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BMW 엔트리 SUV라고 할수 있는 X3 xDrive 18d가 발표되었다.


X3 20d 아랫급으로 포진된 이 모델은 얼핏 모델명만 보면 1800cc엔진이 장착되어 있다고 생각되겠지만 실제로는 20d 엔진을 디튠한 모델이다. 엔진은 X3 20d와 같지만 최고출력이 143마력으로 20d출력인 177마력보다 30마력 이상 줄어들었다.
최대토크는 35.7kg.m으로 X3 20d와 비슷하다.


그렇지만 출력이 줄어들었어도 기본성능은 20d와 거의 비슷한 수준이다. 메이커측에서 밝힌 최고속도는 195km/h로 X3 20d와 별 차이가 없다. 또한 0-100km/h까지 도달하는 시간은 10.3초로 2000cc엔진이 장착된 국산준중형차 이상에서 맛볼수 있는 고성능 수치이다.


X3 xDrive 18d는 출력이 줄어들었지만 대신에 연비는 높아지고 배출가스발생을 낮춰 유럽에서 가장 엄격한 배출가스규제치인 EU5를 만족한다.


xDrive 18d의 연비는 EU에서 측정한 시내+교외합산연비 16.1km/L이며 이는 xDrive 20d보다 리터당 0.7km/L 더 달릴수 있다. xDrive 18d가 배출하는 이산화탄소 또한 165g/km으로 xDrive 20d의 172g/km보다 조금 더 낮게 배출된다.


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오래전부터 컴팩트한 3시리즈 차체에 슈퍼카의 성능을 맛보고 싶은 고객들을 위해 선보인 BMW M3는 다음과 같은 불변의 법칙이 존재했었다. 이는 M3보다 윗급이면서 성능도 더 좋은 M5, M6또한 마찬가지로 M3의 그것과 같은 불변의 법칙을 가지고 있다.

이러한 BMW M시리즈의 불변의 법칙은 바로 이것이었다.



첫번째는 같은시기에 나온 다른 양산형BMW 모델보다 고배기량이라는것
두번째는 오직 자연흡기 엔진이라는것



그렇지만 M시리즈의 불변의 법칙이 곧 깨질수도 있을것이다.



최근에 미국과 유럽에서는 대기오염 및 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 더욱 엄격한 품질의 연료품질 기준을 상향한 것과 동시에 배출가스 기준 또한 점점 더 높아지고 있다.

현재 생산되고 있는 BMW M3 E92모델은 V8 4000cc 자연흡기 엔진이 장착되어 M시리즈의 높은 고성능과 빠른 리스폰스를 요구하는 스포츠 드라이버들에게 많은 인기를 얻고 있다.



그렇지만 M3에 장착하는 V8 4000cc엔진은 높아지는 미국과 유럽의 환경기준을 통과하기에는 역부족이다.



이런 현실을 반영하여 BMW는 M시리즈 전모델에 고배기량 자연흡기 엔진대신에 배기량이 상대적으로 작으면서도 고효율적인 터보엔진을 장착할 것이라는 소문이 있다.



BMW M3의 경우 기존 M3에 장착된 V8 4000cc엔진대신에 직렬6기통 3000cc 트윈터보 엔진이 장착하게 될 예정이라고 하며 곧 양산될 예정인 BMW 1시리즈 M버전에도 역시 같은 직렬6기통 3000cc 트윈터보엔진을 장착할 예정이라고 한다.



일부에서는 M3다음으로 성능이 높은 BMW335i 트윈터보엔진을 개량해서 장착할 거라는 예상도 있지만 BMW에서 공식적인 언급은 없으며 다만 335i와의 성능차별을 위해 기존335i엔진을 사용하지는 않을것이라고 전망했다.



또한 M3보다 윗급인 M5, M6 또한 높아진 환경규제를 맞추기 위해 507마력의 V10 5000cc 고유의 M5, M6 엔진대신에 4000cc급 V8터보차져엔진을 장착할 예정이라 한다.



높아지는 세계각국의 환경기준과 점점 치솟고 있는 석유가격을 생각해볼때 엔진배기량을 내리고 효율성이 높은 터보엔진으로 바뀌는것은 나쁘지는 않지만 자연흡기엔진 특유의 날카로운 리스폰스와 M시리즈에 장착되는 엔진 특유의 파워넘치는 지구력을 선호하는 M시리즈 매니아들에게 BMW의 이러한 정책은 아쉬워할 것으로 생각된다.


Facing increasingly strict emissions regulations in Europe and stringent fuel economy  standards in North America, BMW confirmed late yesterday that its next-generation M3 will be powered by a turbocharged six-cylinder engine rather than the V8 currently under the high-performance 3-Series’ hood. BMW’s M Group boss also hinted that the next-generation 1-Series  will indeed offer an E30 M3-inspired M variant.

According to Motor Trend, BMW’s  M Group CEO, Ludwig Willisch, told a media roundtable that the next-generation M3, due in about 2013, will be forced to move to a high-power turbocharged six-cylinder. The M3, initially offered with a four-cylinder in its first iteration, was powered by a high-performance six-cylinder motor for its second and third generations, but the current M3 is powered by a 4.0-liter V8 based on the M5’s V10.
Willisch wouldn’t confirm if it will be a single or twin-turbo powerplant powering the next M3, but he did say that the engine will not be based on the 3.0-liter twin-turbo inline-six currently used in the 335i. BMW is apparently considering a V6, according to Willisch, who said that the V-configuration would yield a more compact engine that could be butted up against the firewall. He also indicated that the next-generation M3 might not be more powerful than the current, 414-horsepower car. The next-generation M3 will shed some weight and gain a more flexible powertrain.

Willisch also confirmed our earlier report that the next-generation 1-Series will offer a high-performance, M-designed model. Though it isn’t expected to be called M1, the 1-Series M will, at least in BMW’s eyes, reincarnate the first-generation “E30″ M3 offered in the late 1980s and early 1990s. Expect power to hover in the 300-horsepower range thanks to a turbocharged four-cylinder.

It’s expected that the M5 will also move down to a high-power six-cylinder or a V8.




 

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간단한 결과를 설명하면

 

젠쿱은 수동보다는 오토가 더 가속력이 좋다.

 

연비도 오히려 수동 오토 차이없거나 오히려 오토가 더 잘나왔다.(이건 대체 뭥미??)

 

0-60마일 측정시 제네시스쿠페는 수동 오토 할거없이 5.5초가 나왔으며 0-100킬로 측정하면 5.8초정도 나오지 않을까 생각된다. 아무튼 현대에서 밝힌 메이커 제로백 6.5초임을 감안하면 현대가 오히려 제로백을 축소해서 발표한 거 같다.

 

G37과 가속력 비교시 초중반은 비슷하거나 약간 밀리는 경향이 있지만 90마일 이상의 후반가속은 젠쿱 3.8오토가 G37보다 더 빠르다(하지만 젠쿱 3.8수동의 달리기능력은 생각외로 마이 떨어진다 현대표미션과 ZF오토미션의 차이점인가?)

 

그러나 G37이나 젠쿱은 BMW335i에게는 가속력 측정에서 상대가 되지 못했다.

 

다만 45-65마일 실용가속력 측정에서는 G37이 젠쿱3.8오토보다 0.1초 더 빠르다.

 

스포츠카에 중요한 코너링능력은 의외로 젠쿱이 상당히 좋게 나왔다.

 

G37은 0.83g (avg)

BMW335i는 0.84g (avg)

제네시스쿠페 0.90g(avg)수동

제네시스쿠페 0.91g(avg)오토

 

0.01차이도 아니고 생각외로 제네시스쿠페 횡G가속이 상당히 높게 나왔다. 이건 의외의 결과를 가져왔다.

 

다만 제네시스 브레이크는 앞뒤 브렘보4피스톤으로 무장한 브레이크라는것이 무색할 정도로 그리 좋지 못했다.

 

BMW335i G37의 경우 60-0까지 제동거리가 110ft(33미터)임에 반해

제네시스쿠페의 경우 60-0까지 제동거리가 111ft(33.8미터)로 제동거리가 생각외로 길게 나왔다.

 

BMW335i가 원피스톤 브레이크 인피니티도 닛산OEM 브레이크임을 생각하면 젠쿱 4P는 문제가 있는걸까?

 

암튼 오토조인스 김기태 기자의 말대로 브레이크부분은 확실히 문제가 있어보인다.

 

실제로 문막에서 직선주로에서 가속한뒤 3.8오토로 풀브레이킹 할때 생각외로 브레이크가 밀렸다고 한다.  

 

다만 김기태 기자의 경우 3.8서스펜션에 살짝 불만을 나타냈는데 모터트렌드의 결과표를 본다면 김기태 기자가 잘못 생각한거 같기도 하다.

2010 Hyundai Genesis Coupe 3.8 Track
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout Front engine, RWD
Engine Type V-6 alum block/heads
Valvetrain DOHC 4 valves/cyl
Displacement 230.6 cu in/3778 cc
Compresion ratio 10.4:1
Power (SAE net) 306 hp @ 6300 rpm
Torque (SAE net) 266 lb-ft @ 4700 rpm
Redline 6500 rpm
Weight to power 11.4 lb/hp
Transmission 6-speed man; 6-speed auto
Axle/final-drive ratios 3.54:1/2.81:1 (6M); 3.73:1/2.58:1 (6A)
Suspension, front; rear Struts, control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio 14.9:1
Turns lock-to-lock 2.7
Brakes, f;r 13.4-in vented disc; 13.0-in vented disc, ABS
Wheels f;r 8.0x19 in; 8.5x19, cast aluminum
Tires f;r 225/40R19 89Y; 245/40R19 94Y, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase 111.0 in
Track, f/r 63.0/63.6 in
Length x width x height 182.3x73.4x54.5 in
Turning circle 37.4 ft
Curb weight 3478 lb (6M); 3474 lb (6A)
Weight dist, f/r 55/45%
Seating capacity 4
Headroom, f/r 39.2/34.6 in
Legroom, f/r 44.1/30.3 in
Shoulder room, f/r 56.7/52.8 in
Cargo volume 10.0 cu ft
TEST DATA (6M; 6A)
Acceleration to mph
0-30 1.9; 1.9 sec
0-40 3.1; 2.9
0-50 4.3; 4.1
0-60 5.5; 5.5
0-70 7.5; 7.2
0-80 9.3; 9.1
0-90 11.8; 11.1
0-100 14.3; 13.7
Passing, 45-65 mph 3.0; 2.8
Quarter mile 14.2 sec @ 99.5 mph; 14.0 sec @ 101.0
Braking, 60-0 mph 111 ft
Lateral acceleration 0.90 g (avg); 0.91 g (avg)
MT figure eight 26.2 sec @ 0.67 g (avg); 26.3 sec @ 0.68 g (avg)
Top-gear revs at 60 mph 2250; 2050 rpm
CONSUMER INFO
Base price $30,250
Price as tested $30,250 (6M); $31,750 (6A)
Stability/traction control Yes/yes
Airbags Dual front, front side, front curtain
Basic warranty 5 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty 10 yrs/100,000 miles
Roadside assistance 5 yrs/unlimited miles
Fuel capacity 17.2 gal
EPA city/hwy econ 17/26 mpg*, 18/26 mpg*
Co2 emisssions 0.96 lb/mile*, 0.93 lb/mile*
Required fuel Unleaded regular

 

BMW 335i하고 인피니티 G37

 

2007 BMW 335i 2008 Infiniti G37S
POWERTRAIN/CHASSIS
Drivetrain layout Front engine, RWD Front engine, RWD
Engine type Twin-turbo I-6, alum block/head 60 V-6, alum block/heads
Valvetrain DOHC, 4 valves/cyl DOHC, 4 valves/cyl
Displacement 181.8 cu in/2979cc 225.6 cu in/3696cc
Compresion ratio 10.2:1 11.0:1
Power (SAE net) 300 hp @ 5800 rpm 330 hp @ 7000 rpm*
Torque (SAE net) 300 lb-ft @ 1400 rpm 270 lb-ft @ 5200 rpm*
Redline 7000 rpm 7500 rpm
Weight to power 12.0 lb/hp 11.4 lb/hp*
Transmission 6-speed automatic 5-speed automatic
Axle/final-drive ratios 3.46:1/2.39:1 3.69:1/3.10:1
Suspension, front; rear Struts, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar Control arms, coil springs, anti-roll bar; multilink, coil springs, anti-roll bar
Steering ratio 16.0:1 12.0-20.0:1
Turns lock-to-lock 3 2.5-4.1
Brakes, f;r 13.7-in vented disc; 13.2-in vented disc, ABS 14.0-in vented disc; 13.8-in vented disc, ABS
Wheels, f;r 8.0 x 18 in; 8.5 X 18 in, cast aluminum 8.5 x 19 in; 9.0 x 19 in, cast aluminum
Tires, f;r 225/40R18 88W; 255/35R18 90W, Bridgestone Potenza RE050A RFT 225/45R19 92W; 245/40R19 94W, Bridgestone Potenza RE050A
DIMENSIONS
Wheelbase 108.7 in 112.2 in
Track, f/r 59.1/59.6 in 60.9/61.3 in
Length x width x height 180.6 x 70.2 x 54.1 in 183.1 x 71.8 x 54.9 in
Turning circle 36.1 ft 36.1 ft
Curb weight 3585 lb 3770 lb
Weight dist, f/r 51/49% 54/46%
Seating capacity 4 4
Headroom, f/r 37.1/36.1 in 37.7/34.5 in
Legroom, f/r 41.8/33.7 in 43.8/29.8 in
Shoulder room, f/r 55.3/51.9 in 53.7/52.7 in
Cargo volume 11.1 cu ft 7.4 cu ft
TEST DATA
Acceleration to mph
0-30 1.8 sec 2.0 sec
0-40 2.9 3
0-50 3.9 4.1
0-60 5.1 5.4
0-70 6.8 7.1
0-80 8.4 9.1
0-90 10.4 11.3
0-100 12.7 13.9
Passing, 45-65 mph 2.6 2.7
Quarter mile 13.7 sec @ 104.0 mph 14.0 sec @ 100.9 mph
Braking, 60-0 mph 110 ft 110 ft
Lateral acceleration 0.84 g (avg) 0.83 g (avg)
Top-gear revs @ 60 mph 2000 rpm 2400 rpm
CONSUMER INFO
Base price $41,575 $34,500 (est)
Price as tested $47,775 $39,500 (est)
Stability/traction control Yes/yes Yes/yes
Airbags Dual front, front side, f/r curtain Dual front, front side, f/r curtain
Basic warranty 4 yrs/50,000 miles 4 yrs/60,000 miles
Powertrain warranty 4 yrs/50,000 miles 6 yrs/70,000 miles
Roadside assistance 4 yrs/unlimited miles 4 yrs/unlimited miles
Fuel capacity 15.9 gal 20.0 gal
EPA city/hwy econ 20/29 mpg 17/26 mpg
CO2 emissions 0.83 lb/mile 0.96 lb/mile
MT fuel economy 21.7 mpg 18.4 mpg
Recommended fuel Premium unleaded Premium unleaded
*Preliminary estimate
OVERALL GEARING COMPARISON
BMW
Gear Ratio Mph/1000 Max speed  
I 4.17 5 35  
II 2.34 8.9 62  
III 1.52 13.7 96  
IV 1.14 18.3 128  
V 0.87 24 168  
VI 0.69 30.2 212  
Infiniti % taller than BMW
Gear Ratio Mph/1000 Max speed 8.10%
I 3.84 5.4 41 -0.90%
II 2.35 8.8 66 -1.00%
III 1.53 13.6 102 13.50%
IV 1 20.8 156 3.30%
V 0.84 24.8 186 -18.1% (Infiniti 5th to BMW 6th)

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BMW 5 GT는 X6처럼 Progressive Activity Sedan을 표방한다.


BMW가 BMW5시리즈 가지치기 버전인 BMW5 GT컨셉모델이 베일을 벗었습니다.


Gran Turismo의 약자인 GT컨셉모델은 BMW X6 처럼 Progressive Activity Sedan을 표방하며 요즘 세계적으로 패밀리세

단 이상급에서 유행하는 스포츠쿠페 스타일의  루프라인을 가지고 있으며 뒷유리가 통째로 열리는 세미해치백 형식의 스

타일 차량입니다.(우리나라에서는 유로엑센트와 기아의 슈마, 스펙트라윙이 이에 해당)

BMW 5 GT컨셉의 앞모습 BMW 특유의 키드니그릴이 더욱 확대되었다.



BMW 기함인 BMW7시리즈보다 아랫포지션에 위치하지만 차체의 실내공간의 척도인 휠베이스 길이가 BMW7시리즈와 비

교할수 있을 정도로 긴편이며 그에 따라 GT모델답게 실내공간과 앞좌석과 뒷좌석 모두 상당히 넓어 쾌적한 장거리 여행을
보장합니다.

뒷유리까지 통째로 열리는 해치백 스타일읠 BMW5 GT




리어램프 BMW X6와 패밀리룩을 이루며 또한 이 모델을 통해 2010-2011년에 등장할 예정인 차기 BMW5시리즈를 예상해 볼수 있습니다.

BMW 5GT의 실내공간

  
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2009년에는 BMW에서 어떤 모델들을 선보일까? 올해 1월 디트로이트 모터쇼에서는 완전히 새롭게 바뀐 2009년형 BMW Z4가 선보이게 될것이다. 그리고 두달뒤에 열리는 제네바 모터쇼에서는 BMW Z4 인디비주얼모델과 롤스로이스 EX102컨셉모델이 전시될 것이다.

최근에 BMW추구하는 eDrive는 BMW에서 나온 전기자동차와 1 or 3시리즈 모델에 선보이게 되며 BMW i드라이브에 가미되면서 선보이게 될것이다.

상하이 오토쇼에서는 대부분 BMW7시리즈들이 전시될 예정이며 760Li를 포함한 7시리즈 전체 라인업과 함께 xDrive를 탑재한 4륜모델과 하이브리드모델도 전시할 예정이다.

상하이 오토쇼와 비슷한 시기에 열리는 프랑크푸르트 모터쇼에서도 진보적이고 역동적인 세단성격을 가진 BMW 대부분의 모델이 선보일 것이며 미니 크로스오버와 같은 모델도 전시될 것이다.

또한 올해 BMW SUV기존라인업 X5, X3에 이어 BMW X1이 나올 예정이며, 하이퍼포먼스 성능을 가진 X5와 X6 M모델과 환경친화적인 X6하이브리드 모델도 나올 예정이다.

또한 Z비젼 컨셉트에 맞춰 BMW Z2모델이 나올수도 있다고 한다.

올해 BMW는 전세계적 불황에도 불구하고 공격적으로 신모델 및 파생모델을 투입하며 우리들을 설래게할 놀라운 한해로 기록될 것이다.

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