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날씨 많이 더우시죠? 여름이긴 하지만 너무하다 싶을정도로 덥네요. 거기에 비까지 제대로 오지 않으니 숨이 턱턱 막힐 지경입니다. 여름이야 본래 덥지만 6월치고는 너무더운날씨에 비도 오지않는 최근의 기상현상 이것도 지구온난화로 인한 이상기후현상일까요?

 

작년에는 너무하다 싶을정도로 폭우가 퍼부었던걸로 기억하는데 올해 여름날씨는 너무 대조적입니다. 이런날씨를 몸소 체험하고 있는 현재 지구온난화를 유발하는 가스배출량을 최대한 줄여야겠죠. 하지만 지구온난화를 줄인다는 명목하에 자동차주행이 금지되고 공장이 가동되지 않다면? 상상은 여러분들께 맡기겠습니다. 절대로 불가능한 짓이죠.

 

본론으로 넘어가서 6월9일 환경부에서 주관하는 저탄소 친환경차 정책관련 간담회에 다녀왔습니다. 인천 서구에 있는 국립생물자원관에서 진행되었는데요. 이번 포스팅은 친환경 저탄소차 구입할때 혜택과 이산화탄소 배출량에 따른 세금부과정책 그리고 배출가스 측정하는곳을 견학한 내용을 포스팅 하겠습니다. 이중에서 배출가스 측정장비 및 환경부가 내세운 친환경차 8개의 차종이 어떤차량인지에 대해서 영상으로 촬영 편집 했습니다. 위에 있는 영상을 재생하시면 나옵니다.

 

자동차 배출가스 규제 및 하이브리드카 전기차등에 주어지는 혜택

 

 

윗 사진은 기아 레이 전기차입니다. 보시면 아시겠지만 엔진대신에 배터리와 전기모터로 동력을 전달하기 때문에 주행시 단1g의 이산화탄소조차 배출하지 않는 아주 훌륭한 친환경차입니다.

 

 하이브리드카에 최대 310만원 세제혜택을 주고 배출가스가 전혀 나오지 않는 순수 전기차는 정부보조금 1500만원과 그외 지자체등에서 주는 혜택등까지 합치면 2000만원까지 혜택을 받을수 있다고 합니다. 세금혜택이나 보조금만 따지면 하이브리드카 혹은 전기차 할인폭 매우 크구나 라고 느끼실겁니다.

 

하지만 이들 전기차의 가격은 아직까지 일반적인 내연기관 자동차대비 비싼 편입니다. 실제로 이날 공개된 기아 레이 전기차 가격은 4500만원 정도입니다. 가솔린엔진 장착한 모델대비 3-4배나 비싼편이죠. 그리고 르노삼성에서 나오는 SM3기반 전기차 플루언스 Z.E도 레이 전기차보다 비싸면 비싸지 싸진 않을겁니다. 제 생각엔 내연기관을 전혀안쓰는 우리나라에서 전기차구입은 아직까지는 시기상조인듯 합니다.

 

프랑스등 일부 서유럽 국가에서는 이산화탄소 배출량에 따라 세금을 부과한다고 합니다. 그 결과 프랑스에서는 정부가 정한 기준이하의 저탄소 친환경자동차 판매량이 크게 늘어났다고 하는데요. 우리나라에서도 이러한 프랑스정부의 자동차 세금정책을 모방하여 자동차 배기가스 배출량에 따라 세금을 매긴다고 합니다.

 

중립 배출량구간인 130-145g를 기준으로 130g/km보다 적은 차량은 차량구입시 세금혜택등의 보조금을 지급하고 145g/km을 초과한 차량을 구매시에는 단계를 나눠 더 많은 세금을 부과한다고 합니다. 다만 이제도가 시행될경우 기존 중대형차 위주로 판매되는 우리나라 자동차시장이 지나치게 저탄소차량 위주로 판매될수도 있다고 하네요.

 

블로거들과 환경부간의 질문과 답변시간도 있었는데요. 저는 두가지 질문을 했습니다. 하나는 상대적으로 배출가스가 적은 수동변속기 차량오너들을 위한 별도의 혜택이 있는지 다른하나는 환경부가 자동차10년연합같이 차를 오랫동안 쓰자는 단체도 지원하고 있는 상황에서 기존차량들을 저탄소 친환경차로 바꾸자고 홍보를 하면 소비자들이 혼란해질수도 있을수도 있는데 환경부의 입장은 어떤가에 대한 2가지 질문을 하였습니다.

 

첫번째 질문의 경우 수동변속기 오너들을 위한 별도의 혜택은 없다고 합니다. 사실 좀 아쉬운 답변인데요. 수동변속기의 경우 같은차종 오토미션보다 이산화탄소 배출량이 더 적음에도 불구하고 현재 일부 보험사에서 오히려 위험하다는 이유로 같은차종의 오토미션을 장착한 오너들보다 보험료를 더 내고 있는 실정입니다. 이런상황을 감안해서 약간의 보조금혜택이나 하물며 보험가입시 동종의 오토미션을 장착한 차보다 더 할인해주는 혜택을 줘야 한다고 생각되구요.

 

두번째 질문의 경우 답변을 받은 환경부 관계자가 사실은 예전부터 이문제때문에 머리가 아팠다고 하는데 그 관계자 입장에서는 그래도 장기적인 안목을 가지고 접근하면 가능하면 최대한 지금 굴러다니는 차량을 저탄소 친환경차로 바꾸는게 좋지 않겠냐? 라는 답변을 들었습니다.

 

이상으로 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

Posted by 레드존

 

이번 포스팅에서는 2012 부산국제모터쇼 르노삼성 부스를 소개하겠습니다. 르노삼성은 올해 이렇다할 신차발표가 없었고 따라서 이번 모터표에서도 크게 주목을 받지는 못했습니다.

 

최근에 제가 SM3와 SM5 페이스리프트모델 위장막 쳐진차량들을 공공도로에서 목격했었던 적이 있었는데요. 혹시나 이번 모터쇼에 공개되지 않을까? 하는 기대도 해보았지만 이번 모터쇼에서 공개되지 않았습니다. 아마도 올해 하반기에나 나올듯 하네요.

 

윗 영상은 르노삼성부스를 촬영 및 편집한 영상입니다.

 

이번 부산모터쇼의 주인공은 맨 위 사진에서도 보셨겠지만  앞으로 엑스타GT에 등장할 예정인 SM3 레이스카입니다. 편안하게 탈수 있는 스몰패밀리세단에서 오직 1등을 위해 더 빨리 달리기 위한 과격한 레이스카로 탈바꿈한 SM3입니다. 차고를 낮추고 더 크고 더 넓은 휠타이어 장착하고 규정에 맞게 오버휀더 바디킷을 두르니 기존 SM3와 전혀 다른 과격한 이미지를 선사합니다.

 

 르노삼성의 컨셉SUV 캡쳐라는 차량입니다. 이 컨셉SUV를 베이스로 스몰SUV인 QM3를 출시할 예정이라고 하더군요.

 

그리고 SM3기반으로 제작된 고속전기차 SM3 Z.E입니다. 트렁크부분 길이가 늘어나서 전장이 4750mm나 됩니다. 닛산의 순수전기차 리프가 해외에서 크게 호평받고 있는데 SM3 전기차는 언제쯤 출시될까요? 참고로 윗 모델은 작년 서울모터쇼에서도 나왔던 차량입니다.

 

이상으로 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

Posted by 레드존

 

2012부산국제모터쇼 한국지엠 쉐보레부스에서는 페이스리프트된 2013년형 크루즈가 가장 주목을 받았습니다.

 

지난해 쉐보레 브랜드를 런칭한 뒤 국내자동차시장 점유율을 높이기 위해 8개의 신차를 발표하고 투입하였지만 올해의 경우 4월에 400마력이 넘는 수퍼카 콜벳을 제외하면 이렇다할 신차가 없습니다. 혹시나 해서 아베오기반 스몰SUV신차가 나올까? 기대했지만 그 차량은 올 연말에 나올 예정이라고 하네요.

 

윗 영상은 2012 부산모터쇼 쉐보레부스를 촬영 및 편집한 영상입니다. 쉐보레 스파크걸부터 쉐보레 레이싱팀 이재우감독 겸 선수와 김진표선수의 싸인회까지 다양한 모습을 담아봤습니다.

 

윗 사진은 2013년형 크루즈입니다. 2013년형 크루주에서 가장 달라진 부분은 바로 안개등입니다. 처음에 사진으로 볼때 약간 드라큘라? 같은 느낌이 들어서 별로였는데 실제로 보니까 나름 괜찮더군요.

 

2013년형 크루즈부터 GM의 인포테인먼트 시스템인 마이링크가 적용되었습니다. 쉐보레 브랜드 차량중에서는 크루즈가 최초로 적용된건데 실제로 어떠했는지는 마이링크 구동을 해보지 않아서 잘 모르겠네요.

 

2013크루즈의 경우 이전연식처럼 스포티한 바디킷도 선택가능한데요. 바디킷을 선택하면 사진과 같이 안개등모양이 이전연식 크루즈와 비슷해집니다.

 

2012 부산모터쇼 쉐보레 부스에는 두 종류의 컨셉카가 전시되었는데요. 그중에 하나인 컨셉카 코드130R입니다. 쉐보레 스포츠카인 카마로와 닮은 전면부 디자인을 가지고 있습니다.

 

그리고 위 사진의 컨셉카는 트루140S라는 컨셉카입니다. 헤드램프 디자인이 현대자동차의 아반떼MD i30등과 흡사해서 주목을 받았던 차량입니다.

 

트루140S의 뒷모습

 

그리고 5월25일 개막식에는 스파크와 잘 어울리는 스파크걸이 등장했습니다. 23살의 여성으로 대학생이라고 하는데요. 윗 사진의 스파크걸에 대해서 자세히 알고싶으시면 윗 영상을 보시면 됩니다.

 

스파크걸이 조수석에 탑승한 모습

 

스파크걸이 운전석에서 포즈를 취하는 모습

Posted by 레드존

2012 부산국제모터쇼에서 가장 주목을 받았던 메이커중 하나가 바로 쌍용자동차입니다. 쌍용자동차는 자사의 플래그쉽 기함급SUV인 렉스턴W를 부산모터쇼에서 최초로 공개하고 자사의 컨셉SUV모델인 XIV-2 그리고 3종류의 디젤엔진등을 내세워 쌍용자동차의 발전가능성이 높은 미래를 제시하였습니다.

 

윗 영상은 부산모터쇼 쌍용자동차부스를 찍어서 편집한 영상입니다. 영상한번 클릭해서 보세요.

 

윗 사진이 바로 쌍용차가 부산모터쇼에서 발표한 신차 렉스턴W입니다. 점점 차량교체주기가 짧아지고 있는 현재 시점에서 렉스턴은 2001년 첫 출시이후 현재까지 무려 10년이 넘게 명맥을 유지하고 있는 SUV이며 120마력 2.9L 기계식 터보인터쿨러엔진부터 191마력 2.7L 커먼레일엔진까지 다양한 엔진이 탑재되었습니다.

 

부산모터쇼에서 발표된 렉스턴W는 친환경 및 고유가 추세에 맞춰 155마력 2.0L디젤엔진 한가지만 탑재되었구요. 향후 2.2L 엔진도 추가될 예정이라고 합니다.

 

큰 변화 없는 렉스턴W 뒷모습입니다.

 

윗 사진은 인도 마힌드라에서 출시하는 XUV500입니다. 카이런베이스라고 하는데요. 그래서인지 살짝 카이런의 디자인이 엿보이네요.

Posted by 레드존

 

캐딜락 ATS런칭에 이어 이번에는 토요타부스를 소개 하겠습니다. 올해초 토요타는 캠리 하이브리드를 출시하였고 그후 최근에 토요타의 후륜구동 스포츠카인 토요타 86을 출시하였습니다.

 

그래서인지 부산모터쇼 프레스데이때 토요타부스에서 가장 마지막으로 발표된 차가 86입니다. 최근 고유가 및 친환경바람으로 전자제어범위가 넓어지고 있고 저배기량 터보바람으로 스포츠드라이빙을 중시하거나 스포츠카를 타는 소비자들은 요즘 나오는 차가 재미가 없다고 불평하는 분들도 더러 있었습니다.

 

86 하면 아마 대부분 일본만화 이니셜D 주인공이 타는 후지와라 타쿠미가 타는 포니같은 차량을 생각하실겁니다. 당시 86은 토요타의 소형 및 준중형차 모델네임인 코롤라모델중 한 트림이며 코드명은 AE86 엔진은 1600cc엔진에 출력은 130마력으로 알고 있습니다. 당시 1600cc에 130마력이면 엄청난 엔진이었죠

 

 AE86과 같은 바디지만 85마력 정도의 출력을 내는 AE85도 있었죠(타쿠미 친구 이쯔기가 86으로 착각하고 속아서 산차) 토요타는 AE86이후 출시된 코롤라부터 FR에서 FF로 구동계를 바꿉니다.

 

아무튼 부산모터쇼에서 발표된 토요타 86은 타쿠미가 탄 AE86과 전혀 관계가 없는 차량입니다. 단지 이니셜D의 후광으로 86이라는 이름을 다시 부활시킨것 뿐이죠.

 

한국토요타한테 고마운것은 수입차로서는 보기드물게 수동을 출시했다는 점입니다. 사실 요즘 국산차도 수동차 찾기 힘들지만 수입차는 정말 수동찾기가 하늘에 별따기인데요. 아무래도 스포츠드라이빙을 중시하는 모델이라 그런지 수동도 같이 출시해준듯 합니다. 아무튼 수동차를 좋아하는 사람으로서 수동모델을 출시한 한국토요타에 감사의 말씀을 전하고 싶네요.

 

토요타 86의 제원입니다. 토요타86을 우리나라에서는 현대 제네시스쿠페와 비교하는듯 한데(국산차중 후륜스포츠카는 제네시스쿠페 달랑 한대뿐이니......) 일단 크기면에서는 86과 제네시스쿠페는 동급은 아닙니다. 86이 더 작죠. 공차중량이 상당히 가볍습니다.

 

그리고 86에 탑재되는 4기통 박서엔진은 제네시스쿠페와 달리 자연흡기엔진입니다. 따라서 절대적인 출력은 제네시스쿠페보다는 떨어져도 리스폰스가 빠르기 때문에 운전재미면에서는 일단 86이 더 좋지 않을까? 예상하고 있습니다.

 

윗 영상은 부산모터쇼 프레스데이때 제가 촬영 편집한 영상입니다. 쭉 재생해보세요.

Posted by 레드존

 

2012 부산국제모터쇼에서 런칭한 신차를 소개하겠습니다. 이번포스팅은 캐딜락의 신모델 ATS입니다.

 

당초 캐딜락ATS는 아시아시장에서는 4월에 열리는 중국의 북경모터쇼에서 먼저 선보일 예정이라고 했지만 정작 북경모터쇼에서 캐딜락 ATS는 등장하지 않았습니다. 그리고 부산모터쇼 프레스데이인 5월24일에 캐딜락 ATS가 아시아최초로 공개되었습니다.

 

윗 영상은 부산모터쇼에서 발표한 캐딜락 ATS 런칭영상입니다.

 

ATS는 그동안 CTS가 차지했었던 캐딜락 엔트리 라인업을 차지하게 됩니다. CTS는 그 위로 올라가게 되구요. 과거 캐딜락에는 BLS라는 엔트리모델이 있었는데 BLS단종이후 CTS가 엔트리라인업에 위치하다가 CTS의 새 동생인 ATS가 들어오게된 셈이지요. ATS의 경쟁모델은 벤츠C클래스 BMW3시리즈 렉서스 IS시리즈 등입니다.

 

 

한국에서 정식판매될 캐딜락 ATS의 가격과 라인업이 아직은 공개되지 않았는데요. 엔진은 직렬4기통 2.0L터보가 주력이 될듯 합니다. 북미에서는 세가지 엔진과(V6 3.6L, 직렬4기통 2.5L, 직렬4기통 2.0L터보) 6단 오토미션(6단 수동)을 고객이 선택할수 있다고 합니다. 구동계는 후륜구동과 AWD 두가지를 선택할수 있구요.

 

ATS가 나오기전 쉐보레 크루즈 플랫폼을 바탕으로 제작된 엔트리 전륜구동모델이 캐딜락 ATS가 될것이다. 라는 소문도 있었는데요. 막상 출시한 ATS는 후륜구동입니다. 즉 크루즈나 올란도에 적용된 델타2 플랫폼은 아니지요. 캐딜락 ATS는 알파플랫폼이라는 새로운 플랫폼을 기반으로 제작되었다고 합니다. 이 플랫폼으로 제작되었던 차량은 아직 없는걸로 알고있습니다.

 

솔직히 제가 ATS를 구매할만한 여력이 없지만 만일 ATS를 구매한다면 아마도 2.0L터보모델을 구매할듯 합니다. 관리는 자연흡기엔진보다 좀더 필요하지만 뭐 강력한 펀치력을 기대하기 때문에 약간의 관리정도야 인내심가지고 할수 있지요^^; 이상으로 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

Posted by 레드존

2012년 5월 24일 프레스데이를 시작으로 5월25일부터 6월3일까지 부산 벡스코에서 부산모터쇼가 성황리에 열리고 있습니다. 부산모터쇼가 열린 관계로 모터스포츠 위주 포스팅대신 앞으로 부산모터쇼에 관한 기사를 주로 올릴 예정입니다.

 

이번 포스팅은 부산모터쇼 프레스데이 행사 및 부스 풍경등을 영상으로 짧게 편집해 보았습니다. 별내용은 없구요 부산모터쇼에 어떤 자동차메이커가 참여했는지 그리고 부산모터쇼에서 어떤 신차들이 출시되었나? 라는 포스팅이라 생각하시면 될듯 합니다.

 

윗 영상 클릭하면 나옵니다.

Posted by 레드존

 

 

지난주 토요일과 일요일에 열렸던 CJ헬로모바일 슈퍼레이스 2전과 코리아스피드페스티벌(KSF)통합경기가 전라남도 영암에서 성대하게 치뤄졌습니다.

 

두 대회가 통합되어서 열렸던 덕분인지 관객들이 꽤 많이 왔습니다. 슈퍼레이스와 KSF 두 대회가 국내 모터스포츠를 대표하고 있는 실정이라 앞으로도 계속 이런 통합경기가 진행되었으면 하는 바램입니다.

 

이번 통합전에서는 총6개 클래스의 경기가 열렸습니다. KSF에서는 프로드라이버가 각축전을 벌이는 제네시스쿠페 챔피언십, 그리고 아마추어 챌린지 클래스인 포르테쿱, 아반떼챌린지등 총3개의 클래스가 진행되고 슈퍼레이스는 슈퍼6000클래스 + 엑스타GT 통합경기 그리고 신인 프로드라이버의 입문장이라 볼수 있는 N9000클래스와 GTS클래스등이 진행되었습니다.

 

먼저 KSF제네시스쿠페 챔피언십 클래스 결선경기와 슈퍼6000, 엑스타GT 클래스 통합경기에 대한 결과 및 리뷰를 진행하도록 하겠습니다. 제네시스쿠페 챔피언십과 슈퍼6000 + 엑스타GT 클래스 경기장면과 결과가 포함되어 있는 윗 영상부터 먼저 보세요.

 

제네시스쿠페 챔피언십 클래스 - 준비된 강팀 인디고 레이싱팀

 

작년시즌 챔피언을 달성했고 시즌종합1위와 2위 드라이버인 최명길 오일기선수가 존재하는 인디고 레이싱팀은 이번경기에서도 뛰어난 기량을 발휘했습니다. 특히 올해는 연예인출신 신인 드라이버 알렉스선수까지 가세했는데요.

 

알렉스선수는 프로데뷔전 아마추어대회인 DDGT와 여주짐카나 대회에서 각각 1위와 3위를 차지하여 단순히 연예인이 아닌 스스로 레이스를 위해 준비된 드라이버임을 실력으로 알렸습니다. 알렉스선수는 예선에서 14위 결선경기에서 13위를 달성하여 유종의 미를 거두게 되었는데요. 다음대회에서 어떤 성적을 거둘지 사뭇 기대가 됩니다.

 

오일기선수는 결선에서 최명길선수에 이어 2위를 달성하였지만 아트라스BX 레이싱팀 조항우선수를 푸싱하였다는 이유로 30초패널티를 받아 2위에서 9위로 순위가 내려앉게 되었습니다.

 

다크호스였던 서한/퍼플 모터스포트 레이싱팀 뚜껑 열어보니 올시즌 우승후보었네?

 

이번 대회에서 처녀출전한 서한/퍼플 모터스포트 레이싱팀은 작년까지 아마추어대회인 DDGT에서 우승타이틀을 싹슬이했던 강팀입니다. 올해는 처음으로 KSF 제네시스쿠페 챔피언십에 도전했는데요. 아마추어대회에서 높은 성적을 거두었지만 프로무대에서는 상위권성적을 유지하기 힘들것이다는 예상이 지배적이었는데 그 예상을 보기좋게 깨버렸습니다.

 

경기전 제 예상으로는 서한/퍼플 모터스포트팀은 다크호스로 분류했지만 상위권에 진입하기엔 쉽지않을것이다 라고 예상했었는데요. 이번경기를 보고 우승가능성이 상당히 높은 팀으로 분류를 해야할듯 합니다.

 

윗 사진에서 기쁨의 포옹을 하는 선수가 바로 서한/퍼플 모터스포트 레이싱팀의 에이스 장현진선수입니다. 장현진선수는 코리아랩을 포함한 예선에서 5위로 출발해서 경기가 진행될수록 순위를 높이더니 경기 막판에서는 아트라스BX 레이싱팀 김중군선수를 제치고 인디고 레이싱팀 최명길선수에 이어 2위를 달성했습니다. 또한 같은팀동료의 전대은선수도 장현진선수에 이어3위를 차지하는 기량을 과시했습니다.

 

포디움에 올라선 제네시스쿠페 챔피언십 선수들 왼쪽부터 장현진, 최명길 전대은선수입니다.

 

당초 강력한 우승후보였던 아트라스BX 레이싱팀 피트크루들 모습 아트라스BX 레이싱팀은 예선에서 조항우선수와 김중군선수 좋은 성적을 거두었지만 결선경기에서의 부진한 모습을 보였습니다. 이번경기의 부진했던 기억을 말끔히 씻고 다음경기에서 좋은 모습 보여주길 기대하겠습니다.

 

엑스타GT 클래스 - 원투피니시 달성한 쉐보레 레이싱팀의 부활 그리고 EXR TEAM 106의 몰락

 

엑스타GT클래스는 이번시즌 6대의 레이스카가 참여했습니다. 개막전에 모습을 드러냈던 바달레이싱팀은 무슨 이유에서인지 이번경기에서는 참여하지 않았는데요. 다음경기에서 꼭 참여해서 멋지게 달리는 바달레이싱의 강렬한 붉은색 투스카니 레이스카를 보고 싶네요.

 

윗 사진은 쉐보레 레이싱팀 원투 드라이버인 이재우감독 겸 선수와 김진표선수입니다. 개막전에는 레이스카에서 일어난 트러블로 이재우감독 겸 선수는 준우승 김진표선수는 4위로 마감했습니다.

 

그리고 지난 개막전 우승자인 EXR TEAM 106의 유경욱선수입니다. 개막전에 이어 2연승을 노리고 있는 유경욱선수 하지만 이번경기에서는 예선5위를 기록하였습니다.

 

참고로 예선전 연습주행만 해도 EXR TEAM 106기록이 가장 좋았었습니다만 막상 예선에서 정연일선수가 예선3위 유경욱선수가 예선5위 그리고 류시원감독 겸 선수가 예선6위로 다소 저조한 기록으로 결선경기에서 불리한 출발을 하게 되었습니다.

 

영상을 보시면 아시겠지만 엑스타GT 클래스 이번경기는 쉐보레 레이싱팀의 독주가 이어졌습니다. 그리고 흔치않은장면도 나왔는데요. 예선2위로 출발한 김진표선수가 예선1위 이재우감독 겸 선수를 제치고 선두로 질주하여 우승을 거머쥐게 되었습니다.

 

배기량에서 제네시스쿠페보다 200cc 낮아 출력면에서 불리하고 새로 바뀐 규정도 쉐보레 레이싱팀에 악재로 작용하였음에도 그것을 모두 극복하고 우승을 차지하였다는 점에서 그 어느때 경기의 우승보다도 더 값진 우승을 차지했다고 볼수 있겠습니다.

 

우승을 확정짓고 승리의 세레머니를 펼치고 있는 김진표선수

 

그리고 CJ레이싱팀은 박상무선수와 안석원선수가 각각 슈퍼6000클래스와 엑스타GT클래스로 서로 클래스를 바꿔 출전하여 박상무선수는 슈퍼6000 클래스에서 2위 안석원선수는 엑스타GT 클래스에서 3위를 달성하여 포디움에 오르는 영광을 누렸습니다. 윗 사진은 엑스타GT 클래스 3위를 차지한 안석원선수입니다.

 

마지막으로 슈퍼6000 클래스에서 우승을 차지한 타카유키 아오키선수 결선경기에서 박상무선수를 제치고 우승을 차지하였습니다.

 

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 곧 부산모터쇼 취재가 임박한 관계로 N9000클래스와 포르테쿱 경기결과 리뷰는 다음 포스팅에서 다루겠습니다.

Posted by 레드존

 

CJ헬로모바일 슈퍼레이스 개막전 슈퍼6000 & 엑스타GT 클래스에 이어 신인전이라고 볼수 있는 N9000 클래스 경기관전평 및 경기결과에 대해 포스팅하겠습니다.

 

어떻게 보면 슈퍼레이스 프로클래스중 가장 낮은 포지션에 있는 N9000클래스라고 볼수 있지만 참가대수 그리고 박진감 있는 경기내용을 종합해보면 슈퍼6000 & 엑스타GT 클래스보다 더 볼거리가 많지 않았나? 생각됩니다. 자세한 건 위에 있는 N9000클래스 취재영상을 보시면 나옵니다.

 

영상을 보시면 아시겠지만 이번 개막전 N9000 클래스 경기에서는 슈퍼루키 출신 선수들이 각각 1위와 2위를 차지했습니다. 윗 사진에 보이는 선수가 바로 개막전에서 N9000 클래스 우승을 차지한 윤광수선수입니다. 작년 EXR TEAM 106 슈퍼루키 프로젝트에 선발된 윤광수선수는 기량이 계속 꾸준히 높아지더니 올해 SL모터스포츠로 둥지를 옮기면서 우승의 영광을 차지했습니다.

 

바보몰 레이싱팀의 오한솔선수입니다. 올해 슈퍼루키 프로젝트에 선발되어 바보몰 레이싱팀에 둥지를 튼 오한솔선수는 결선경기때 윤광수선수를 제치고 선두로 올라가기도 했지만 아깝게 근소한 차이로 우승을 놓치게 되었습니다. 아마 두고두고 많이 아쉬울듯 한데요. 이제 곧 2전 경기가 이번주말게 되는데 어떤모습을 보여줄지 사뭇 기대됩니다.

 

우승을 두고 치열하게 경쟁한 윤광수선수와 오한솔선수

 

N9000 클래스는 슈퍼6000 클래스와 엑스타GT 클래스와 달리 여성드라이버들도 참가했습니다. 윗 사진에 보이는 드라이버는 팀챔피언스의 박성은 선수인데요. 5위의 기록을 달성하며 여성드라이버중 가장 뛰어난 기량을 보여주었습니다. 다음전 경기에서는 과연 포디움에 올라설수 있을까요? 암튼 다음전 경기 기대하고 있겠습니다.

 

박성은선수는 4위를 기록한 LED스튜디오 소속 이건희선수와 자주 경합을 벌였습니다. 1-2위의 치열한 경쟁만큼 흥미있었던 대결구도를 보여주었습니다.

 

오한솔선수와 함께 슈퍼루키 프로젝트에 선발된 고명진선수는 앞서 소개한 다른 슈퍼루키출신 드라이버들과 달리 이번 개막전에는 저조한 성적을 기록하였습니다. 예선주행때는 차량이상으로 엔진룸쪽에 불이 붙기까지 한 불운도 겹쳤는데요. 다음 경기에서 어떤 주행을 보여줄까요?

 

경기 끝나고 경기장 밖으로 나온 오한솔선수(왼쪽)와 윤광수선수 두 선수가 정말 멋진 경기를 보여주었는데 다음번에도 손에 땀을 쥐게하는 장면을 많이 보여주었으면 합니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

사진촬영 및 제공 - 카르시안(http://blog.naver.com/raphael0605) 영상촬영 & 편집 - 레드존(본인)

Posted by 레드존

 

촬영후 편집해서 만든 영상입니다. 사진도 같이 올려 리뷰형식으로 포스팅할까? 하다가 시간이 없어 일단 영상만 올립니다.

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