는 현대 기아차는 최신 신무기들을 앞세워 중형차시장과 준대형차 시장을 완전히 석권하려고 하지만 후발주자들도 속속 후속모델을 내놓고 있습니다.


다음달에는 르노삼성의 중형차이자 쏘나타의 가장 강력한 라이벌 SM5후속모델이 등장할것이며 내년초에는 GM대우가 뷰익 라크로스 모델을 GM대우의 차세대 준대형차로 삼아 현대 그랜져와 기아K7과의 뜨거운 한판 승부를 예고하고 있습니다.




그럼 본격적으로 내년에 출시될 GM대우의 준대형차 라크로스부터 소개하겠습니다. 라크로스는 올해초 디트로이트 오토쇼에서 선보인후 곧바로 양산되었으며 3.0L엔진과 3.6L엔진 두가지 엔진라인업이 존재합니다.




라크로스는 FF구동 플랫폼 기반으로 제작되었으며 기존 라크로스 모델보다 연비를 높인 V6 엔진과 충돌시 탑승자들을 최대한 보호하는 각종안전장비로 무장되어있으며 CXL모델에 한해 옵션으로 AWD를 선택할 수 있습니다.




익스테리어는 균형미가 있으면서 역동적인 차체표면을 강조했으며 전면그릴과 브레이크등 테두리에는 뷰익마크를 중심으로 크롬을 둘러서 럭셔리한 이미지를 풍깁니다


시각적인 효과 및 원활한 공기흐름을 위해 머플러는 범퍼안으로 매립되었습니다.




인테리어는 계기판에는 크롬을 둘렀으며 센터페시아는 윗부분 안쪽과 기어봉 좌우로 우드그레인을 장착한것이 특징입니다. 그리고 실내조명을 푸른색으로 통일시켜 시원하면서도 은은한 느낌을 줍니다.

또한 usb포트와 블루투스를 지원하며 매립형 인대쉬 네비게이션, dvd엔터테인먼트 시스템, 그리고 시트백 뒤에 장착된 두개의 lcd스크린은 라크로스에 타고있는 운전자와 동승자가 장거리 여행시에도 즐거움을 선사합니다.

라크로스는 아웃사이드미러에 보이지 않는 사각지대에 다른차나 물체가 근접할시 이를 알려주는 경고시스템과 리어뷰카메라 네비게이션 시스템도 함께 제공합니다.

또한 최적의 서스펜션의 조율로 조용하면서도 안전한 주행을 보장합니다. 또한 6기통 알루미늄 재질 가솔린 직분사 엔진과 FF기반 하이드라매틱 6단 오토미션으로 높은 연비를 구현했으며 라크로스에 장착되는 직분사 엔진은 압축비를 높여 높은 출력을 얻으면서도 더 적은 연료로 주행할수 있습니다. 실제로 라크로스는 이전 라크로스 모델 대비 연료소비량을 25% 줄였다고 주장합니다.

북미시장에 시판되는 뷰익 라크로스는 CX, CXL, CXS 3가지 모델이 제공되며 CX, CXL모델은 3.0리터 255마력 엔진이 장착되고 최상급인 CXS모델은 3.6리터 280마력 엔진이 탑재됩니다. 나중에 182마력 2.4L직분사엔진 모델도 추가된다고 하는데 아직 확정되지는 않은거 같습니다.


북미사양이라 실제로 우리나라에 들어오는거하고는 차이가 날수 있습니다. 그나저나 시트백 뒤에 장착된 두개의 LCD스크린은 정말 탐나는 옵션이네요. 국내에도 그대로 들여왔으면 좋겠습니다.


다음 표는 라크로스 제원표입니다.

 

이상 GM대우의 차세대 준대형차가 될 뷰익 라크로스를 소개해 보았습니다.
 

지난주말과 올초 정말 겨울칼날바람이 심하게 불면서 상당히 추웠었죠. 그래서 겨울이 오나 싶더니 최근에 다시 기온이 많이 올라가 완연한 늦가을 날씨를 보이고 있습니다.


늦가을의 분위기를 만끽할수 있는 11월초 주말 저와 카앤드라이빙님, 카앤스페이스님, 모터리뷰님, 카앤로드님 총 5명은 GM대우의 초청을 받고 GM대우가 마련한 오토캠핑장으로 떠났습니다.


장소는 이안숲속이라는 곳이구요. 생각보다 산세가 험한 편이고 경치도 제가 생각했던것보다는 많이 뛰어났습니다(나중에 알고보니 바로 옆이 계룡산 자락이라고 하네요)


GM대우 오토캠핑 행사가 열린 이안숲속에서는 어떤 행사가 열렸을까요? 사진 포스팅 시작합니다.

이안숲속 올라가는 도로입니다. 단풍이 붉게 물들었는데 늦가을이라 그런지 낙엽이 생각보다 많이 떨어졌습니다.




차를 타고 산위에 올라가서 사진한번 찍었습니다. 경치좋고 분위기도 좋네요.




GM대우 운영본부가 위치한 천막에 사람들이 모여들길래 뭐하나 해서 가봤더니......




짚단과 대나무 진검으로 베는 시범을 보이고 있군요. 깔끔하게 잘려나가는 짚단과 대나무가 인상깊었습니다.




참 깨끗이 잘 잘렸죠^^;




저는 봄 여름보다는 가을, 겨울을 좋아합니다. 가을의 낙엽 떨어지는 경치가 너무예뻐서 자꾸 사진을 찍게 되네요.




언덕 아래쪽에 위치한 오토캠핑을 하는 가족들입니다.




역시 한컷 찍어봤습니다. 저 아래 꾸며놓은 작은 공원사이로 아이들이 뛰노는 모습이 정겹습니다.




카앤드라이빙님이 타고 오신 라세티프리미어ID입니다.




라프를 타고 좀더 위로 올라가니 거기서도 캠핑하는 가족이 있었습니다. 특이한것은 아저씨 두분이 숯불위를 뛰어넘고 계셨는데요. 아마 불 위로 뛰어넘으면 액운을 쫓는다고 하여 불위를 뛰신거 같습니다. 사진으로 보니 웃음을 참지못했습니다.^^




토요일 오후 4시에 원어민 영어교육이 있어 사진찍으로 가봤습니다. 

 


총맞은 척하며 뒤로 쓰러진 꼬마아이 그 옆에 여동생이 웃으면서 지켜보고 있네요.

 


저녁식사는 수제소세지와 돼지바베큐입니다. 수요에 비해 공급이 딸려 바베큐는 금방 동이 났습니다.




다음날 아침에는 보물찾기 행사가 있다고 해서 일어났는데 비가 많이 오더군요. 그래서 보물찾기는 취소하고 대신 추첨을 통해 경품을 나누어주고 있습니다.




경품 추첨하고 있는 GM대우 임직원들




상품이 하나씩 소개될 때마다 경품열기가 점점 더해가고 있습니다. 윗사진은 시가 20만원어치라고 하네요.




저희 일행도 경품하나 받았습니다. 바로 접이식 자전거인데요. 누가 탈지는 아직 결론 못내렸습니다^^;




1등 상품인데요. 시가40만원이라고 합니다. 정확히 무슨제품인지는 잘 못들었습니다.

1등 경품 타신분께서 해맑은 미소로 경품을 가져가시고 있는 모습입니다. 너무 부럽습니다 ㅜㅜ

2000년대 들어서면서 일본의 프리미엄 자동차 브랜드 렉서스를 필두로 적지않은 일본 자동차업체가 국내시장에 진출하였습니다.


그리고 10월20일 일본최대의 자동차업체이며 글로벌 자동차시장에서도 생산량 1-2위를 다투는 토요타가 드디어 국내에 공식적으로 진출하였습니다.


토요타자동차하면 제일 먼저 떠오르는것이 무엇일까요? 10-20대 젊은 사람들은 아마 이니셜D에 나오는 AE-86을 먼저 떠올리시는 분들이 적지않으실겁니다. 그리고 해외에 거주하는 교포들의 경우 토요타하면 잔고장없고 품질이 좋은 차량으로 인식이 될겁니다. 


토요타라는 브랜드는 유럽의 프리미엄 자동차 브랜드처럼 고속주행안전성이 좋은 편은 아니며 펀투드라이빙 요소또한 그리 많은 차량은 아닙니다. 물론 2000GT, 셀리카, 수프라, 마크X같이 스포츠성능을 극대화한 차종과 일본내수용으로 판매되는 고급차종인 크라운등은 특정계층을 겨냥하기도 하지만 대체로 토요타에서 생산되는 차량은 적당히 달리고, 적당히 잘서고, 막 타고 다녀도 고장이 나지 않도록 평범함을 주류로 내세우는 특징이 많습니다. 또한 연비도 좋죠.




그래서인지 토요타차량들 상당수는 적당히 잘달리고 연비가 좋으며 잔고장이 없는 차를 선호하는 우리나라 소비자의 입맞에 잘 맞는다고 생각됩니다. 물론 국내 자동차기업또한 그러한 요건을 충족시키지만 국산차에 만족하지 못하는 소비자또한 적지 않은 편입니다.


이번에 토요타가 국내에 선보이는 차종은 모두 4가지입니다. 라지 패밀리 세단인 캠리 2.5L, 캠리 하이브리드, 그리고 도심형SUV인 RAV4와 하이브리드카의 원조이며 가장 진보된 하이브리드 기술이 접목된 토요타 프리우스등 총 4가지의 차종이 들어옵니다.


가격은 아마 아시는 분들도 많으시겠지만 캠리는 3490만원, 캠리 하이브리드는 4590만원 프리우스3790만원, RAV4는 3210 ~ 3490만원으로 가격이 5000만원 이상 넘어가는 차종이 없습니다. 




가격적으로 본다면 유럽의 일부 프리미엄 자동차 브랜드처럼 가격거품이 심한 편이 아니며 소비자들도 납득할수 있는 수준입니다. 이미 5년전에 국내에 진출한 혼다의 경우 국내에서의 브랜드 인지도 평판이 좋은 편인데다 당시 수입차 업계에서는 드물게 가격거품이 거의 없었습니다. 그래서인지 혼다는 국내에 진출한지 5년만인 올해 9월에 국내에서 3만대의 차량을 판매하는 기록을 수립했는데 이는 수입차 업계에서 최단기간이라는 타이틀까지 획득하였습니다.


토요타의 경우 여러가지 변수가 있지만 현재대로라면 적어도 혼다와 비슷한 수준으로 판매량을 올릴거라 생각됩니다. 판매가 순조롭고 환율이 계속 안정적이라고 가정하면 아마 혼다의 판매기록을 넘을수도 있지 않을까? 하는 생각이 듭니다.


현대기아는 발등에 불이 떨어졌다?

   
일부 사람들은 토요타의 가격책정이 납득할 만한 수준이고 국내소비자 많이 선호하는 차종을 들여왔기 때문에 현대의 독과점 시장점유율을 단숨에 무너뜨릴것이다 라는 성급한 주장을 하고 계신 분들이 적지 않습니다.


실제로 현대자동차 또한 토요타의 국내진출을 예의주시했습니다. YF쏘나타의 경우 소비자가격을 당초 예정보다 늦게 결정이 났었는데 여러가지 이유가 있지만 그중 하나가 토요타의 국내진출때문이라는 이유가 있습니다. 특히 캠리의 경우 쏘나타와 경쟁모델이기 때문에 현대측에서는 토요타의 크게 신경을 쓸수밖에 없었을겁니다. 캠리 가격확정으로 현대자동차 측에서는 쏘나타2.4모델의 가격책정에도 적지않은 고민을 할수밖에 없을겁니다.


기아자동차 또한 준대형 승용차 k7의 디자인을 최근에 공개하였고 올해 하반기에 나올 예정이라고 합니다. k7의 경우 캠리와 직접적인 경쟁모델은 아니지만 캠리를 구입할 소비자층 상당수가 k7이나 그랜져TG같은 국산 준대형 차도 구입할수 있는 능력을 지니고 있는만큼 기아자동차에서도 적지않게 고민을 할거라고 생각됩니다.


그런데 과연 토요타가 현대기아차의 점유율을 크게 갉아먹어 현대기아차의 독과점 시스템을 무너뜨리는 구세주가 될수 있을까요?


저는 No라고 얘기하고 싶습니다.


먼저 프리우스의 경우 세계 각국에서 인기가 워낙 높습니다. 




프리우스의 경우 일본에 있는 2개의 자동차공장에서 프리우스를 생산하고 있는데 당초예상보다 수요가 너무 폭주하여 내년에 미국공장 1곳에서 추가로 프리우스라인을 설치한다는 뉴스가 간간히 들리고 있습니다.


그리고 주문대기기간이 길어 프리우스를 기다리는 일부 고객들은 기다림에 지쳐서 다른 하이브리드카 모델을 구입하고 있다고 합니다.


따라서 프리우스의 경우 우리나라에 차를 준다고 하더라도 그리 많이 주지 않을거라 생각됩니다. 워낙 세계 각국에서 주문이 많은데다 아직까지 우리나라의 경우 수입차 파이가 크지않아 우선순위에서 일단 북미와 유럽 중국시장에 밀리기 때문입니다.


캠리나 캠리 하이브리드 모델도 마찬가지입니다. 특히 캠리는 북미에서의 수요가 높은편인데요. 사실 캠리의 경우 내년이나 내후년쯤에 풀모델체인지를 앞두고 있어 수요가 점점 줄어들 시기임에도 효율성이 높은 파워트레인과 높은 내구성으로 인해 북미시장에서는 여전히 인기가 높은 차종입니다. 캠리의 경우 우리나라에서는 현재의 혼다 어코드와 판매량이 비슷하거나 약간 높은 수준에 그칠거라 예상됩니다.




캠리가 들어오면 제일 크게 타격을 받을 곳은 GM대우와 기아자동차입니다. GM대우의 토스카, 기아 로체 이노베이션의 경우 나온지 오래되었고 브랜드이미지도 낮은 편이라 시장점유율이 적지않게 줄어들거라 생각됩니다.


현대자동차의 경우 YF소나타 신차효과가 워낙 큰편이고 르노삼성또한 지금당장은 타격받을지 몰라도 브랜드이미지가 좋은편인데다 올해말에 나올 SM5후속으로 인해 캠리에 의한 영향은 거의 없을거라 생각됩니다.


마지막으로 RAV4의 경우 국내 자동차업체에 크게 영향을 줄 차종은 아니라고 생각됩니다. 


저는 캠리와 프리우스 RAV4 이외에 추가로 두가지 차종이 더 들여오면 어떨까라는 생각이 듭니다.


하나는 후륜구동 스포츠세단 마크X 또 하나는 4러너입니다.




마크X는 렉서스 GS와 플랫폼을 공유하며 V6 2.5L엔진과 V6 3.5L 엔진을 선택할수 있습니다. 렉서스 ES350의 보급형이라 불리우는 토요타 캠리가 국내에 진출한 만큼 마크X 또한 국내에 진출하면 좋은 성과를 거둘수 있지 않을까 하는 생각이 듭니다.


 4러너는 오프로드를 주파할수 있는 강력한 SUV입니다. 크기는 싼타페나 쏘렌토R보다는 큰편이며 베라크루즈 모하비보다는 약간 작은 편입니다.




북미에서만 판매되는 4러너는 V6 4.0L 가솔린엔진이 장착되는데 지형에 따라 4가지 주행모드를 선택할수 있으며 오프로드 난이도에 따라 로우기어를 선택할수 있습니다.


4러너는 디자인이 투박한 편이라 우리나라 실정에는 맞지 않을수도 있다고 하지만 오프로드를 주파할수 있고 견인력이 뛰어나다는 점은 매우 큰 장점이라 생각됩니다.