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닛산이 GT-R 50주년을 기념하는 프로토타입 모델 GT-R50을 공개했다고 합니다.


이 모델은 현재 생산되는 닛산 GT-R 니스모를 베이스로 만든 기념 모델이며, 다음달 유럽에 완전히 공개될 예정이라고 합니다.


GT-R50은 기존 GT-R 니스모의 디자인과 비교해 더욱 날렵하고 선명한 디자인을 구현했습니다. 또한 이 모델은 닛산 디자인 유럽, 닛산 디자인 아메리카팀이 협력해 만들었습니다.



닛산 GT-R50에서 가장 큰 특징은 프런트범퍼와 프런트펜더 그리고 C필러와 트렁크까지 이어지는 골드페인트가 차체에 포인트를 주었습니다.


날렵한 디자인을 구현하기 위해 기존 GT-R 니스모보다 전고를 54mm 낮추고  V자 형태 모양을 갖춘 C필러는 리어글래스를 감싸는 형태가 되었네요. 그리고 냉각을 위해 프런트펜더 뒤쪽의 에어홀은 마련했는데 닛산은 ‘사무라이 블레이드’라고 명명했습니다.



GT-R 리어램프는 4등식 원형으로 구성됐으며, 차체에 매립된 형태가 아닌 리어램프가 툭 튀어나온 형태를 갖췄습니다. 리어윙은 더 크고 면적이 넓어졌으며 2개의 마운트가 리어윙을 단단하게 고정합니다.


닛산 GT-R50은 닛산 GT3 모터스포츠에서 얻은 데이터를 가미했으며, 기존 VR38DETT 엔진을 개선해 최고출력 720마력, 최대토크 79kg.m의 강력한 힘을 발휘할 예정입니다.



이 엔진은 GT3 스펙의 터포차저를 갖추게 되며 더 커진 인터쿨러가 공기를 냉각시켜 실린더 안쪽으로 공급합니다.


서스펜션은 빌스테인에서 가져온 댐퍼트로닉이 장착되며 브레이크 시스템은 전륜 브렘보 6피스톤, 리어 4피스톤을 캘리퍼가 탑재됩니다. 그리고 접지력 향상을 위해 전륜 255/35/21 후륜 285/30/21 미쉐린 PSS UHP 타이어가 장착됩니다.



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7세대 쉐보레 콜벳인 2014년형 콜벳에 장착할 6.2L V8엔진이 현재 가혹한 테스트를 받는 영상이 공개되었습니다.

 

이 새로운 엔진은 LT1 이라고 명명됩니다. 이 엔진은 현행모델대비 출력은 20마력이상 최대토크도 450lb-ft로 비약적으로 향상되었으며 그럼에도 연소효율성 향상으로 연비도 더 좋아졌다고 합니다. 비결은 진보된 직분사 + 가변밸브타이밍 시스템 덕분입니다.

 

기존 콜벳의 0-60마일까지 걸리는 시간이 4.2초였지만 향상된 성능으로 무장한 2014년형 콜벳의 퍼포먼스를 더욱 향상시켜 0-60마일까지 걸리는 시간을 4초가 채안된다고 합니다. 그러면서도 고속도로 주행연비는 26MPG(리터당 11km/l)를 실현하였다고 합니다.

 

특히 콜벳 최초로 탑재되는 직분사 시스템은 인젝터에서 나오는 연료분사시스템을 더욱 정밀하게 설계하였으며 그 결과 압축비 11.5:1 을 실현시켰다고 합니다.

 

초기 시동시 많이 배출되는 탄화수소 배출량을 현행모델대비 25% 이상 감소시켜 친환경성에도 일조했다고 합니다.

 

엔진컨디션을 정상적으로 유지시켜주는 오일젯 그리고 드라이섬프 윤활시스템 그리고 총 150bar의 압력으로 인젝터에 연료를 공급하는 연료펌프가 탑재되었다고 합니다. 내년말 혹은 2014년에 출시될 예정인 7세대 쉐보레 콜벳 어떤성능을 보여줄지 기대됩니다.



  1. 혼다슬래쉬 2017.02.12 23:55

    이미지로 르노사 휠이 멋진차기 있기에 클릭해서 들어왔더니 콜벳엔진이
    요즘 광고를 르로차로 낚어서 콜벳엔진 광고 하나보죠?
    콜벳은 쉐보레 쉐보레 하면 엽기 빨갱이 또라이중 상또라이 정신병자 기독교계 자회사 아닌지
    아무리 세계 최강 빨갱이 범죄 기독교계 자회사라 해도 그렇지 길에 쉐보레차 정말 보기 힘든듯
    10대중 1대도 보기 힘든
    어떻게 그럴수가?
    벤츠나 비엠 아님 폭스바겐 혼다 르노차는 오히려 쉐보레 보다 눈에 많이 보이는듯 ㅋ
    영국이나 미국계 특히 백인계 개쓰레기중에서도 세계 최강 빨갱이 엽기범죄단체라 하지만
    그래도 너무 차가 안보이는ㅋ
    더 웃긴건 망하지도 않은 회사
    저 회사는 인쇄기로 돈을 찍어내나? 어떻게 구조조정이나 망하지도 않은지
    정말 의아한
    아 똥밟았네

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쉐보레를 대표하는 차종은 과연 무엇일까요? 트랜스포머에 출연하면서 잘 알려진 카마로? WTCC 슈퍼레이스등 레이스대회에서 상위권을 휩쓸고 있는 크루즈? 아닙니다. 바로 쉐보레를 대표하는 차종은 V8엔진 후륜구동 수퍼카인 쉐보레 콜벳입니다.

 

흔히 미국차 하면 힘쎄고 가속력만 좋은 차량이라 생각하시는 분들이 많은데요. 그건 먼 과거의 이야기이고 콜벳은 힘쎄고 가속력 뛰어나면서도 핸들링 코너링 성능도 아주 좋은 차량입니다.

 

국내에서 정식 판매되진 않지만 콜벳의 탑 퍼포먼스 모델인 ZR1은 독일의 뉘르부르크링 서킷에서 7분26초를 기록하였고 후에 경쟁모델인 닷지 바이퍼ACR이 7분22초로 레코드를 갱신하자 다시 콜벳 ZR1이 7분19초대라는 타임을 기록하였습니다.  이정도의 이력이 있는 쉐보레 콜벳 그냥 수퍼카가 아니고 아주 대단한 차량임에는 틀림없죠.

 

윗 영상은 쉐보레 콜벳 신차발표회 촬영영상입니다. 쭉 재생해서 감상해보세요.

 

한국지엠 CEO가 마이크 아카몬에서 세르지오 호샤CEO로 바뀌었습니다. 세르지오 호샤CEO는 과거 GM대우시절 제품기획과 프로그램쪽을 맡은 부사장으로 일하기도 했었습니다. 올해는 쉐보레 신차발표계획이 거의 전무한 편인데요(아베오기반 소형SUV가 나올예정)이런 불리한 상황을 호샤CEO가 어떻게 대처할지 사뭇 궁금해집니다.

 

그래도 쉐보레는 2012년 1분기에만 118만대를 판매했다고 합니다. 물론 우리나라가 아닌 전세계 대상으로한 판매량입니다.

 

이번에 들여온 콜벳은 C6 기본형 컨버터블 모델이며 사진 보시면 아시겠지만 최고출력 430마력 최대토크 58.7kg.m

 

0-100km/h까지 가속시간은 불과 4.3초만 걸립니다.

 

포토세션때 호샤CEO와 레이싱모델이 포즈를 취하고 있는 모습

 

페라리를 대표하는 색상이 빨간색이라고 하면 콜벳은 노란색입니다. 쉐보레 카마로는 범블비 즉 노란색에 검은색 스트라이프 데칼이 있는 색상이구요. 사진뿐만 아니라 실제로 보기에도 콜벳은 노란색이 더 어울려 보입니다.

 

콜벳의 뒷모습입니다. 쉐보레는 최근까지 원형 테일램프를 고수하는 브랜드인데요(현재는 바뀌고 있는 추세입니다) 콜벳은 그 전통을 그대로 계승하는 테일램프를 적용했습니다. 단순하면서도 매혹적이죠. 그리고 잘사진상으로 잘 보이지 않지만 배기구가 무려 4개입니다.

 

쉐보레 콜벳은 8640만원 프리미엄 인테리어 패키지가 적용되면 8940만원의 가격을 지불해야 됩니다. 비슷한 성능을 내는 BMW M3와 IS-F와 비교시 가격이 비슷하거나 더 싼편입니다. 이러한 경쟁모델과 비교시에는 메리트가 있습니다만 북미에서 판매되는 가격이 5만달러 중반대부터 시작하는걸 감안하면 글쎄요. 국내에서 판매되는 콜벳가격이 북미와 비교시 비싸다는 느낌이 들긴 합니다.

 

한국지엠에서 콜벳을 많이 판매하는 목적으로 들여온게 아니고 가격이 합리적이라고 하지만 글쎄요......2-3년 판매하다가 g2x처럼 소리소문없이 사라질 가능성도 있다고 생각됩니다.  

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페라리는 지난해 430후속모델인 458이탈리아를 출시한뒤 강력한 성능과 동시에 오픈에어링을 즐길수 페라리 458 스파이더 신차발표회 현장에 다녀왔습니다.

 

람보르기니와 함께 매우 고가의 차량으로 잘 알려진 수제 수퍼카 제작업체 페라리는 동배기량 엔진대비 훨씬 뛰어난 성능과 제조원가가 높은 부품 무엇보다도 기계가 아닌 사람의 손으로 조립하기 때문에 가격이 매우 비쌉니다. 물론 페라리의 가격이 높은 이유는 전세계적으로 수퍼카 = 페라리 라는 공식이 있을정도로 브랜드이미지가 각인되어 있기도 합니다.

 

가격이 매우 비싼 수퍼카로 잘 알려진 페라리 458 스파이더의 가격은 얼마나 될까요? 무려 415000000원 그러니까 4억1천5백만원이라고 합니다. 그것도 옵션이 모두 빠진 금액이라고 하죠. 옵션이 추가되면 당연히 금액은 더 올라가겠죠

 

페라리 458스파이더의 헤드램프입니다. 지난해 출시한 458 이탈리아 대비 다른점은 루프를 개방할수 있다는것 빼곤 나머진 동일합니다.

 

헤드램프 옆에 마련된 에어덕트

 

페라리 458 스파이더의 휠 타이어 사진입니다. 전륜 235/35/20 후륜 295/35/20의 타이어가 장착되어 있으며 탄소 세라믹 브레이크디스크와 전륜 6피스톤, 후륜 4피스톤 캘리퍼가 적용되어 시속 200km/h넘는 속도에서도 강력한 브레이크 성능을 제공한다고 합니다. 시속200km/h에 급브레이크를 밟을때 제동거리는 불과 128.5m밖에 되지 않는다고 합니다.

 

페라리 458 스파이더의 실내사진입니다. 정열적인 붉은색 가죽으로 인테리어를 감쌌고 대쉬보드에도 레드 스티치가 적용되었습니다.

 

센터콘솔에 붙어있는 비상등과 파워윈도우 스위치를 포함한 버튼들

 

페라리 458 스파이더의 스티어링휠입니다. 엔진 스타트 버튼 그리고 서스펜션 감쇄력 조절 및 주행모드를 선택할수 있는 다이얼이 마련되어 있습니다.

 

페라리 458 스파이더의 계기판 사진입니다. 큼지막한 타코미터가 가운데 계기판패널에 떡하니 자리잡고 있습니다. 요즘 차량들이 친환경과 다운사이징으로 바뀌어가고 있는 시점에서 V8 4.5L 자연흡기엔진 그것도 최고출력이 상당히 높은 9000rpm에서 나오는 셋팅이라 그런지 엔진레드존은 9000rpm부터 시작됩니다.

 

페라리 458 스파이더에 장착된 패들쉬프트입니다.

 

미드쉽 레이아웃인 페라리 458 스파이더는 사진에 보시는 바와같이 엔진이 앞이 아닌 1열시트 뒤쪽에 자리잡고 있습니다.

 

엔진룸을 좀더 확대해서 찍어봤습니다.

 

페라리는 이탈리아의 유명한 자동차디자이너 피난파리나 가문에게 디자인을 맡긴 경우가 적지 않습니다. 페라리 458 이탈리아 458 스파이더도 피난파리나가문의 작품이죠.

 

4억이 훌쩍넘는 엄청난 가격에도 불구하고 페라리 458 스파이더는 출시전부터 고객들에게 많은 주문을 받았다고 합니다. 지금주문하면 내년에나 차를 받을수 있다고 할 정도니까요.

 

이상으로 페라리 458 스파이더 신차출시행사 포스팅을 마치겠습니다.

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수퍼카 브랜드 람보르기니(Lamborghini)의 무르시엘라고 후속모델이며 플래그쉽모델인 아벤타도르 LP700-4를 2011 제네바 모터쇼에서 최초로 공개했다.


람보르기니 아벤타도르 LP700-4는 스페인 투우 역사상 가장 용감 무쌍했던 황소에서 이름을 따온 람보르기니 플래그십 모델이며 람보르기니가 선도해 온 V12 파워트레인 및 자체적으로 개발한 탄소섬유 강화 플라스틱 등의 최신 기술이 적용되어 성능을 한층 더 끌어올렸다.


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