Carn Redzone

미국의 오토블로그라는 곳에서 제네시스쿠페 3.8 vs 인피니티G37에 대한 비교시승기가 공개가 되었습니다.



허접하게나마 짧게 번역해 봤습니다.



현대에서 새로 나온 후륜구동에 2도어 쿠페에 맞는 라이벌은 그 결과 우리는 제네시스쿠페보다 더 강력한 인피니티 G37 선정했다.

3.8리터 V6 제네시스 쿠페 테스트 모델은 미국에서만 판매되는 트랙버전이며 트랙버전이 일반 제네시스쿠페와 비교시 다른점은 트랙세팅에 맞게 더 뻣뻣한 서스펜션이며 슬립이 적은 디퍼런셜 케이스, 브렘보 브레이크와 19인치 알로이휠이 기본으로 장착된다.

제네시스쿠페 3.8 트랙버전은 30375달러(우리돈으로 약4660만원)부터 시작되며 경쟁모델인 G37보다 6625달러(우리돈으로 1020만원)싸다. 하지만 G37은 제네시스쿠페에 없는 스크래치 쉴드 페인트가 있으며 제네시스쿠페보다 더 고급스러운 인테리어 사양을 포함하고 있다.



하지만 제네시스쿠페는 G37처럼 드라이버가 의도하는대로 원하는 방향으로 달릴수 있는 퍼포먼스를 가지고 있으며 이러한 점은 매우 흥미를 유발한다.

단순한 제원을 살펴보면 엔진출력은 배기량이 적지만 G37이 제네시스쿠페보다 더 우세하다.(330ps vs 306ps) 토크도 G37이 조금더 높으며(270 lb-ft vs 266 lb-ft) 엔진 최고회전수 또한 G37이 제네시스쿠페보다 800rpm을 더 사용할수 있다.(G37 7600rpm vs 제네시스쿠페 6800rpm)

그러나 공차중량은 인피니티 G37이 3709파운드(1682kg)으로 제네시스쿠페의 3500파운드(1587kg)보다  무겁다는 핸디캡을 가지고 있다.

전체적인 드라이빙 느낌은 G37이 제네시스쿠페보다 좀더 나은거 같다. 그러나 트랙에서 제네시스쿠페의 핸들링이 상당히 좋았다.  또한 스키드패드(이게 제동거리를 말하는건지 브레이크패드만을 말하는건지 알수 없네요)부분은 제네시스쿠페가 좀더 우세했다.

그후에 0-60마일 가속력측정과 슬라럼테스트를 진행했다.

테스트후 결과

전체적으로 G37이 제네시스쿠페보다 두세수 위에 있다. 그러나 제네시스쿠페 또한 멋지고 놀라운 성능을 보유하고 있기에 제네시스쿠페는 스포츠드라이빙을 추구하는 사람들에게 충분히 인정을 받을 자격이 있다. 제네시스 3.8모델에 이어 2.0터보 모델또한 곧 테스트할것이다. 

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While we're working on our own shoot-out between the Hyundai Genesis Coupe and a yet-to-be-named contender, the crew at Inside Line put Hyundai's new rear-wheel-drive two-door against one of its strongest opponents: the Infiniti G37.


IL's 3.8-liter V6 Genesis Coupe tester came equipped with the Track pack, which includes a stiffer suspension, limited-slip differential, Brembo brakes and 19-inch wheels, along with the standard six-speed manual. The sticker? $30,375, or $6,625 less than a base model Infiniti G37. For the extra scratch, the Infiniti is a more luxurious package and carries a bit of badge snobbery, but performance and driver engagement are the metrics we're interested in and the Hyundai proved to be a serious contender.


The G is packing more power from less displacement (330 vs. 306 hp), a bit more torque (270 vs. 266 lb-ft) and revs higher (7,600 vs. 6,800 rpm). But it's also packing the pounds. The Infiniti tips the scales at 3,709 pounds, while the Genesis Coupe comes in just under 3,500 pounds.


IL performed its usual battery of tests, along with a dyno run, and deemed the G37 a better vehicle on the road from both a driving and livability standpoint, but gave props to the Genesis for its competence on the track and predictable handling characteristics. Both cars were remarkably close in the performance department, with the Hyundai taking the win on the skid-pad, while falling short on the sprint to 60, quarter-mile time and slalom run.


IL's conclusion: For two-thirds the cost of the Infiniti G37, the Genesis Coupe 3.8 gives you more bang for the buck and deserves a place on any enthusiast's short-list. Look out for our own review – including the 2.0T model – soon, but in the meantime, read IL's full comparo here. 

 

 

 

벤츠 스마트 포투에 대항할 도요타의 4인승 경차 IQ가 기존의 1.4리터 가솔린엔진을 대체할 1.33리터 가솔린엔진을 장착한 모델을 선보였다.



일본에 이어 유럽에서도 선보인 도요타 IQ는 1리터급 70마력 가솔린엔진과 1.4리터 가솔린, 디젤엔진모델이 있으며 이중에 1.4리터 가솔린엔진 대신에 1.33리터 새로운 가솔린엔진을 장착하여 연비와 출력을 모두 높였다.



도요타 IQ에 탑재할 1.33리터 4기통 가솔린엔진은 윗급 소형차인 야리스에도 장착되었으며 저회전과 고회전에서 캠타이밍을 조절해 고른 토크가 나오도록 VVT 모듈을 추가한 최고출력 100마력에 6단 수동미션 또는 멀티모드 오토미션과 짝을 이루며 이산화탄소 배출량은 113g/km이다(멀티모드오토미션 장착시 120g/km) 또한 6단 수동미션의 경우 휘발유1리터당 25km를 주행할수 있는 높은연비를 기록하며(유럽측정치 시내+교외) 정차중에는 시동이 꺼지고 엑셀레이터 페달에 발을 올려놓으면 다시 시동이 걸리며 주행하는 스톱-고 시스템이 적용되었다.



도요타 IQ는 유로앤캡 정면충돌시험에서 별5개 만점을 받아 매우 안전한 경차임을 입증하였으며 2008년 일본에서 올해의 차를 수상하기도 하였다. 



1.33리터 가솔린엔진이 장착된 도요타 IQ는 올3월 제네바모터쇼에 선보인뒤 곧바로 양산될 예정이라고 한다.

  

어제 헌법재판소가 "보험가입자가 중상해 사고내면 형사처벌" 된다는 소식을 들었습니다.



교통사고 피해자들이 헌법재판소에 "종합보험에 가입한 운전자는 큰 사고를 내도 아예 기소를 못하게 한 교통사고처리특례법 제4조 제1항은 평등권과 재판절차진술권 등을 침해한다"낸 헌법소원을 받아들여 12대 중과실에 포함되지 않는 교통사고 가해자는 검사가 기소할수 없어 형사처벌이 불가능하다는 규정을 위헌판결 내렸습니다.



즉 가해자의 경우 종합보험에 가입되어 있고 거기에 12대 중과실에 포함되어 있지 않으면 형사처벌은 받지 않고 보험을 통해 피해자들에게 합의금을 지급하면 그걸로 끝나지만 이제는 어떠한 경우에서든지 교통사고 가해자가 되었더라도 피해자들에게 주는 합의금 이외에 따로 최소한 국가에 벌금을 내거나 금고형 경우에 따라선 징역형등의 형사처벌을 받을수 있게 된것입니다.

 

이러한 효력은 오늘 새벽 0시부터 적용되며 단순히 가해자가 되었더라도 종합보험으로 처리하면 끝이다 라는 생각은 버려야 합니다.



그럼 운전자들은 이제 어떻게 대처해야 하느냐 입니다.



첫번째 운전자 보험은 선택이 아닌 필수가 되었습니다.



종합보험의 경우 민사합의금은 대신 지불해 주지만 형사합의금이나 국가에 내는 벌금은 따로 지불하지 않습니다. 물론 종합보험 상품에 따라 형사합의금도 보험사에서 대신 내주는 상품도 존재하지만 따로 보험사에 드는 운전자보험 만큼 광범위하게 보호받지는 못합니다.



따라서 운전하시는 분들 특히 운전을 직업으로 삼으시거나 주행거리가 많으신 분들은 운전자보험 따로 드시는것이 좋습니다.



두번째  드라이빙스쿨등 안전운전을 따로 교육받아 교통사고를 예방해야 합니다.



우리나라의 경우 운전면허시험만 치면 그후로 따로 안전운전 교육을 받는 의무사항은 없습니다. 따라서 운전면허자격증이 있다 하더라도 잘못된 운전습관을 가진 사람들이 많으며 특히 나이드시고 경력이 많은 운전자일수록 잘못된 습관으로 운전하시는 분들이 많습니다.



필자 또한 운전경력 7년째이지만 드라이빙스쿨교육을 통해 잘못된 운전습관으로 운전하게된걸 발견하게 되었고 또한 이제 올바른 자세로 운전하게 되었습니다. 



자세한 드라이빙스쿨 이론교육은 http://caranddriving.tistory.com/832<--여기 클릭하세요




세번째 무엇보다도 첫째도 안전운전 둘째도 안전운전입니다.




우리나라는 도로시설 확충 및 신호개선 체계 운전자들의 노력으로 해마다 교통사고는 조금씩 줄고 있지만 아직도 OECD국가에서 교통사고발생율 2위를 기록하고 있습니다.



또한 아직도 교통법규위반을 많이 하는 운전자들이 많은데 "나 하나쯤이야" 하는 생각은 지금부터 버리고 교통법규를 지키도록 해야 합니다.

법규를 지키는 안전운전만 지키더라도 사고는 예방할수 있습니다.

 

환율과 LPG수입가격 크게 올라



3월 국내LPG가격이 국제LPG가격과 환율 급등으로 인해 큰 폭으로 인상될 전망이다.



LPG수입ㆍ정유사의 관계자는 “환율과 CP가 모두 크게 올라 LPG가격이 큰 폭으로 인상될 것으
로 보여 우려스러운 측면이 많다”라며 "23일 현재 환율이 떨어지고 있으나 단순 계산으로도 kg
당 150~200원 가량 인상요인이 발생한 실정"이라고 언급했다.



LPG가격이 크게 오르게 된 것은 우선 국제LPG가격이 프로판과 부탄 모두 톤당 125달러 오른 505
달러로 결정됐기 때문이다.



경기침체와 석유제품 재고 확대에 영향을 받아 국제유가가 하락세를 보임에 따라 국제LPG가격
도 톤당 30~40달러 떨어질 것이라는 다행스런 전망이 나오고 있지만 지난해말 1,259원대이던 환
율이 1월말 1,379원, 최근에는 1,500원을 넘어서는 등 상승세를 보이는 것도 LPG가격에는 악재
로 작용하고 있다.



택시업계를 비롯해 LPG소비자들의 불만성 민원으로 곤욕을 치르고 있는 LPG수입ㆍ정유사는
LPG가격이 미리 언급되는 것에 대해 경계감을 보이고 있어 구체적인 LPG가격 인상폭은 좀더 지
켜봐야 할 것으로 보인다.



특히 정부에서 지난 17일 발표한 환차손 분산반영 방안도 올해 상반기 중 전문기관의 연구를 통
해 마련된 방안을 민간업체에 권고할 예정이기 때문에 3월부터 환차손이 LPG가격에 분산 반영
될 것을 바라는 것은 성급한 기대로 여겨진다.



출처 - 투데이에너지


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모닝LPI모델 출시된다는 소식이 들리자마자 바로 LPG가격이 인상되는군요. 저 가격인상안이 그대로 반영되면 충전소에서 쓰는 단위인 리터로 환산시 75~110원정도 인상한다는 얘기인데 이렇게 되면 물가가 비싼 제주도와 수도권 강원 중북부 일부지역 LPG가격은 다시 리터당 900원대로 진입할 가능성이 높아질거 같습니다.

  

닛산이 조만간 양산될 예정인 올뉴 큐브의 트림 및 옵션 최종 확정가격을 발표했다.

인상적인 스타일을 가진 큐브는 MSRP기준으로 $13990부터 시작되며 엔진라인업은 1.8리터 가솔린엔진 1가지 그리고 트


랜스미션은 6단 수동미션과 Xtronic CVT(Continuously Variable Transmission) 두가지가 탑재된다.

모델라인업은 1.8, 1.8S, 1.8SL, 1.8Krome 네가지로 구성되며 기본형인 1.8모델은 6단 수동미션만 기본장착이고 Xtronic


CVT미션은 선택할수 없으며 1.8SL과 1.8Krome모델은 Xtronic CVT미션만 탑재된다.

1.8기본형 - $13990 (6단 수동미션)



1.8S - $14690(6단 수동미션), $15690(Xtronic CVT미션)



1.8SL - $16790(Xtronic CVT 미션)



1.8Krome - $19370(xtronic CVT 미션)

큐브에는 인텔리전트 스마트키와 푸쉬버튼식 엔진스타트버튼, 블루투스 핸즈프리, 락포드 6스피커 오디오 시스템(서브우


퍼 포함), XM 인공위성수신 라디오시스템, 아이팟 단자를 옵션으로 선택할수 있다.

추가로 큐브에는 40가지 이상의 악세사리가 있어 원하는 대로 선택할수 있으며 20가지의 인테리어 조명 컬러와 가마우지


형상을 한 에어로 다이나믹 바디킷, 다양한 16인치 알로이 휠을 선택할수 있으며, 큐브 오너의 취향에 맞게 다양하게 꾸밀


수 있는 장점을 가지고 있다.



큐브의 인테리어는 환경친화적이면서도 역동적인 디자인으로 설계되었으며 넓은 실내공간을 자랑한다.

FF방식의 큐브는 닛산의 B-플랫폼에서 탄생되었으며 1.8DOHC 엔진이 탑재되며 동력을 전달해주는 미션은 2가지로 6단


수동미션과 Xtronic CVT미션을 선택할수 있다.

큐브에는 닛산 고유의 에어백기술인 AABS가 적용된 운전석 조수석 에어백과 시트벨트 프리텐셔너,  측면충돌시 운전자와

탑승자를 보호해주는 루프 마운트 사이드 커튼 에어백, 후방추돌시 운전자와 탑승자의 목을 보오해주는 액티브 헤드레스


트, 그리고 타이어공기압 모니터링 시스템 TPMS, 차체자세제어장치 VDC, 트랙션컨트롤시스템 TCS, 급브레이킹시 브레


이크 락을 방지하는 EBD-ABS시스템과 브레이크 어시스트등 풍부한 안전장치를 포함하고 있다.