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제네시스는 현대차그룹에서 BMW 벤츠와 경쟁하기 위해 출범했다. 제네시스 브랜드로 출시된 모델은 G70, G80 그리고 EQ900(G90)이며, 이 중에서 G80은 제네시스 브랜드의 중추 역할을 맡고 있습니다.


G80은 고급스러운 실내 인테리어와 넓은 실내공간을 갖춘 것이 장점이며, V6 3.3L 3.8L 가솔린 엔진이 메인이다. 이후 3.3L T-GDI 엔진이 추가됐지만 무거운 공차중량 등 여러 가지 요인으로 실연비가 좋지 않다는 단점이 있습니다.






그런데 1월29일부터 G80에 또하나의 파워트레인 2.2L 디젤이 추가됐는데요. 2.2L 디젤엔진은 V6 3.3L 가솔린 엔진과 비교해 엔진중량 자체는 별 차이 없지만 연비는 월등히 높습니다.


제네시스 G80 디젤은 18인치 2WD 기준으로 복합 13.8km/l에 달합니다.



G80 2.2 디젤은 두 가지 트림을 선택할 수 있는데 럭셔리 5170만원, 프리미엄 럭셔리 5700만원으로 책정됐으며, 상위트림에 모든 편의사양 추가시 6600만원이 넘는다. 사실상 BMW 520d와 비슷하거나 520d 하위 트림보다도 더 높습니다.


소모품 교환주기



G80 취급설명서에 있는 제네시스 2.2L 디젤 모델의 경우 엔진오일용량은 2WD 6.3L, AWD 6.8L이며, C3, C2 규격의 엔진오일을 추천하고 있다. 또한 이번 G80 디젤에는 요소수가 적용되는데 요소수 용량은 14L라고 합니다.


엔진오일 교체주기는 가혹조건 기준으로 1만km마다 교환하라고 표기되어 있는데 재밌는 점이 있다면 2.2L 디젤 모델은 다음과 같은 점검사항이 있습니다.


예를 들어 엔진오일이 A 구간이상 증가하면 교환해야하고 B 구간은 오일보충금지, D 구간 이하로 오일 내려가면 누유점검하라고 되어 있습니다.


만약 요소수가 부족하면 다음과 같은 경고문구를 띄우는데 요소수를 보충하지 않으면 시동이 안걸릴 수 있고, 최악의 경우 요소수 시스템이 고장날 수도 있으니 요소수 절대 부족하지 않게 수시로 보충해 주세요


요소수는 표준보충주기가 6000km마다 보충하라고 표기되어 있습니다.


Posted by 레드존

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최근 현대기아차 정비지침서에 엔진오일교환항목이 업데이트 되었는데요. 디젤엔진 특히 엔진오일증가 현상이 두드러인 기아 올뉴쏘렌토, 싼타페를 소유하신 오너분들은 이 블로그 포스팅을 자세히 보셔야할듯 합니다.


현대기아차 정비지침서에 업데이트된 내용은 엔진오일 체크할때 4가지 단계로 나누어 조치하는 것으로 엔진오일이 A 구간 이상 올라올 경우 신품엔진오일로 교환하라고 명시됐습니다.



그 동안 알려진 상식으로는 엔진오일이 감소하는 경우는 많아도 증가하는 경우는 거의 접하지 못했을 텐데요. 그렇다면 싼타페, 올뉴쏘렌토에서 유독 엔진오일증가 이슈가 많은건 뭘까요?


이 현상은 기아 올뉴쏘렌토, 현대 싼타페 뿐만 아니고 DPF 장착된 디젤차들의 공통된 숙명입니다. 다만 싼타페 올뉴쏘렌토에 탑재된 R 엔진에서 유독 심하긴 합니다.


특히 시내주행비율이 높을수록 엔진오일증가 이슈가 두드러지며 반대로 고속도로 주행비율이 높으면 증가양이 미미하거나 변동이 없습니다.


이 문제가 이슈가 되면서 현대기아차는 엔진오일 증가를 억제하는 해당 차량에 소프트웨어 업데이트를 실시하기도 했는데요.



하지만 인터넷 검색하다가 기아차의 해명자료가 이해가 되지 않는 부분도 있습니다.


과거 올뉴쏘렌토 엔진오일증가가 이슈될 때 기아차의 해명 자료를 보면 정상적인 엔진오일량에 15% 경유가 희석되어도 엔진 성능에 이상이 없다고 밝혔습니다.


기아차 말대로라면 엔진오일증가가 정상이면 오일 증가를 이유로 엔진오일 교체할 이유가 없지요.


그럼 기아차가 거짓말한 걸까요? 아니면 업데이트 정비지침서가 잘못된 것일까요? 대부분의 유로 6 디젤차들은 미세먼지를 포집해 태우는 DPF와 연소 과정에서 다량으로 발생하는 질소산화물를 연료를 후분사 시킵니다.



질소산화물을 질소와 이산화탄소로 정화하는 LNT가 붙어 있는데 이 과정에서 후분사된 경유가 실린더 벽면으로 흘러 엔진오일과 섞입니다. 현대 싼타페 기아 올뉴쏘렌토 등 디젤차의 엔진오일증가 이유가 여기에 있다.


최근에는 LNT보다 질소산화물 정화능력이 뛰어난 요소수 분사시스템이 적용된 SCR 시스템이 제네시스 디젤, 그리고 곧 신차출시할 신형 싼타페에 적용됩니다.


SCR이 적용된 디젤차는 요소수로 질소산화물을 정화시키기 때문에 후처리장치에 후분사시킬 경유가 그만큼 적어져 엔진오일증가 확률이 낮아집니다.


물론 정확히는 제네시스 디젤, 신형 싼타페 디젤 출시 후 몇개월 지켜봐야 알 수 있는데요.


다만 정지지침서를 통해 업데이트된 만큼 디젤차에 엔진오일이 이유없이 증가하면 엔진오일 신품으로 교환해야 된다고 생각됩니다.



 








Posted by 레드존

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2015년 현대자동차의 고성능 상징 모델 N을 발표했습니다.


당시 현대의 N을 상징한 컨셉카는 RM16과 현대 N 2025 비전 그란투리스모를 발표해 개발 방향을 제시했고요.


그리고 2세대 i30 바디에 i30 N 테스트를 오랫동안 하고 내구레이스 등에 출전시키더니 2017년 현대차의 첫 번째 N 모델인 i30 N을 양산시킵니다.


i30 N은 유럽에서 핫해치를 원하는 소비자들에게 호평을 받고 있는데요. 특히 금전적인 여유가 많지 않은 젊은층이 선호한다고 합니다.


이뿐만 아니라 i30 N 기반으로 만든 i30 TCR 레이스카는 첫경기부터 폭스바겐 골프, 혼다 시빅 등을 제치고 우승을 차지할 정도로 성능을 인정받고 있습니다.



그리고 2018년 올해 처음 열린 디트로이트 모터쇼에서 두번째 고성능 모델인 벨로스터 N을 발표합니다.


벨로스터 N은 i30 N이 출시되지 않는 한국&북미지역에 판매 예정입니다.


벨로스터 N과 i30 N 두 모델은 컴팩트 해치백에 속합니다. 다만 신형 벨로스터가 i30보다 전고가 낮고 전장이 짧습니다.


1.4~1.6L 가솔린 터보 모델끼리 비교해보면 벨로스터가 i30보다 약 40~80kg 정도 좀더 가벼운데요.


무게만 따지면 벨로스터가 좀더 가볍지만 낮은 전고는 무게중심을 그만큼 낮출 수 있다는 장점도 지니고 있습니다.


벨로스터 N은 i30 N보다 전고가 더 낮아져 안정감 있고 재밌는 드라이빙을 충분히 즐길 수 있는 고성능 핫해치가 될 것이라 생각됩니다.





 

Posted by 레드존

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기아차 준중형 세단 K3가 6년 만에 새로운 신형 모델을 공개했습니다.


현행 아반떼 AD와 플랫폼 공유하는 기아 K3는 구형 모델대비 차체가 더 커졌는데요. 경쟁모델보다 열세로 지적된 아반떼 AD 짧은 전장과 다르게 K3는 전장을 길게 설계했습니다. 


신형 K3는 익스테리어 인테리어 시각적 기능을 향상시켰으며 고급차에 탑재된 기술들을 K3에 대거 탑재해 운전자의 편의성을 높였습니다.


기아차는 최초 개발한 IVT 기술을 적용해 미국 평균연비 35MPG를 달성했는데요. 시내연비와 고속연비는 아직 공개되지 않았습니다.


신형 K3 디자인은 현재 판매중인 스포츠 패스트백 세단 스팅어 디자인의 영감을 받았다고 합니다.



전면부는 에어커튼을 적용해 공기역학적 성능을 향상시키고 개성을 표출했네요. 후면부는 스포티지와 패밀리룩 디자인을 적용했으며,범퍼에 LED 방향지시등을 적용했습니다.


다만 개인적으로 범퍼에 LED 방향지시등 삽입한건 개인적으로 아니라고 생각합니다. 범퍼는 주차 등 다양한 주행상황에 다른차 또는 벽 등의 구조물 박을때 충격을 흡수하는 역할을 담당하기도 하는데 범퍼 그것도 가장 긁히기 쉬운 범퍼 모퉁이 부분에 방향지시등을 적용한건 범퍼의 본래 기능적인 요소를 고려한 건지 궁금합니다.


인테리어 디자인은 개방감을 높였고 8인치 멀티미디어 스크린을 적용했습니다. 그리고 스크린 아래에는 꼭 필요한 기능만 작동하는 버튼만 배치해 직관성을 높였습니다.



기아 K3는 IIHS 충돌테스트 높은 성적을 받기 위해 초고장력 강판을 54% 적용했으며, 프로젝션 헤드램프를 기본으로 LED 헤드램프도 적용된다고 합니다. 아시겠지만 LED 헤드램프는 시인성이 좋으면서도 기존 HID보다도 전력소모가 훨씬 적다는 장점을 지녔습니다.


기아 K3는 주행안전성과 라이드&핸들링 향상을 위해 서브프레임을 새로 개발했으며, 더욱 향상된 MDPS를 적용했다.또한 엔진은 앳킨슨 사이클이 적용된 2.0L MPI 엔진이 기본 탑재되는데요. 향후 고성능 모델 GT에서는 1.6L 가솔린 터보모델도 적용될 예정이라고 합니다.


2.0L MPI 엔진의 동력을 전달하는 새로운 IVT 변속기는 푸쉬벨트 대신 체인벨트를 적용했습니다. 그 결과 CVT의 단점인 체인 소음을 줄이는데 일조해 전체 NVH를 5dB 감소시키는데 성공했습니다.


기아 신형 K3는 안드로이드 오토와 애플 카플레이가 탑재된 8인치 스크린이 기본 제공되며 운전자의 편의성을 높이기 위해 ADAS, BCW, LKA, SCC 등의 편의사양이 탑재됩니다.


위의 내용은 미국 보도자료 토대로 짜집기한거라 국내 실정과는 차이가 있을 겁니다. 국내에서는 2.0 MPI 엔진 대신 1.6L 엔진이 탑재된다고 하는데요. 아마도 지난해 하반기 발표한 스마트 스트림 파워트레인이 적용되지 않을까? 하는 예상을 해봅니다.



Posted by 레드존

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현대차의 비대칭 도어 해치백 모델인 벨로스터가 7년 만에 풀모델체인지 공개됐습니다. 벨로스터 기본 모델은 1.6L T-GDI 엔진이 탑재됩니다. 출력은 기존과 동일한 201마력이네요.


그리고 벨로스터 고성능 퍼포먼스 모델이라고 볼 수 있는 벨로스터 N도 동시에 공개됐습니다. 성능을 중시하는 자동차 매니아라면 벨로스터 N은 갈증을 해소시켜줄 펀카라고 볼 수 있겠죠.


현대차 고성능 브랜드인 N의 첫번째 모델 i30 N에 이어 두번째 모델인 벨로스터 N은 최고출력 275마력, 최대토크 36kg.m에 달하는 강력한 힘을 내는 엔진을 탑재했습니다. 또한 6단 수동변속기는 가속력에 초점을 둔 촘촘한 기어비를 적용했습니다.


엔진의 높은 동력을 손실없이 전달할 수 있도록 클러치 디스크 표면에 이중 레이어링을 적용했으며, 파워센스 엑슬 지오메트리를 적용해 응답성과 조향감각을 높였습니다.


이 외에도 토크 벡터링 디퍼런셜, 다중으로 단계 제어 가능한 전자제어 서스펜션, 가혹한 주행시 브레이크 냉각을 위한 N 전용 에어덕트 등이 적용됐습니다.



휠타이어는 18인치 225/40/18 미쉐린 파일럿 슈퍼스포츠가 기본 적용되며, 옵션으로 19인치 235/35/19 피렐리 P제로 타이어와 19인치 휠을 선택할 수 있다고 합니다.


브레이크 디스크 사이즈도 커졌는데요. 전륜 330mm , 후륜 300mm 브레이크 디스크가 기본 적용되며, 옵션 선택시 전륜 345mm 후륜 315mm 브레이크 디스크가 적용됩니다.


벨로스터 N은 울트라 블랙, 초크 화이트, 레이싱레드, N익스클루시브 퍼포먼스 블루 등 4가지 색상이 제공된다고 합니다. 그리고 국내와 미국에서 판매되는 벨로스터 N은 울산공장에서 생산해 판매한다고 하네요.


현대차 보도자료에 따르면 오는 9월부터 조립한다고 하니 국내 런칭시기도 대략 그쯤 되지 않을까 합니다.



Posted by 레드존

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TCR은 투어링카 레이스라는 뜻을 지녔으며, 지난 2015년부터 출범한 신생 레이스라고 볼 수 있습니다. 


WTCC하고 ETCC와 경기가 유사한데요. 실제로 세계모터스포츠평의외(FIA)는 TCR에 WTCC와 ETCC가 흡수된다고 밝혔습니다.


지난 10월 TCR 유럽 시즌에 시범 출전한 현대차는 i30 TCR 레이스카를 시험 출전시켰는데 시험 출전이기 때문에 예선에서 1등을 했음에도 중간 포지션에서 출발했습니다.


하지만 출발 후 혼다 시빅 타입 R과 폭스바겐 골프, 세아트 레온 등의 쟁쟁한 TCR 레이스카를 따돌리고 깜짝 우승해 세계를 놀라게 했습니다.


최근 KMSA 모터스포츠 최정원 대표가 국내에서 처음으로 i30 TCR 레이스카를 인수했다고 발표했으며, 12월29일 선바위역에서 쇼케이스를 통해 레이스카를 공개했습니다.


의외로 깔끔한 i30 TCR 레이스카


맨 위에 있는 영상 보시면 아시겠지만 내 외관 모두 깔끔합니다. 심지어 복잡할거라 생각되는 엔진룸 또한 생각외로 구조가 간단하더군요 


위에 보이는 엔진룸 사진이 i30 TCR 레이스카 사진입니다. 세타 GDI 터보 엔진 기반이지만 350마력이라는 높은 출력에 대응하는 인터쿨러와 에어필터 그리고 높은열에도 부품에 문제 생기지 않도록 실리콘 재질로 만든 파란색 흡기 호스가 눈에 띄었습니다. 


사진 왼쪽 상단에 물병처럼 보이는 물체는 냉각수 보조통이며, 사진 오른쪽 상단에는 브레이크액탱크인데 양산차와 다르게 전륜브레이크액, 후륜브레이크액 그리고 클러치액이 따로 담겨져 있습니다.



리어윙스포일러는 철제입니다. 공공도로에서는 스틸로 만든 리어 스포일러 장착이 금지되어 있지만 i30 TCR은 오직 트랙주행용으로만 만들어진 차량이니 아무런 상관이 없죠.


이 스포일러는 TCR과 스폰한 업체 한곳에 제작해 TCR에 참가하는 모든 레이싱팀에 납품한다고 합니다. 물론다 똑같진 않고 레이싱팀의 요구와 차량 특성에 맞춰 리어윙 각도와 모양이 조금씩 다르다고 합니다.



i30 TCR 레이스카 내부 사진입니다. 가운데 사격형처럼 불룩 튀어나온게 연료탱크인데요. 안전규정에 맞게 제작됐으며, 용량은 무려 100L 라고 합니다.


배터리와 소화기 그리고 워셔액탱크입니다. 국내에서 본 레이스카에 탑재된 소화기와 비교시 유난히 커보이는데요. 저 소화기는 사람이 수동으로 직접 작동하는게 아니고 선수가 차에 불붙은 경우 버튼을 누르면 차체 내부에 소화액이 뿜어져 나오는 방식이라고 합니다.


엔드 머플러와 리어서스펜션 사진입니다. 엔드머플러가 참 귀여워 보이죠? 마치 남성의 그...곧휴 같은 모양입니다. 읍읍... 귀여워 보이지만 저 머플러에서 나오는 사운드는 아주 좋습니다. 


그리고 윤거가 순정 상태보다 넓어져서 그런지 서스펜션 링크 등이 새로 설계된 듯 합니다. 위 사진이 i30 TCR, 아래 사진이 i30 순정 리어 서스펜션 사진인데요 한눈에 봐도 모양이 다르죠.



아래 사진은 i30 TCR 내부 사진입니다. 기다란 봉이 변속기 레버라고 생각하실수도 있겠지만 변속기 레버가 아니고 핸드브레이크 레버입니다. 그리고 사진 아래쪽 6개 버튼 컨트롤러가 자리잡은 걸 볼 수 있는데 저걸로 엔진 시동을 걸고 끌 수 있으며, 이 외에 헤드램프와 안개등 와이퍼를 작동시킨다고 합니다.



그럼 변속은 어떻게 하냐구요? 아래 사진 보시면 아시겠지만 스티어링휠 뒤쪽에 있는 패들시프트로 변속합니다.



마지막으로 i30 N TCR 제원표입니다. 무게가 1,285kg이라고 표기되어 있는데 저 무게는 드라이버가 착석할때 무게를 포함한 것입니다. 따라서 실제 공차중량은 더 가벼울 것으로 예상됩니다.



현대차가 직접 제작해서 판매하는 i30 TCR 레이스카


TCR 레이스카는 현대차에서 제작해 판매하는 레이스카입니다. 가격은 12만8000유로라고 표기되어 있는데요. 여기에 선택사양이 포함되면 가격은 더 비싸진다고 합니다.


KMSA에 따르면 저 레이스카는 항공기로 직접 운송했으며 차량구매가격와 항공기운송료 그리고 세금 등 다 포함해 약 2억3000만원이라는 비용을 지불했다고 합니다. 그리고 레이스카 기술은 현대차에서 계속 지원해준다고 하네요.


보기엔 껍데기빼고 모두 개조된 부품 아니냐라고 반문할 수도 있지만 TCR은 규정상 개조폭이 큰 레이스가 아닌걸로 알고 있습니다. 일부 서스펜션 부품과 파워트레인 부품은 순정 그대로이며, 도어와 2열 윈도우 부품 또한 순정 i30과 호환된다고 합니다. 다만 1열 윈도우는 레이스 규정상 윈도우가 빠졌으며, 트렁크 유리는 무게절감 목적으로 폴리카보네이트로 변경됐다고 합니다.


KMSA는 내년에 개최될 예정인 코리아 TCR 출전 포함해 최대한 많이 이 레이스카를 활용할 예정이라고 합니다.



Posted by 레드존

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개인적인 생각이지만 자동차는 집 다음으로 비싼 물건이라고 생각합니다. 아무리 싸게 구매해도 기본 1000만원이 훌쩍 넘기 때문에 할부로 구매하는 사람들이 적지 않죠.


따라서 자동차를 소유한 사람들은 구매 후 오랜 시간동안 새차같은 컨디션을 원하며, 주행중 아무런 이상이 없이 주행할 수 있기를 희망합니다.


하지만 새차를 받은 순간 세상을 다 가진듯한 감동이 예상치 못한 부품불량과 결함 등으로 실망하는 사례도 많죠. 



2016년 4월 르노삼성 SM6 2.0 GDe 모델 구매 후 변속시 발생하는 소음에 대한 문제를 호소하는 분의 사례를 접하고 이야기를 들어봤습니다. 위 영상은 차주분과의 인터뷰 영상입니다.


주행거리 2만km 지나자마자 미션 변속소음 발생


2016년 4월 르노삼성 SM6 신차를 출고 받은 차주분은 한동안 별 문제없이 자동차에 만족하면서 운행하셨다고 합니다. 하지만 주행거리 2만km를 넘어서면서부터 스포츠모드 상태에서 변속시 이상한 소음이 들리기 시작했습니다.


이후 주행거리가 길어지면서 스포츠모드 뿐만 아니라 에코나 노멀주행 모드에서도 소음이 발생했다고 합니다. 


대부분 SM6 소유주들이 겪고 있는 변속소음문제




이 문제는 차주 뿐만 아니라 대부분 SM6 오너들이 겪는 문제라고 주장했습니다. 차주분이 소속된 SM6 네이버 카페에서도 이 증상을 호소하는 사람이 많으며 SM6 미션이라고 치면 나온다. 국토부 리콜센터에 신고한 사람도 많다고 합니다. 


국토부 리콜센터 접수 순위로는 현대 아반떼와 쏘나타 다음으로 많다고 하는데요. 그럼에도 리콜센터에서 별다른 답변이 없다고 한다.


르노삼성 정비소 또는 본사 반응은?


르노삼성 사업소나 서비스센터에 소속된 정비기사중 상당수도 SM6 소유자가 많으며 문제점을 알고 있다고 합니다.


그나마 2016년 10월 이후에 나온 르노삼성 SM6는 클러치 개선품이 올해 가을쯤 나왔다고 하는데요. 그전에는 비공식적으로 클러치를 교환해줬다고 합니다.


다만 2016년 10월 이후에 나온 SM6는 이전에 출시된 SM6와 비교해 미션이 다르며, 2016년 10월 이전에 출시된 SM6 개선품은 아직 출시되지 않았다고 합니다.


앞으로의 대응책



올해 봄에는 SM6 동호회 중심으로 리콜요구 움직임이 활발했으며, 삼성 엔젤센터에도 오너분들이 계속 건의했다고 합니다. 


그 결과 2016년 10월식 이후는 개선품이 나왔으며,  개선품 적용한 2016년 10월식 이후 차량에서는 문제의 변속소음이 없어졌다고 한다.


하지만 그 이전 연식을 소유한 오너분들의 불만은 여전한데요. 인터뷰에 응해주신 SM6 차주분 또한 왜 2016년 10월 이전에 출시한 차량보다 왜 이후에 나온 차량을 먼저 고쳐주는지 이해할 수 없다고 말씀하셨습니다.


SM6 차주분께서는 미션소음 외에도 방지턱 넘을 때 소음이 발생하는 등 사소한 결함도 많지만 미션만 고쳐주면 사소한 결함은 그냥 타겠다. 라고 마무리 지었습니다. 


사소한 결함은 그냥 안고 간다고 말할 정도면 르노삼성 SM6 변속소음에 대한 스트레스가 크신 듯 합니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.



Posted by 레드존

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  1. sm6 2018.01.15 00:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    sm6 16년10월이후생산된차에는 개선품이들어가서 해당문제는 사라지셨다고 하셨는데 제차는 16년12월식이고 제조일자도 16/11월식인데 저도 변속될때마다 빼액 하면서 차가 멈칫멈칫 하고 감속시 밑에서 뭐가 덜그럭덜그럭하는소리가나는데 왜그럴까요?확실히 16/10이후 생산된sm6 개선된미션이들어간개 맞나요?


정말 간만에 블로그에 글을 올리게 됐습니다. 요즘 여러모로 바빠서 블로그 업데이트가 늦어지고 있네요.


어제 서울 강남역 벨로박스에서 신형 벨로스터를 볼 수 있었습니다. 맨 위에 영상으로 제작했으니 자세한 건 영상으로 재생해보시면 되고요. 이번 포스트는 신형 벨로스터 실차를 보고 탑승하면서 느낀 점을 요악한 것을 올려놓겠습니다.


※익스테리어



벨로박스 안에 있던 벨로스터는 노란색 바디에 블랙루프 투톤도색


사이드스컷은 무광 회색으로 마감됨


차체 곳곳에 부분데칼이 붙어 있어 포인트를 가미함(튜익스 데칼)


휠은 BBS인데 붉은색 양각으로 MOTORSPORT라는 글귀를 적음


지상고가 굉장히 낮아보임 높은 턱에는 긁힐 듯...


배기구는 구형 벨로스터와 동일하지만 범퍼 하단에 리어 디퓨저 적용


후륜 서스펜션의 경우 구형 벨로스터는 토션빔이지만 신형은 멀티링크


파워트레인


전시된 신형 벨로스터는 1.6L 터보 7단 DCT가 탑재됨


엔진룸은 구형 벨로스터보다 확실히 넓어졌다.


엔진룸커버는 아반떼스포츠와 i30과 다름


엔진룸 흡기호스 레이아웃은 아방스랑 비슷해보임


흡기매니폴드도 똑같아보임


인터쿨러는 전치형 가로로 길게 하단에 배치


인테리어 및 편의사양



퍼포먼스 게이지 있음(횡G측정 등 가능)


사운드 제네레이터가 있으며 기본 외에 두 가지 모드가 있고


제일 박력있는 엔진음은 터보차저 특유의 흡기사운드까지 포함됨


사운드 제네레이터 설정은 스포츠 모드에서만 가능시트는 한가운데에 레드 스트라이프가 있음


시트포지션 자체는 꽤 낮음


그럼에도 엉덩이랑 허벅지 충분히 받쳐줌


뒷좌석 공간은 구형 벨로스터보다 조금 더 넓었던 걸로 기억


대신 벨로스터 구형의 종특이었던 뒷좌석 앉을때 하늘보는 느낌은 없음


트렁크 공간은 깊지 않지만 좀더 넓었음


이 정도입니다. 


현재 벨로스터 광고촬영도중 촬영된 사진이 돌아다니고 있는데 사진보다 실물이 훨씬 낫습니다. 기대해주셔도 좋고요. 개인적으로 벨로스터 N 출시되기를 기다리고 있습니다.


다만 저 개인적으로는 벨로스터가 비대칭 3도어가 아닌 2도어 쿠페로 나왔으면 더 좋았을 거라는 생각을 해봅니다. 하기사 그렇게 나오면 스포츠카 할증 붙을 수도 있겠네요.


신형벨로스터는 2018년 새해 첫차로 출시될 가능성이 높다고 합니다.


Posted by 레드존

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  1. 타이거jk 2018.01.09 19:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘봤습니다.
    실물이 기대되네요!
    혹시 이녀석 출시하면 기변하시는건가요ㅎ ㅎ
    새해 복 많이받으세요



합성유 또는 합성엔진오일에 관심 있거나 자동차를 좋아하는 사람이라면 ‘모빌’ 또는 ‘모빌원’이라는 이름을 대부분 알고 계실겁니다. 모빌은 미국 석유화학회사 ‘엑손모빌’의 윤활유 브랜드이며, 전세계적으로 널리 알려져 있습니다. 


합성엔진오일 = 모빌 이라는 공식이 생길 정도로 모빌합성유는 합성엔진오일의 대명사라고 볼 수 있는데요. 저 또한 모빌원 엔진오일을 여러번 사용해본 경험이 있습니다. 



특히 모빌합성유 제품 중에서 일반주행과 와인딩 서킷에서 모두 만족하는 모빌원 0w-40 엔진오일은 듣기좋은 카랑카랑한 엔진음을 내면서도 6000rpm 이상 고회전에서도 부드럽고 매끄러운 필링을 구현해 제 취향에 딱 맞았습니다. 


엑손모빌은 현재 자사의 엔진오일 모빌을 애용하는 고객들을 위해 100% 즉석상품권 지급 이벤트를 진행하고 있습니다.


지난 9월부터 오는 10월 31일까지 두 달 동안 엑손모빌 지정정비소에서 모빌 엔진오일로 교환하는 모든 고객들 전원에게 즉석으로 상품권을 지급합니다. 



이벤트 참여는 http://promotion.mobil.co.kr 모바일 홈페이지에서 참여할 수 있는데요. 주의사항이 있다면 반드시 스마트폰에서 해당 홈페이지를 열어야 즉석상품권 지급 이벤트에 참여 가능하다고 합니다.



이번 이벤트는 최고급 합성엔진오일 모빌원은 물론 모빌슈퍼 3000, 모빌 델박원 등 국내 정식 수입되는 모든 모빌합성유로 교환하는 고객들 전원에게 혜택이 준다고 합니다. 이벤트에 해당되는 엔진오일은 위 이미지를 보면 알 수 있습니다.



또한 모바일 이벤트 페이지에서 엑손모빌에서 지정한 공식 정비업소 리스트를 확인할 수 있습니다. 


공식지정 정비업소에서 모빌 엔진오일 교환 후 쿠폰번호 등록하면 바로 즉석 상품권을 받을 수 있습니다. 



또한 친구나 직장동료 등 지인들에게 이벤트를 추천해 지인이 교환 이벤트에 참여하면 즉석상품권을 추가로 받을 수 있다고 합니다. 추천할 수 있는 지인은 3명 까지라고 하네요.


자동차를 보유하게되면 운전자들이 정비에 대해 몰라도 엔진오일은 주기적으로 교환해야 한다는 상식은 가지고 있습니다. 특히 합성엔진오일은 일반 광유보다 수명이 더 길다는 사실 다들 알고 계시죠? 



현재 자신이 소유한 차가 엔진오일 교환시기에 임박했다면 모빌엔진오일 교환 후 상품권 지급 이벤트에 바로 참여해보세요. 자동차는 엔진오일 포함해 주기적으로 소모품 교체해주면 별다른 문제없이 오랫동안 유지할 수 있는 공산품입니다.


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※본 포스팅은 해당 브랜드로부터 소정의 원고료를 받고 소개했습니다.

Posted by 레드존

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문제되면 삭제하겠습니다. 네이버에 있는 T-GDI 동호회, 국내 자동차 커뮤니티 보배드림에서 퍼왔습니다.


이번 디자인 호불호가 크네요. ㅎㅎ 전 앞은 마음에 들고 뒤는 제가 원하는 스타일이 아니어서...


Posted by 레드존

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  1. 깐돌이 2017.03.07 11:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그러게요...저도 앞은 마음에 드는데 뒤가...번호판이 올라와 있는걸 더 선호해서...ㅎㅎ