Carn Redzone

  세아트 레온이 친환경 시스템인 엔진+전기모터가 결합된 하이브리드 시스템을 장착하고 데뷔하였다.

  세아트 뉴 레온 트윈 드라이브 모델은 가솔린+전기모터가 결합된 하이브리드 모델로 세아트에서는 하이브리드시스템을 트윈 드라이브 테크놀로지라는 독자적인 명칭을 사용하며 이번에 공개된 모델은 프로토타입 모델이라서 당장 양산할 계획은 없다고 한다.

  프로토타입을 거쳐 세아트 레온 트윈 드라이브 최종 출시시기는 2014년에 예정되어 있으며. 집에서 전기를 충전할수 있는 플러그인 충전 시스템 또한 개발하여 궁극적으로 엔진이 전혀 필요없는 순수한 전기차 또한 양산할 것이라고 한다.

  세아트는 앞으로 출시되는 모든 차량모델에서 가솔린 또는 디젤엔진에 전기모터를 결합한 하이브리드 시스템을 선보인다고 한다. 친한경 마인드가 부가된 레온 트윈 드라이브 이코모티브 프로토타입은 스페인 바르셀로나에 근처에 있는 마토웰 세아트 테크니컬 센터에서 선보였다.

  세아트 레온 트윈 드라이브는 초저배기가스와 일반모델에 비해 월등히 높은연비를 자랑하며 스페인 산업부 장관인 미구엘 세바스찬과 카탈로니아 지역 정부 관계자들에게 공개하여 친환경 자동차로 극찬을 받았다.

  세아트의 트윈드라이브 시스템은 타 자동차 메이커의 하이브리드 시스템처럼 시내주행시 가솔린 또는 디젤연료의 큰 연비절감 효과를 볼 것이며 특히 미래의 세아트 이코모티브 모델은 플러그인 하이브리드 시스템을 채용하여 엔진동력이 필요없이 순수하게 전기구동력으로만 차를 달릴 것이라고  한다.

  세아트 트윈 드라이브 시스템에 들어갈 배터리는 47마력의 출력을 내뿜는 리튬이온 배터리이며 배터리 힘만으로 50km거리를 주행가능하며 최고속도 100킬로까지 낼수 있다. 즉 배터리 힘만으로는 항속거리가 너무 짧고 최고속도 또한 낮다.

  그래서 배터리의 효율성을 극대화하기 위해 폭스바겐에서 가져온 배기량 1.9리터의 터보 디젤 엔진과 짝을 이룬다. 또한 고속주행시에도 저알피엠으로 주행이 가능한 광범위한 기어비를 가진 기어박스와 배터리 예열 and 발열 시스템등이 포함된다고 한다.

  하이브리드카의 최대 관심은 바로 연비. 세아트 트윈 드라이브 이코모티브 모델은 100킬로미터 주행시 겨우 3.7리터의 연료만을 소모하며(리터당 27킬로미터 주행) 높은 연비만큼 매우 낮은 이산화탄소 배출량을 자랑한다.

  세아트 레온 트윈 드라이브 이코모티브 모델에 이어 곧 출시되는 레온의 아랫급 모델 세아트 올뉴 이비자 이코모티브 모델은 이산화탄소 배출량이 98g/km를 자랑하며 유럽에서 측정한 시내+교외 주행연비가 갤론당 76.3마일(리터당32.5킬로미터)을 주행할수 있으며 시외주행만 할 경우 무려 갤론당 94.2마일(리터당40.1킬로미터)를 주행할수 있다고 하니 돈없는 백수가 아닌 이상 기름값 걱정할 필요가 없을것이다.

PRESS RELEASE

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22 January 2009

TWIN DRIVE LEON PROTOTYPE MAKES ITS DEBUT

● SEAT petrol/electric hybrid will use ingenious Twin Drive technology
● Aspiration to develop viable 'plug in' electric powered vehicle
● First Twin Drive SEATs could be in showrooms by 2014

A radical new SEAT, conceived to run on electric power or a conventional petrol engine, has been unveiled in Spain. The green-minded Leon Twin Drive Ecomotive prototype made its debut at the SEAT Technical Centre in Martorell, near Barcelona.

The ultra-low emissions concept was unveiled in front of Spanish Government minister Miguel Sebastian, as well as Catalan and local government representatives. As its name suggests, the innovative Twin Drive concept is being developed to pioneer important advances in hybrid technology.

The initial aim is for Twin Drive-equipped SEATs to run on electricity in urban areas, switching seamlessly to conventional petrol or diesel power for longer trips out of town. So-called 'plug-in' hybrid propulsion, as well as the eventual phasing out of the internal combustion engine in future Ecomotive models, is also on the agenda for SEAT.

SEAT chairman Erich Schmitt, along with Volkswagen Group Executive Committee member and Chairman of SEAT's Board of Directors, Francisco Garcia Sanz, unveiled the radical Leon prototype.

Mr Garcia Sanz said: 'Half way through the last century we made a decisive contribution to putting a whole generation on wheels. Today, 50 years on, we also want to be leading players at the beginning of a process of development and industrialisation of this type of car.'

SEAT's ambitious Twin Drive development plan, which stretches to 2014, focuses on creating a whole range of Ecomotive vehicles with exceptional fuel economy and dramatically reduced CO2 emissions.

The car shown at Martorell features an electric motor powered by lithium-ion batteries. There has been extensive modification of the gearbox, brakes, heating and cooling systems, while major changes to the vehicle's electronics have also been carried out.

The prototype will allow engineers at the Spanish brand's state-of-the-art technical centre to research advanced electrical propulsion techniques, battery recharging and vehicle range.

As things stand, of course, SEAT is already at the forefront of low emissions, high economy motoring with models such as the new generation Ibiza Ecomotive, current Leon Ecomotive and Alhambra Ecomotive all leading the way in their respective segments of the market.

The forthcoming new Ibiza Ecomotive, for instance, is capable of 76.3 mpg on the combined cycle (94.2 mpg extra urban), with joint best-in-class CO2 emissions of just 98 g/km.

 

현대 i20은 그동안 유럽에서 호평받았던 현대 클릭의 후속모델로 데뷔하였습니다.


i20은 1.2, 1.4, 1.6리터 가솔린엔진과 1.4,1.6리터 디젤엔진으로 구성되어 있으며 가솔린엔진의 최고출력은 각각 78, 100, 126마력의 고출력을 내뿜어서 르노 클리오, 푸조 207, 세아트 이바자, 도요타 야리스등의 타회사 동급경쟁모델의 엔진출력보다 우위를 점하고 있습니다.

특히 1.2리터 가솔린엔진 라인업에 새롭게 등장한 현대 카파엔진은 기존 1.1리터 입실론엔진을 대체한 엔진으로 입실론엔진의 단점이었던 느린 가속력과 연비를 크게 개선하였으며 i20의 동생격인 i10에 주력으로 장착되는 엔진입니다.


1.2리터 가솔린엔진 수동모델은 1리터당 19.2킬로미터의 높은 연비를 자랑하고 있으며 1.4리터 가솔린엔진 수동모델 또한17.9킬로미터를 주행할수 있는 효율성을 자랑합니다.(유럽측정연비 기준)

1.4리터 디젤엔진은 저출력 버전은 75마력 고출력 버전은 90마력의 출력을 내뿜으며 1.6리터 디젤엔진은 저출력 버전 115마력 고출력 버전 128마력의 고성능을 보여주고 있습니다.

특히 1.6리터 디젤엔진은 6단 수동변속기를 장착해서 고속주행시 보다 낮은 rpm으로 주행을 할수 있어서 조용한 정숙성과 높은 연비를 구현하였습니다.

안타깝게도 국내에는 출시할 예정이 없습니다. 다만 제가 i20을 구입한다면 1.4디젤 수동변속기 모델을 구입할 것입니다.


클릭 후속모델답게 차체크기도 기존의 클릭에 비해 조금씩 커졌는데 전장은 클릭보다 115mm길어졌고 전폭은 45mm이 커졌습니다. 

타이어크기또한 클릭에 비해 커지면서 주행안전성과 코너링성능을 높이고 커진 타이어로 인한 고성능 이미지가 가미되면서 i20의 외관을 더욱 돋보이게 합니다.

높은연비와 점점 넓은 공간을 선호하는 현재의 자동차시장에서 i20은 소형차시장에서 큰 인기를 얻을거라 생각됩니다. 그런데 우리나라에서 구입할수 없다는건 참으로 너무 아쉽습니다.

이미 서유럽 일부국가에서 팔리고 있는 i20은 영국의 데일리메일모터링에서 1.2가솔린 수동모델 시승기에서 상당히 좋은 평가를 받았습니다.

 

우리나라에서 크게 호평을 받으면서 단숨에 준중형차 2위로 뛰어오른 NewSM3가 르노에서는 플루언스(Fluence)라는 이름들 달고 판매되고 있습니다.


르노 플루언스는 그릴과 앰블럼 등 아주 작은 차이를 제외하고는 NewSM3와 똑같은 차량이라고 보면 됩니다. 



그런데 이 플루언스가 전기차로도 생산될수도 있다고 합니다.


르노는 얼마전에 끝난 프랑크푸르트 모터쇼에서 플루언스.Z.E(Zero Emission) 컨셉카를 선보이면서 전기차에 대한 기술력을 과시하기도 했습니다.




그리고 플루언스.Z.E를 토대로 플루언스 전기차 양산버전이 2011년 상반기에 터키의 OYAK지역에 있는 부르사 공장에서 생산되어 이스라엘과 덴마크에 우선적으로 시판하고 그후 다른 국가들로 판매를 확대한다고 합니다.




플루언스.Z.E의 양산으로 르노는 향후 친환경차에 대한 경쟁력에서 경쟁력을 강화하는 계기가 될것이라고 합니다. 배터리 충전시 3가지 옵션을 선택할수 있는데 급속 충전, 표준 요금, 배터리 교환을 선택할수 있습니다(배터리 교환의 경우 자동적으로 메세지를 준다고 합니다)


GM의 시보레 볼트에 이어 르노의 플루언스.Z.E가 양산되는 2010년 이후에는 전기차가 본격적으로 보급되지 않을까? 하는 생각이 듭니다.


 

  메르세데스 벤츠는 차세대 A클래스 플랫폼 기반의 아담하고 귀여운 베이비 로드스터 컨셉을 계획중이라고 한다.

  기존 벤츠 로드스터가 모두 FR구동이었지만 베이비 로드스터는 FF구동이라는점이 다른점. 그래서 시트공간이 형뻘되는 CLK와 비슷한 정도로 시트공간이 넉넉한 편이다.

이 로드스터는 먼저 새롭게 풀체인지되는 차세대 A클래스와 B클래스를 2011년에 선보인 후에 SLA로드스터를 2012년에 데뷔시킬 예정인데 젊은 고객층과 상담을 많이 하는 딜러들에게 큰 인기를 끌것이라고 한다.

SLA로드스터와 예상되는 경쟁모델은 BMW1시리즈 SLA로드스터와 달리 BMW1시리즈는 스몰카임에도 FR구동 플랫폼이다. 그래서 벤츠는 BMW1시리즈와의 비교우위를 점하기 위해 시트공간의 우월성과 편리한 조작성 그리고 경쟁모델과 달리 FF구동 채용으로 인한 높은연비를 적극적인 마케팅으로 활용할 계획이라고 한다. 다만 경쟁사인 BMW가 이에 대응해서 "SLA로드스터에는 뒷좌석 시트가 없다"라고 마케팅 전략을 펼치면 벤츠도 할말 없겠지만 말이다.

작고 귀여운 SLA로드스터에는 벤츠의 다른 로드스터처럼 AMG버전이 양산될까? 아직은 미정이지만 양산될 가능성도 있다고 하니 작고 강력한 포켓로켓 로드스터를 지향하는 오너들이라면 기대해 볼만하겠다. 2리터 가솔린엔진에 터보차져 혹은 슈퍼차져를 장착해 경제적이면서도 강력한 파워를 내뿜는다고 한다.

이와는 별도로 SLA로드스터와 플랫폼을 공유하는 차세대 벤츠A클래스와 B클래스에도 에너지절감형 모델인 하이브리드와 수소 전기차버전도 선보인다고 한다. 벤츠에서는 A클래스 B클래스 SLA로드스터에 적용되는 FF플랫폼을 샌드위치 플랫폼이라고 명명하였는데 이 플랫폼을 지속적으로 계량하면서 연료절약형 위주의 소형차를 계속 개발 양산한다고 한다.

닛산 GT-R 820마력 대응 터보차져킷 출시

닛산 GT-R이 튜닝 애프터마켓 업체들의 끝없는 지원에 힘입어 출력이 나날이 오르고 있다.

그 가운데 SOUTH SIDE PERFORMANCE라는 튜닝업체는 터보킷 업그레이드를 통해 닛산 GT-R의 출력을 무려 820마력까지 끌어올렸다. 공식명칭은 GTR820RR Turbo Upgrade Kit

SOUTH SIDE PERFORMANCE는 닛산 GT-R 35을 지난 몇달동안의 분석과 연구끝에 빠른 응답성과 폭발적인 파워를 내뿜으면서도 장착이 쉬운 820마력을 넘는 터보킷을 도쿄오토살롱에 공개했다.

현재 순정스펙의 GT-R뿐 아니라 전세계에 양산된 슈퍼카를 훨씬 능가하는 파워를 갈망하는 GT-R 35 오너들에게 SOUTH SIDE PERFORMANCE가 내놓은 GTR820RR 터보킷은 그들의 욕구를 충족시켜줄 것이다.

볼베어링 가레트 트윈터빈과 볼트온 CHRA 오일루브와 워터쿨러등으로 구성되어 있으며 기존의 GT-R터빈과 액츄에이터를 업그레이드하는선에서 깔끔하게 튜닝할수 있으면서도 고효율 고출력을 얻을수 있다.

또한 사용자가 원하면 출력을 낮춰 더 빠른 응답성을 얻을수 있으며 결론적으로 부스트압이 걸리는 RPM을 낮출수 있으면서도 고알피엠까지 부스트가 유지된다.

이 터보킷은 www.GT-RR.com에서 주문할수 있으며 터보 교체 비용은 6499$(우리돈으로 약 850-900만원)이다. 이러한 고출력 터보시스템이 GT-R 35와 결합이 되면 더이상 출력부족으로 인한 갈증은 없을것이며 큰 재미를 선사해 줄것이다.