Carn Redzone

http://auto.daum.net/review/newsview.daum?rMode=list&cSortKey=rc&allComment=T&newsid=MD20130617082105601

편의상 평어체 사용하겠습니다.

윗 링크 기사는 오토타임즈에서 작성한 일본차 신차 출시에도 SUV 하락이라는 기사인데....... 기사내용중에서 디젤엔진의 부재를 원인으로 꼽고 있는데 틀린 말은 아니지만 더 중요한 것은 일본 SUV는 수입차를 구매할수 있는 소비자들을 끌어들일 수 있는 요소가 없다고 본다.

국내는 지금 오토캠핑이 유행이다. 얼마전 석가탄신일, 현충일날 연휴 때 양평으로 가는 도로가 너무 많이 막혀 곤욕을 치른적 있었는데(상습정체 구간이긴 하지만 이렇게까지 막힌적이 없었다) 그 원인이 남양주, 양평, 가평등에 오토캠핑장이나 펜션등을 찾는 여행객들이 많기 때문이라고 본다. 오토캠핑이 유행이라면 소비자들은 자연스럽게 온로드는 물론 오프로드도 어느정도 달려줄 수 있는 SUV를 원하는데.....

국내에 출시된 일본브랜드 SUV들은 거의 대부분 도심주행에 특화된 SUV인데다가 합리적인 실용성, 도심에 편리한 주행을 강점으로 내세우고 있다. 이게 문제다. 오프로드 이미지가 전혀 없다. 독일, 미국브랜드 처럼 브랜드이미지가 좋거나 거친 오프로드에서도 달릴수 있거나 있어보이는 SUV도 없다. 일본브랜드 SUV가 부진한 이유가 여기에 있다. 오토캠핑 광고를 한다고 해서 해결할 수 있는 문제가 아니다.

독일, 미국 SUV브랜드는 국내 출시할 때마다 다른메이커 SUV와의 오프로드 비교테스트, 오프로드 코스를 만들어 시연하는등의 마케팅을 펼쳤지만 일본 SUV브랜드는 이걸 시도해 본적 조차 없었다.

싸고 경제적이며 독일브랜드보다 저렴한 가격으로 국내시장에 출시한 일본브랜드 SUV  솔직히 내가 볼때 지금까지 나온 일본브랜드 SUV들은 그냥 키 크고 공간넓은 키큰 승용차 그 이상도 그 이하도 아니라고 본다. 차라리 토요타는 오프로드나 크루징 성격이 강한 랜드크루저나 4러너도 시험삼아 한번 출시해 보지 그러냐......

http://www.bobaedream.co.kr/board/bulletin/view.php?code=national&No=598551&bm=1

원출처는 윗 링크입니다.

보시면 아시겠지만 기아 K5와 쉐보레 말리부가 서로 정면 충돌했습니다. 엄밀히 말해서 완전 정면충돌은 아니고 운전석 쪽에 충격이 집중된 옵셋충돌이라고 볼수 있겠죠 누가 잘못했는지 알수 없지만 아마 두 차량 중에서 한대가 중앙선을 넘은듯 하네요.

그런데 원 출처를 보면 아시겠지만 쉐보레 말리부는 에어백이 터졌고 운전자가 멀쩡하게 나왔다고 하는데 기아 K5는 에어백이 터지지 않아 운전자가 중상을 입어 병원에 실려갔다고 합니다. 혹시나 안전벨트 매지 않았냐? 라고 의문을 던질수도 있겠지만 제가 볼때 벨트는 맨듯 합니다.(벨트 안맸으면 운전자의 머리가 전면유리에 충격을 줘서 유리에 금가거나 깨졌을겁니다)

인터넷 중심으로 현대기아차가 에어백 터지지 않고 차체가 지나치게 잘 찌그러져서 쿠킹호일이라고 하는데 솔직히 두 차량 파손상태 보면 K5가 쿠킹호일이라고 단정지을수는 없다고 봅니다(자세히 보니 K5 A필러 찌그러지고 전면유리가 파손이 되긴 했네요) 다만 에어백이 터지지 않은 게 사실이라면 기아차에 실망을 할 수밖에 없겠네요.

요즘들어 현대기아차가 점유율 지키기 위해 잇따라 연식변경 모델을 출시하고 변경폭 또한 과거와 달리 상당히 크게 변경하고 있는 추세인데 상품개선 물론 좋습니다만 가장 중요한건 탑승자의 안전이지 않을까요?

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 요즘 바빠서 한달이 지나서야 블로그 접속해서 글써보게 되네요.

안녕하세요. 레드존입니다. 요즘 제 개인적인 사정으로 블로그에 컨텐츠 업로드를 거의 못했네요. 앞으로는 자주 할 예정입니다. 죄송합니다. 다만 예전처럼 포스팅을 길게 쓰거나 자세히 쓰진 못할듯합니다. 좀 바빠서 말이죠.

그나저나 한국지엠이 2014년형 스파크를 발표하면서 쉐보레 스파크S를 선보였습니다. 다들 아시겠지만 이론상 동력손실이 제로인 CVT, 가변타이밍 밸브기술 적용으로 출력과 토크 모두 상승한 신형 S-TECH3 엔진, ESC, 전동식 파워스티어링등 첨단 기술이 많이 접목되었습니다. 구형 스파크를 타는 저로서는 은근히 부럽네요.

그런데...... 한국지엠은 스파크S를 발표하면서 우리는 옵션질 안했다라고 자신있게 주장했습니다. 아마도 쉐보레 스파크S의 가장 낮은 트림부터 ESC를 포함한 안전사양이 하나도 빠짐없이 들어갔기에 그런말을 할수있다고 보여지는데요.

그런데 정작 쉐보레 스파크S가 아닌 일반 4단 오토, 5단 수동모델을 구매하는 사람들은 ESC등 안전사양을 별도로 선택할수 없는걸로 알고있습니다. 아무래도 CVT가 공인연비가 더 높고 기존 4단 오토보다 여러모로 장점이 있으니 점차 4단오토가 사라질 가능성이 높겠지만 일반 스파크를 구매하는 사람들의 안전한 권리조차 박탈하면서 우리는 옵션질 안한다 라고 운운하는건 제 생각에는 앞뒤가 맞지 않는 말인듯 하네요. 어떤 차를 타든 가장 중요한건 탑승자의 안전입니다. 안전하게 차를 탈수 있는 권리...... 저는 이게 가장 중요하다고 생각합니다.

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

현대 쏘나타, 기아 K5, 르노삼성 SM5, 쉐보레 말리부 대한민국에서 가장 많이 팔리는 2.0L급 중형차들이며 1990년대 이후 패밀리용으로는 물론 소득수준이 높은 젊은20대의 첫차로도 구매하는 차종이기도 합니다.

우리나라의 중형차는 2000cc엔진을 탑재한 모델이 절대다수를 차지하고 있는데요. 사실 예전에도 2.0L엔진 이외에 2.4L이상 고배기량 혹은 경제적인 1.8L급 엔진을 탑재하면서 편의사양을 빼고 가격을 낮춘 저렴한 모델들을 출시했었습니다. 그러나 2.0L 중형차 판매량이 대다수여서 현재 판매되는 중형차의 경우 2.0L 엔진 이외에 배기량이 다른엔진을 선택할수 있는 중형차모델은 쉐보레 말리부밖에 없습니다.

그런데 맨위 링크를 보시면 아시겠지만 르노삼성이 국내자동차업계 최초로 1.6L 가솔린엔진을 탑재한 모델을 출시한다고 합니다. 르노삼성에서는 SM5 TCE라고 명명지었는데요. 5년전만 해도 무거운 중형차에 상대적으로 파워가 빈약한 1.6L 엔진을 탑재한다는건 상상도 못했지만 SM5 탑재될 1.6L 엔진은 터보엔진 그것도 배기량을 줄이면서 출력과 연비를 향상시킨 다운사이징 엔진입니다. 최고출력 190마력, 최대토크 24.5kg.m로 과거에 판매되었던 V6 2.5L모델보다 출력이 오히려 높습니다.

중형차에 1.6L 가솔린엔진을 탑재하려는 시도는 르노삼성이 아닌 현대자동차가 먼저 시도했습니다. 언론매체 상대로 1.6L 엔진을 탑재한 쏘나타를 선보이기도 했죠. 그런데 의외로 르노삼성이 먼저 선수를 친겁니다. 르노삼성의 경우 전반적으로 판매부진의 늪에 빠진 형태인데요. 새로 출시할 SM5 1.6L모델이 판매량상승에 어느정도 일조할지 궁금합니다. 다만 저는 가격이 걱정되는데요. 배기량이 낮아도 터보엔진 특성상 원가가 기존 2.0L엔진보다 비쌀것이고 특히 게트락제 6단 DCT(듀얼클러치)미션이 탑재된다고 하는데 DCT미션또한 원가가 CVT보다 낮지는 않을겁니다.

SM5에 탑재될 게트락 6단 DCT의 특징

자동차에 관심있는 분들이라면 게트락이라는 이름을 한번씩을 들어보셨을겁니다. 폭스바겐 DSG로 잘 알려져 있는 보그워너와 함께 듀얼클러치 미션업체로 잘 알려져 있는데요. 현재 포드 포커스나 퓨전등에 이 DCT가 탑재되어 있고 볼보 2.0L가솔린터보 모델에도 적용된걸로 알고있습니다.

제가 2년전에 포드 포커스를 시승한 적이 있었는데요. 포커스의 경우 DSG가 탑재된 골프와 변속기를 비교해보면 직결감은 비슷했고 변속시 변속충격은 포커스가 더 부드러웠습니다. 다만 가속할때 운전자의 질주본능을 자극시키는 요소는 골프 DSG가 조금 더 높았습니다. 개인적으로 골프 DSG는 남성적 포커스 DCT는 여성적이라고 비유하고 싶습니다.

아쉬운게 있다면 포커스 DCT의 경우 출발시 특히 언덕길 출발시 RPM이 요동치면서 차가 덜덜거리는 경우가 잦았습니다.(수동변속기에서 클러치를 정상적인 출발시보다 더 많이 뗀 경우와 비슷한 느낌) 포커스야 다이나믹한 주행성향이 강한 20-30대를 겨냥한 차량이라 크게 단점이 되진 않지만 SM5에 비슷한 증상이 자주 발생하면 큰 단점으로 지적받을 것입니다.

르노삼성이 디퍼런트 프리미엄이라는 슬로건을 내세우며 다이나믹한 주행성보다는 부드럽고 조용한 주행성에 초점을 맞추었습니다. 또한 소비자들도 그러한 르노삼성의 성향을 선호하는 편이구요. 만일 SM5에 탑재된 게트락 DCT가 출발할때 덜덜거리면서 출발한다면 부드럽고 조용한 주행을 원하는 운전자들은 이러한 덜덜거리면서 출발하는 증상을 결함이라고 호소할겁니다. 이부분을 르노삼성이 어떻게 해소하는게 관건이겠지요.

환경문제 그리고 고유가등으로 다운사이징 터보시대에 맞춰 출시할 SM5 TCE 6월부터 사전계약 받는다고 합니다. 개인적으로 르노삼성 잘되었으면 합니다.

위 사진을 보시면 아시겠지만 어제 대전에서 서울로 올라올때 중부고속도로 산곡JC에서 동서울TG구간 4차로에 오토바이가 주행하는 장면을 목격하게 되었습니다. 제가 천천히 가기위해 4차선으로 진입하려는 찰나 4차선에 헤드램프 불빛이 있다는걸 알게 되었는데요. 처음에는 한쪽 헤드램프가 고장난 차량인줄 알았는데 자세히 보니 오토바이 였습니다. 자세한건 아래영상 클릭하면 나옵니다.

영상에서는 나오지 않는데 저 오토바이가 하이패스 차선을 통해 톨게이트를 빠져나가더군요. 그동안 자동차전용도로에서 간간히 오토바이가 질주하는걸 목격하긴 했지만 고속도로 그것도 한밤중에 질주하는건 처음 목격했습니다.

해당 오토바이가 왜 고속도로를 달렸는지 알수 없지만 제 생각에는 경기광주에서 서울로 진입할때 중부고속도로가 나란히 있는 43분 국도와 비교해서 훨씬 더 빠른 지름길이기 때문이라 생각됩니다. 윗 지도를 보시면 아마 아시겠죠.

예전부터 고속도로나 자동차전용도로에 오토바이 진입을 허용해야 한다. 안된다라는 해묵은 논쟁이 끊임없이 있어왔습니다. 사실 미국을 포함한 세계 여러나라는 고속도로에 오토바이 진입이 허용되는데요. 제 개인적인 생각은 고속도로에 오토바이가 진입해서는 안된다라고 생각하고 있습니다.

특히 어제밤 고속도로 달리는 오토바이보니까 더더욱 허용하면 안되겠다는 생각이 굳어지더군요. 위 오토바이의 경우 난폭운전은 하지 않았습니다. 다만 전체적으로 등화류가 어두워서 좀 위험해보이긴 했습니다. 그리고 단속을 피하기 위해서인지 뒷 번호판이 접혀있더군요. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.