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현대차가 ‘현대차 최다 구매 가족’에게 남아공 월드컵 한국전 참관의 기회를 제공한다.


현대자동차(회장 정몽구)는 월드컵 기네스 프로그램 1탄으로 현대차 신차를 ‘최다 구매한 가족(1가족 4인 기준)’에게 남아공 월드컵 현지에서 한국전 경기를 참관 할 수 있는 기회를 제공하는 ‘현대차 최다 구매가족 남아공 원정응원단’을 선발한다고 7일 밝혔다.


최다 구매 가족 선발은 신차 구매 이력 기준으로 가장 많은 현대차를 보유하고 있는 가족을 대상으로 이루어지며, 5월 25일까지 현대차 홈페이지(www.hyundai.com) 및 현대차 월드컵 국내 마이크로 사이트(http://worldcup.hyundai.com)에서 신청이 가능하다. (1가족은 본인, 배우자 및 직계 존,비속의 구매 이력 포함해서 신청 가능) 


현대차는 앞으로도 월드컵 기네스 프로그램을 통해 최장 보유고객, 최대 주행고객, 최고 연비고객 등 현대차와 관련된 다양한 기록을 보유한 고객들을 선발하여 남아공 월드컵 원정 응원의 기회를 제공할 예정이다.


현대차 관계자는 “남아공 월드컵 국내 유일한 공식 후원사로서 국내 최대 규모의 남아공 월드컵 원정응원단을 파견할 계획”이라며 “5월까지 다양한 원정 응원단 선발 프로그램을 통해 축구를 사랑하는 많은 국내 고객들을 남아공 현지에 초청, 태극전사들과 승리의 현장을 함께할 수 있는 기회를 제공할 것”이라고 말했다.


한편 현대차는 월드컵 국내 공식 사이트 런칭을 기념해 남아공 월드컵 한국전 참관 및 월드컵 공인구, 응원 티셔츠 등 다양한 경품을 제공하는 이벤트를 이번 달 16일까지 진행한다. (http://worldcup.hyundai.com)


Posted by 레드존

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얼마 전에 베르나 혹은 아반떼 후속모델로 보이는 현대의 소형차가 인터넷에 유출되면서 큰 주목을 받았습니다.


그런데 중국의 auto.ifeng.com 이라는 자동차 리뷰사이트에서 현재 판매되고 있는 현대자동차의 소형차 모델 베르나의 후속모델 앞뒤 디자인이 완전히 공개가 되었습니다. 일부에서는 베르나가 아닌 아반떼 후속이라고 하는데 어느쪽이 맞는지는잘 모르겠습니다.


제가 알기론 베르나 후속모델의 등장시기가 올해 하반기인걸로 알고 있는데 벌써부터 공개된 디자인이 인터넷에 유출되었다는것은 예상보다 양산시기가 앞당겨지거나 혹은 누군가가 의도적으로 디자인을 유출한것인데 정확히 어느쪽인지는 잘 모르겠습니다.




일단 디자인적으로 볼때 껑충해보이는 기존베르나와 달리 베르나 후속모델은 전체적으로 낮고 역동적이며 YF쏘나타의 디자인과 유사한편입니다. 다만 뒷모습은 조금 맞지 않는거 같네요.


우리나라는 이제 4월1일이 막 지나갔으니 만우절이 지났지만 유럽이나 미국은 아직도 만우절인 4월1일 오후나 밤일것이니 혹시나 만우절 기사일수도 있습니다^^;



Posted by 레드존

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국내 최대의 자동차업체 현대자동차는 더욱 차별화된 고객 감동 서비스로 고객 존중 경영을 본격화한다.


현대자동차(회장 정몽구)는 신차 구매 후 1년 동안 차량사고시 새 차로 교환해주는 등 차량사고에 대한 손실을 보장해주는 ‘신차 교환 서비스’를 이 달부터 5월 말까지 3개월간 실시한다고 7일(일) 밝혔다.


‘신차 교환 서비스’는 특장차, 영업용 등록차량을 제외한 승용, RV, 소형상용 전차종 구매 고객 중 현대캐피탈 자동차 할부금융 상품 이용고객에 대해 신차 구매 후 1년 동안 차량사고에 대해 손실을 보장해주는 현대차만의 차별화된 고객 만족 프로그램이다.


이 프로그램을 통해 서비스 가입고객은 신차 구매 후 1년 동안 자기 과실이 50% 이하인 차대차 사고로 인해, 차량의 수리비(공임 포함)가 차량 가격의 30% 이상 발생시, 1회에 한하여 수리된 차량을 신차로 교환 받을 수 있다.


아울러, 고객의 경제적인 손실을 고려해 신차 교환 대상으로 확정되는 경우, 교통사고 위로금 100만원이 추가로 지급된다. 다만, 구매자 본인 또는 배우자 및 자녀가 운전한 경우에 한해 지급된다.


현대차는 지난 해에도 일부 차종에 대해 BLU멤버스를 가입한 현대차 재구매 고객 중 정상 할부 및 현대캐피탈 오토론 이용고객을 대상으로 신차 구매 후 1년 동안 차량사고에 대한 손실을 보장해주는 ‘한국형 어슈어런스 프로그램’을 선보인 바 있다.


현대차는 일부 차종에 대해서만 실시했던 ‘한국형 어슈어런스 프로그램’을 승용, RV, 소형상용 전 차종 및 신규 구매고객까지 확대 실시함으로써 차량 사고로 인해 중고차 가치 하락과 같은 금전적 손실과 이에 따른 심적 스트레스까지 보상받을 수 있는 혜택을 보다 많은 고객들이 누릴 수 있도록 했다.


현대차 관계자는 "이번 신차 교환 서비스는 고객 존중 경영의 일환으로 실시하는 프로그램”이라며, “그 동안의 제품 워런티, 비포서비스 등 기존 일반적인 정비개념의 서비스 영역을 넘어서 고객들의 감성적인 부분까지 배려하는 차별화된 보장 서비스”라고 밝혔다.


또한, “올해에는 신차교환 서비스를 전면적으로 도입하는 것을 시작으로, 찾아가는 비포서비스, 중고차 가치 보장서비스 등을 재정비하고, 구입단계부터 차량 사후 관리까지 현대차만의 특화된 신개념 서비스를 한층 강화해 현대차에 대한 로열티를 더욱 강화할 수 있는 새로운 전기를 마련할 것"이라고 밝혔다.
Posted by 레드존

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  1. claato 2010.03.09 00:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대가 저런거 까지... 뭔 생각인줄은 몰라도 간만에 이쁜짓이네요

    • 레드존 2010.03.09 01:14  댓글주소  수정/삭제

      더불어 보증기간도 연장된다고 하죠^^; 아무튼 요즘 현대차에 대한 여론이 안좋아서 그런지 국내고객들을 달래는 정책을 서서히 내놓고 있는거 같은데 소비자 입장에서는 환영할 일이라고 생각됩니다.



여러분들이 중형차를 구입하신다면 가장 먼저 고려하는 부분은 어디라고 생각하십니까?


승차감 가속력 편의성등 많은 부분을 고려하시겠지만 최근 고유가시대를 맞아 2000cc 중형차 또한 연비와 경제성을 우선순위로 두는 소비자들 또한 적지 않습니다.


지난주 초에 저를 포함한 자동차 블로거 몇몇분들이 연합해서 YF쏘나타 NewSM5를 섭외하여 비교시승할수 있었습니다. 비록 1박2일이라는 짧은 시승일정이라 두 차량의 모든부분을 완전히 알수 없었지만 그래도 대다수 사람들이 궁금해하는 부분을 알수 있었습니다.


참고로 YF쏘나타와 NewSM5 비교시승기는 저 뿐만 아니라 유명한 자동차블로거이신 카앤드라이빙님(http://www.caranddriving.net), 거꾸로 보는 백미러님(http://100mirror.com/), 카앤스페이스(http://whodol.pe.kr), 카앤로드(http://carnmimi.tistory.com/) 등 다른 자동차블로거분들도 비교시승기 올릴 예정입니다.


일단 저는 두차를 가지고 연비테스트한 부분을 먼저 올리겠습니다. 그동안 쏘나타와 NewSM5를 가지고 온라인 매체를 중심으로 비교시승기가 올라오고 있지만 실제연비테스트를 올린곳은 단 한군데도 없었습니다. 자동차 오너들이 가장 중요하게 생각하는 부분이 바로 연비인점을 감안해 처음으로 실제연비테스트를 올리게 되었습니다.


참고로 연비테스트를 위해 준비된 차량은 다음과 같습니다.




YF쏘나타 - 주행거리가 약9400km을 약간 넘은 차량이며 차량등급은 Prime고급형 으로 중하급 모델에 해당됩니다. 차량가격은 2315만원입니다. 정부에서 인증받은 공인연비는 12.8km/l입니다.


YF쏘나타 트립리셋한 사진입니다.


NewSM5 - 주행거리가 약3800km을 약간 넘은 차량이며 차량등급은 RE풀옵션모델로 차량가격은 3000만원이 넘는 풀옵션 모델입니다. 파노라마선루프가 장착되어 있습니다. 정부에서 인증받은 공인연비는 12.0km/l입니다.


NewSM5 트립리셋한 사진입니다.


연비 측정방식은 주유소에서 같은 주유기를 통해 두대 모두 가득 주유하고 나서 트립을 모두 리셋한 뒤 일정한 거리를 주행한뒤 다시 돌아와 주유하는 방식입니다. 흔히 말하는 풀투풀 방식의 연비측정입니다.


참고로 보다 정확한 객관적인 비교를 위해 메이커에서 제시한 공기압 수치를 규정대로 다시 넣었습니다.


YF쏘나타의 경우 앞뒤 모두 33PSI를 넣으라고 메이커에서 권고하였으며 NewSM5는 앞33PSI 뒤29PSI를 넣으라고 권고하였습니다.




위 사진이 바로 두 차량의 공기압을 넣을 디지털방식 공기압주입기입니다. 꽤 비싼 물건이지만 정확성은 그만큼 높다고 볼수 있습니다.


연비측정하기 위해 두대가 달린 구간은 다음과 같습니다.


신천TG주유소 출발 -> 대부도선착장에서 유턴->월곶IC->자유로휴게소까지 간뒤 자유로휴게소에서 운전자 및 동승자를 교체하였습니다. 그리고 자유로휴게소에서 출발한뒤 다시 왔던길 역순으로 가서 신천TG에 있는 셀프주유소에서 최종적으로 다시 주유하여 연비를 측정합니다.


주행조건은 일반국도 및 고속도로 주행이 많습니다. 두대 모두 대부분 정속주행이지만 한두번 가속페달을 끝까지 밟기도 했습니다. 


참고로 저는 신천TG주유소에서 자유로휴게소까지는 SM5에 동승했으며 자유로휴게소부터 신천TG까지는 YF쏘나타를 운전했습니다.




그럼 YF쏘나타와 NewSM5의 실제연비는 어떻게 나왔을까요? 결과가 궁금하시죠?


먼저 YF쏘나타의 주행거리 결과입니다.
주유소에서 가득 주유한뒤 트립을 리셋후 일정거리를 주행한하고 다시 주유소로 돌아와 계기판 화면을 찍어봤습니다. 주행거리는 149.8km로 표시되어 있습니다.


트립상 평균연비는 14.4km/l 로 표시되어 있습니다.


다시 가득 주유한 결과 연료는 10.4L(소수점 첫째자리를 반올림)가 들어갔다고 나왔습니다.


트립A의 주행거리 149.8km에 10.4L를 나누면 실제연비는 리터당 14.4km/l라는 결과가 나옵니다. 평균트립과의 오차와 비교해보니 오차가 없다고 할수 있을정도로 평균트립 또한 매우 정확합니다.


다음은 NewSM5이며 주행거리 결과입니다.
위의 YF쏘나타와 마찬가지로 주유소에서 가득 주유한뒤 트립을 리셋후 일정거리를 주행한하고 다시 주유소로 돌아와 계기판 화면을 찍어봤습니다. 주행거리는 150.6km로 표시되어 있습니다.


트립상의 평균연비는 13.0km/l로 표시되어 있습니다.


NewSM5를 다시 가득 주유한 결과 주유량은 12.0L(소수점 첫째자리를 반올림)가 들어갔습니다.


NewSM5의 주행거리트립 150.6km에 12L를 나누면 실제연비는 리터당 12.6km/l라는 결과가 나옵니다. 평균트립과의 오차와 비교해보니 약 0.4km/l의 오차를 보이는데 큰 오차는 아니라고 생각됩니다.


위의 실제주행 비교연비테스트 결과만 따지면 쏘나타는 리터당 14.4km/l, NewSM5는 리터당 12.6km/l의 결과가 나왔으므로 쏘나타의 실제연비가 NewSM5보다 리터당 1.8km/l를 더 갈수 있다는 결론이 나옵니다.


그러나 연비를 가장 크게 좌우하는것은 운전자가 엑셀레이터 페달을 조절하는 발끝에서 나오며 그 다음이 바로 차량상태입니다. 따라서 위의 테스트만으로 YF쏘나타의 연비가 무조건 NewSM5보다 더 좋다고 볼수는 없습니다.


다만 제 생각에YF쏘나타의 공인연비가 NewSM5보다 0.8km/l더 높은만큼 실제연비 또한 YF쏘나타가 더 잘나올 가능성이 높다고 생각됩니다.


YF쏘나타와 NewSM5의 연비비교테스트 포스팅은 여기서 마치겠습니다.






Posted by 레드존

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  1. 쏘타람다 2010.03.01 12:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    타이어 공기압 장치도 준비하셨군요 ^^ 더 신뢰도 있는 비교라고 생각합니다. ^^

    • 레드존 2010.03.01 14:00 신고  댓글주소  수정/삭제

      음 비교시승기는 최대한 공정하게 해야지^^

    • 내사랑 고대 2010.03.01 19:11  댓글주소  수정/삭제

      역시 민족고대출신 김연아가 선전하는 투산을 만드는 현대차가 더 좋군요.
      민족기업 현대차를 사랑해줘야 하겠습니다.
      차도 잘만들고 민족고대출신 김연아 광고도 하고 역시 민족기업은 뭔가 달라도 다릅니다.
      현대차는 2년후면 새로운 모델이 또 나오니 지금 모델이 실증나더라도 그때 차를 바꾸면 새차를 몰게되니 항상 기분좋게 운전할수 있습니다.
      삼성은 아마 내생각에 6~7년은 저 모델로 갈것입니다. 지겨울것같아서 ..패스..

  2. 잘보고 가네요. 2010.03.01 13:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그런데 궁금한게 있습니다.
    일단 공차중량말인데요. 뉴서민 re풀옵이라셨는데. 그렇담 표준 공차중량도 옵션에 따라 더 늘어났을 테고(그렇담 연비에도 관여 될테고...) 또한 와이엡의 경우 만킬로 정도 탓으니 어느정도 길이 들여진 상태일테고 뉴서민5호의 경우 3000키로 정도면 아직 길이 덜 들여진 상태이니 연비에 영향을 줄거라고 생각이 되네요. 비슷한 트림의 비슷한 상태의 차량을 비교하셨더라면 더 좋았을텐데요. ㅎ 암튼 좋은 정보 감사드립니다.

    • 레드존 2010.03.01 14:01 신고  댓글주소  수정/삭제

      그러고 싶었지만 같은급끼리 비교할려니 차가 없어서요^^ 앞으로 비교시승기 할때는 최대한 같은옵션에 같은가격을 가진 등급끼리 비교할려고 합니다.

    • 레드존 2010.03.01 14:56 신고  댓글주소  수정/삭제

      급에따른 공인연비 차이는 우리나라뿐만 아니라 해외에서도 차이를 두지 않습니다 다만 옵션등급에 따른 공차중량은 따로 표기합니다.

    • 배가 2010.03.01 15:02  댓글주소  수정/삭제

      음..읽고보니 의문이 드는데 그럼 무옵부터 풀옵까지 옵션에 따라 공차중량이 차이가 난다면 급에 따라 공인연비도 다르게 표시되어있는지도 궁금하네요

      당연히 아닐거라고 보는데...

  3. 구경잘했어요 2010.03.01 16:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    나름 공정하게 할려구 노력 하셨네요.... 이번 뉴엠스5 실패작인듯... 디자인은 주관적이라고 하지만 전체적인
    평이 10년 차느낌이라고 하고... 성능또한 1.6포르테랑 비슷한 휠마력 무단이라 연비가 좋은것도 아니고
    실내 디자인도 특별나게 이뿐것도 아니고 안마 의자는 무늬만 안마의자라고 하던데요...
    이번 뉴에스엠5 돈 아까운듯... 전 임프가 더 나을듯.....

    • 푸른용 2010.03.01 18:11  댓글주소  수정/삭제

      ~라고 하던데요.. 이런건 보기 안좋네요. 직접 보고 체험하지 않은 사항은 믿지마세요. 어쨌든 YF, 뉴SM5 모두 잘 나온 차량이고 호불호가 갈리는 차량이니 만큼 어떤 차량이 우세하다고 말할수는 없습니다. 뉴SM5도 현재 2달이상 차량이 밀려있을정도로 많이 계약되었구요. 물론 YF도 판매량이 보여주듯이 인기가 많습니다. 그냥 둘다 큰 고장 없이 잘 달려주길 바랄뿐입니다.

    • 그러게요 2010.03.01 19:37  댓글주소  수정/삭제

      실제로 뉴sm5를 보면 사진에 비하면 멋있어 보였습니다. 돈이 아깝다고 할 만큼 안 좋지도 않을뿐더러 오히려 신형인 만큼 신형 값을 하던데요.....

    • 레드존 2010.03.01 19:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      저는 오히려 예전 NewSM5나 임프레션보다 더 낫다고 생각됩니다^^

    • 포르테휠마력ㅋㅋ 2010.03.01 21:28  댓글주소  수정/삭제

      제가 봤을 때 포르테휠마력 주장한 사람은 자동차기자로서는 자질이 좀 부족해보이더군요ㅋ SM5가 300KG는 무겁습니다. 그런데도 실토크가 월등한데 어찌 마력만 가지고 엔진성능을 평가한단 말입니까. 또, 포르테의 최대마력은 레드존 가까이에서나 뽑을 수 있는 수치겠죠. RPM만 높여놓고 토크가 안 나오는 현대차에서 실제 주행중 사용할 수도 없는 수치입니다. SM5의 최대마력은 5000RPM에서 상시 뽑아내는 수치인데 어떻게 같습니까?

  4. inside30 2010.03.01 18:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 봤어 김선생~~

    연비 테스트 하느라 고생 많이 했겠네..

    나 같은 성격은 진짜 못 할듯~~

  5. ㅋㅋㅋ 2010.03.01 18:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    르노 삼성차 매우 기대 했었는데 무단 변속기 연비가 어째 6단 보다 안 나오나?

    소나타 연비가 14킬로가 넘게 나왔을 때 12킬로 대라면

    구현 4단 SM5 보다 연비가 더 안 나온다는 건가?

    • 레드존 2010.03.01 19:49 신고  댓글주소  수정/삭제

      이번 연비측정으로 인해 무조건 NewSM5가 YF보다 연비가 안좋다라고 단정짓기는 힘듭니다. 일단 km수에서도 YF가 NewSM5보다 더 유리했었죠.

      내일 아니면 모레쯤 가속력 핸들링 승차감에 관한 비교시승기를 올릴 예정입니다.

  6. mini 2010.03.01 18:53  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제 생각에는 님 비교 방법이 틀렷다고 생각듭니다.
    연비를 측정하려면 첫째 공차중량, 둘째 제한속도규정 ,셋째 똑같은 주유기에서 주유를 해야된다고 생각듭니다.
    다들 잘 아시겟지만 주유기 들도 다 제 각각 주유량이 틀리기 때문이죠,
    그림상 주유기도 자체가 틀린것 같군요.
    그리구 똑같은 자리 똑같은 코스를 달리셧는데 왜 1.2KM나 차이가 나는걸까요?
    참고로 전 GM토스카 차량을 타고 있읍니다.
    그래서 어느 한쪽으로 치우치지않는 판단이라고 생각이 드네요.
    비교 분석 하시느라 고생하셨네요^^

    • 레드존 2010.03.01 19:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      주유기는 같은것입니다^^ 다만 가솔린 주유호스가 두개라서 왼쪽에는 YF쏘나타 오른쪽에 NewSM5를 동시에 주유한것입니다.

      왜냐면 같은 주유기에 같은 주유호스를 사용할경우 나중에 주유대기하는 차량이 불리해질가능성이 높습니다.

      첫번째 주유하는 차량은 바로 주유기옆으로 대서 시동끄고 주유할수 있는데 뒤에서 주유하는 차량은 첫번째 주유하는 차량이 주유끝날때까지 대기하다가 다시 시동걸고 움직여야 하는 번거로움이 있습니다.

      문제는 시동걸고 움직일때 연료소모량이 의외로 많습니다.(대다수 사람들이 이부분을 잘 모르더군요)

      mini님의 말씀을 참고해서 앞으로는 좀더 공정하고 객관적인 비교테스트를 하기위해 노력하겠습니다^^

    • ㅇㅈㄹ 2010.03.02 21:46  댓글주소  수정/삭제

      mini 이사람 참 할 일 없는 사람 같네요.
      왜 비교방법이 틀립니까? 공차중량은 동일할 이유가 없습니다. 그 모델 옵션 그대로 하는 게 정석입니다. 왜냐하면 결국은 그게 실연비이기 떄문이죠.
      그리고 150Km정도를 달리고 1% 이내의 오차는 그야말로 오차범위입니다. SM5는 아무리 우겨봐도 무단변속기의 이점이 전혀 없습니다. 차라는 것이 연비 하나만으로 모든 것을 평가할 수는 없는 것이지만 저 수치로는 확실히 진 거 틀림 없는거죠. 그걸 부정하려 한다면 이미 생각 자체가 편협하게 흘러가는 겁니다.

  7. ㅋㅋ 2010.03.01 21:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    SM5는 저RPM 세팅으로 나왔으면 연비도 좀 좋고 가속도 좋았을 텐데.
    지들이 실용영역 중심이라고 해놓고 고RPM중심으로 나온 건 대체 무슨 개념인지 이해가 안 됨.

  8. 지나가다 2010.03.01 23:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    mini//

    실제로 차량마다 오도미터의 수치가 다르게 나오는 경우가 많습니다.

    한 예로 예전에 모토트랜드에서 실시한 골프TDI, 시빅하이브리드, 사브9-3스포츠왜건의 연비테스트의 경우 세대 모두 같은 코스로 주행했음에도 불구하고 계기에는 452.9 / 442.4 / 451.1km로 나왔었죠...

  9. 독수리 2010.03.03 10:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 친구차가 sm 이기에 비교해보니 쏘나타가 좋게 나왔습니다.

  10. 오형제 2010.03.06 12:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이게 무슨 연비실험 입니까? 그냥 드라이브 가신거지;;; 괜한 헛수고 하셨습니다.
    실험은 그렇게 하는게 아닙니다. 변인통제도 제대로 이뤄지지 않았고, 테스트 한번으로 결과를 낸다는 자체가 좀 말이 안되겠죠? 실험횟수에 따라서 그에 맞는 통계처리를 하신다면 좋겠습니다.

  11. 에고고 2010.03.09 07:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은글 잘보았습니다.

    오토뷰의 김기태 PD가 YF VS SM5 비교시승에서 이런 말을 했지요...

    SM5는 풀옵션으로 인데, YF는 깡통으로 보내주어서 정확한 비교가 어렵다.
    SM5의 경우 깡통과 풀옵의 무게차이가 90kg 이나 차이가 난다.

    그렇게 생각해보면, 레드존님께서 하신 연비테스트는 비교적 공정하다고 보여집니다.

    오토뷰에서는 시간때문인지, 트립컴퓨터의 내용으로 연비비교를 했더군요. 또 무게 차이의 보정없이 했구요...

    그래서 인지.. 좀 연비차가 났는데...

    레드존님의 테스트... 길들이기의 문제가 있긴했어도, 상당히 좋은(객관적인) 테스트였다고 생각되어 집니다.

    카앤드라이빙님의 비교시승기까지 생각해보면,

    연비에서 조금 부족하지만, YF 보다는 SM5가 상대적으로

    좀더 많은 장점(주행안정성,승차감,편의사항,급발진대비 등등)을 가지고 있다는 생각이 듭니다.

    건승하시길 바라고, 늘 좋은글에 또 감사드립니다.

  12. 2010.03.18 22:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    Sm5 는 동승하셧고 yf 는 혼자 몰고 오셧다고햇으니 sm5는2명이탓고 yf 에는 한명만 타서 공평해보이지 않는데요

  13. 차가운공기압 2011.04.28 12:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    질문 있습니다.
    타이어 공기압은 cold pressure로 맞추어야 하며, 단 1~2 킬로미터만 주행해도 타이어가 가열되어 더이상 콜드 상태가 아닙니다.
    반드시 4시간 정도 직사광선을 받지 않는 곳에 주차한 뒤에 타이어 공기압을 맞추어야 자동차 제조사의 권장치 cold pressure를 맞출 수 있습니다.
    그렇게 하셨는지요?

    • 레드존 2011.04.28 12:30 신고  댓글주소  수정/삭제

      사진보시면 아시겠지만 타이어 공기압 주입할때 한밤중이고 가솔린 가득넣은뒤에 사람들과 이야기한뒤 공기주입기로 주입했습니다.

    • 차가운공기압 2011.04.28 20:41  댓글주소  수정/삭제

      그렇다면, cold pressure를 권장치로 맞춘 것이 아님이 확실하군요. 주유소까지 차를 모셔서 타이어가 가열된 상태인데, 주유소에서 사람들과 4시간이나 이야기하시진 않으셨을 테니까요.

      또한 그렇다면, 이번 연비테스트 뿐 아니라 다른 주행성, 승차감 테스트도 cold pressure를 권장치로 맞춘 것이 아닌 상태에서 하셨을 가능성이 높군요.

      매일 매일 기온차가 있는 것 까지 일일이 조절해 줄 수는 없으니, 저는 매달 초 새벽에 타이어 공기압을 맞춥니다.
      물론 미리 온도계를 몇 분 전에 놔 두어 측정 장소의 온도를 측정합니다.

      제가 사는 지역 한달 간의 평군 기온 (수 십 년간의 통계치)과 측정 기온과의 차이를 계산 한 뒤 화씨 6도 당 0.5 피에쓰아이가 변한다(섭씨와 바로 환산 가능)는 점을 고려한 보정을 하여 공기압을 맞춥니다.

      만약 자동차 리뷰기사를 올린다면, 물론 한달 간의 평균 기온을 이용하는 게 아니라, 테스트 당일의 기온을 기준으로 한 보정을 할 것입니다.

      어찌 되었건, 측정 전에 4시간 동안 그늘에 정차되어 있어야 합니다.

    • 레드존 2011.04.28 23:23 신고  댓글주소  수정/삭제

      둘다 렌터카입니다.저녁8시쯤에 빌렸던 차량이고 시간일정도 촉박해서 솔직히 4시간까지 기다릴 여유도 없구요.

      다만 제 경험상 뜨거운 날씨에서나 차가운 날씨에서나 같은 압력의 공기를 타이어에 주입할때 크게 차이난다는 느낌은 없었습니다.

    • 차가운공기압 2011.04.29 01:17  댓글주소  수정/삭제

      제 경험상 2~3 피에쓰아이만 되어도 차이를 느낍니다. 예를 들어 같은 길을 같은 속도로 갈 때 내장재가 덜그덕 거리냐 아니냐의 확실한 차이를 가져오기도 하더군요. 주행하여 타이어가 가열되어 생기는 공기압 차이는 2~3 피에쓰아이보다 더 클 수도 있습니다.

      뜨거운 날이나 차가운 날이나 타이어가 주행새서 따끈해진 상태어서 공기압을 맞추고 곧 이어 주행테스트를 하면, cold pressure 권장치에서 벗어난 정도는 두 경우 비슷할 것입니다. 그러니, 두 경우에 큰 차이를 못 느끼셨지만,

      둘 다 권창치보다 공기압이 낮은 상태에서 주행테스트를 하신 것입니다.

    • 레드존 2011.04.29 09:25 신고  댓글주소  수정/삭제

      물론 주입공기압을 다르게 하면 저도 승차감이나 주행성차이를 느낄수 있습니다 주행한 직후와 오랫동안 주정차한뒤 공기압잴때 공기압이 다르다는것도 알고는있구요.

      차가운공기압님 말씀에는 공감합니다 당시 빨리 시승하고 빨리 반납해야 된다는점과 두차량 모두 주행여건이 비슷했기 때문에 오차가 있어도 두차량의 공기압조건 자체는 비슷했으리라 생각됩니다. 이점 양해해주세요^^;


 

얼마전에 현대자동차가 첨단 직분사시스템이 접목된 쏘나타 2.4GDI를 출시하면서 토요타 캠리에 대한 비교시승 및 비교광고를 내보내고 있으며 그후 미국시장에서도 2.4GDI엔진이 장착된 신형 쏘나타를 출시하여 미국의 패밀리카 세단 시장에서 점유율을 한층 더 높이겠다는 야심찬 계획을 세우고 있습니다.


그런데 얼마전에 쏘나타와 캠리의 드래그동영상 CF가 인터넷에 올라오면서 크게 화제가 되기도 하였는데요. 당연한 얘기지만 제원상 출력과 토크가 높으면서 공차중량도 더 가벼운 쏘나타가 당연하게도 승리하면서 드래그동영상 CF는 끝났습니다.


 


그런데 문득 의문이 드는점이 두가지가 있었습니다.


첫째 무게도 가볍고 출력과 토크가 높은 쏘나타가 왜 초반에서 캠리에게 밀리는가?
둘째 쏘나타가 더 가볍고 출력과 토크가 훨씬 더 낮은 토요타 캠리를 상대로 겨우 6.78m의 차이만 나는가?



그러한 의문이 든 저는 쏘나타와 캠리에 대한 파워트레인 및 기어비에 대한 자료를 찾아보았습니다.


   현대 쏘나타 2.4 토요타 캠리 2.5
 배기량 2359cc  2494cc 
 최고출력 / 최대토크  201마력 / 25.5kg.m  175마력 / 23.6kg.m
 1단 기어비 4.21 3.30
 2단    " 2.94 1.90
 3단    " 1.80 1.42
 4단    " 1.39  1.00 
 5단    " 1.00 0.713 
 6단    " 0.77  0.608
 최종감속비 2.89  3.815


쏘나타 2.4GDI와 캠리에 대한 파워트레인표를 보시면 아시겠지만 배기량은 쏘나타가 더 적지만 직분사시스템이 탑재되어 최고출력과 토크가 캠리보다 월등이 높아졌습니다.


기어비 데이터를 토대로 타이어사이즈를 대입해보니 아래와 같은 결과가 나왔습니다.




검은색 데이터가 쏘나타2.4GDI 기어비이며 붉은색 데이터가 캠리2.5 기어비입니다.


두 차량의 기어비별 속도를 비교해보면 1단 기어비는 두차량 모두 대동소이합니다. 2단 기어비는 캠리가 더 긴편이며 3단 기어비는 반대로 쏘나타가 더 깁니다. 4단 기어비와 5단 기어비는 캠리가 더 긴편입니다. 6단 기어비는 쏘나타가 더 길어 100km/h 정속주행시 쏘나타가 rpm을 조금더 낮게 쓸수 있어 고속도로 연비주행이 유리합니다.


즉 파워트레인이 동일하다고 가정하면 쏘나타가 2단과 4단 5단 가속영역에서 캠리보다 더 빠른 속도를 낼수가 있습니다. 


그런데 위의 드래그동영상CF를 보시면 아시겠지만 초반에 쏘나타의 가속력이 캠리보다 늦습니다. 그런데 1단 기어비는 두차 모두 대동소이한 편입니다.


그러한 궁금증을 해결하기 위해 어제 실제로 쏘나타2,4GDI와 캠리2.5를 가지고 드래그를 해보았습니다. 참고로 스톨스타트(브레이크 페달을 완전히 밟은상태에서 엑셀레이터 페달을 끝까지 밟은뒤 브레이크 페달을 순간적으로 떼는 스타트방법)는 하지 않았습니다 


쏘나타2.4GDI는 유명한 자동차블로거이신 카앤드라이빙님이 운전하였으며 캠리2.5는 제가 직접 운전했습니다.


드래그 거리는 약1km정도 되었으며 계기판을 자세히 보지 못했지만 속도는 대략 180km/h 언저리쯤 되는거 같았습니다.


쏘나타는 1000km정도 주행한 차량이고 캠리는 10000km정도 달린 차량인데요. 아쉬운 것은 동영상을 찍지 못했습니다. 


그럼 드래그레이스 결과는 어떻게 되었을까요? 한마디로 말해서 현대자동차에서 공개한 드래그레이스CF 결과와는 완전히 달랐습니다.


현대에서 공개한 드래그동영상CF를 보면 초반에 쏘나타가 뒤지다가 중반이후부터 캠리를 따라잡으며 후반에 캠리를 벌리는 내용인데요


실제로 두차를 가지고 드래그해보니 초반에 쏘나타2.4GDI가 아주 서서히 치고 나가다가 3단으로 변속되는 시점부터 거리가 더이상 벌어지지않은채 캠리와 쏘나타의 가속이 거의 비슷해졌습니다.


오히려 쏘나타가 5단으로 변속되는 시점에 캠리가 4단에서 고알피엠으로 끌고 올라가면서 거리차이를 좁히기도 했습니다. 


최종적으로 드래그가 끝날때 거리차이는 자동차기준으로 2대정도의 차이를 내었습니다. 승자는 당연히 쏘나타2.4GDI입니다.


그러나 쏘나타의 출력과 토크가 캠리보다 높다는점 그리고 공차중량도 조금더 가볍다는 이점을 생각해보면 실제 드래그레이스 결과를 따졌을때 쏘나타2.4GDI는 실제 가속력은 기대이하라는 결론이 나옵니다.


물론 위의 두대의 드래그레이스 만을 보고 가속력을 바로 평가하면 안되겠지요. 위에서 언급했다시피 쏘나타는 주행거리가 짧아 길들이기가 덜된 상태입니다. 똑같은 차량이라도 길들이기 상태에 따라 가속력이 차이가 나는 경우를 보아왔기에 이번에 실행한 드래그레이스만으로 두차의 가속력을 바로 단정짓기에는 무리라고 생각됩니다.


그러나 쏘나타의 경우 더 가벼운 공차중량, 25마력이 높은 엔진출력, 2kg.m정도 더 높은 최대토크 약간 더 촘촘한 기어비라는 잇점을 가지고 있음에도 1km 정도 되는 구간을 쏘나타2.4GDI와 캠리2.5가 드래그할때 적어도 6-7대정도의 차이는 났어야 한다고 생각됩니다.


차후에 쏘나타2.4GDI와 캠리 비교시승기를 올릴 예정입니다. 이번 포스팅은 이만 줄이겠습니다.
Posted by 레드존

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  1. 울푸 2010.02.25 10:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    흣흣.. 카앤 시리즈 분들이시네용~

    한용형 블로그에서 그 광고의 의문점에 대한 내용을 보긴 했는데.
    음.. 스타트 시의 미세한 오차를 감안해도 영 별로군요.
    미션의 효율 문제 일까요?

    두 차량의 실제 다이노 그래프같은걸 비교할 순 없을까 하는 궁금증이 생깁니다.

    • 레드존 2010.02.28 09:54 신고  댓글주소  수정/삭제

      일단 두 차량 모두 미디어시승차량입니다. km가 차이가 많이 나긴 하지만 두 차량 모두 가혹하게 탄 시승차량이니 설령 쏘나타가 1만km 주행했다고 하더라도 크게 차이는 없을거라 생각됩니다^^

  2. youngjr 2010.02.25 13:21  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    자세한 분석 자료와 드래그까지 직접 해보시고 글 올려주셔서 잘 읽고갑니다. 주행 동영상이 좀 아쉽고, 한번 더 운전자를 바꿔서 테스트해보셨다면 더 좋지 않았을까 생각해봅니다.

  3. cow나타 2010.02.25 21:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    블로거님 가능하시면 소나타와 혼다 어코드의 달리기를 비교해 주실수는 없나요?
    아무래도 마력도 어코드가 좀 더 나가고 달리기는 어코드가 혼다보다 조금 낫다고 하는 이야기를 들어서요
    그렇다면 달리기 비교는 당연히 캠리가 아니라 어코드랑 하는게 맞는게 아닌가 싶습니다

    • 레드존 2010.02.28 09:56 신고  댓글주소  수정/삭제

      일단 쏘나타는 미디어용 시승차라 더이상 섭외는 불가능할거 같구요. 다만 제가 알기론 어코드2.4의 달리기실력이 기대이하는 평이 많습니다. 물론 실제로 직접 드래그시켜봐야 알겠지만요.

  4. 코나타 2010.02.28 19:47  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 운전자 바꿔서 동일한 조건에서 테스트를 했으면 하는..;;
    소나타 2.4 nf처럼 중심모델로써는 자리 잡기 힘들듯하구여
    저도 yf2.4타보았지만 성능은 어느정도 받쳐주지만 실내인테리어는 차량가격에 비해서 원가절감이...;;

    • 레드존 2010.02.28 20:16  댓글주소  수정/삭제

      저는 쏘나타의 인테리어 레이아웃 디자인 자체는 비교적 괜찮았습니다. 시트포지션 또한 붕뜬 느낌의 NF와는 다르게 YF는 약간 경주차 타는 듯한 느낌이었는데 저는 YF가 더 좋았습니다.

      단점이라면 YF의 경우 뒷좌석 도어에 물품등을 수납할수 있는 수납공간이 전혀 없더군요.

    • 코나타 2010.02.28 21:28  댓글주소  수정/삭제

      그래도 좋았던건 연비에서는 정말 우수합니다 SM525V랑 비교해보면 리터당5~7KM정도(고속주행시)차이를 보이고 속도하고 RPM메타 비교해보면 저RPM대에서 100KM유지할수 있다는 매력이 있더라구여^^ 구형 캠리를 2번 타보았는데 미국에서 사촌동생차를 캄보디아 여행때 태국으로 갈때 비포장길에서 시승해보았는데여 캠리내구성하나는 뛰어난거? 같다는 생각이 드네요..

  5. 지나가다 2010.03.01 23:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    튜닝샾에서 다이나모 테스트해보면 현기차의 뻥마력은 알아주는 수준이던데 뭘 새삼스레...

  6. ... 2010.03.02 08:35  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    패밀리 세단끼리 드래그 레이스 하는 이유가 뭐죠?-_-
    그리고 현대는 2010안에 빨리 제대로된 트랜스미션을 내놓아야겠네요

  7. 김연우 2010.03.03 09:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오히려
    '어라? 진짜 소나타가 앞서네?'
    라고 놀라는건 좀 이상한걸까요.



현대자동차가 쏘나타2.4GDI에 대한 홍보에 신경을 많이 쓰고 있는거 같습니다. 특히 쏘나타2.4의 가장 큰 라이벌모델로 지목되고 있는 캠리에 대한 노골적인 비교홍보에 집중하고 있는 듯 합니다. CF부터 기자들을 상대로한 비교시승회까지 항상 상대가 되는 차는 캠리2.5가 나와주었습니다.


일부에서는 너무 지나친거 아니냐? 라는 말까지 들릴정도인데요. 제 생각에는 보기 드문 공격적인 CF긴 하지만 현대가 크게 잃을것 없는 마케팅이라고 생각됩니다. 쏘나타와 캠리가 가장 치열하게 맞붙을 미국시장은 물론 국내자동차시장또한 작년말 토요타의 국내진출로 캠리가 수입차 베스트셀러로 단숨에 등극하면서 현대자동차가 바싹 경쟁하고 있죠. 쏘나타2.4GDI가격이 예상보다 낮은 이유또한 저렴한 캠리의 가격이라고 생각됩니다.




음 잠시 글이 길어졌는데요. 요즘 쏘나타와 캠리의 드래그레이스 CF동영상때문에 크게 화제가 되고 있습니다. 당연히? 동영상속의 드래그레이스의 승자는 쏘나타가 되었구요. 고속으로 갈수록 캠리와의 격차를 점점더 벌리고 있습니다.


아래 쏘나타2.4와 캠리2.5의 드래그동영상 잠시보시죠.





그런데 영상에서 한가지 의문점이 발생하게 될겁니다.


제원상 출력과 토크가 높고 공차중량도 더 가벼운 쏘나타 2.4가 캠리 2.5와의 드래그레이스에서 초반에 뒤쳐지는 장면이 보이실겁니다. 중반에 캠리를 따라잡아 서서히 치고나가기 시작하더니 후반에 6.35m의 차이로 캠리를 따돌리고 먼저 골인합니다.


도대체 왜? 무게도 더 가볍고 출력과 토크가 더 높은 쏘나타2.4가 캠리 2.5와의 드래그레이스에서 초반에 밀리는 것일까요?


자동차의 가속력을 결정하는 요소는 엔진출력이 가장 크게 결정합니다만 기어비를 어떻게 셋팅하느냐에 따라 가속력이 달라지기도 합니다.


아래표는 쏘나타2.4와 토요타 캠리의 6단 기어비입니다.


   현대 쏘나타 2.4 토요타 캠리 2.5
 배기량 2359cc  2494cc 
 최고출력 / 최대토크  201마력 / 25.5kg.m  175마력 / 23.6kg.m
 1단 기어비 4.21 3.30
 2단    " 2.94 1.90
 3단    " 1.80 1.42
 4단    " 1.39  1.00 
 5단    " 1.00 0.713 
 6단    " 0.77  0.608
 최종감속비 2.89  3.815


이 기어비와 순정타이어 사이즈를 토대로 각단기어비가 커버하는 속도를 계산해보니 다음과 같습니다. 참고로 쏘나타2.4의 순정타이어 사이즈는 225/45/18, 캠리의 순정사이즈는 215/60/16입니다.


어떻습니까? 두 차의 기어비는 거의 대동소이합니다. 정확히 따지면 캠리의 2단, 4단, 5단 기어비가 쏘나타보다 약간 더 긴편이며 그 외에는 비슷하거나 쏘나타의 기어비가 약간 더 깁니다.

 
처음 출발할때 쏘나타가 캠리에게 가속력이 뒤쳐지는걸 보고 혹시 캠리의 기어비가 상당히 타이트하게 설계되었나?라고 추측했는데 데이터를 보니 기어비 차이는 아닌거 같습니다. 




참고로 위의 왼쪽 검은색 데이터는 현대 쏘나타의 기어비 및 타이어사이즈 오른쪽 붉은색 데이터는 토요타 캠리 기어비 및 타이어사이즈입니다.


위에서 밝인 토요타 캠리 기어비는 미국에서 수출되는 2010년형 캠리입니다. 우리나라에 수출되는 캠리는 일본내수용과 동일하다고 하니 메커니즘이 약간 다를수 있습니다.


두번째로 생각한것이 전자식 스로틀과 케이블식 스로틀의 차이일수도 있다고 생각됩니다. 쏘나타는 전자식 스로틀 시스템이며 캠리의 경우 미국수출형은 전자식이지만 일본내수형과 우리나라는 케이블식 스로틀이라고 합니다.


메이커마다 어떻게 셋팅하느냐에 따라 틀리지만 엑셀레이터 페달을 밟는 반응속도를 비교할때 대체로 전자식 스로틀을 탑재한 차량이 케이블식 스로틀보다 느린편입니다(람보르기니 무르시나 가야르도 같은 일부 수퍼카 및 스포츠카의 경우에는 전자식 스로틀임에도 엑셀레이터 반응속도가 상당히 빠릅니다.)


제가 볼때는 두번째 경우가 제일 타당하다고 생각됩니다. 위의 드래그동영상만으로 판단할수 없지만 드래그레이스할때 스톨스타트(스타트 직전 브레이크 페달을 꽉 밟은 상태에서 엑셀레이터 페달을 꽉 밟아 rpm을 최대한 띄워 출발하는 방식)가 아닌 신호등이 바뀌자마자 엑셀레이터 페달을 꾹 밟는 식으로 드래그레이스를 진행한거 같습니다.


이외에도 최대토크가 터지는 시점도 생각해 볼수 있지만 제원상으로는 쏘나타나 캠리나 최대토크 터지는 시점이 4000rpm이 약간 넘을때 발생합니다.


일부에서는 현대 쏘나타의 2.4GDI 엔진 토크곡선이 높고 험준한 산봉우리모양처럼 최대토크가 터지는 시점을 중심으로 몰려있어 저rpm에서는 캠리보다 토크가 부족할것이다 라고 언급합니다만 최근 VVT 메커니즘이 접목되면서 엔진의 토크곡선이 거의 대부분 플랫화되어 가고 있습니다. 따라서 제가 볼때 이 가설은 맞지않다고 생각됩니다.


하지만 가장 정확한것은 쏘나타2.4를 보유한 오너와 캠리를 보유한 오너들끼리 드래그레이스를 펼치는것이 가장 정확하고 객관적인 방법이라 생각됩니다.


 

 





Posted by 레드존

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  1. 2010.02.13 14:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다

  2. 이상헌 2010.06.04 11:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제 소견으로는...
    1. 현대쪽이 미션슬립이 심하다
    2. 공인연비를 실현하기위해 초반가속을 희생시켰다
    3. 소나타의 서스팬션이 소프트하다



요즘 일본의 최대 자동차업체인 토요타가 이상가속현상으로 사고사례까지 접수되어 토요타차를 소유한 고객들이 불안해하고 있는 와중에 어제 인터넷 최대 자동차 커뮤니티인 보배드림에 영상으로 올라왔습니다.


동영상을 올린 사람은 제네시스쿠페2.0수동을 보유하고 있다고 언급했으며 신차구입후 석달이 지난뒤 앞차가 브레이크 밟는것을 보고 브레이크를 밟기 위해 엑셀레이터 페달에서 발을 떼는 순간 갑자기 차가 급발진 하였다고 합니다.


다행히 수동이라 기어를 중립으로 놓고 핸드브레이크를 이용하여 사고를 면할수 있다고 합니다.


아래는 보배드림에 올라온 제네시스쿠페 2.0 급발진 영상과 거기에 대한 오너분의 설명입니다. 참고로 해당동영상은 동영상을 올린 오너분께 올려도 좋다는 허락을 받았습니다.



제차는 제네시스쿠페2.0 스틱입니다..


이제 석달정도 탔으며 주행거리 5천도 미처 타지 못했습니다.


기이한 현상에 목숨을 한번 내 놓았습니다.


확트인 도로에서 잼있게 달리고 있는데 앞차가 브레이크를 밟더군요.


저는 분명 가속페달에서 발을 뗏습니다.


그런데 스로틀이 아~~~주 힘차게 열리더군요.


차는 멈추질 않습니다. 다행히 스틱이라 클러치를 밟고 사이드를 땡기며 가까스로 멈추긴 했습니다.


제차는 대가선으로 멈추어 버렸죠.


뉴스를 잘 보진 않지만 요즘 도요타 리콜 사태에 대해 뉴스에서 보도된바가 있습니다.


그 역시 가속페달... 전자식 스로틀 제어장치의 불량에 의해 아주 말이 많더군요.


한번씩 과하게 차를 몰다가 정차 하면 스로틀이 1~2초가 열린상태로 머무르는건 이해를 합니다만


브레이크를 밟음과 동시에 알피엠이 치 솓고 클러치를 밟으니 6천알피엠까지 올라가버리는 경우 이해 할수 없습니다.


그리고 현대에 차량은 맡기고 수리를 끝냈다고 해서 오늘 찾아 왔습니다.


절대로 못타고 나간다고 다시 이런일이 발생하여 사고가 나면 내 책임으로 돌릴것 아니냐는 말에


직원은 수리도 완벽하게 했고 테스트 까지 마쳤으니 안심하고 타라고 합니다.


죽어도 못탄다고 했습니다....타랍니다..괜찮답니다...


관리자를 찾으니 오늘 전부 휴무 라고 연락도 안된다고 하더군요 . 월요일에 다시 찾아 오랍니다..


너무 열이 받아서 일단 타고 나가보자 란 생각에 타고 나오는 길에 불과 10분도 운행하지 않았는데


같은 증상이 나타나 또 한번 앞차와 충돌 할뻔 했습니다.


이에 너무놀라 지인들과 카메라를 들고 탑승하며 찍은 영상입니다.


현재 관련 기사를 쓰시는 기자분과 월요일 면담 요청이 되어 있고 이글을 보기소 관심있으신 기자분이 있으시면


적극 도와 드리도록 하겟습니다.


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윗 영상과 같은 날짜에 찍은 제네시스쿠페2.0수동 추가결함 영상입니다.
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수리 된 차량이 이모양인데 타고나가라니 죽으라는 소리 밖에 더 됩니까????


날 죽이고 결함이 있는 차량도 함께 보내버리시는게 목적이라면 카메라 지원만 해주신다면


시원하게 죽어 드리겠습니다 현대님들.....제가 사고 나는 장면을 생생히 녹화 할수 있게 말이죠..........


월요일 아침부터 찾아가


부산 사상 현대사업소 정비3반 반장을 비롯한 모든 관리자에게 책임을 물을것입니다...


한주의 시작을 알차게 시작해 보도록 제가 열심히 도와 드리고 오겠습니다


그리고 테스트를 제가 했나요???? 지들이 테스트 해 노코 기름을 앵꼬 만들어서 타고 나가라는건


도대체 어떤 생각을 갖고 계시는 인간의 행동인가요???


수리하는 동안 대여해준 그랜져TG 에 기름은 왜 넣어 오라고 하는걸까요??


우리집 수도꼭지에서는 휘발유가 나온다고 생각 하는걸까요????


제가 적다보니 분통 터져서 못적겠습니다..


앞으로 어떤 대처방안이 나올지 궁금한데 실시간으로 올려 드리도록 하겠습니다.


영상을 찍으신분이 전문가가 아니기에 떨림 및 해상도면에 정확성이 떨어 지는것 양해 바랍니다


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위에 해당 오너분께서 쓰신 글을 읽어보시니 어떻습니까? 다행히 큰 사고로 이어지지 않아서 망정이지 자칫 잘못하면 작년 미국에서 일어났었던 렉서스ES350 급발진 사망사고가 우리나라에서 재현될 수도 있었습니다.


수만개의 부품을 조립하는 자동차의 특성상 완전무결할 수는 없습니다. 그렇지만 원인을 제대로 파악하지 못한채 현대자동차의 고객을 거의 떠넘기기 수준으로 내보낸 현대사업소의 태도는 분명히 문제있다고 생각됩니다.


현재 토요타에서 가장 문제가 되고 있는 부분이 바로 전자식 엑셀레이터 페달 및 전자식 스로틀 시스템이라고 합니다. 아직 원인이 정확하게 밝혀지지 않았지만 전자식 스로틀 시스템 및 엑셀레이터 페달에서 주고받는 신호가 교란을 일으켜 이상현상이 일어나서 문제가 되고 있는데 현대 제네시스쿠페 또한 전자식 스로틀 시스템이 탑재된 걸로 알고있습니다.


이번 사건으로 자동차의 전자적 제어오류가 토요타 뿐만 아니라 현대차에도 나타날수 있다는걸 입증하게 되었습니다. 아니 현대차뿐만 아니라 세계의 모든 브랜드의 자동차또한 이러한 결함에 노출될수 있습니다.


지난주에 폭스바겐 제타가 엑셀레이터 페달을 밟은 상태에서도 브레이크 밟으면 즉각 제동할수 있다는 영상이 나돌았는데 자동차의 모든 제어계통에 이상신호를 보내는 순간 제아무리 독일차라도 운전자의 의도대로 100%제어가 된다는 보장은 없습니다.


이번 제네시스쿠페 급발진 사건을 현대자동차가 어떻게 처리할지 궁금합니다. 해당 영상이 다음TV팟 뿐만 아니라 유투브등에도 확산되었기 때문에 현대자동차가 모를수가 없을겁니다.


인간의 편의성을 극대화할 목적으로 만든 수많은 전자부품이 때로는 치명적인 독이 될수도 있다는것을 최근들어 크게 실감하고 있습니다. 어떻게 보면 약간 불편한 삶이 더 행복할수도 있다는 생각이 듭니다.  

Posted by 레드존

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  1. 카앤드라이빙 2010.02.08 10:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    촬영장비 다 들고 이 사람 만나러 가자!~ 연락처 좀 알아놔라... 옆에서 달리다가 차 안에서도 찍고 밖에서도 찍어보게...

  2. 비달 2010.02.08 10:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현기차 타고 원인불명 사고로 죽은 사람도 여러될겁니다.. 이런 심각한 오류가 있어도, "너는 짖어라. 난 신경도 안쓴다" 이게 현기차의 AS태도입니다.
    여기가 미국이였다면 절대 이렇게 안일하게 대응하지 않았을겁니다.. 인정할건 인정하고 수정하고 개선하는 모습을 보이기 커녕 소비자를 고소하기도 하죠..

    특히 젠쿱이나 제네는 외산부품, 특히 일제와 독일제가 많이 쓰여서 문제점을 잡아내기가 더 어려울겁니다....
    아직도 핵심기술은 수입에 의존하는 한심한 회사죠.. 세계 5위의 자동차회사라는게 우습네요

  3. Jimmy 2010.02.08 10:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아 이거 보기만 해도 정말 아찔하네요~~
    이런 글은 추천을 많이 해서 어여 띄워야 합니다~~
    모두들 추천~!!!!

  4. windytree 2010.02.08 11:54 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    포스팅을 읽다가 갑자기 궁금해지는 점. 왜? 이런 오류들은 보통 사람들보다는 이곳 주인장님처럼 전문가들에게 더 잘 걸려드는 것일까요?

    불량이 걸려도 회사 입장에서는 참 재수 없게도 꼭 전문가들에게 걸려서 곤역을 치릅니다.

    아닌가... 다 같이 오류는 있는데 저같은 보통 사람들은 모르고 지나가는 것인가... 아시는 분들만 이의를 제기하시는 것이고...

    딴지는 아닙니다만, 비디오 영상속에서 보면 "RPM 얼마 치고~" 라고 말씀하시는데 조금 거슬립니다. 일단 표준어가 아니고...해서요. 죄송합니다.

  5. agassi 2010.02.08 12:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뉴스후 제보하세요..

  6. 살바도르달리 2010.02.08 12:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이것도 소비자의 과실이라고 떠넘기지 않았으면 합니다.

  7. 꼭 결과까지 2010.02.08 12:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    블로깅 해주셨으면 좋겠네요. 단순한 문제는 아닌듯한데...이후 소비자들 행동방향을 정하는데 있어서라도

    정말 궁금한 사건이군요.

  8. 현기차망해라 2010.02.08 13:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현기차 내수차량에 만행은 하루 이틀이 아니니까요 ^ㅡ^...

    그냥 현기차 안삽니다.

    도요타 처럼 언젠가 한번 크게 두들겨 맞고나서 망해야 정신 차리죠...

  9. 이런- 2010.02.08 15:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엊그제 보배드림에 올라왔던 글이네요-

    사람들 공분하면서 영맨들과 알바들의 물타기까지 장난아닙니다

    이미 유튜브까지 올렸다는데-

    아무튼 주말에 벌어졌던 일이니 월요일 현대에서 뒤집어지고 수습하겠죠-


    하지만 동영상은 이미 일파만파-

    windytree님- 재수없게 전문가한테 걸려드는게 아니고 최대 자동차 포털에서 퍼지고퍼지는 것입니다-

    RPM이 몇을 쳤다는것이 은어나 비속어로 들려서 기분이 불쾌하신지 아니면 표준어가 아니어서 거슬리시는지 모르겠습니다-

    서비스센터에서 책임자 면담 거절당하고 확인요청했는데 자기들이 테스트까지 마쳐서 이상없다고 한차를 차주분이 받아와서 집에 가는길에 동일현상 발생하여 촬영장비 갖추고 시연하여 올린동영상입니다.

    전 차주분의 마음이 백분 이해가는데요

  10. 레이나도 2010.02.08 16:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    http://www.bobaedream.co.kr/board/data/data_view.php?code=mov&No=98923

    차주가 추가글 올렸는데요... 이건 뭐 너무 예상대로라서 할말이 안나오네요 -_-;;;;

  11. 앗싸 2010.02.08 21:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    미쿡에서 미쿡사람이 구입해서 이런증상이 나타나서 유투브에 올렸어야해
    그럼 현다이에서는 다음날 와서 새차로 교환해줬얼꺼야 어떻해 한쿡에서 산걸 후회해야지뭐~~~
    현다이 한쿡사람 개무시하는거 알아줘야지 뭐...

  12. 백미러 2010.02.08 23:28 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대차의 대응이 궁금하네요...

  13. 2010.02.09 00:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이거 완전 오토크루즈 컨트롤 아니에요??ㅎㅎ;; 완전 그건데 다만 엑셀을 누르면 해지된다는점 빼고..

  14. 이준 2010.02.09 04:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이 동영상이 의미하는 바가 상당히 큽니다. 수동차량의 경우 위에서 보는것 처럼 일정부분 제어가 가능합니다. 전자제어적인 이상이 생겨도 100% 수동으로 제어하는 변속기나 클러치로 동력전달을 막을 수 있기때문입니다. 오토차량의 경우 전자제어에 이상이 생기면 우선 클러치 패달이 없고 변속기 역시 전자제어되기때문에 변속기 레버를 중립으로 이동한다하여도 동력전달을 차단할 수 있을지 의문이 들기 때문입니다. 결국 사고로 이어질수 밖에 없고 운전자 과실이 되어 버립니다. 계속해서 재연이 되는것을 보아 급발진과는 좀 다른 케이스로 보여집니다만은 결함인것만은 확실합니다.

  15. 이래서 2010.02.09 11:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현다이&개아차는 사면 그순간부터 후회합니다.

  16. i30똑같아요 2010.02.13 00:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    i30 오늘 두번연속 비슷한 방식으로 RPM급상승 및 차가 튀나갔습니다.
    저속상태에 브레이크에 발있었고 놀라서 기아 N으로 빠져서 바로 대응됬지만..N때도 6천 넘었음..
    현재 정비소에 처박아두고나왔습니다.

  17. windytree 2010.02.17 10:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    위에 답글 달았던 바람나무입니다.

    이곳을 보니 성토의 분위기가 한번 끓어 올랐던 것으로 보입니다만, 조사 결과 위의 동영상을 제작한 사람이 무리한 인치업을 한 것이 원인이라는군요. 당사자는 동영상을 삭제하고 현재 잠적중이랍니다. 튜닝하시는 분들의 심리를 잘 아는 바, 타이어 같은 경우도 '남들보다 1인치 더, 더, 더"를 갈구하는 경우가 흔하죠.

    http://www.100mirror.com/698

    주인장께서 주도하시고, 포스팅도 올리시고 열심히 성토하셨으니 이젠 그 결과에 대한 책임도 지셔야 할 것 같습니다. 여기서 책임이라 함은 본인의 블로그 이시니 정정하시고, 방문객들과 더불어 하셨던 말씀에 대한 해명도 있어야 하겠습니다.

    참고로, 저 현대기아차하고는 아무런 상관 없는 사람이고, 오히려 현대차 때문에 - 하도 고장이 잘 나서 - 다시는 현대차 사지 말아야지 하는 사람입니다.

  18. 어이없네 2010.05.31 21:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이거 아직도 올라와있네?????

    사제휠 인치업 과다하게해서 VDC 가 개입해서 일어난일...

    결국 '소비자과실' 로 판명나서 보배드림에서 '버로우탄사건'

    이런동영상이 게속 퍼지는구나....ㅉㅉㅉㅉㅉ

    그저 '까야지 직성이 풀리겠지??????????'


    '차 에 대해서 뭘좀 배우고서 결함이니 지랄이니 떠들자!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!'

    제~~~~~~~~~ 발...

    • 정말?? 2013.12.30 23:59  댓글주소  수정/삭제

      인치업 오버하면 이런현상이 일어날수도 있군요...대박...결론은 소비자 과실이 확실하네요...그럼그렇지..



지난 월요일 4000만원대에 구입할수 있는 현대 제네시스330럭셔리와 캐딜락 CTS3.0럭셔리 모델 두가지를 비교했었습니다. 그리고 비교시승기를 올렸었습니다.


앞서 언급했지만 이번에 시승한 제네시스 모델트림은 330럭셔리 초기형모델입니다. 처음 나올때 4520만원이었으며 현재는 4674만원으로 올랐으며 몇가지 편의장비가 추가되었습니다.



참고로 제네시스의 경우 2008년1월에 출시되었으며 도로에서도 많이 보이는 차종이므로 익스테리어 및 인테리어 디자인에 대한 소감 및 언급은 하지 않겠습니다.(어차피 자동차디자인은 각 개개인마다 서로 원하는 취향이나 지향점이 틀리니까 나온지 얼마안된 신차가 아닌이상 디자인에 대한 소감은 별로 의미가 없다고 생각되기 때문입니다)


그리고 장점과 단점 위주로 나열하겠습니다.


제네시스330 럭셔리의 장점을 꼽는다면?


현대 제네시스330럭셔리의 장점은 무엇일까요? 비교시승 이외에 제가 단독으로 시승하면서 느낀 제네시스330의 장점은 다음과 같습니다.


첫번째 넓은 실내공간




예전부터 인터넷에서 나돌던 말이었지만 현대자동차의 실내공간 뽑는건 인정해야 된다고 말이죠. 그리고 제가 현대 기아차들을 접할때에도 현대 기아차가 다른건 몰라도 넓은 실내공간은 잘 뽑는다고 생각했습니다. 





제네시스의 경우 후륜구동임에도 불구하고 아랫급 대형세단인 그랜져와 비슷하거나 오히려 더 넓게 느껴지는 실내공간 및 레이아웃을 자랑합니다. 거기에 상대적으로 체구가 큰 미국인 및 중국인들의 체형을 고려해서인지 시트크기도 상당히 큰편입니다. 그리고 수납공간또한 넓고 여유롭습니다.


비교대상이던 CTS는 물론 벤츠E클래스(현재 판매되는 모델이 아닌 바로 전모델), BMW5시리즈, 렉서스GS350과 비교해봐도 제네시스의 실내공간 및 시트크기는 제일 크다고 생각됩니다.


다만 시트의 경우 너무 평평해서 다이나믹한 드라이빙시에는 몸을 제대로 지지를 못해준다는 단점도 있지요.


두번째 생각외로 괜찮은 가속력




다이나믹 럭셔리라는 슬로건을 내건 제네시스 그런 슬로건을 내건만큼 현대자동차가 주행성능에도 자신감을 내비친거 같았습니다.


그래서 가속력을 객관적으로 비교해보기 위해 캐딜락3.0CTS을 가지고 가속력을 측정했었던 수락산터널 의정부-별내 구간에서 가속력 측정을 해보았습니다. 참고로 제네시스330럭셔리의 경우 총주행거리가 거의 5만km를 뛴 상태입니다. 잠시 감상해보시죠.





어떻습니까? 제네시스330의 가속력이 의외로 빠른편입니다. 바로 아래 캐딜락CTS3.0럭셔리와의 가속력 측정 동영상을 링크걸었으니 비교해서 보십시오.


 


참고로 제네시스의 경우 출발할때 VDC가 깜빡이면서 뒷타이어쪽이 미끄러지면서 출발하는데 그 이유는 오른쪽 타이어에 얼음과 모래를 밟은 상태에서 출발했었기 때문입니다. 그래서 60km/h까지는 제대로 가속이 되지 않았으며 2단으로 넘어가는 시점부터는 후륜타이어가 접지력을 되찾으면서 제대로 가속이 되었습니다. 또한 속도계가 180km/h 가까이 올라갈때 3차선에서 달리던 그랜져가 갑자기 4차선으로 끼어드는 바람에 촬영을 중단하고 속도를 줄일수밖에 없었습니다.


제가 몇년전에 현대 그랜져TG L330모델을 잠시 시승한적이 있었습니다. 물론 그당시 그랜져의 엔진출력은 233마력에 전륜구동형 5단 자동변속기를 적용했습니다.(2010년형 부터는 6단 자동변속기로 대체되었습니다)


5단 자동변속기를 적용한 그랜져TG의 경우 초반에 1단과 2단에서의 파워가 강력했지만 3단에서 상대적으로 파워가 쭉 빠지는 느낌을 강하게 받았습니다.

 
그랜져보다 나중에 나온 제네시스의 경우 엔진개량이 이루어지면서 출력을 262마력까지 끌어올리고 후륜구동형 6단 자동변속기 적용했습니다. 제네시스의 경우 그랜져와 달리 3단 가속력이 상당히 강력하게 느껴지는점이 마음에 들었습니다. 일단 제네시스의 가속력은 제 마음에 들었으며 작년에 시승한 BMW528보다는 가속력이 한 수 위라는걸 실감할 수 잇었습니다.


세번째 리터당 10km/l의 훌륭한 연비


제네시스330의 경우 연비도 상당히 좋았습니다. 물론 고속도로 주행이 절반이상 되었지만 시내주행도 포함 및 수락산터널에서의 가속력 측정한것도 포함시켰습니다.




특히 제네시스를 시승했었던 주말 토요일 저녁때에는 강변북로 일산방향 청담대교부터 강변북로를 빠져나온 동부이촌동 출구램프까지 가다서다를 반복했었습니다. 그렇게 극심한 지 정체구간을 포함하였음에도 연비는 얼추 리터당10km/l정도 나왔습니다.  




게이지를 보니 작은눈금 기준으로 1칸 반정도 떨어진 상태에서 목적지에 도착했습니다. 제가 금전이 부족한 관계로 도착후 근처 주유소에서 다시 기름을 가득 채우지 못해서 정확도는 약간 떨어지지만 바로 전에 비슷하게 연료게이지가 떨어진 상태에서 현금3만원 정도 넣으니 연료가 가득 채워졌습니다(리터당 1659원 기준 주유소)   


네번째 부드러운 미션세팅




현대차의 장점이자 단점입니다. 특히 레버를 옮길때 현대차는 어떠한 조건에서도 극히 일부를 제외하고는 변속충격이 거의 느껴지지 않습니다. 변속도 부드러운 편이죠. 


제네시스에 들어가는 미션은 현대파워텍에서 자체적으로 만든 미션이 아닌 아이신 미션입니다. 원래 아이신미션의 장점이 빠른변속속도인데 제네시스의 경우 현대가 자체적으로 셋팅해서 그런지 변속속도가 빠르다고 느껴지진 않았습니다. 대신 상당히 부드럽고 변속충격또한 거의 느껴지지 않았습니다.


제네시스330의 단점7가지


첫번째 가격에 비해 부족한 편의장비 및 안전장비




제네시스330럭셔리의 가장 큰 단점입니다. 명색이 4500만원이 넘는차가 네비게이션이 없다는것이 말이될까요?(물론 옵션으로 선택할수 있습니다만 160만원이라는 거금을 지불해야 됩니다)


그 외에 헤드램프는 HID램프가 아닌 할로겐 램프이고, 조수석도 전동시트이긴 하지만 시트높낮이 조절 및 요추받침대 조절을 할수 없으며 후방카메라가 없습니다(후방카메라는 330럭셔리 윗급인 프라임패키지 트림을 선택해야 디며 DIS옵션에 포함되어 있기 때문에 후방카메라 하나만 추가하고 싶어도 720만원이라는 거금을 지불해야 합니다) 오디오 시스템또한 현대가 자랑하는 렉시콘 오디오시스템이 아니며 선택조차 할수 없습니다.


또한 TPMS(타이어 공기압 자동감지시스템)를 선택할수 없으며(윗급 프라임패키지를 선택해야 합니다), 뒷좌석 안전벨트가 2점식입니다.( 그나마 에어백시스템의 경우 럭셔리 등급의 차량이라고 차별화를 해서 그런지 스마트에어백 시스템이 탑재되어 있지만 어드밴스드 에어백시스템은 더더욱 아닙니다.


편의장비 수준에서 3000만원을 살짝 상회하는 NewSM5보다 못한 4500만원이 넘는 럭셔리카 제네시스 차라리 가격이라도 싸면 모를까 가격도 비싼 편입니다. 


두번째 불안한 주행안전성과 형편없는 서스펜션




제네시스 처음 나올때 다이나믹 럭셔리? 라는 문구를 넣어 동급 수입차인 벤츠E클래스, BMW5시리즈와 당당히 경쟁한다고 했습니다만 제가 시승해보니 다이나믹 럭셔리? 라고 생각할수가 없을 정도입니다.


몇몇분들이 제네시스는 한국인의 입맞게 맞게 셋팅된 대형차니 고속주행 안전성이 불안한것은 단점이 될수 없다고 언급할겁니다.


그러나 제가 타보니 그냥 넘어갈수가 없을정도로 고속주행안전성이 좋지 않았습니다. 아랫급 현대차와 무슨 차이가 있는지 잘 모를정도입니다. 아무리 한국인의 입맞게 맞게 만든 차량이라고 해도 고속주행안전성은 어느정도 보장해야 되지 않을까요?


제네시스의 서스펜션 구조는 이론상 주행안전성이 가장 좋은 5링크 서스펜션이라고 합니다. 그렇지만 아직 현대자동차가 차를 만드는 노하우가 부족해서일까요?


최근 현대차는 주행안전성 향상을 위해 서스펜션을 단단하게 설계하고 있습니다. 이러한 설계방향은 비교적 바람직 합니다만 문제는 저속에서 쓸데없이 딱딱하고 고속에서 급박한 상황이나 코너를 돌아나갈때 서스펜션이 흐트러지는 경향이 있습니다. 제네시스도 이와 다르지 않았으며 제네시스 후속모델에서는 이부분을 크게 개선했으면 합니다.


세번째 편안하지 못한 운전석, 조수석승차감




이게 무슨 단점이냐? 라고 생각하는 분들이 계실겁니다. 그렇지만 제목 그대로입니다. 뒷좌석은 승차감이 상당히 좋습니다만 앞좌석은 럭셔리카에 맞지 않게 승차감이 별로 좋지 않습니다.(특히 조수석이 좋지 않습니다.)


정확히 말해서 제네시스의 승차감이 좋지않은것은 서스펜션과 시트 쿠션입니다. 제네시스의 서스펜션은 다른 현대차보다는 많이 단단해졌습니다만 여전히 승차감을 중시하는 셋업을 고수하고 있습니다.


좋게 말하면 승차감과 주행안전성 두마리 토끼를 모두 잡은 셋팅이고 나쁘게 말하면 승차감도 좋지않고 주행안전성도 좋지않은 어정쩡한 서스펜션이라는 겁니다. 제가 시승한 소감은 후자에 가깝습니다. 과속방지턱을 넘을때 천천히 넘으면 괜찮지만 빠르게 넘을때 서스펜션이 충격을 제대로 걸러주지 못하는 편입니다.


또한 제네시스는 앞좌석 엉덩이 시트의 쿠션감이 생각보다 떨어지고 딱딱합니다. 시트 두께 자체는 두꺼운거 같은데 흠 이부분은 저도 의아하게 생각하고 있습니다.


참고로 같이 비교시승한 CTS의 경우 서스펜션 자체는 제네시스보다 더 단단한 편입니다. 그래서인지 뒷좌석 승차감은 제네시스보다 떨어지는건 사실입니다만 앞좌석은 오히려 제네시스보다 더 편합니다.(큰 차이는 아닙니다)


CTS의 앞좌석 엉덩이 시트에는 이중쿠션이 적용되어 있습니다. 노면에서 올라오는 충격을 CTS는 이중으로 걸러줍니다. 그래서 앞좌석 승차감은 CTS가 조금 더 낫습니다.


더군다나 제네시스330럭셔리의 경우 조수석의 요추받침대와 시트높낮이 조절이 되지 않습니다. 그래서 조수석에 탑승한 탑승자들은 자기가 원하는 시트포지션을 맞출수 없어 승차감이 운전석보다 더 떨어지는 편입니다. 


네번째 고속주행시 크게 유입되는 풍절음과 노면소음


대체로 현대차는 공회전시 혹은 저속주행시 정숙성이 상당히 좋다는 평가가 많습니다.


제네시스의 경우도 이와 다르지 않은데 공회전시 혹은 저속주행때에는 전기차 부럽지 않을정도로 엔진음 유입이 상당히 적은편이며 정숙성 또한 만족스러운 편입니다.


그렇지만 시속80km/h에서부터는 제네시스330럭셔리는 풍절음이 적지않게 들렸고 특히 노면소음유입이 크게 들리기 시작했습니다. 그리고 시속 120km/h이상에서 콘크리트로 포장된 고속도로를 달리면 의외로 노면소음이 크게 유입되었습니다.


제 생각에 제네시스의 방음 수준이 부실한것은 아니라고 생각됩니다. 제 생각엔 제네시스330에 적용되는 17인치 타이어가 노면소음의 주범이라고 생각됩니다.


또한 풍절음도 적지않게 유입됩니다. 제네시스가 자랑하는 이중접합 차음유리는 시승차에는 없었으며 한등급 윗트림인 330프라임패키지 이상부터 적용됩니다. 이중접합 차음유리가 적용된 제네시스면 모를까 이중접합 차음유리가 적용되지 않은 330럭셔리 등급의 제네시스는 정숙성이 그다지 좋은편이 아니었습니다.

  
다섯번째 럭셔리카에 어울리지 않는 타이어


위에서 언급했지만 제네시스330럭셔리에 적용되는 금호KH16타이어는 OEM타이어중에서도 가장 싼 타이어입니다. 정숙성 마른노면주행 빗길주행 눈길주행 접지력 어느것하나 좋은부분이 없는 타이어이죠.


제네시스380부터는 던롭SP5000 이라는 타이어가 장착되는데 이타이어도 고성능UHP타이어는 아닙니다. 그렇지만 타이어노이즈가 적은 저소음 타이어입니다. 럭셔리카라면 적어도 제네시스380에 적용되는 던롭SP5000 타이어를 330에도 적용시켜야 하지 않을까요?


여섯번째  스티어링휠을 3번 이상 돌리면 갑자기 무거워지는 증상




최근 현대자동차가 동력손실을 줄이고 연비를 높이기 위해 전동식 스티어링휠 시스템 즉 EPS시스템을 최근 전차종에 탑재하고 있는 추세입니다


그런데 현대 기아차만의 문제인지 모르겠지만 현대 기아차의 경우 제자리에서 스티어링휠을 몇번 돌리면 스티어링휠이 갑자기 무거워지는 증상이 있습니다. 일상적인 주행시에는 문제가 되지 않지만 급박한 상황시 혹은 고갯길 주행시에는 스티어링휠을 평상시처럼 꺾다가 갑자기 무거워지기 때문에 운전에 익숙하지 않은 초보운전자들은 크게 당황해할수 있습니다.


혹시나 제네시스도 정지한 상태에서 스티어링휠을 돌려보았습니다. 결과는 다른현대차와 마찬가지로 무거워집니다. 이부분은 시승차만의 문제이길 바랄뿐입니다.


일곱번째 부족한 트립정보 및 럭셔리카에 어울리지 않는 인포테인먼트 시스템


말 그대로 제네시스는 트립정보가 부족한 편입니다. 특히 평균연비트립이 제네시스330럭셔리에는 없었다는게 너무 의아합니다. (최근에 나오는 현대 기아의 준중형차에도 평균연비 트립이 있습니다)
 

물론 제네시스를 타는 오너들중 평균연비를 일일이 계산해가면서 타는 사람은 아마 별로 없겠지만 순간연비 트립이 있는데 평균연비트립을 보여주지 않는건 좀 너무한 처사가 아닌가? 하는 생각이 듭니다. 


같이 시승한 캐딜락CTS의 경우 트립조작 편의성은 제네시스보다 불편합니다. 거기다가 한글화가 되어있지 않아 영어를 모른다면 더더욱 불편하죠. 그렇지만 트립에 나타나는 정보는 제네시스보다 훨씬 더 많습니다. 언어설정까지 바꿀수 있을 정도니까요(물론 한글지원은 되지 않았습니다)


또한 오디오시스템 또한 럭셔리카에 어울리지 않았습니다. 크게 나쁘지는 않았지만 그렇다고 해서 고급스럽다는 느낌은 없었습니다. 오디오를 즐겨듣는 오너라면 330럭셔리 보다 한등급 위인 330프라임팩(5073만원)을 선택하는것이 좋다고 생각됩니다.


4500만원이 넘는 가격을 지불해야할 제네시스330럭셔리 구입할 가치가 있을까?




제가 제네시스330럭셔리를 타보니 그다지 추천하고 싶은 차종은 아닙니다. 가속력이나 연비등은 좋은 편이었지만 일단 편의장비부터가 너무 떨어지며 고속주행안전성도 기대 이하였습니다. 무엇보다도 정숙성 또한 그리 좋다고 느껴지지 않았습니다.


4500만원이면 제네시스 이외에 다른 국산대형차들을 구입할수 있는데 제네시스와 달리 상급과 최상급 트림을 구입할수 있다는 장점이 있습니다.  


그래도 제네시스가 좋다면 차라리 2000만원을 더 투자하여 제네시스380로얄을 구입하시는게 좋을겁니다.


제네시스의 쭉 살펴보니 그나마 가장 살만한 트림은 가장 비싼 트림인 제네시스380로얄이라고 생각됩니다. 차량가격만 6000만원이 넘는 제네시스 로얄은 국내 소비자들이 생각하기에는 비싼 차종이지만 그래도 벤츠E클래스나 BMW5시리즈보다는 가격이 싸다는 장점을 가지고 있습니다 ㅡ.ㅡ;


현대자동차의 제네시스는 다이나믹 럭셔리라는 슬로건을 내걸고 광고했던것처럼 럭셔리 비즈니스 세단에 포진되는 차종입니다. 그러나 제가 생각할때 제네시스330럭셔리모델은 럭셔리 비즈니스 세단이라기 보다는 후륜 패밀리 세단에 더 어울린다고 생각됩니다. 모델명 옆에 럭셔리가 붙어있지만 제가 생각하는 럭셔리 기준에는 못미칩니다. 


다만380이상 상급 트림이라면 럭셔리 비즈니스 세단에 부합된다는 예상이 들긴 하지만 시승을 안해봤으니 섵불리 결론을 내릴수도 없구요. 위에서 지적한 단점사항은 다음 제네시스 후속모델에서는 개선되었으면 합니다.


그리고 풀옵션을 구매하도록 유도하는 옵션정책은 지양했으면 합니다.(예를 들어 렉시콘 오디오시스템은 제네시스 기본형부터 들어갔어야 합니다. 제네시스 기본형오디오는 도저히 들어줄수 없는 수준입니다. 다만 렉시콘 오디오시스템을 기본으로 적용하되 스피커 개수를 줄이는 차별화정도는 괜찮다고 생각됩니다)


더 쓰고 싶은말은 많지만 더 써봐야 글만 길어지니 이만 줄이겠습니다.


참고로 아래는 제가 평가한 제네시스330럭셔리 점수입니다. 100점만점에 66.5점이라는 점수가 나왔습니다.
























Posted by 레드존

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  1. 백미러 2010.02.05 08:58 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언제쯤이면, 국산메이커에 정말 럭셔리하고 잘 달리는 세단이 나올까요...

  2. 비달 2010.02.05 11:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    럭셔리전에 기본자동차 성능에 충실해야 될겁니다.. 잘달리고 잘멈추고 잘선회하는 바로 기본성능말이죠..
    결국 고급 파츠만 붙친다고 럭셔리가 아니라는 겁니다.. 누구말처럼 고급파츠 붙치는건 돈만 들이면 어느 메이커나 할수 있지만 기본성능은 메이커의 기술력없이는 불가능하다는 겁니다.
    언플로 가격거품 만들어서 돈만 벌 생각만 하지말고, 진정으로 기술개발과 합리적인 가격. 국내 서비스를 해야만 현기차는 살아남을겁니다..

  3. 나는전설인가 2010.02.05 16:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제네시스 모하비 ZF미션 아닌가요?.........음.....제가 잘 못 알고 있는건가요?

  4. 지나가다 2010.02.05 18:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    적절한 지적입니다. 제네시스 서스는 호떡반죽보다 못한 듯합니다. 애초에 새시자체가 후륜구동에 맞지 않는다는 느낌... 밟으면 밟을 수록 느낍니다. / 저 돈이면 그냥 아우디 아넷을 사는게 나을듯...

  5. 굿샷 2010.02.05 22:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    개념글이군요..

    넓은실내..문짝이 얇으니 그만큼 실내가 넓어지겟지요..안전은 머 대충 운명에 맞기고...

    괜찮은 가속력과 연비...머 쿠킹호일차이니...당근 좋겟지요...사고만 안나면 레드존님 말대로 괜찮을듯....

    부드러운 미션....역쉬 아이신이져....자체품 안쓰길 바래야지요...

  6. 님이짱이삼 2010.02.06 09:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시승기읽으면서 감동받긴 처음이네요.
    마치 제가 타본것 같아염+_+
    특히 서스펜션 저속에선 쓸데없이 단단하고 고속혹은 급커브시 흐트러진다<.최고!

  7. 화이팅 2010.02.07 11:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저번 비교시승기에는 비꼬는 댓글을 달았지만 솔직히 이번글은 좋습니다

    저번에꺼는 비난일색이라 공감이 형성되지않았지만

    이번에는 정말 좋은 지적같군요

  8. 두리 2010.02.07 22:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    솔직히 엔진이 아깝습니다. 람다 엔진 + 아이신 미션의 조합은 괜찮은데, 그에 걸맞는
    셋팅 (서스펜션 셋팅 등) 뭐 하나 마음에 드는게 없더군요. 무엇보다, 왠 후륜차가
    후륜의 특성은 온데간데 없고 TG의 핸들링을 그대로 답습했는지, 독일 후륜차 모는
    방식으로 고속 완만한 코너 돌다가 시껍했습니다.

    센터페시아의 블루 조명은 카시오 전자시계의 그 느낌과 유사했습니다.

    글 잘보고 갑니다.

    좋은 하루 되세요.

  9. 민희야 살암해~ 2010.03.25 11:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시원한 글 잘 읽었습니다.

    특히 이 부분.. "4,500만 원 짜리 차에 네비게이션이 없다!!" 현대차의 기막힌 옵션 끼워팔기...

    환장할 노릇이죠.. ^^;


    공정위에서도 옵션 끼워팔기 제재들어간다고 하던데...

    차에 대한 관심음 많지만, 차에 대한 전문적 지식이 부족한 저로서도 제너시스의 럭셔리함은 전혀 모르겠네요..

    더 답답한 건.. 부모님이 이 차를 사시겠다고 하는 겁니다. 10년 넘게 타시던 차량을 폐차하시고...

    이렇게 저렇게 설득하였으나.. 그래도 국산차를 이용해야 한다는 저의 부모님...

    부모님에게 이 글을 꼭 보여드려야 되겠습니다. --;;

    • 레드존 2010.03.25 22:57 신고  댓글주소  수정/삭제

      넵 그렇죠.

      2000만원도 안되는 준중형차에도 네비게이션을 선택할수 있는데 4500만원이 넘는 럭셔리 대형세단에서 네비게이션을 접할수 없는건 지금 생각해 봐도 이해를 못하겠더라구요^^

      근데 어르신분들이 타기엔 괜찮을겁니다. 제네시스디자인이 의외로 중장년층에게 잘 어필한다고 하네요.

    • 레드존 2010.03.25 22:57 신고  댓글주소  수정/삭제

      넵 그렇죠.

      2000만원도 안되는 준중형차에도 네비게이션을 선택할수 있는데 4500만원이 넘는 럭셔리 대형세단에서 네비게이션을 접할수 없는건 지금 생각해 봐도 이해를 못하겠더라구요^^

      근데 어르신분들이 타기엔 괜찮을겁니다. 제네시스디자인이 의외로 중장년층에게 잘 어필한다고 하네요.

  10. New e300av 2010.04.05 18:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    친구가 끌고온 제네시스 330 옆좌석에 한번 타보고, 같이 일하시는 분 제네시스 330 옆좌석에 잠깐 타본 것이 전부인데요.

    같이 일하시는 분 330 옆에 탔을 때는 뉴에셈5 타고 있을때라 그런지 너무나 좋아보였어요.

    불과 1~2키로 밥 먹으러 갈 때 저속 주행이었지만요.

    그 후에 뉴e300av를 구입하여 타다가 친구가 끌고온 자기 아버지 차 330 옆좌석에 앉아보기만 했는데

    주행을 안해봐서 제 차랑 고속주행이니 뭐니는 비교 못해봤고 - 제 친구는 제 차 몰아보고 확실히 딴딴하고 안정감 있다고 놀라워하드라구요, 이 넘이 고속도로에서 제 차로 220가까이 밟아봤거든요. 다 타고 난 다음에는 아찔하다고 했던가, 재밌다고 했던가.. 벤츠는 좀 심심한 차인데 ;; - 옆 좌석에 잠시 앉아본 느낌은


    뭔 실내가 파란 조명이 꽉 차서 우주선에 앉은 것도 아니고 ;; 오히려 주행에 방해될 것 같다는 느낌이 들더군요.

    럭셔리 세단에 쓸데없이 푸른 파란 버튼이 실내를 꽉 채우고 있으니 유치하다고 해야 되나... 유치하다는 느낌이 딱 맞겠네요.

    제 차에 제가 너무 익숙해져서 그런 지는 모르겠습니다. 이 차도 처음 받았을 때는 정신없이 좋아보였는데 몇개월 타다 보니 그냥 그저 그런 차(?) 같고... 문제는 다른 차 탔을 때 주행감각이던 실내 인테리어던 뭐든 너무 허접해보인다는 느낌을 받는다는 거죠. 그동안 너무 호강해서 그런가봅니다.

    이상 제 느낌이었습니다.

    • 레드존 2010.04.08 23:30 신고  댓글주소  수정/삭제

      이제야 댓글을 보았습니다^^;

      블루조명부분은 동감하구요. 아무래도 아랫급 차종인 NewSM5를 타다가 제네시스 타면 당연히 좋을수밖에 없습니다.

  11. 이동헌 2010.04.08 21:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아버지가 제네시스럭셔리 하고 오피러스프리미엄최고급형 중에 고민 하시는데요 ...

    결국 오피로 선택 하시라고 부채질 ... 님들은 어떤 차를 선택 하시 겠어요 ...

    • 레드존 2010.04.08 23:31 신고  댓글주소  수정/삭제

      초창기 오피러스는 진짜 편한맛에 타는 차였습니다. 지금나오는건 어떨지 모르겠지만 저라면 오피러스를 추천하고 싶습니다.

  12. 이동헌 2010.04.10 14:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님 감사 합니다.
    아버지가 지금 열심히 눈팅 하고 계십니다.
    결국 오피러스로 결정 했습니다 ... 감사

  13. 박원선 2010.07.12 00:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아우디A6 Bmw528 보고선 제네시스 사려고 인터넷을 검색하는데 진짜 제네시스는 나와는 인연이 아닌가 봅니다
    글 잘 얽었습니다 감사합니다

  14. 3489 2010.09.22 21:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전문적인 지식은 없구 그냥 느낌만으로 쓴 글이군요.. 수고하셨습니다.

  15. ^^v 2011.05.13 13:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    어머님이 외제차보단 국산차를 사야한다는 마음이신지라 2개월전 제네시스 최고급형 vvip팩 삿는데.(참고로:차값만오천오백정도)
    제차 k-7 이랑 별차이 없어요 ㅋㅋ 뭐 몇가지 스위치(차선이탈.주행서스펜스. 등등 등) 있는데 별기능이 발휘할수 있는건지!!!
    한가지는 제네시스는 품위 죽임!! ㅋ

  16. ^^v 2011.05.13 13:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아 글구여!!
    제발 껍데기 외제차 타지마요!!
    겁만 외제차임 한국시장 공략할라구

  17. 딸사랑님 2011.08.13 22:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저는제네시스택시를갔고있는데9만k가넘으면 제네시스람다330은밸브조율을해야하는기본현대에지침있는데도 고객에게는숨고 하자가되면서비스기간이지나서안된다고합니다정말형편없는 현대입니다

    • 레드존 2011.08.14 13:34 신고  댓글주소  수정/삭제

      밸브조율이면 밸브간극조정을 말씀하시는 건가요? 그건 요즘에 어떤차든 딱히 조정주기가 없고 유압형 오토래쉬가 자동조절하는데...... 딸사랑님 말씀이 사실이면 제네시스세단 오토래쉬가 형편없다는건데...... 한번 확인해 봐야겠네요^^;

  18. 따롱 2012.03.18 12:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시승기 잘봤습니다 ^^ 다만 지적할것이 있다면 제네시스의 미션은 아이신이 아닌 독일 ZF의 미션이 맞습니다..요즘 나오는 신형은 현대 파워텍 미션으로 바뀌었는데 가격이 더 올라가는 참사가..-_-;;;

  19. 따롱 2012.03.18 12:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시승기 잘봤습니다 ^^ 다만 지적할것이 있다면 제네시스의 미션은 아이신이 아닌 독일 ZF의 미션이 맞습니다..요즘 나오는 신형은 현대 파워텍 미션으로 바뀌었는데 가격이 더 올라가는 참사가..-_-;;;

얼마전에 캐딜락CTS 3.0 럭셔리사양을 시승하면서 문득 이런 생각이 들었습니다.


"현대 제네시스330과 비교한다면 어떨까?"


가격표를 보시면 아시겠지만 캐딜락CTS 럭셔리사양은 4780만원이며 제네시스330의 경우 캐딜락CTS럭셔리사양 가격에 가장 근접한 트림이 BH330럭셔리 기본형으로 가격은 4520만원입니다(이어모델이 나오면서 BH330럭셔리가격이 4674만원으로 크게 올랐습니다. 물론 후석 다단 열선시트, 하이패스 시스템등 적지않은 편의사양이 장착되었습니다만......)


운이 좋게도 제가 아는 지인이 제네시스330 초기형모델을 뽑았습니다. 그래서 지인분께 부탁해서 제네시스330을 섭외할수 있었습니다. 당시 지인이 뽑은 제네시스330은 럭셔리 기본형으로 4520만원이며 현재 판매되는 캐딜락CTS와 비교시 260만원밖에 차이가 나지 않습니다.


그럼 비교시승 결과는 어떠했을까요? 결론부터 얘기하자면 거의 모든 면에서 캐딜락 CTS3.0럭셔리가 월등하거나 우세했습니다. 캐딜락CTS와 비교한 제네시스330은 너무 초라해 보이기까지 할정도였습니다.


이번 비교시승기는 간단한 부분만 비교해서 언급할것이며 차후에 캐딜락CTS와 제네시스330에 대한 자세한 시승기를 따로 올릴 예정입니다.


그럼 지금부터 제네시스330럭셔리와 CTS럭셔리간의 비교를 본격적으로 시작해 보겠습니다. 참고로 인테리어 디자인이나 익스테리어 디자인은 개인성향에 따라 선호하는 부분이 서로 다른만큼 인테리어 및 익스테리어 디자인은 특별한 언급을 하지 않겠습니다.


차체크기 및 실내공간넓이




차체크기 및 실내공간은 당연히 제네시스가 더 넓고 큽니다. 그렇지만 어떻게 보면 제네시스가 더 크고 넓은건 당연합니다.


캐딜락CTS는 캐딜락 라인업에서도 컴팩트 엔트리 라인업에 포진해 있으며 해외시장에서는 벤츠C클래스, BMW3시리즈, 아우디A4등 프리미엄 컴팩트 세단과 비교됩니다.


그러나 제네시스를 선보인 현대에서는 BMW5시리즈, 벤츠E클래스, 렉서스GS350등과 경쟁한다고 합니다. 그래서인지 제네시스의 경우 전장이 5m가까이 되며 전폭도 넓은 편입니다. 


타겟 자체가 틀리니 캐딜락CTS가 더 작고 더 좁은게 어쩌면 당연합니다. 그렇지만 캐딜락CTS의 경우 컴팩트 프리미엄 차종에서 제일 큰 크기를 자랑합니다. 그래서 제네시스보다 작지만 큰 차이가 나지는 않습니다.


시트 및 수납공간




운전석과 조수석 시트 형상이나 포지션 크기는 두 차종이 지향하는 관점에 따라 차이가 납니다.


캐딜락CTS는 컴팩트하지만 스포츠성향을 우선순위로 두었고 다이나믹 럭셔리를 표방한 제네시스의 경우 음 승차감 및 편의성 위주로 프론트 시트를 구성하였습니다.


시트 크기 자체는 제네시스가 조금씩 더 큽니다. 그렇지만 시트가 크다고 해서 제네시스가 CTS보다 무조건 더 편하지는 않았습니다. CTS의 프론트시트는 2중 쿠션으로 구성되어 있는데 그래서인지 서스펜션이 CTS가 더 탄탄하지만 승차감 자체는 오히려 제네시스보다 나았습니다. 


무엇보다도 제네시스의 경우 조수석 엉덩이시트 높낮이 기능이 없으며 요추받침 조절또한 할수 없었습니다. CTS는 조수석에서도 엉덩이시트 높낮이 조절을 할수 있습니다.


앞좌석 수납공간은 제네시스가 약간 더 낫다고 생각됩니다. CTS는 다 좋은데 글로브박스 크기가 작고 여닫는것이 약간 불편합니다. 제네시스는 그런 단점은 없었습니다.


틸트&텔레스코픽 스티어링휠은 제네시스가 약간 더 우세합니다. CTS3.0럭셔리의 텔레스코픽 기능은 수동이지만 제네시스330럭셔리는 전동식 텔레스코픽입니다.


센터콘솔박스도 제네시스가 더 큽니다. 다만 제네시스의 경우 차량결함인지 몰라도 센터콘솔박스 안쪽이 이상하게 따뜻한 편입니다. 일부에서는 후륜구동 특성상 글로브박스가 따뜻하다고 하던데 후륜구동 세단인 CTS는 물론 BMW5시리즈, 벤츠E클래스, 렉서스IS, GS350등에서도 센터콘솔박스가 따뜻하지는 않았습니다.




뒷좌석은 당연히 제네시스가 더 좋았습니다. 시트가 더 넓고 더 크니까요. 또한 뒷좌석 암레스트도 크고 넓은 편입니다.(크고 넓은 걸 선호하는 미국인의 취향을 철저히 반영한듯 싶습니다) CTS는 스포츠세단 컨셉을 철저히 따른 설계를 해서 그런지 뒷좌석이 아쉬운 편입니다. 엉덩이 시트가 너무 작아서 오래앉을때 조금 불편했습니다.


파워트레인




현대 제네시스330은 V6 3.3L 람다엔진에 아이신제 6단 자동변속기와 매칭되어 있습니다. 최고출력은 262마력 최대토크 32.2kg.m의 파워를 제공합니다.


캐딜락 CTS3.0은 V6 3.0L 엔진인데 현대 람다엔진과 달리 직분사시스템을 탑재하고 있습니다. 직분사시스템의 장점은 연소효율성을 높여 출력과 연비 두마리의 토끼를 잡은 시스템입니다. 최고출력은 275마력 최대토크 31.0kg.m으로  
출력은 제네시스보다 13마력이 높고 최대토크는 1.2kg.m이 낮습니다. V6 3.0L 직분사엔진과 매칭되는 변속기는 GM의 하이드라매틱 6단 자동변속기입니다.


두 차종의 성능은 차후 정밀시승기를 통해 자세한 사항을 기술하겠지만 단순한 직선가속력은 서로 비슷비슷합니다. 공차중량은 CTS가 제네시스보다 85kg정도 더 무겁습니다.


객관적인 가속력 비교를 측정하기 위해 CTS3.0L에 4명이 타고 제네시스에 성인5명이 탑승한 상태에서 롤링드래그를 해보았습니다. 그 결과 서로 약간씩 앞서거니 뒤서거니 한 끝에 가속력에서 우열을 가리지 못했습니다. 


다만 현대 제네시스는 다이나믹 럭셔리라는 슬로건에 부합되지 않는 미션셋팅이 문제입니다. CTS의 경우 수동모드가 상당히 유용하게 쓰일수 있습니다만 제네시스의 경우 수동모드에서 가속하거나 D에서 가속하거나 차이가 없습니다. 제네시스의 수동모드는 한마디로 엔진브레이크 걸때만 유용하게 사용할수 있습니다. 


일부에서는 현대만의 독특한 색깔이라고 옹호하기도 하지만 적어도 다이나믹을 추구한다면 드라이버가 좀더 재밌게 탈수 있도록 현대가 신경을 써야 했습니다.


서스펜션 및 주행안전성 핸들링


이건 당연하게도 CTS의 압승입니다. 자동차는 가속력도 중요하지만 그보다 더 중요한것은 고속에서도 탄탄한 안정감과 급박한 상황에서도 운전자의 의도대로 돌아나갈수 있는 핸들링 및 탄탄한 섀시입니다.


현대자동차는 제네시스를 발표하기전 벤츠E클래스와 BMW5시리즈를 겨냥하여 차체강성을 더 높이고 핸들링 및 주행안전성에서 신경썼다고 대대적으로 홍보했습니다. 


실제로 제네시스의 경우 이론상 주행안전성이 제일 좋다는 5링크 서스펜션 구조를 앞뒤 모두 채용했습니다. 그리고 제네시스 출시초기때 국내는 물론 해외 외신기자들이 시승한 뒤 좋은 평가를 했었던 기억이 납니다.(물론 대부분 테스트한 모델이 380이나 460이겠지요)


그런데 제네시스330은 다이나믹이라는 슬로건 자체를 꺼낼수 없을정도로 주행안전성 및 핸들링, 코너링이 너무 형편없습니다. 아랫급 준대형차인 그랜져와 큰 차별성을 찾아보기가 힘들었습니다.


스티어링휠의 감각도 이상하고 엑셀레이터 및 브레이크 페달은 그래도 고급차를 벤치마킹해서 그런지 다른 현대차보다는 리니어하게 셋팅되어 있지만 여전히 초중반에 답력이 몰려있습니다. 그리고 가속시 엔진반응이 일정하기 않고 느린편입니다. 주행감각도 너무 밋밋하구요.


서스펜션도 어중간하게 셋팅되어 있습니다. 좋게 말하면 승차감과 주행성 모두 잡을려고 노력한 흔적이 보이며 나쁘게 말하면 주행안전성은 꽝이고 승차감도 아주 편한 느낌이 아닙니다(오히려 승차감은 아랫급 준대형차인 그랜져TG가 더 낫다는 생각이 듭니다)


반면에 캐딜락CTS는 스티어링휠, 엑셀페달, 브레이크페달 모두 흠잡을곳이 없을정도로 스포츠세단의 컨셉에 맞게 이상적으로 셋팅이 잘되어 있습니다. 또한 서스펜션도 제네시스330보다 상당히 단단합니다. 그래서인지 뒷좌석 승차감은 제네시스보다는 약간 안좋은 편입니다. 그러나 앞좌석은 캐딜락CTS에서만 느낄수 있는 2중 쿠션이 적용되어 있어 승차감도 살린것이 특징입니다.


편의사양에서도 CTS3.0럭셔리가 제네시스330럭셔리보다 더 우세한 편


출시초기 4520만원이었던 현대 제네시스330 럭셔리기본형 모델이 작년에 이어모델이 나오면서 몇몇옵션이 추가되었습니다. 그런데 옵션이 추가되면서 차량가격은 4674만원으로 무려 154만원이나 올랐습니다.


어떤 옵션이 추가되었길래 카달로그를 찾아보았습니다. 제네시스 초기에 나왔던 카달로그와 현재 현대자동차 홈페이지에 있는 카달로그 끼리 비교해 보았습니다.


사진 출처 google검색


윗 사진이 현재 현대자동차 홈페이지에 있는 제네시스 카달로그입니다. 그리고 아래사진이 제네시스 이어모델이 나오기 전에 있었던 카달로그입니다.


비교시승한 제네시스330 럭셔리기본형을 기준으로 이어모델에 추가된 옵션품목은 차량정보를 나타내는 3.5인치 TFT-LCD, 웰컴사운드 & 고급음원기능, 후석 암레스트 오디오 리모콘, 후석 다단 열선 옵션이 포함되었습니다.


솔직히 말해 3-4가지 옵션이 포함되었다고 154만원이나 가격을 인상한건 좀 그렇죠? 그렇다고 부품들이 모두 최고급만 쓴다고 할수도 없구요. 아무튼 제네시스의 가격정책은 알수가 없습니다.


그리고 DIS보이시죠? DIS가 정확히 뭐냐면 운전자 통합정보시스템 컨트롤러입니다. 그러니까 쉽게 설명하면 BMW iDrive 아시죠? 그거랑 비슷한 기능이라고 보면 됩니다. 그걸 추가하는데 510만원이나 추가된다고 합니다.


그리고 전방사각지대 카메라, 모젠, 전자식파킹 브레이크를 선택할려면 울며 겨자먹기 식으로 DIS가 들어가야 합니다. 


그래서 고급옵션이 그나마 많이 포함된 제네시스를 구입한다면 최소한 제네시스330 모델이라도 5000만원이 훌쩍 넘어가게 됩니다. 


다음은 캐딜락 CTS를 보겠습니다. 아래 캐딜락 CTS3.0럭셔리 트림 옵션표입니다.


 

보시다시피 옵션이 제네시스보다 더 풍부합니다. 특히 제네시스330럭셔리의 경우 네비게이션을 추가할려면 160만원을 별도로 지불해야 하는데 CTS럭셔리는 지니에서 제공하는 네비게이션 기본으로 들어가 있습니다.


그럼 옵션표를 토대로 CTS3.0럭셔리와 제네시스330럭셔리 옵션사양을 비교해 보겠습니다.


   현대 제네시스330럭셔리 캐딜락 CTS3.0럭셔리 
 크루즈컨트롤
 운전석 파워시트
 조수석 파워시트 X전동으로 시트높낮이 조절안됨  O전동으로 시트 높낮이 조절 
 네비게이션 X160만원 지불해야 옵션으로 선택
 후방 카메라 X선택할 수 없음 
 뒷좌석 온도설정  X CTS에는 없음 
 HID X선택할 수 없음
 어댑티브 헤드램프 X선택할 수 없음
 오디오시스템  X렉시콘 오디오가 아님  O보스 사운드 시스템 
 텔레스코픽 스티어링휠 O전동식  X수동식 
 에어백 X스마트 에어백시스템  O어드밴스드 듀얼 스테이지 에어백 
TPMS  X선택할 수 없음 
클러스터 이오나이저 O X
 뒷좌석 안전벨트 시스템 X 2점식 O 3점식
  

이렇게 대강 비교해 보았습니다.


어떻습니까? 그동안 국산차는 수입차보다 가격이 싸고 옵션도 더 많이 포함시킬수 있는 장점이 있지만 이렇게 비교해보니 위에 언급한 장점조차 아예 없습니다.


특히 4500만원이 넘는 차가 네비게이션조차 없다는것은 도저히 이해할수가 없습니다.


일부 사람들은 이렇게 제기할겁니다. CTS는 컴팩트 프리미엄세단이라서 제네시스와 비교할 레벨이 아니다 라고......


모델 라인업으로만 따지면 그말이 맞을지도 모릅니다. 원래 제네시스와 경쟁할 차종은 CTS가 아니라 STS가 맞긴 합니다.


그런데 CTS의 크기 및 제원을 살펴보면 절대로 BMW3시리즈나 벤츠C클래스와 동급으로 칠수가 없습니다. CTS는 제네시스가 경쟁상대로 삼고 있는 벤츠E클래스나 BMW5시리즈와 비교시 크기가 비슷하거나 오히려 더 크고 긴 부분도 있습니다. 따라서 CTS가 제네시스와 비교될수 있다고 생각됩니다.


제네시스의 적정가격은 330럭셔리 기본형 기준으로 3000만원 중후반대가 적당해


제 생각에 제네시스의 적정한 가격대는 3000만원 중 후반대 즉 3500-4000만원선이 적당하다고 생각되며 제네시스의 가장 낮은 트림인 Grand의 경우 3000만원 초반대가 적정하다고 생각됩니다.


90년대부터 지금까지 국내자동차 가격은 IMF때 잠시 주춤한거 빼고는 가격이 내릴줄을 모르고 계속 올랐습니다. 물론 계속 올라가는 국내물가를 감안하면 자동차가격이 오르는건 어쩔수 없습니다. 물가상승률이 거의 제로인 일본조차 조금씩 가격이 올라갔으니까요.


그러나 요 근래 들어 국내자동차가격 상승률이 너무 지나치게 높아졌습니다. 특히 현대 기아차의 가격상승률이 두드러졌는데요. 만약에 가격이 높아진만큼 품질이나 편의사양도 대폭 탑재되었다면 수긍을 하겠습니다. 그러나 현대 기아차의 경우는 도저히 수긍하기 힘듭니다. 가격은 올라가면서 오히려 원가절감을 시도해 품질을 떨어뜨리는건 개인적으로 이해할수 없다고 생각됩니다.(가격을 동결시키며 원가절감 시도하면 모를까......)


캐딜락CTS는 이에 비해 가격거품이 거의 없다고 생각됩니다. 같은 급의 독일3사 프리미엄세단의 경우 V6 3.0L엔진라인업을 탑재한 가격이 6000만원이 넘는걸 감안한다면 말이죠.


어쩌다보니 제네시스를 까게 되는 글을 썼습니다. 근데 솔직히 말해 깔 수밖에 없습니다. 캐딜락CTS와 비교해보면서 제네시스가 드러낸 약점이 상당히 많았습니다. 보다 자세한것은 곧이어 올라올 제네시스330 정밀시승기에서 언급하겠습니다.




 


 








Posted by 레드존

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  2. cts3.6 2010.02.10 13:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    CTS 3.0 럭셔리 모델과 제네시스 330 그랜드 모델로 비교했으면 더 재밌었겠군요 ㅡㅡ;;
    기본트림의 비교 했으면 더 웃긴 결과가 나왔으리라 생각됩니다.

    비슷한 가격대의 시승기에 380으로 비교해라는 둥 하는 바보들은 뭡니가?
    그럼 CTS는 3.6 모델로 비교해야하나요? ㅎㅎ

    개인적인 시승기에 죽자고 달려드는 사람들 웃기는군요.. ㅎㅎ
    담에 기회되시면 CTS 3.6 모델도 시승기 부탁드립니다.
    CTS 3.6은 정말 매력적인 모델이지요 ^^

  3. 즐 차 2010.02.10 13:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    처음부터 작심을 하고, 제네시스 까기위한 글을 쓰셨다는 것이 눈에 확 뜨입니다.
    조중동에 취업하시면, 적절한 능력을 발휘하실 듯합니다.

    좀 더 객관적으로 쓰시지요.

    어리석은, 666 명의 추천인들처럼, 바보들이 세상에는 널려있거든요.
    그 사람들을 좀 더 현명하게 만들어주시는 것이 좋지 않을까요?

    그리고,
    위에 캐딜락이 훨씬 좋다는 이 글에 대해서, 맞장구 치신 분들중에서, - 5천만원으로 차를 구입하려는 시점에서 - 단 한명도 캐딜락 살 사람 없다는 것을 아셨으면 합니다. 무슨 뜻인지 곰곰 생각 좀 하시지요.

  4. 이런글을 시승기라고 2010.02.10 18:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이런 글은 시승기라고 하지않고 비판글이라고 하는겁니다.

    장점은 얼른 지나치고 단점은 부각 ! ^^

    만약 이글이 단독 비교대상이 없이 객관적 데이터에 의존한 동급차량들과의 비교로 쓰여졌다면 상당히 호소력이 있었을겁니다.

    제 느낌엔 캐딜락 영업사원 입에서나 나올만한 소리들로 가득합니다. ^^

    제네시스는 달리기 위한 차량도 재벌을 위한 차량도 아닙니다.

    그저 성실하게 살다가 자식들 다 키워놓고 이젠 여유를 가져보고싶은분들을 타깃으로 삼은 차죠.

    적당히 잘달리며 적당히 편의장치가 되어있는 ....

    젊은이들에게 물어보면 CTS손을 들어줄 확률이 높을지도 모르죠. (개인적으론 제네가 우위일거라고 예상하지만...)

    허나 각연령층 ,남녀를 포괄한 다수에게 물어본다면 어느차의 손을 들어줄까요? 좁지만 스포티한차량과 걍 무난한 차....

    평소 출퇴근 혹은 나들이할때 어느차량이 좋을까요?

    마지막으로 하고싶은 말은

    "차에 대해 뭣도 모르는 사람들이 미국차를 타죠 ^^ 미국차가 왜 번성해왔는지 아세요? 최대 소비시장이 자국이라서죠. 허나 아시아시장이 거대해지고 글로벌 경쟁에선 미국차는 도태될겁니다. 아마 한 10년쯤후엔 성능대비 저렴한 차로 인식되겠죠. 지금도 그런상태지만 ^^ "

    • 레드존 2010.02.10 22:43 신고  댓글주소  수정/삭제

      그럼 다른시승기 보시면 됩니다. 그리고 미국차 너무 우습게 보시네요. 크라이슬러는 몰라도 포드와 GM은 절대 글로벌 경쟁에서 도태되지 않습니다.

      무슨 자신감으로 미국차가 글로벌 경쟁에서 도태되는지 이해되지 않는군요. 그냥 기름많이 먹고 잔고장많은 미국차 이미지만 믿고 계시는건 아닌지요?

  5. 이런글을 시승기라고 2010.02.10 18:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ps. 본인생각에 맞장구 쳐주는 글엔 댓글감사 멘트를 다셨네요.

    반대의견에도 감사 의견을 남기는 아량을 보여주시죠. ^^

  6. 유치한놈들아 2010.02.10 18:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    니네차 씹는게 꼬우면 너네도 블로그에 시승기 올려... 시승기가 뭔지도 모르냐? 쯧쯧쯧

  7. 아놔 2010.02.11 19:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제가볼때 이글에 딴지거는 사람들.. 대부분 두대중에 한대만 타보셨거나 아예 안타보셨거나 할듯 싶네요. 키보드워리어들.... 스포티한면을 중요히사면 cts고 가족형세단을 원한다면 제네시스.... 다만 제네시스 가격거품은 확실함. 현대에서 만든차라는 것만으로도 바로 제외시킬 차.... 차라리 쌍용에서 만들었으면 고려라도 해본다. 현대는 살만 디룩디룩 찐 몽구형님부터 추방시켜라

  8. 역시현대영맨 2010.02.19 15:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    솔까말 자국민 등처먹는 덤핑현다이에 신물이 났는데 레드존님의 객관적인 글을 읽으니 속이다 후련합니다...
    조만간 어머니께서 차를 바꾸실 계획인데 요즘 베리타스 강력 밀고 있습니다..
    생각같아서는 CTS 3.0을 선택하고 싶지만 워런티문제때문에 선뜻 권하기가 어렵죠,...
    ...CTS 3.6과 거의 동일파워트레인(사실 약간디튠)을 조만간 탈생각을 하니 생각만해도 기분이 바뀌네요

    앞으로도 신랄한 비판 부탁드립니다..

  9. 제네시스는 쓰레기 2010.02.27 14:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제네시스는 디자인 좋다고 하는데 다 배낀 디자인인줄 모르나 보네요..
    제네가 뭐가 좋다고...
    차라리 cts가 더 났겠네.
    그리고 제네는 가격 거품 너무 많음
    아마 제네시스를 차체를 그랜져 정도로 줄이고 옵션을 약간 풍부하게 넣는다고 가정한다면
    현대 거품이 얼마나 심한지 알수있죠.분명이 똑같은 준대형 차인데..

    수입한 차하고 국내 생산차하고 가격이 똑같네

    깡통 제네시스는 4100에서 적어도 600-700은 내려야 적당함 가격임
    가격이나 올리지 말고 원가절감 하던지
    고객을 위한 원가절감이네 뭐네 하면서 가격도 올리고
    이제 5년안으로 국산차하고 수입하고 가격이 맞물릴겁니다.
    (아니 이미 맞물리고 있죠)
    GDI도 개나 소나 다 하는건데 세계 최초니 뭐니 쌩 ㅈㄹ를 하며
    가격좀 올려 받는것좀 봐 미국시장에서는 싸구려에다가
    3류자동차 주제에;.;;

    5%시장 점유율도 온갖 잡다한 서비스를 동원해서 얻는 거면서
    존나게 잘ㄹ팔린다고는 하지만 독일이나 일본차처럼 브랜드나 품질로 승부해서 잘파는거하고 싸구려ㅛ에 3류에 온갖이상한 어슈어런스에 10년 16만 마일 이딴거 동ㅇ원 해서 얻는건 다르지
    해외에서 싸구려 취급 받아도 국내에서 국내소비자 잘해주면 아무 말도 안한다.

  10. 제네시스는 쓰레기 2010.02.27 14:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그리고 댓글 달면서 제네시스가 잘났다고 하는 인간들 브랜드 네임벨류는 안따져요??
    캐딜락이 아무리 독일차에 근접하지 못하고 일본차하고 순위다툼하고 있어서
    링컨이나 캐딜락의..그들만의 역사가 있다고..
    자동차 만든지 반세기도 안되는 허접H브랜드랑 급이 다르다고
    그리고 CTS 디자인 순수한 미국 디쟈인이야..
    캐딜락은 3.0 풀옵을 미국에서 4만달러에 팔지만
    렉서스 하고 독일차(아우디,bmw)같은거 살포시 배껴서 미국시장에 460풀옵션을 4만 달러에 파는 짝퉁 제네시스와는
    다르다고..

  11. 제네시스는 쓰레기 2010.02.27 14:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    고급차를 사면 브랜드 네임 벨류하고 다른것들도 보면서 사지
    H싸구려 브랜드가 좋은거 내놓는다고 해서 사겠여??
    소형이나 중형살려면 그냥 국산사고
    대형살려면 그냥 수입차 사는게 속편해
    아 맞다
    에어백도 세대가 다르잖아
    캐딜락은 스마트 에어백..
    제네시스는 신물나는 디바이드 에어백 ....
    공기주머니 다는데 돈 얼마나든다고.. 썩ㅇㄹ 놈들

  12. 잼잇내 2010.04.26 05:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존 미!친!새!끼 글 논리 정연하게 써라 글도 제대로못쓰는게 시승기라고 꼴에 처적고잇노 ㅋㅋㅋㅋ

    맨날 다이나믹럭셔리 이핑계나 처대고 새끼야

  13. coolcat 2010.05.06 16:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    다른건 몰라도 제네시스 타이어에 KH16 적용한건 해도 해도 너무 했음. 이런 초절정 싸구려 타이어를 나름 최고급 지향 차종에 적용해서 내보내는 현대차나 또, 이런걸 문제 삼지 않는 소비자나 찰떡 궁합이네요. 이 타이어가 차량 운동성능에 얼마나 나쁜 영향을 주는지 소비자는 별 관심 없고 돌려 생각해 보면 성능은 소비자에게 고려 대상이 아닌 듯 하네요. 그냥 한국 사회에서 남들이 알아주는 모나지 않는 비싼 현대차의 제네시스가 의미 있을 뿐...

  14. 햇소리지 뭐 2010.06.17 08:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헛소리잔아....
    뭔 말ㅇ 필요해...

  15. 프리스비 2010.07.14 16:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    대한민국이니까 제네시스가 캐딜락과 비교되어지는 영광이라도 누릴 수가 있는 것이라고 생각합니다. 한쪽은 저렴한 가격을 무기로 하는 대중 브랜드이고, 다른 한쪽은 프리미엄까진 아니더라도 럭셔리의 범주에 드는 고급 브랜드죠..^^;

  16. 좋은글인데 2010.08.12 01:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    왤캐 까대지 ㅋㅋㅋㅋ 시승기 자기 주관 개입되는거 당연한거 아닌가 ㅋㅋㅋㅋ

    주관없이 객관적으로 시승기 쓰는 사람이 있기나 한가요?

    그리고 솔직히 제네시스는 캐딜락에 비교될만한 급 안되는거 맞죠

    가격 거품이죠

  17. cho 2010.12.30 02:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이건 뭐 개인이 쓰다보니 틀릴수도 있는데 그냥 재미로 보면되지 뭐가 그렇게 불만이 많은지
    글 패턴을 봐도 한명이 계속 이름만 바꿔서 악플다는 기분이 드는건 나뿐인가?
    흥분한 변태처럼 달려드는지
    값어치로 따지면 상위급@수출용 모든 제네시스가 아닌 한국에서 나온 초기330 제네시스 편의사항에 비해 가격대비 모순이 많다는 소리자너
    모든 제네시스를 형편없다는식으로 리플글을 쓰는 자칭제네시스오너란 사람들 이해할수가 없네 리뷰는 꼼꼼이 읽어보고 리플글 다는건가.....
    2010년 7월달인가 여름에 경상도 모 지역 국도길에서 검정제네시스 2차선에서 시동꺼져서 정지한체 비상등키고 잇던거도봤는데 ㅡㅡ

  18. 스타일 2011.03.17 12:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 읽다가...

    마지막 문구가 너무 황당하군요..

    글을 읽으며...그래 제네시스............비싸긴 비싸지....하고 다음줄을 읽는대................

    """""그에비해 cts는 거품이 적다......
    독일 프리미엄 3.0 자동차가 6000만원대 인걸 감안한다면"""""

    도저히 이해할수 없는 글이군요.....

    그렇게 치면...제네시스도 독일 520 e300 과 비교해서 저렴한가격에 3.8이나 되니....
    훨신 가성비가 좋은 차가 되는겁니까??

    갑자기 생뚱맞게 독일차 6000마넌과 비교하며 가격 저렴하단 예긴 멍뮈?

    • 레드존 2011.03.17 14:20 신고  댓글주소  수정/삭제

      맞는말씀 하셨습니다. 제네380하고 비엠528, 벤츠E300과 비교시에는 제네380이 더 좋습니다.

      개인적으로 따지면 정숙성면에서는 제네380이 에쿠스380보다 더 조용한거 같더라구요 ㅎㅎ

  19. 카매냐 2011.03.17 13:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이 블로그는 쥔장꺼고, 내 맘대로 쓸것이다! 하신다면 일언반구의 반박도 필요 없겠지만, 아니라는 가정하게 씁니다.

    지금 차는 인피G와 렉서스ES(부모님)이구요, CTS를 타봤으며 제네시스는 VIP 380모델로 3일간 타봤습니다


    저도 카매냐인 한 사람으로서...첨부터 눈쌀을 찌푸리게 되네요

    "실내공간은 제네시스가 넓습니다. 하지만 어찌보면 넓은건 당연합니다..(급이 틀리기에..)"

    1. 일단제네시스의 강점은 당연한거고 CTS의 강점은 대단한거라는 '어투 및 어휘'가 다분한 시승기네요

    2. 스포츠성은 컴포트세단인 제네시스와 비교하고, 가격은 독일차와 비교하고 이건 비교의 기준이 흔들리는 것이므로

    비교에 있어서 심각한 오류가 보여지네요

    쉽게 말해 "원빈보단 내가 가방끈이 길어, 빌게이츠보단 내가 잘생겼어" 이런거랑 마찬가지란 말입니다.

    3. 제네시스의 강점에 요소에 대한 비교는 없네요

    NVH에 대해 비교했더라면...제네시스 압승이라고 감히 말씀드립니다.
    이 부분은 국내 소비자 구매 핵심 포인트 중 하나임에도 불구하고 이 부분이 없네요
    그리고 이 주관적인 시승기에 외관 디자인(극히 주관적인 요소)에 대한 부분도 없네요
    국내 소비자는 CTS같은 개성 철철 넘치는 디자인은 비선호죠..
    마지막으로..CTS트렁크 한번 보고싶네요^^
    무슨말인지 아실듯



    마지막으로..왜 CTS는 년 300대 팔리나요..제네시스는 2만대 팔리는데
    CTS경쟁차인 G는 년 1000대 넘게 팔리는데 왜 CTS는 300대 밖에 안팔리나요

    물론 차 외적인 요소도 있지만
    결국 차가 경쟁력이 떨어진단 말입니다...
    객관적인 소비자의 입장에서 말이죠

    우스갯 소리지만
    좋은차가 많이 팔리는게 아니라
    많이 팔리는 차가 좋은겁니다...

    댓글 환영입니다

    • 레드존 2011.03.17 14:19 신고  댓글주소  수정/삭제

      전330하고 비교했지 380을 CTS하고 비교한적 없습니다. 저도 380을 시승 및 대리운전으로 차를 적지않게 타봤기 때문에 제네380은 같은급 독일세단과 비교시 괜찮다고 생각됩니다. 제네시스 전체로 CTS와 비교한적 없는데요. 제목 다시보세요^^

      380은 이중접합유리가 들어가고 타이어도 더 조용한 제품이 들어갑니다. 380VIP 타셨다니 유리창 단면을 330하고 비교해보면 눈으로 알수 있습니다.

      이중접합과 그렇지 않은 유리 말이죠. 당연히 이중접합유리가 더 조용하지요.

      그리고 같은급이 아니라고 했는데 CTS는 원래 E클래스와 5시리즈 제네시스와 같은 급입니다. 설마 C클래스와 3시리즈를 CTS와 비교하시는게 아니겠죠.

      그리고 많이 팔리는 차가 좋은차라고 했는데 제일 심각한 오류중에 하나입니다. 물론 차가 좋아야 많이 팔릴수 있지만 차가 적게팔린다고 해서 안좋은차라고 단정짓는건 더더욱 말이 안됩니다.

  20. snsd 2011.03.18 01:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전 이 시승기에 매우 공감하고 있습니다. 위에 발끈러시 하신 분들은 아빠차가 제네시스이거나 본인차가 제네시스이거나 아님 현대가 대거 모집한 알바 블로거겠죠. 힘들게 돈 모아서 집 다음으로 비싼 제네시스 샀는데 누가 까니 발끈하지 않을 수 있겠습니까...

    위엣분 제네시스가 많이 팔려서 좋은차라고 하시는데 북미에선 4.6에 풀옵션 한국가면 팔지도 않고 팔면 7천만원 가뿐하게 넘길 사양으로 3천만원대에 팔아도 2만대 조금 넘게 파네요. http://www.prnewswire.com/news-releases/hyundai-motor-america-sets-september-sales-record-with-48-percent-increase-104163618.html

    연간자료는 찾을 수 없으나 CTS 는 1월에 4300대 팔았다고 나오네요. 성장률 생각안하고 그냥 곱하기 12해도 5만대 넘네요. http://www.gm.com/investors/sales-production/docs/sales_prod/11_01_test/JanSalesRelease.pdf

    못 배웠으면 겸허하게 배우려는 자세가 중요한 건데 꼰대들 참 많네요.

  21. 카매냐 2011.03.18 13:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    앞뒤가 안 맞는 분이네...

    블로그 다른 글에는 "악플에도 귀 기울이는 블로거가 되어야 한다" 라는 글을 써 놓으시고..

    제가 말하는거에 본인이 하고싶은말만 하시네요

    그럼 330하고 CTS하고 NVH평가하면 CTS가 낫다고 하시는건가요? ㅎㅎ 그건 장비 안대봐도 압니다 타보셨으니 아시겠죠

    굳이 380하고 할 필요도 없죠. 330 타봤냐고요? 타봤습니다 DIS 없는 모델로요..트림명은 몰라서 안적었습니다. 나중에 트집잡힐까봐

    그리고 위에 언급했지만 여전히 330과 380이 동일한 트렁크 패키징 부분은 언급도 안하시네요 ..디자인도요..CTS가 불리하기때문에?


    그리고 본인은 자가당착에 빠져있습니다

    본인이 본론에 쓴 글을 보세요

    "CTS는 엔트리에 포지션 되어있으며 해외에서 3,C클과 비교된다" 라고 써놓으셨잖아요 ㅎㅎㅎ (사실 CTS는 E세그이죠..)

    그래놓고 댓글에는 "3,C와 CTS를 비교하시는건 아니겠죠." 라니요 어느 장단에 춤을 춰야 합니까

    다른 분이 댓글에 지적한걸로 그새 의견을 바꾸신게 들통나는 순간이네요



    그리고 컴포트세단인 제네시스와 CTS의 운동성 성능 비교를 해놓고

    가격은 비싼 5시리즈보다 싸다!!! 이건 무슨 기준인지 다시한번 씁니다.. 위에 제가 쓴 글 2번 내용이겠네요


    마지막으로 잘팔리는게 좋은차다 이건 "우스갯 소리"라고 말했잖아요

    영화 대사 패러디좀 한겁니다.. 농담도 문제가 되면 죄송하네요. 바보도 아니고 저런 논리를 펼칠 생각은 추호도 없었습니다

    • 레드존 2011.03.18 13:36 신고  댓글주소  수정/삭제

      제가 시승했을때 저 이외에 다른 블로거 그리고 같이 참여했던 사람들하고 같이 타보고 비교시승한 결과입니다.

      정 못믿겠으면 제가 두차량 모두 렌트해드릴테니 같이 시승하는거 어떻겠습니까?

      010-7378-7181로 전화주셨으면 합니다.

    • 레드존 2011.03.18 13:54 신고  댓글주소  수정/삭제

      그리고 본론에 3하고 C클래스와 비교된다는글 쓴적 없습니다. 해외시장에서 비교될수 있다는글 쓴적 있지만 국내시장은 아닙니다. 어디서 그런글 나왔는지 다시한번 지적해주세요^^;

    • 카매냐 2011.04.04 13:05  댓글주소  수정/삭제

      까먹고 있다가 이제 보네요 ㅎㅎ

      본론에 CTS는 캐딜락 컴팩트 엔트리 라인업에 포진되어 있으며 해외시장에서는 C,3 등과 '비교 됩니다'...라고 적혀있는데요?

      그리고 댓글에는 해외시장에서 비교 될 '수'? 있다? '수'를 댓글에 붙이시는걸로 봐서 조금은 뜨끔하신듯 하네요 ㅎ (내가 쪼잔해 지는 느낌..)

      해외 시장에서 비교된다는 말일 뿐 국내 시장에서는 아니다..라고 말씀하시는거 같은데 해외에서 CTS를 3시리즈와 비교하면 되고, 국내에서는 비교하면 안되고.. 그 이유좀 알 수 있을까요? 해외에서도 CTS는 E세그이고 3시리즈는 D세그인데요? 제가 다 혼동이 오네요

      마지막으로 끝까지 저 위에 써 놓은 답변이 곤란한 질문에 대해서는 묵묵부답이시네요 2번 내용만 답변 해주셔도 그냥 넘어갈텐데 말이죠..인정을 하시던가요 ㅎ

    • 레드존 2011.04.04 13:50 신고  댓글주소  수정/삭제

      CTS는 캐딜락에서 나올때부터 E클래스와 5시리즈와 경쟁하는 차종으로 나왔습니다. 현대가 제네시스를 E클과 5시리즈와 같이 포진한것과 같이 말이죠. 이게 가장 큰 이유입니다.

      3시리즈와 같이 비교할수 없는게 3시리즈 타보셨는지 모르겠지만 실내공간이 많이 좁습니다. 이 시승기 이외에도 E클래스와 BMW528하고 비교한 시승기도 있습니다. 검색하면 나옵니다.

      그나저나 시승한지 1년훌쩍 지난 시승기에 아직도 댓글 달리다니 감개무량하네요^^;

      그리고 제네시스 첨 나올때 다이나믹럭셔리라는 슬로건을 내세워 출시때부터 E클래스와 5시리즈등과 슬라럼 및 주행성능을 현대측 주최로 비교테스트 했었습니다.

      현대자동차에서조차 제네시스를 마냥 편리한 세단이 아닌 달리는 즐거움을 선사하는 다이나믹럭셔리라는 슬로건을 내세웠는데 단순히 컴포트세단이라고 하기엔 무리가 있습니다.




제목을 보시면 왠 토끼? 라고 의문을 보이실 분들이 많을겁니다. 제가 토끼라고 언급한 폭스바겐 차종은 무엇일까요? 토끼는 바로 폭스바겐 골프를 지칭하는겁니다.


폭스바겐 골프를 북미에서는 래빗(Rabbit)이라는 모델명이 붙기도 했습니다. 래빗은 말그대로 토끼라는 뜻을 가지고 있는데요. 5세대까지는 래빗이라는 모델명을 같이 사용하다가 6세대부터는 모델명칭을 골프(Golf)로 통일시켰습니다.


지난주에 저는 운좋게도 현재 판매되고 있는 폭스바겐 골프 6세대 모델을 짧은시간동안 시승해볼수 있게 되었습니다.


폭스바겐 골프가 어떤차인지는 아마 여기에 오시는 분들이라면 다 아실겁니다. 흔히 해치백의 교과서라고 말하기도 하고 한편으로는 아우토반에서 고성능 세단을 위협하는 핫해치라고도 하지요.


1974년에 등장한 1세대 골프는 현재까지 전세계에 2600만대라는 판매량을 기록하여 폭스바겐 최고의 베스트셀러 모델로 자리매김 하였습니다. 그래서인지 폭스바겐 하면 떠오르는 차종은 단연 골프입니다. 


골프는 작년에 6세대로 바뀌었으며 우리나라는 작년9월쯤 출시되었습니다. 골프는 경제성을 중시하는 1.4L가솔린엔진부터 265마력의 강력한 출력을 내뿜는 고성능 R모델까지 다양한 라인업을 가지고 있습니다.


이중 우리나라에 들어온 라인업은 140마력의 출력을 내뿜는 배기량 2.0L 터보디젤엔진입니다. 골프GTD라고도 하지요.


5세대 골프의 경우 TDI외에 고성능모델인 GTI까지 수입되었지만 6세대 모델의 경우 GTI라인업은 아직 수입되고 있지 않습니다.


6세대 골프TDI는 어떠한 면모를 보여주었을까요? 지금부터 6세대 골프에 대한 시승소감을 언급하겠습니다.


해치백의 표준디자인을 고수한 익스테리어


최근 자동차디자인의 추세를 보면 공기저항을 줄이기 위해 공기역학적인 설계가 고려되고 있고 개성을 중시하는 젊은 소비자들의 취향에 부합하기 위해 보다 더 공격적인 디자인이 유행하고 있는 추세입니다.


즉 경차부터 초고성능을 지닌 수퍼카까지 유선형 디자인은 이제 선택이 아닌 필수적인 요소로 자리잡았으며 특히 한눈에 봐도 해당 메이커에서 만든 차량임을 알아볼수 있도록 패밀리룩까지 고려한 디자인을 선보이고 있기 때문에 최근에 나온 차량들은 디자인이 점점 상향 평준화 되어가고 있는 추세입니다.


6세대 골프의 경우에도 윗급인 파사트와 아랫급인 폴로와 같은 혈통임을 나타내는 형제차임을 보여주기 위해 폭스바겐 고유의 패밀리룩이 적용되어 있습니다. 그래서인지 6세대 골프는 가늘고 직선적이며 날카로운 느낌을 주는 헤드램프 디자인으로 인해 더 강인하고 남성적인 이미지를 풍깁니다.


특이한것은 전고가 1517mm로 5세대 골프와 전고수치가 비슷하지만 뒤에서 보면 루프위로 올라갈수록 좁아지는 듯한 느낌을 주는 5세대와 달리 6세대는 뒤에서 볼때 디자인이 평평한 편이어서 상대적으로 낮아보이고 안정감 있어 보입니다.




덩치가 큰 독일인의 체형을 고려한 프론트 시트와 평범한 인테리어




인테리어는 전체적으로 심플하면서 무난합니다. 조작성은 편리하지도 그렇다고 딱히 불편하지도 않은 편입니다. 다만 센터페시아의 공조장치 다이얼 돌릴때 느낌이 그리 좋지는 않았습니다.




3스포크 스티어링휠 디자인도 심플합니다. 수입차에는 대부분 달려있을법한 핸들리모콘이 없어서 그런지 몰라도 처음에 볼때 약간 황량하다는 느낌도 듭니다. 다만 스티어링휠 잡을때의 촉감은 좋은 편이었으며 핸들돌릴때 느낌도 저에게는 잘 맞는 편입니다.


문제는 운전석인데요. 운전석 시트포지션의 경우 시트 높낮이 조절할수 있는 각도가 큰편입니다. 그렇지만 운전석 시트의 높낮이를 조절할수 있는 각도가 큰 만큼 스티어링휠의 틸트각도또한 그에 맞춰 커야 되는데 스티어링휠의 틸트 각도는 움직임이 제한적인 편입니다.


제 키가 178cm정도 되는데 저는 그리 불편하지 않았습니다만 키가 작은 사람이 타면 적당한 시트포지션을 맞추기 힘들겠다는 생각이 듭니다. 전체적으로 골프의 시트포지션은 덩치가 큰 독일인의 체형에 맞추어 설계된 듯 합니다. 그리고 시트등받이 각도를 조절할때 다이얼로 조절해야 되는데 개인적으로 다이얼방식은 불편했습니다.




운전석과 조수석 헤드룸은 여유가 많은 편이고 운전석 시야도 좋은 편입니다. 글로브 박스 크기도 큰편이었구요. 다만 센터콘솔 박스의 용량이 작은편이며 센터콘솔 위쪽에 있는 컵홀더의 깊이도 얕은것은 단점이라고 생각됩니다. 




보다시피 센터콘솔박스 용량이 작죠? 콘솔박스에 안의 물품은 하이패스기기인데요. 한손으로 쥘수 있는 하이패스기기가 딱 맞게 들어갈정도면 골프의 콘솔박스용량이 얼마나 작은지 알수 있습니다.


공간이 넉넉한 운전석, 조수석과 달리 리어시트는 헤드룸이 상대적으로 좁고 레그룸도 좁았습니다.  현대자동차의 해치백 모델인 i30과 비교시 헤드룸은 비슷비슷하거나 골프가 약간 더 여유있다고 느껴졌지만 레그룸은 i30보다 좁았습니다.


무엇보다도 가장 불만족인건 골프의 리어시트입니다. 골프의 리어시트는 성인이 앉기에는 약간 부적합한 편입니다. 등받이 각도가 직각에 가까운데다 엉덩이 시트크기도 작은 편이라 뒷좌석에 착석할때 불편하다고 느꼈습니다. 또한 뒷좌석 암레스트의 크기도 작은편입니다.




다만 리어시트 및 공간이 좁은대신 트렁크는 생각보다 넓은 편입니다. 사람1명이 들어가 있어도 거뜬할정도로 트렁크가 넓은 편이라 어지간한 크기의 화물은 굳이 시트폴딩을 하지않고도 화물을 적재할수 있습니다.


그리고 트렁크 오른쪽 부분에는 캐스트롤 엔진오일 한통이 적재되어 있습니다. 아마 엔진오일 보충용으로 사용하라고 메이커에서 적재한듯한데 확실치는 않지만 기본적으로 2.0TDI엔진의 엔진오일 소모량이 적지않은듯 합니다.




리어시트폴딩은 6:4로 폴딩할수 있으며 적재할 화물의 부피가 크거나 화물량이 많다면 시트를 완전히 폴딩할수 있습니다. 


센터콘솔 뒤쪽에는 2열에 착석한 탑승자가 더욱 쾌적한 여행을 즐길수 있도록 리어 에어 벤틸레이션이 있으며 에어 벤틸레이션 아래쪽에는 2열 탑승객이 음료수 캔이나 컵등을 놓을수 있게 컵홀더가 마련되어 있습니다. 그렇지만 컵홀더를 암레스트 위쪽에 만들었으면 더 좋지 않을까? 하는 생각이 듭니다.




5세대 골프TDI보다 뛰어난 정숙성과 승차감 그러나 너무 민감한 브레이크 페달




지난해 9월에 국내에 선보인 6세대 골프TDI는 기본적으로 5세대 골프TDI와 파워트레인이 비슷합니다. 2.0L 터보디젤엔진은 최고출력 140마력  최대토크 32.6kg.m의 폭발적이고 넉넉한 파워를 제공합니다.


시동을 걸고 실내에서 엔진음을 들어보면 5세대 골프TDI와 달리 엔진음이 덜 유입되고 진동이 생각보다 많이 줄었습니다. 


혹시나 해서 본넷을 열고 바깥에서 엔진음을 들어보았는데요. 5세대 골프TDI의 경우 엔진음이 크고 신경질적인데 반해 이번에 나온 골프TDI는 엔진음이 상대적으로 작아졌습니다.


6세대 골프에서는 아우디-폭스바겐 고유의 TDI시스템을 버리고 보쉬의 CRDI 시스템을 적용했다고 하는데 시스템이 바뀐 결과물일까요? 엔진음 자체가 더 조용해졌으며 경쟁력이 조금더 높아졌으리라 생각됩니다.
 



2.0L 터보디젤엔진과 궁합을 맞춘 미션은 폭스바겐의 DSG미션입니다. DSG미션을 개발한 폭스바겐은 변속시간이 0.04초만 걸린다고 주장합니다. DSG에 대해서는 제가 나중에 따로 포스팅하겠습니다.


DSG미션의 기어레인지는 P, R, N, D, S로 구성되어 있고 D레인지 우측에는 수동으로 운전자가 변속할수 있도록 수동변속시스템이 마련되어 있습니다. 


기어레버를 D레인지에 놓고 지긋이 가속해보면 2000rpm을 약간 넘기면서 변속이 됩니다. 평상시 급가속시 할거없이 엔진회전수 타코미터를 보면 변속시 빠르게 변속되는 광경을 볼수 있을겁니다. 스포츠모드를 뜻하는 S레인지에서는 rpm을 높게 쓰는 특징이 있는데 최소 2500rpm에서 변속됩니다.


레드존은 5000rpm부터 시작되는데 기어를 고정하고 가속하면 엔진회전수가 5500rpm까지 올라갑니다. 그렇지만 보통디젤엔진이 4000rpm에서 최고출력이 나오니 굳이 5500rpm까지 올릴이유는 없다고 생각됩니다.


골프를 타고 과속방지턱을 넘으면 엉덩이에 약간의 충격이 느껴지지만 5세대 골프보다는 충격이 덜한 편입니다. 확실한것은 5세대 골프보다는 섀시 및 서스펜션이 좀더 유연하다는 느낌이 듭니다. 5세대 골프의 경우 서킷달릴때는 괜찮은데 공공도로에서 오랫동안 타고다니기에는 약간 피곤한 편입니다.


핸들링은 정확하고 빠른 편입니다. 골프 핸들링이야 대부분 칭찬이 자자하니 굳이 제가 설명할 필요는 없겠죠.


문제는 브레이크페달 감각입니다. 엑셀레이터 페달은 상대적으로 리니어한 편인데 브레이크페달 감각은 현대, 기아차처럼 초반에 너무 몰려있습니다. 제가 신호대기시 실수로 브레이크 페달을 순간적으로 밟았는데 깊게 밟지 않았음에도 차체가 크게 껄떡거리며 민감하게 멈춰섭니다. 왜 이런 셋팅을 했는지 알수 없지만 저에게는 맞지 않는 편이었습니다.




시속100km/h 정속주행시 엔진회전수는 1800rpm을 가리키는데 다른 디젤승용과 비교시 6단 기어비는 평균적인 수준을 보여주고 있습니다. 엔진rpm이 낮아서 그런지 고속도로 주행시 엔진음은 거의 들리지 않으며 오히려 노면소음이 많이 올라오는 편입니다.

 
3300만원대 차량치고는 부족한 가속력 계기판 매뉴얼이 한글화가 되어있지 않은것은 아쉽다.


우리나라에서 폭스바겐 골프는 흔히 양의 탈을 쓴 늑대 별명을 붙이기도 합니다만 그것은 2.0L 가솔린 터보엔진을 장착한 골프GTI에 걸맞는 별명이구요. 골프TDI는 가속력보다는 경제성을 중시하는 모델입니다.


먼저 가속력을 객관적으로 비교해보기 위해서 다른 자동차블로거인 카앤로드(http://carnmimi.tistory.com)가 소유하고 있는 기아자동차 포르테쿱 2.0수동과 드래그를 해보았습니다.




그 결과 초반은 비슷하게 나갔지만 그 이후에는 포르테쿱이 조금씩 앞서더니 120km/h이후에는 포르테쿱이 골프를 확실히 제치고 치고 나갔습니다. 


골프TDI의 경우는 가속력보다 경제성을 중시한다고 하지만 골프TDI가격이 3300만원이라는점을 감안해 볼때 140마력의 골프TDI보다는 연비는 약간 떨어지지만 출력이 30마력이나 높은 170마력의 골프GT TDI 라인업을 들여왔어야 한다고 생각됩니다. 


제가 돈 3300만원 있는데 달리기가 재미있는 차량을 선택한다면 저는 제네시스쿠페 2.0수동을 구입할것이고 차선책으로 달리기재미와 연비까지 고려한다면 라세티 프리미어 디젤을 구입할 것입니다.


최근 국내 수입차시장이 토요타 진출이후 수입차가격이 하락하면서 3000만원대의 일본 패밀리세단이 들어오고 있는 실정입니다. 일본제 패밀리세단은 일단 골프보다 크고 넓고, 안락하면서도 파워트레인성능은 최소한 골프TDI와 비슷하거나 오히려 앞서고 있습니다. 물론 연비면에서는 골프가 좋긴 하겠지만 연비를 제외한 나머지 부분은 메리트가 없어 보입니다.




또하나 아쉬운것은 계기판에 나타나는 차량정보 및 오디오매뉴얼등이 한글화가 이루어지지 않았다는 겁니다. 위의 사진을 보면 아시겠지만 MP3기기등을 연결할때 나타나는 파일명의 경우 한글파일명이 나타나지 않습니다. 또한 계기판 트립을 눌러보면 언어설정하는 부분이 나오는데 영어, 독일어, 중국어등 몇가지 언어설정이 있지만 한글은 선택할수가 없었습니다.


최근 수입차업계가 국내수입차시장의 파이가 커지는것을 인식하고 국내소비자 취향에 맞게 한글화된 인포테인먼트 시스템을 탑재하거나 차량셋팅을 조절해서 시장에 내놓고 있습니다. 폭스바겐에서도 현재 국내수입차시장 상황을 인지하고 매뉴얼부분은 한글화가 이루어졌으면 하는 바램입니다.


고속도로 주행시 연비는 리터당 23.5km/l


짧은 시간에 한정된 시승을 하다보니 연비체크를 할때 풀투풀(주유소에서 기름 가득채우고 주행한뒤 다시 동일한 주유소에서 기름을 가득 채워 연비를 체크하는 방법)방식의 연비체크를 하지 못했습니다.


그래서 고속도로에서 트립연비로 연비를 체크해 보았습니다.


고속도로 연비 체크시작지점은 제2경인고속도로 신천IC이며 체크끝지점은 서울외곽순환고속도로의 송파IC입니다.




지정체 구간은 없었으며 고속도로 주행시 속도는 주로 80-110km/h로 주행했습니다. 또한 앞차를 추월하기 위해 두번정도 120km/h 이상 밟기도 했습니다.




그 결과 윗 사진을 보면 아시겠지만 트립상 평균연비가 23.5km/l가 나왔습니다. 정확하게 측정한것이 아니라서 실제연비와 오차가 있을수 있겠지만 수입차의 경우 트립이 비교적 정확한 편이니 고속도로만 정속주행하면 리터당 20km/l는 나올것으로 생각됩니다.(연비운전만 한다면 리터당 25km/l이상도 가능하겠군요)




참고로 퓨얼컷 주행시 트립에 나타나는 순간연료소비량은 리터당 85km/l입니다.


좀더 타기쉽고 편리해진 6세대 골프 그러나 개선할 부분은 개선해야




5세대 골프가 달리기를 좋아하는 마니아들을 위한 차량이라면 6세대 골프TDI모델은 5세대와 달리 더 정숙해졌고 승차감이 좀더 유연해졌습니다. 그래서인지 승차감도 조금 더 좋아진 느낌입니다.




ESP를 꺼도 여전히 개입되는 부분은 저에겐 아쉽지만 경제성을 중시하는 TDI모델이라면 ESP를 꺼도 그대로 개입되는것은 봐줄만한 요소라고 생각됩니다. 또한 동급 수입차에 없는 파크 어시스트 시스템은 주차에 익숙하지 않은 초보운전자에게 분명히 유용한 옵션이며 골프TDI만의 강점이라고 생각됩니다. 


그러나 수입차장벽이 점점 낮아지고 있고 특히 크고 품질좋은 일본차들이 물밀듯이 수입되고 있는 현실에 과연 골프TDI가 언제까지 제자리에 머물지는 의문이 듭니다.


골프TDI도 물론 장점이 있습니다.3390만원이라는 가격자체는 나쁘지 않습니다. 오히려 그동안 국내에 골프의 인지도 및 판매량을 생각해보면 저렴하다는 생각이 들때도 있긴 합니다. 실용성을 강조한 해치백이라는 모델 특성상 조그만 물품을 수납할수 있는 공간이 곳곳에 마련되어 있습니다




허나 3000만원대의 수입차를 구매할 소비자들에게 골프는 대중적인 소비자들을 끌어들이는 요소가 아직도 부족합니다. GT TDI면 모를까? 가속력도 2000만원 안팎의 포르테쿱2.0수동보다 뒤쳐지니 골프TDI는 그다지 매력이 없어 보입니다.


그럼 이만 6세대 골프TDI 시승기 마치겠습니다.


참고로 제목을 왜 이렇게 지었는지 궁금해 하시는분들이 많은겁니다. 폭스바겐의 토끼는 폭스바겐의 골프를 뜻하는 것이구요. 좀더 빨라졌으면 좋겠다 라는 문구는 단순히 가속력이 빨라지는것이 아니라 상품성을 좀더 개선했으면 좋겠다 라는 저의 생각을 은유법으로 표현한 겁니다.^^;(은유법 맞나......)


Posted by 레드존

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