Carn Redzone

11월 2일 - 6일까지 열리는 제 25회 세계도로대회가 서울에서 개막 되었다고 해서 행사가 열리는 코엑스에 다녀왔습니다. 자동차 뿐만 아니고 자동차가 달리는 도로에 대해서도 관심이 있어서 관람하게 되었습니다.

입구에서 가장 눈에 띄는 전시부스는 한국도로공사 부스입니다. 한국도로공사는 우리나라의 미래 고속도로 비전 스마트 하이웨이에 대한 안내를 위한 전담 스텝이 있었고 세계도로대회 부스 중에서도 관람객들이 많았습니다. 

스마트 하이웨이 조감도입니다. 현재 유럽과 미국은 우리나라나 일본처럼 별도의 유인 톨게이트 없이 자동차 전면유리에 부착된 전자식 통행권을 인식하여 요금을 지불하는 시스템이 적용되고 있는데요. 우리나라 또한 앞으로 유인 톨게이트 없애고 조감도와 같이 스마트톨링 시스템이 설치된다고 합니다.

더불어 교통량 감시 및 교통사고나 고장으로 정차 시 신속하게 관제 센터에서 알 수 있는 WAVE 시스템 차체가 도로 바깥으로 튀어나가는 걸 막기 위해 고성능 배리어가 도입된다고 합니다.

한국도로공사 부스에서는 이 외에도 하이패스 스마트 톨링 단말기가 전시되어 있으며 그리고 교통사고 충돌 및 예방 연구 및 도로, 건축공법에 관한 설명도 붙어 있습니다.

그 다음으로 눈에 띈 부스는 3M 부스입니다. 3M 뭐 다들 아시겠지만 접착제 테이프 같은 사무용품부터 필름 및 선팅지 착색도료 등 자동차 및 건설 심지어 보안분야 등 사업분야가 다양한 미국 대기업입니다.

3M 부스에서 눈에 띈 제품은 바로 사진에서 보이는 바와 같이 도로를 도색 하는 재료입니다. 특히 야간에 빛을 반사하는 유리알이 많이 함유되어 야간에 비, 눈, 안개 등 악천후 상태에서도 높은 반사율을 보장해 운전자의 시야를 확보하고 안전운전에 도움을 준다고 합니다.

비가 내리는 야간운전 해보신 분들이라면 아시겠지만 흐린 차선과 중앙선 때문에 사고 위험을 겪어보신 경험 한 번씩 있었을 겁니다. 나중에 부실 도색재료를 납품해서 시공한 업자들이 적발 되었다고 하는데요 이런 안전과 관련된 분야는 예산을 아끼지 않았으면 하는 바람이네요.

업체 이름이 기억나지 않는데 도로포장용 아스콘들이 전시 되었습니다. 제가 건축이나 토목 분야는 아는 바가 없어서 패스할게요.

그리고 차선 도색 등 도로정비 및 유지분야 업체 부스입니다.

이제부터는 각 국가들 전시부스입니다. 여기는 따로 언급하지 않고 사진만 올리겠습니다.

말레이지아

스위스

멕시코

스페인

프랑스

두바이

영국

일본

남아프리카 공화국

모로코

이태리

사우디아라비아

그리고 대한민국관 입니다.

잘 보셨는지요 이웃나라 일본부터 아프리카 모로코 남아프리카공화국까지 다양한 국가가 참여했고요. 도로 뿐만 아니라 각국의 소개 및 문화공연도 볼 수 있었습니다. 다만 중국이 빠진 건 조금 의아합니다. 저 개인적인 욕심이지만 일본이나 중국 도로에서 운전해 보는 것도 소원이거든요. 우리나라와 비교해서 운전문화 질서수준 등에서 어느 정도 차이를 보이는지 알고 싶어서요.

세계도로대회는 1908년 프랑스 파리 개최 후 지금까지 이어졌으며 올림픽처럼 4년 마다 개최된다고 합니다. 다음 대회는 2019년 두바이에서 개최될 예정이라고 합니다. 세계 도로대회는 오늘까지 코엑스에서 전시 후 폐막합니다.

지난 10월 10일과 11일 이틀 동안 인제 스피디움 서킷에서 핸즈 모터스포츠 페스티벌 5전 경기가 개최 되었습니다.

아베오, 86 두 개의 클래스가 주축인 핸즈 모터스포츠 페스티벌 아베오 클래스에서는 새로 출전한 선수들이 우승하거나 상위권에 올라 다크호스로 떠올랐는데요. 그 중에서도 042RT 박진현 선수는 예선에서 가장 빠른 2분2초746의 기록을 달성했습니다. 경험이 많고 다른 프로모터가 주최하는 경기에도 줄곧 출전하는 노동기, 김대규, 홍성규 선수를 제치고 예선 1위를 달성했지만 결선 경기에서도 줄곧 1위를 지킬 수 있을까? 하는 의문이 들기도 했었는데요.

하지만 박진현 선수는 예상을 뒤엎고 1위를 수성하며 핸즈 모터스포츠 페스티벌 5전 우승을 차지했습니다. 비록 경기 중간에 노동기 선수에게 잠시 추월을 허용하기도 했지만 인제 스피디움 2, 3, 4번 코너에서 멋진 추월 장면을 선보이며 다시 선두로 복귀하면서 이후 추월을 전혀 허용하지 않고 우승을 차지한 박진현 선수 11월 마지막 경기에서도 어떤 기량을 보여줄지 기대됩니다.

박진현 선수에 이어 노동기 선수가 두 번째로 체커기를 받았지만 이후 레이스카가 규정을 위반한 것이 발견되어 실격 처리 되면서 세 번째로 체커기를 받은 이민재 선수가 자연스럽게 2위로 올라서게 되었습니다. 노동기 선수는 과연 규정에 어긋난 레이스카를 알고 있었을까요? 모르고 있었을까요? 몰랐다면 이번 5전 경기는 매우 억울했을 겁니다.

지난 4전 경기에서 우승을 차지했으며 현재 시즌 포인트 1위를 달리는 홍성규 선수는 5전 에서 3위로 포디움에 오르게 되었는데요. 시즌 종합 우승을 다투게 되는 김대규 선수는 20위로 최하위 노동기 선수는 실격으로 인해 홍성규 선수 시즌 종합 우승이 유력해지게 되었습니다.

86 원메이크 레이스 또한 시즌 우승을 향한 경쟁이 매우 치열하네요 팀 프로그 소속 권형진 선수가 69포인트 김병찬 선수가 61포인트 그리고 이동호 선수가 60포인트 입니다.

권형진 선수가 2, 3위 선수들과 비교적 큰 격차를 벌려 유리한 고지에 올라선 상황이지만 이번 경기에서 스포츠맨쉽 규정 위반으로 60초 패널티를 받아 시즌 포인트 선두를 김병찬 선수에게 내주게 되었습니다.

오전에 열린 예선에서는 선데이 소속 이동호 선수가 1분57초067의 기록으로 결선 경기에서 가장 선두 포지션에 서게 되었으며 김효겸, 김병찬 선수가 그 뒤를 잇게 되었습니다.

하지만 결선 경기에서이동호 선수가 뒤에 있던 선수에게 후미를 추돌하는 등 경기는 시작부터 치열했으며 경기 초반부터 선두로 나선 김병찬 선수에게는 행운이 따른 경기라고 볼 수 있겠습니다.

비록 경기 중반 이후 KMSA 모터스포츠 소속 최정원 선수에게 추월을 허용하면서 준우승에 만족해야 했지만 시즌 포인트 15점을 획득하며 시즌 챔피언 경쟁에 크게 유리해지게 되었습니다.

한편 86 원메이크 레이스 하위 클래스라고 볼 수 있는 클럽맨 클래스에서는 오토미디어 레이싱 이정헌 선수가 1위, 뒤이어 강민수, 박준호 선수가 2, 3위를 달성했습니다.

아래 영상은 핸즈 모터스포츠 페스티벌 5라운드 스케치 영상입니다.

일전에 제 블로그에다 신형 아반떼 랜더링 이미지하고 제차 사진을 비교한 컨텐츠를 작성한 적 있었는데요. 이번에는 실제로 양산된 신형 아반떼 그리고 제차를 간단하게 비교해 보겠습니다. 참고로 제차는 18인치 벨로스터 휠과 225/40/18 타이어 그리고 튜익스 바디킷이 장착되어 있고 캐릭터 랩핑이 되어 있으며 서스펜션 등 나머지는 순정 상태입니다.

앞모습 비교 사진입니다. 전고 자체는 거의 비슷하지만 신형아반떼 본넷이 조금 더 낮고 전폭이 넓어지면서 아반떼 쿠페와 비교 시 조금 더 낮아 보입니다.

뒷모습 비교 사진입니다. 역시 시각적으로 신형 아반떼가 조금 더 넓어 보입니다.

C필러에서 트렁크까지 이어진 라인입니다. 참고로 아반떼 쿠페하고 세단하고 트렁크 모양이 살짝 다르기 때문에 아반떼 MD 세단하고 신형 아반떼는 또 다르게 보일 수도 있습니다.

사이드 바디라인입니다. 사이드 바디라인의 경우 오히려 아반떼 쿠페가 더 두드러져 보입니다.

휠하우스를 포함한 사이드 하단

아반떼 쿠페 그리고 신형 아반떼 본넷 사진입니다. 확실히 신형 아반떼가 아반떼 쿠페를 포함한 아반떼 MD 대비 본넷이 살짝 더 길어지고 본넷이 더 낮아졌습니다.

본넷부터 A 필러까지 이어진 모습

반대쪽

헤드램프와 안개등 비교 사진입니다. 아반떼 쿠페를 포함한 아반떼 MD 헤드램프는 본넷 끝부분을 따라 위쪽으로 헤드램프가 쭉 찢어져 있지만 신형 아반떼는 앞범퍼 라인을 따라 헤드램프 끝부분이 마무리 되었습니다.

리어램프 비교사진입니다.

아래 영상은 신형아반떼 시승회에서 신형아반떼 사전계약대수 및 사전계약에 참여한 연령층 그리고 편의사양 패키지 선호도 및 신형 아반떼에 탑재된 1.6L 디젤 엔진에 대한 설명 그리고 구형 아반떼 대비 개선된 사항 등의 정보를 알 수 있습니다.

기아 신형 스포티지가 9월 15일 W호텔 비스타홀에서 드디어 그 모습을 공개했습니다. 신형 스포티지는 완전히 새롭게 변경되고 혁신을 의미하는 THE 라는 단어를 붙이며 'THE SUV 스포티지'라는 슬로건을 내걸고 2015년 한 해 3만대를 국내 판매하겠다는 판매목표를 세우는 등 국내 C-SUV(준중형 SUV)시장을 평정한다는 야심찬 계획을 발표했습니다.

현대 올 뉴 투싼 형제 모델인 만큼 플랫폼은 물론 파워트레인을 공유하며 엔진은 올 뉴 투싼에서 먼저 선보였던 2.0L 디젤 엔진과 1.7L 디젤 엔진 두 가지를 선택할 수 있습니다. 다만 출시하자마자 1.7L 디젤 모델 계약이 가능했던 올 뉴 투싼과 다르게 신형 스포티지는 먼저 2.0L 디젤 엔진을 탑재한 모델만 먼저 사전계약을 받고 1.7L 디젤 모델은 향후 출시할 계획이라고 합니다.

현대 올 뉴 투싼을 구원할까? 아니면 기생해서 갉아먹을까?

신형 스포티지 형제 모델인 현대 올 뉴 투싼의 판매량은 처음 출시한 후 폭발적인 수요를 기록하며 올해 4월 올 뉴 투싼 판매량은 무려 9,255대를 기록했습니다. 티볼리, 트랙스, QM3 등의 B-SUV가 직접적인 경쟁모델은 아니지만 1.7L 디젤 엔진을 선택할 수 있었고 편의성이나 실내공간 승차감 등에서 멀티링크 서스펜션이 장착되어 토션빔 서스펜션이 탑재된 아래 급 B-SUV 모델보다 편안한 장점까지 두루 갖추며 높은 판매량을 기록했습니다.

하지만 올 뉴 투싼 천하는 오래 가지 못했습니다. 4월 9,255대를 정점으로 5월 7,270대 6월 4,929대 7월 4,209대 그리고 8월에는 2,920대라는 초라한 성적을 기록했습니다.

8월은 근로자들의 여름 휴가 기간이기 때문에 대체로 자동차 판매량이 줄어드는 이유가 있지만 올 뉴 투싼의 판매 부진은 그것만으로 설명하기 힘듭니다. 오히려 8월의 베스트셀러는 단종 직전의 현대 아반떼 MD 모델이었으며 아반떼 AD 출시를 앞둔 상황임에도 거의 9,000대에 육박하는 판매량을 기록했습니다. 단종 직전 모델들 판매량이 대부분 하락하는 걸 감안하면 아반떼 MD의 8월 판매량은 의외라고 볼 수 있습니다.

형님 모델인 올 뉴 투싼이 예상 밖으로 크게 부진하게 되면서 동생 모델인 신형 스포티지의 어깨는 더욱 무거워졌습니다. 그나마 다행인 점은 신형 스포티지 사전계약대수가 9일 만에 5,000대를 돌파하면서 소비자들의 반응이 일단 좋다는 점입니다.

신형 스포티지 디자인, 성능, 편의사양, 마케팅 전략

제가 신형 스포티지 프리젠테이션 상황에서 영상으로 녹화 후 편집해서 유투브에 올렸습니다. 자세한 내용을 지금부터 올라가는 영상을 보시고 참고하세요

신형 스포티지 언베일링 전 기아차 박한우 사장의 인사말입니다.

신형 스포티지 디자인 프리젠테이션 영상입니다. 아무래도 자동차 구매할 때 가장 중요한 요소가 디자인이고 특히 기아 스포티지는 1세대 모델부터 부드러운 곡선이 가미된 도심형 SUV 컨셉을 세계 최초로 공개한 상징적인 모델이기 때문에 전체 프리젠테이션 시간 중에서 디자인에 가장 많은 할애를 한 듯 합니다.

신형 스포티지 성능, 편의사양 프리젠테이션 영상입니다.

아래 사진은 신형 스포티지 리어 서스펜션 사진입니다. 먼저 출시한 올 뉴 투싼과 형제 모델인 만큼 거의 비슷합니다.

마지막으로 신형 스포티지 세일즈 마케팅 관련 프리젠테이션 영상입니다.

기아차는 신형 스포티지 발표회에서 1993년 처음 등장한 도심형 SUV 컨셉을 가미한 기아 스포티지를 출시하면서 당시 각지고 투박한 SUV를 제조한 타사 업체들이 큰 충격을 받고 1세대 스포티지를 벤치마킹한 도심형 SUV를 속속 출시하기 시작했습니다.

1세대 스포티지를 시작으로 스포티지가 출시될 때마다 항상 혁신적인 요소를 갖춰야 하기 때문에 4세대 신형 스포티지 디자인할 때 어려움을 많이 느꼈다고 합니다. 신형 스포티지 디자인 보고 망둥어같다 등의 혹평이 많았는데요. 솔직히 저 또한 사진으로 볼 때는 망둥어랑 닮아보이긴 했습니다만 실제로 계속 보니까 의외로 괜찮습니다. 질리지 않구요

노블레스 트림을 가장 많이 계약한 이유는?

신형 스포티지 사전계약 물량을 보면 노블레스 트림을 고객들이 가장 많이 선택했다고 합니다. 그럴 만한 이유가 있는 것이 노블레스 트림에서 LED DRL이 적용 및 2열삭패키지는 아래 급 모델인 프레스티지 트렌디 모델에서는 선택조차 할 수 없습니다.

나쁘게 보면 옵션질이라고 할 수 있는데요. 다만 과거에는 VDC, ABS, 에어백 등은 하위 트림에서는 삭제되거나 선택조차 할 수 없었지만 최근에는 적어도 이러한 안전사양은 기본 적용하고 있어서 그나마 욕은 덜 먹고 있습니다.

다만 소수의 사람들이 선택하는 수동변속기 모델의 경우 최하위 트림만 기본 적용되는데 스타일 업 패키지는 선택조차 할 수 없고 전자식 AWD 시스템 또한 수동에서는 선택 불가능합니다. 형제 모델인 올 뉴 투싼의 경우 수동에서도 AWD 시스템을 선택할 수 있는 것과는 대조적인데요. 그래도 형님 모델인 올 뉴 투싼에 우선 순위를 둔 현대기아차의 정책이랄까요? 이 점은 옥의 티라고 생각됩니다.

이제 신형 스포티지가 출시되었고 소비자들의 냉정한 평가가 남았습니다. 현대 올 뉴 투싼은 4월 한 달 동안 9,255대를 판매했지만 이후 판매량이 속절없이 추락했습니다. 기아 신형 스포티지 또한 초기 반응은 좋은 듯 하지만 이 반응이 지속될지 아니면 올 뉴 투싼처럼 속절없이 추락할 지 알 수 없습니다. 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서도 공개되면서 유럽 시장에서 새로 출시한 티구안과 직접적인 경쟁 모델이 되었습니다. 기아 신형 스포티지가 성공할까요? 실패할까요? 시간이 흐르면 정답이 나오겠죠.

국내 튜닝자동차 전시회라고 볼 수 있는 '2015 오토모티브위크 튜닝카경진대회'가 킨텍스 제 1전시장에서 개막되었습니다.

제 1전시장 3, 4, 5홀에서 개최되는 이번 전시회는 200개 회사가 참여하고 1,100개 부스가 설치된 대규모 전시회이며 국토교통부 여형구 차관의 축사를 시작으로 개막식 행사가 진행되면서 2015 오토모티브위크 튜닝카경진대회 개막을 알렸습니다.

이번 오토모티브위크는 관람객들의 눈길을 사로잡는 튜닝카는 물론 거친 오프로드에 적합한 오프로드 튜닝 SUV, 캠핑카 및 캠핑 트레일러, 정비공구, 자동차 케미컬 등 다양한 분야의 자동차 및 제품들을 전시하였습니다. 이번 전시회가 6일까지 열릴 예정입니다.