제가 태어나서 처음 서킷을 주행해본건 4년전인 2007년 안산서킷에서 부터입니다. 그후 문막발보린모터파크에서 당시 저희집에서 타고있었던 SM5로 원없이 서킷을 주행해보기도 했습니다.
제작년에는 문막발보린모터파크에서 안전운전 드라이빙스쿨 보조강사로 일하면서 서킷을 꽤 많이 탈수 있었구요. 2010년 이후에는 서킷 탈 기회가 별로 없었다가(작년에는 태백레이싱파크에서 두번 탔습니다) 올해는 처음으로 영암에서 타게 되었습니다.
DDGT 엔트리넘버 722번을 부여받았습니다.
위 사진에 있는 물건은 랩타임을 잴수 있는 폰더라고 합니다. 이걸 보통 조수석쪽 휀다 뒷부분에 붙인다고 하는데요.
같이 참가하신 다른분께서 폰더붙이는걸 도와주셨습니다 감사합니다~
폰더가 붙은 상태에서 사진 한장 찍어보았구요.
제차 외에 다른 참가자분들의 차량들을 사진으로 찍어봤습니다. 윽 근데 저빼고 휠타이어부터 흡배기터보까지 튜닝된 차량들입니다. ㅎㄷㄷ
그중에서도 위 사진차량과 같이 시트 다 들어내고 롤케이지를 풀로 설치하거나 시트를 제거하여 무게를 경감하신 분들도 여럿 계셨습니다. 저는 짐놓을때 없어서 짐을 안전벨트에 고정시켜 적재한 상태에서 서킷주행했는데 ㅜㅜ
옆에는 경차전 이외에 미니 원메이크전에 참가하는 미니쿠퍼 참가자들도 대기하고 있었습니다.
상설서킷패독 2층에서 찍어봤습니다. 제차는 저 끝에 희미하게 보이네요.
피트진입전 검차를 받기 위해 대기하고 있는 장면입니다. 서킷주행경험은 있지만 검차를 받아본건 태어나서 처음 경험해 봤네요.
검차후 피트인하기위해 잠시 대기하고 있는 제차입니다.
이후는 영상을 주로 찍어서 영상만 올리겠습니다. 총30분 주행에 영암상설서킷 13바퀴를 주행하였습니다.
윗 영상은 서킷진입 및 서킷주행 초반부 영상입니다.
윗 영상은 서킷주행 중반부이며......
윗 영상은 서킷주행 후반부 및 체커기까지 받아 주행을 종료하는 영상입니다.
작년에 서킷주행한지 약1년만에 다시 서킷을 타니까 상당히 재밌기도 하고 한편으로는 주행라인이 아주 엉성해졌다는걸 뼈저리게 느꼈습니다. 기회되면 다시 타보고 싶은데 이제 곧 겨울철이라 DDGT경기는 올해 완전히 종료되었기 때문에 사실상 올해는 서킷타기엔 힘들듯 합니다(태백레이싱파크는 탈수 있으려나......)
이번 경차전에서는 저는 총21명의 참가자중에서 18위를 기록했습니다. DDGT경차전은 가장 빠른 서킷랩타임을 기록한 사람이 순위가 올라가는 방식이며 제차의 베스트랩은 2분4초039입니다. 나머지 기록은 영상보시면 나옵니다.
스캔에서 나온대로 연료과잉이라면 아마 인젝터 혹은 연료압력을 조절하는 레귤레이터 둘중에 하나가 트러블이 난듯 합니다. 예전에 구형프라이드에서 겪은 연료펌프고장도 의심이 되지만 연료펌프의 경우 시동을 걸면 저절로 시동이 꺼지는 경우가 많은데 쉐보레 스파크의 경우 시동이 저절로 꺼지지는 않았습니다.
오늘밤 자고 내일 사업소 들어가봐야 할거 같네요. 일단 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
쉐보레 스파크17인치를 장착한뒤 이제 거의 5천키로를 주행했습니다. 17인치 휠타이어를 장착한뒤 처음 일주일동안은 때로는 생소하면서도 때로는 경차에 17인치라는 매우 큰 휠로 교체했을뿐인데 측면이미지가 많이 달라져보인게 맘에 들었습니다.
인치업의 가장 큰 장점은 위에서 언급했지만 일단 휠하우스가 더 꽉차보여서 순정상태보다 좀더 역동적인 이미지로 바뀐다는점 그리고 휠 인치업하면서 접지면적이 넓어져 주행안전성이나 코너링에서도 유리하다는점이 있습니다. 그러나 인치업한 휠이 무겁거나 접지면적이 순정타이어보다 더 많다면 연비와 가속력이 떨어진다는 단점이 있습니다. 휠이 무거우면 그만큼 엑셀레이터 페달을 밟게 되니까요.
제가 17인치휠 인치업 후 약 오천키로 가까이 주행하는동안 계속 연비를 측정했었습니다. 그리고 순정휠타이어가 적용된 실제연비 데이터와 비교해보기 위해 이 포스팅을 작성했는데요.
순정 휠타이어로 4만키로나 주행하였기 때문에 17인치휠 인치업 후 비교할 순정데이터가 어떤게 좋을지 생각해보다가 17인치휠 인치업할때 거의 동시에 엔진오일을 교체했다는 사실을 기억하고 순정 휠타이어 상태일때 연비데이터 또한 엔진오일을 교체한 뒤 측정한 연비데이터를 찾아 비교해 보겠습니다. 참고로 저는 주행거리 1만키로 이후 거의 대부분 고급휘발유를 주유하고 있습니다.
2011년 5월말 킥스파오 0w-40엔진오일로 교체한 뒤 측정한 연비데이터입니다. 순정 휠타이어가 장착되었으며 155/70/14 한국옵티모 타이어와 14인치 스틸휠이 적용되었습니다. 2011년 5월22일부터 7월1일까지 총평균연비는 리터당 19.2km/l로 공인연비인 리터당 21km/l에 근접한 괜찮은 연비를 보여주었습니다.
경차의 경우 에어컨 사용유무에 따라 연비차이가 많이 난다고 하는데 위의 도표에서 에어컨 사용유무가 나와있지는 않습니다. 다만 날이 갈수록 에어컨 사용빈도가 증가되었다고 보시면 됩니다.
그리고 위의 도표는 제가 휠 인치업하고 엔진오일을 캐스트롤 스포츠 엣지 0w-40으로 교환한 이후 현재까지 측정해본 연비데이터입니다. 인치업된 휠과 타이어는 각각 17인치에 195/40/17사이즈의 타이어가 적용되었습니다. 인치업 할때 순정휠타이어와 인치업휠타이어를 들어봤는데 인치업타이어가 좀더 무겁긴 했습니다.
2011년 8월14일부터 9월15일까지 총평균연비는 리터당 15.7km/l로 순정상태인 19.2km/l에 비해 3.5km/l정도 연비가 감소한걸 볼수 있습니다. 이정도 연비감소면 상당히 감소폭이 크다고 볼수 있겠지만 순정휠타이어보다 더 무거워지고 지름이 더 커지고 접지면적이 40mm나 늘어난걸 감안하면 어떻게 보면 당연한듯 합니다.
순정 휠타이어 장착한 스파크 가속력 VS 17인치 휠타이어를 장착한 스파크 가속력 비교해보니......
17인치 휠타이어로 인치업 해보니 연비가 적지않게 하락했다는걸 볼수 있었습니다. 늘어난 접지면적과 무거운 휠이 가장 주요한 원인이라고 생각되는데요. 이번에는 순정 휠타이어를 장착할때의 가속력과 17인치를 장착한 뒤의 가속력을 비교해 보았습니다.
윗 영상은 제가 예전에 찍은 스파크 수동 0-140km/h까지의 가속력입니다. 엔진오일이 합성유이고 흡기필터가 습윤식필터라는점을 빼면 순정입니다.
그리고 윗 영상은 17인치와 195/40/17타이어 장착후 찍은 스파크 수동 0-140km/h까지 가속력입니다. 역시 엔진오일은 합성유이고 습윤식필터가 적용되었습니다. 특이점이 있다면 순정상태 때에는 변속미스가 없었지만 윗 영상 촬영할때 2단에서 3단 변속시 변속미스를 한번 했었습니다.
또한 순정휠타이어와 인치업휠타이어의 지름이 달라서 순정휠타이어의 경우 계기판 100km/h도달시 GPS속도 92-93km/h를 가리키지만 인치업한뒤에는 계기판100km/h일때 GPS 99-100km/h로 사실상 계기판과 GPS속도가 동일합니다. 이점 참고하시고 보면 됩니다.
14인치에서 17인치로 극단적인 인치업을 해보니 인치업 전후의 장단점을 몸소 체험할수 있었습니다. 내년까지 17인치를 장착한 상태로 타고다니고 싶지만 연비가 많이 하락했기에 다시 순정으로 원상태 복구도 고려중입니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
위 사진이 바로 리오닉스 티타늄 코팅제라고 합니다. 티타늄 코팅제는 유리막보다 일단 내구성이 좋다고 하는데 티타늄코팅제의 경우 위 제품 이외에 다른회사에서 나오는 티타늄코팅제가 2가지 정도 더 있는걸로 알고있습니다.
몇년전 유리막코팅제가 들어오고 광택집에서 유리막을 취급하기 시작했을때 오너용 b모 유리막코팅제를 써본적 있었습니다. 제가 써본 유리막코팅제의 경우 작업후 만족도는 그럭저럭 괜찮았는데 내구성이 별로였습니다(1개월정 밖에 효과가 없던걸로 기억) 그래서 그후로 유리막코팅제 거들떠 안보고 계속 고체나 액체왁스로 차체관리를 했는데요. 고체왁스가 효과가 좋긴하지만 시간과 힘이 많이든다는 단점때문에 안하게 되었습니다.
그래서인지 개인적으로 저는 기존왁스 특히 고체왁스를 신봉합니다. 내구성은 좀 떨어져도 세차하고 왁스코팅후 번쩍이는 표면을 보면 힘들어도 제 자신이 아주 만족스럽죠.
근데 제가 바보몰이라는 자동차용품 온라인마켓에서 티타늄코팅제라는 것이 눈에 띄여서 그중에 가격이 비교적 저렴한 위 티타늄코팅제를 호기심에 한번 구입해 봤습니다. 그리고 날씨 좋을때를 골라 어제 선선한 저녁에 세차후 작업해 보았습니다.
사용방법은 간단합니다. 코팅할 곳에 코팅제를 분무한다음 초극세사걸레로 힘주지 말고 반복적으로 원을 그리며 작업하면 된다고 합니다. 그래서 매뉴얼대로 따라했습니다.
그리고 다음날......
리오닉스 코팅제로 차체코팅후 찍은 사진입니다. 기존에 제가 쓰던 왁스는 IPO에서 나오는 카나우바 고체왁스인데요. 광택 자체는 리오닉스 코팅제가 IPO왁스보다 떨어지는 편입니다. 그리고 전체적으로 바디가 조금 어두워 보였구요. 다른 후기를 보니 흰색차를 소유한 분이 리오닉스 코팅제 사용후 좀 어둡게 보인다는 사용기가 있는걸로 봐서 이 코팅제는 어두운색 계열 차량에 더 좋지 않나 생각됩니다.
리오닉스에서는 한번 코팅으로 최소1년이상 코팅이 지속된다고 하는데 1년은 바라지 않고 6개월만이라도 지속되면 이 코팅제 내구성 인정해 주겠습니다.(예전에 b모 유리막 코팅제 쓸때 광고는 3개월 지속이라지만 실제로 1개월밖에 지속안된걸 경험해봐서......)
광고내용대로 시공자체는 아주 편하고 초등학생도 할수 있는 수준이긴 한데 광택자체만 보면 별 감흥은 없습니다 뭐 광택을 바라고 구입한게 아니니...... 계속 관찰후 차후에 이 코팅제 내구성에 대해 한번 더 포스팅해 보겠습니다.
