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GM대우의 소형차를 담당하는 젠트라 후속모델이 북미에서 시보레 소닉이란 이름을 새로 달았습니다.


파리모터쇼에서 공개된 젠트라 후속모델은 1.2L, 1.4L, 1.6L가솔린엔진과 1.3L디젤엔진이 적용된다고 합니다. 1.4L터보엔진이 적용되는지는 아직 잘 모르겠습니다.


이번에 개명된 시보레 소닉은 미국, 캐나다, 멕시코에서만 적용되며 유럽이나 아시아에서도 소닉이라는 이름을 적용할지는 아직 확정되지 않았습니다.


시보레의 소형차라인업을 담당할 시보레 소닉은 내년에 미국 미시간주 오리온공장에서 생산될 예정이라고 합니다.  
 

Posted by 레드존

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  1. 해일링 2010.12.10 16:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아베오 보다는 이미지에 더 어울리는 이름이네요.
    국내에도 시보레 소닉으로 발매될지...

    • 레드존 2010.12.12 21:54  댓글주소  수정/삭제

      마티즈 크리에이티브나 라세티프리미어등의 선례를 볼때 제 생각에는 젠트라 익스텐디드, 젠트라 엔터프라이즈등의 이름으로 지을거 같네요^^;



미국에서 현재 판매되고 있는 시보레 크루즈(GM대우 라세티프리미어)가 미국에서 올해의 도시형차로 선정되는 등 큰 호평을 받고있는 가운데 시보레 크루즈에 장착되는 1.4L 직분사 터보엔진의 ECU를 튜닝하여 다이나모 구동측정 프로그램에서 순정보다 30마력 이상 증가한 결과가 나왔습니다.


제가 요즘 대세라고 볼수 있는 직분사엔진 거기에 배기량을 낮추고 대신 터보등의 과급기를 올려 출력은 높이고 이산화탄소등의 배출가스를 낮추는 직분사터보엔진에 관심이 많습니다. 요즘은 벤츠도 AMG 6.3L자연흡기엔진 대신 배기량을 800cc 낮추고 터보를 장착하여 강력한 성능 뿐 아니라 연비까지 크게 높이고 있습니다. 


특히 북미형 라세티프리미어 즉 시보레크루즈에만 적용되는 1.4L터보엔진에 많은 관심이 있어 시보레 크루즈 포럼을 찾아다니면서 보고 있는데요. 혹시나 해서 1.4L튜닝 프로그램이 출시되어 있는지 이곳저곳 검색하다가 칩튠만으로 30마력이상의 출력을 끌어올린 다이나모 그래프를 찾았습니다.


아래에 보이는 그래프가 바로 순정 1.4터보엔진을 칩튠만으로 끌어올린 다이나모그래프 결과물입니다.




대부분 다 아시겠지만 혹시라도 모르는 분들을 위해서 설명드리자면 푸른색 그래프가 순정상태 출력을 나타내는 그래프이고 붉은색 그래프가 칩튠후 출력을 나타낸 그래프입니다. 시보레 크루즈중에서도 최상급 라인업인 LTZ모델로 측정했다고 하는데 현재 북미에서 LTZ모델이 6단 오토만 판매된다고 합니다. 아마 다이나모 측정차량 또한 6단 오토일 가능성이 높습니다.


한가지 특이한 사항이 있다면 최고출력이 6000rpm내외에서 나오는 대부분의 가솔린엔진과 달리 GM제 1.4터보엔진은 5000rpm도 채 안되어 최고출력을 보이고 있습니다. 1.4L터보엔진이 제원상 4900rpm에서 최고출력을 낸다고 표기되어 있던데 다이나모 그래프를 보니 일단 제원상의 출력과 동일하게 설정되어 있는듯 합니다.


순정상태에서 116마력에 불과한 1.4L터보엔진은 칩튠후 152마력이나 올라갔고 순정상태의 최대토크는 139.16lb-ft(19.2kg.m)이지만 칩튠후에는 193.61lb-ft(26.8kg.m)이나 토크가 상승했습니다. 아래는 GM에서 공개한 1.4터보엔진 애니메이션 영상입니다.


 
시보레 크루즈에 장착되는 1.4L터보엔진의 경우 터빈을 식힐때 오일냉각과 별도로 수냉식라인이 따로 있다고 합니다. 일명 수냉식터빈이라고 하는데요. 수냉식터빈의 가장 큰 장점은 별도로 예열과 후열에 대한 신경을 쓰지 않아도 된다는겁니다. 터보엔진으로 유명한 사브나 볼보가 수냉식터보를 적용해서 예열과 후열을 그리 까다롭게 지키지 않다고 된다고 하더군요.



또한 수냉식터보의 장점이 부스트가 빨리 붙는다는 점입니다. 정확한 원리는 저도 잘 모르는데요. 아무튼 빠른 부스트업 때문에 터보래그가 거의 없어 운전이 편하고 그만큼 저rpm부터 높은 토크가 나오기 때문에 실용영역에서 가속력이 좋다는 장점이 있습니다. 단점이라면 음 부스트압력을 높이기가 힘들다는게 단점이라고 하네요.


제가 요즘 마티즈크리에이티브를 타면서 느낀게 부족한 출력을 어떻게든 해결해보고 싶다는겁니다. 정확히 재보지는 못했지만 제가 예전에 제로백 재본 바로는 계기판 기준으로 16초나 걸리더라구요. 튜닝샾가서 터보로 개조하고 싶지만 터보로 개조한 차량들 또한 가속력이 생각만큼 빠르지 못하더라구요. 여윳돈이 많이 모인다면 1.4터보엔진에 6단 수동변속기 스왑할려고 생각하고 있습니다.


GM대우에서 1.4L터보엔진을 하루빨리 양산했으면 하는 바램입니다. 현대가 요즘 직분사엔진으로 높은연비는 물론 고성능이미지를 굳혀가고 있는데 GM대우도 현대에 뒤쳐지지 않을려면 하루빨리 1.4L 터보엔진 양산이 시급하다고 생각됩니다.
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  1. 해일링 2010.12.10 16:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이대로 가면 지엠대우 점유율은 더 떨어질지도...-_-;;

  2. 비취 2012.12.04 21:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    말리부에 장착했으면...+_+

    말리부 미션이 토크25대응이라는데...얀간 튠해서 타는 재미가 쏠쏠할꺼 같네요..




요즘들어 겨울철이라 그런지 국제유가가 다시 상승하고 있는 추세이고 특히 우리나라의 경우 지정학적인 이유로 인해 환율이 상승하면서 국내 휘발유 경유값이 계속 상승하고 있는 추세입니다. 또한 앞으로 당분간 유가가 올라갈 것으로 생각됩니다.


그래서인지 수입차종을 중심으로 디젤승용차를 구입하거나 문의하는 고객들이 점점 늘고 있는 추세라고 합니다. 국내에서도 다시 디젤승용차를 출시할 예정이거나 출시를 검토하고 있다고 하는데요. 이미 현대자동차의 신형엑센트는 1.6L디젤을 내년에 출시할 예정이라고 하며 공인연비는 리터당 23.5km/l라고 합니다.


현재 이탈리아 볼로냐라는 도시에서 모터쇼가 열리고 있는데요. 여기에 참가한 업체인 GM산하 오펠에서 2011년형 코르사, 아질리아, 아스트라, 안타라등 중소형 해치백 및 MPV, SUV모델을 전시하고 있습니다.




코르사는 우리나라에서는 엑센트나 뉴프라이드 젠트라와 동급인 소형 해치백 모델인데요. 오펠은 경제성을 중시하는 이탈리아 고객들의 마음을 잡기 위해 1.3L디젤엔진에 수동변속기를 조합한 2011년형 코르사 1.3 eco-FLEX 모델을 전시하고 있습니다.


2011년형 코르사 1.3 eco-FLEX에서 가장 눈에 띄는 부분은 평균연비가 100km주행시 겨우 3.5L의 연료만 소모한다는 점입니다. 이를 우리나라 연비표기로 환산하면 리터당 28.6km/l를 주행한다는 얘기인데요. 2011년형 코르사의 경우 오토 스톱앤고 시스템이 들어간 것도 연비향상에 한몫했다고 생각됩니다.(아직까지 우리나라차량중 하이브리드카나 K5택시모델 제외하면 오토스톱앤고 시스템이 들어간 차량이 없으니 젠트라X후속에 디젤엔진라인업이 추가되더라도 오토스톱앤고 시스템은 빠질것으로 예상됩니다) 


만일 GM대우 젠트라 후속에 1.3L디젤엔진이 그대로 들어올경우 오토스톱앤고 시스템이 제외된다고 가정하면 수동변속기 기준으로 리터당 25km/l내외쯤 되지 않을까? 조심스럽게 예상해봅니다. 기름 한방울 나오지 않고 또한 기름값이 매우 비싼 우리나라 특성을 고려해서 제발 출시했으면 하는 바램입니다.
Posted by 레드존

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당초 내년 혹은 내후년에 선보일 예정이었던 GM산하 브랜드 뷰익의 첫 소형차 뷰익 베라노의 가격과 간략한 사양이 공개되었습니다. 정확한 가격은 아니고 GM이 책정한 가격을 딜러들에게 보여주어 딜러들의 여론을 수렴하려는듯 합니다.


공개된 뷰익 베라노의 라인업은 모두 4가지인데요. 한가지 특이한 점이 있다면 당초 뷰익 베라노는 북미형 시보레 크루즈(라세티프리미어)에 적용된 1.4L직분사 터보엔진을 장착할 예정이었습니다.


하지만 라세티프리미어와의 차별화 전략일까요? 베라노의 가격표를 보면 4가지 모델 라인업이 전부 1.4L직분사 터보엔진이 아닌 2.4L 자연흡기 직분사엔진이 적용되어 있습니다. 참고로 2.4L자연흡기 직분사엔진은 GM대우 준대형차 알페온에 적용되어 있지요.


뷰익 베라노의 4가지 라인업의 가격과 주요사양은 다음과 같습니다.


1.) 1SB Cloth Base
• 2.4L 4-cylinder engine
• 180 hp @ 6700 rpm
• 172 lb-ft(23.8kg.m) of torque @ 4900 rpm
• 6-Speed automatic transmission
Estimated MSRP range: $20,900 - $21,500 *


2.) 1SD Cloth Mid-Level
Adds to 1SB
• Remote Start
• Auto Dual HVAC
• Connected Color Radio with Bluetooth Connectivity
Estimated MSRP range: $22,100 - $22,700*


3.) 1SG Cloth Mid-Level
Adds to 1SB & 1SD
• 6-way power driver
• Heated ORVMs
• Rear Park Assist
• EC ISRVM
Estimated MSRP range: $23,300 - 23,900*


4.) 1SL Leather Up-Level
Adds to 1SB, 1SD & 1SG
• Heated Seats/Steering Wheel
• Passive Entry & Push Button Start
• Bose Premium Audio
• 18" Wheels
Estimated MSRP range: $25,600 – 26,200*


뷰익 베라노는 시보레 크루즈의 형제차량이지만 고급옵션이 대폭적용되고 배기량이 높아서 그런지 기본가격이 20900달러부터 시작됩니다. 우리나라 환율로 환산해보니 대략 2400-3000만원 정도의 가격이라고 볼수 있네요.
시보레 크루즈의 기본가격이 16995달러부터 시작되는걸 감안하면 상당히 높은 가격이죠. 그러나 렉서스의 IS시리즈나 BMW3시리즈보다는 가격면에서 월등히 쌉니다.



GM에서 뷰익브랜드의 위치가 시보레와 캐딜락 사이를 메꿔주는 준 럭셔리 브랜드입니다. 본래 뷰익은 미국의 50대 이상의 장년층과 노년층에서 좋아하는 차를 꾸준히 만든 브랜드였지만 최근에는 구매연령층이 30-40대까지 내려왔습니다. 특히 중국에서 젊은층과 노년층 할거없이 뷰익의 인기가 꽤 높다고 합니다.
 

내년 혹은 내후년에 나올 예정인 뷰익 베라노 뷰익의 첫 소형차인 만큼 미국에서 소비자반응이 어떨지 저도 궁금해집니다. 베라노가 크게 히트치면 아마 뷰익=노인차 라는 이미지가 싹 벗겨지지 않을까 합니다.
Posted by 레드존

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이틀전 현대자동차가 신형아반떼 외부디자인에 이어 가격과 옵션트림 실내 인테리어 디자인 그리고 제원을 공개하였습니다. 이로 인해 정식출시가 곧 임박한 듯 합니다.


신형아반떼의 눈에 띄는 부분중 하나가 바로 기존엔진보다 무려 26마력이나 올라간 140마력의 출력을 내뿜는 1.6L GDI엔진입니다. GDI를 가솔린 직분사 시스템이라고도 부르는데요. 현대자동차 쏘나타와 기아자동차 K5에 적용된 2.4L 세타GDI 엔진에 이은 두번째 직분사 엔진이라고 볼수 있습니다.


제가 현대자동차에 관련된 글을 쓰면서 몇번 강조했지만 현대자동차의 파워트레인 효율성이 눈에 띄게 올라가고 있는 추세입니다. 특히 2000cc이하 엔진출력 부문에서는 사실상 세계에서 톱수준이라고 볼수 있죠.


140마력이라는 출력은 과거 5-10년전 중형차에 적용된 2000cc엔진의 평균출력수치입니다. 세월이 지난 지금 현대자동차의 1600cc엔진이 과거 2000cc엔진의 출력과 동일하다고 하니 현대자동차의 기술발전에 혀를 내두르게 되더군요. 물론 출력수치가 다는 아니지만 우리나라 소비자들은 더 큰 수치를 선호하는 편이어서 아무래도 신형아반떼 마케팅시에 경쟁차종보다 우위에 설 수밖에 없습니다.


사실 위 두차종의 경우 신형아반떼는 커녕 구형아반떼보다도 가속력이 떨어집니다. 신형아반떼가 본격적으로 출시되면 라세티프리미어와 NewSM3의 판매량 추락은 불보듯 뻔하겠죠.


그렇다면 신형아반떼에 비해 출력이 상대적으로 빈약한 GM대우 라세티프리미어와 르노삼성의 NewSM3는 이대로 가만히 앉아서 당해야만 할까요? 아닙니다. GM대우나 르노삼성 빠른시일내에 활용할수 있는 궁극의 엔진이 준비되어 있습니다.


GM대우나 르노삼성 모두 신형아반떼에 대적할수 있는 저배기량 고효율엔진이 존재합니다. 배기량은 둘다 1.4L이며 터보차져가 적용되었다는 것이 공통점입니다. 또한 직분사시스템이 적용되어 있죠.


GM대우를 총괄하는 GM그룹의 1.4L엔진을 에코텍이라고 하며 르노삼성을 총괄하는 르노-닛산의 1.4L엔진을 TCE130 엔진이라고 합니다.


윗사진은 에코텍 1.4L 터보엔진입니다. 


GM의 1.4L 에코텍 터보엔진은 낮은 회전수에서도 20.5kg.m이라는 최대토크를 제공합니다. 최고출력도 140마력으로 기존2L 자연흡기 엔진과 거의 동일한 출력을 내며 르노의 TCE130엔진은 최고출력130마력, 최대토크19.3kg.m의 풍부한 토크를 제공합니다.


사실 예전에 다운사이징 터보엔진에 관한 포스팅을 한적이 있어서 이번에는 간단히 설명하고 넘어가겠습니다. 결론은 신형아반떼에 적용되는 1.6L GDI엔진이 장난이 아니라는것이며 GM대우와 르노삼성이 준중형시장에서 수성하기 위해서는 현대 기아차보다 경쟁력이 떨어지는 엔진라인업을 강화시켜야 할 필요성이 있다고 생각됩니다.


르노의 TCE130엔진 그래프곡선입니다. 2000rpm초반부터 3000rpm중반까지 190Nm라는 넉넉한 토크를 제공하는 인상적인 엔진이죠.


다만 GM과 르노 1.4L 다운사이징 터보엔진의 경우 터보라는 변수가 있습니다. 작은배기량에 큰 힘을 실어줄수 있는 터보는 그러나 그만큼 관리가 세심해야 됩니다. (예열 후열 어느정도 지켜줘야 됩니다. 특히 시동걸자마자 출발하는것은 금물)


어떻게 보면 터보없이 직분사만으로 뛰어난 출력과 연비를 보여준 현대자동차가 참 대단하다는 생각이 들기도 하네요.




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  1. 쏘타람다 2010.07.21 09:10  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    휴 다행이네요. 다만 언능언능 나와야한다고 생각합니다. ^^

  2. 칼미아 2010.07.21 09:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현기차가 그동안 엔진과미션분야에 상당한 투자를했고 기술적인 진보를 했습니다 국내 카메이커중에서 파워트레인부문에 신경을 쓰는것은 현기차뿐인탓에 상당한 의미를 지닙니다. 그리고 gm에는 1.4뿐아니라 1.6과 1.8터보엔진도있습니다. gm이 한국내수시장에 신경을 쓰지않는탓에 출시가 안될뿐이지요. 1.7디젤엔진도있는데-.-이것도 얹으면 라프는 진짜 날라댕길겁니다. 마지막으로 한국소비자들은 엔진제원 연비 내외관디자인과 옵션에만 신경을 쓰지만, 차라는것은 structure가 중요하고 이는 안전성능과 그리고 주행성능과도 직결된다는 사실도 아셨으면 합니다 차라는것은 작은사고가 나더라도 인명과 직결되있기 때문입니다. 그런면에서 라프의 중형차도 넘어서는 안전성능에관해서도 (타사 준중형차들은 신형아반떼조차 따라오지못합니다.) 인정을 더 많이 받았으면 하는 바램이네요

    • 레드존 2010.07.21 12:30  댓글주소  수정/삭제

      일단 우리나라 소비자들은 안전성 이런거 보다는 눈에 보이는 수치를 절대적인 것으로 받아들인다는게 가장 큰 문제겠죠(그나마 젊은층은 이것저것 많이 따지는 편입니다만)

      라프나 SM3안전성도 좋지만 신형아반떼 안전성또한 나쁘게 나오지는 않을겁니다. 어차피 자동차라는 물건은 나중에 나올수록 좋아질수밖에 없거든요.

      경쟁차보다 더 뛰어나야하고 그러기 위해서 경쟁차들을 분해해서 분석해보고 아마 자동차연구소에서 근무하는 분들이라면 아실겁니다. 신형아반떼 안전성 어떻게 나올지 모르겠지만 라프나 SM3와 거의 비슷하게 나올겁니다.(양철판이라 불리던 YF쏘나타도 실제로 타보니까 좋던데요^^)

      다만 현기차의 경우 원가절감이 지나친 나머지 연구소 직원들이 생각하는 것과 달리 싼부품을 우선으로 끼워넣으라는 위쪽의 압력이 크다고는 얼핏 들었습니다.

      신형아반떼 출시되면 라프나 SM3나 두 모델 모두 타격받게 될겁니다. YF쏘나타가 한때 월2만대 넘게 판매되기도 했으니 신형아반떼도 출시되면 그정도는 판매되겠지요.

      근데 1.4터보 국내에서 빨리 생산해야 될건데요. GM대우는 2012년까지 라프는 현재 라인업 그대로 유지한다라고 하던데........ 너무 늦는 대응이 아닐지

  3. 비달 2010.07.21 17:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    다른 말보단 해외수출시 아님 ㅇ해외 가격이 라프가 높을까요? 아님 신형아반테가 높을까요?
    제 생각엔 라프가 더 가치있고 비싸게 팔릴겁니다..
    엔진스펙 수치만 높다고 다가 아니라는거죠.. 그리고 아직까진 현기차의 엔진이 검증되지 않았습니다...
    미션과 엔진에 대한 투자는 현기차만 하는건 아니라는거죠.. 많은 국내 오너들이 현대차미션은 유리미션이라고 합니다..
    실제 수리하려 가면 미션을 소모품으로 말할정도니... 엔진과 미션은 적어도 10년이상 또는 폐차할때까지 버텨주어야 합니다.

    초기품질력은 정말 우수한 현기차지만 2-3년후 차량가치는 바닥이죠.. 차는 적어도 5년이상 타고 다닐 물건이니. 단지 엔진스펙만으로 평가할 물건이 아니죠..

    캐딜락cts-v가 엄청난 스펙과 착한가격으로 나왔지만 경쟁모델의 엔진스펙이 떨어진다고 해서 큰일이니, 뭐니 하는 사람은 없습니다...
    차마다 다 고유한 매력이 있다는거죠

    • 레드존 2010.07.21 17:46 신고  댓글주소  수정/삭제

      검증되지는 않았지만 단시간에 문제가 일어나지도 않겠죠. 현대차 직분사는 저도 아직 믿음이 가지 않습니다.

      다만 현대차가 대체로 국내실정에 맞게 연료품질을 셋팅합니다. 지금 제가 롱텀테스트하는 마티즈 크리에이티브의 경우 1만키로 넘어가니까 노킹이 꽤 많이 잦아졌습니다.(노킹이 엔진이 치명적인건 아시죠) 그래서 마티즈 동호회에서 노킹에 대한 불만이 상당합니다.

      예전에 아우디 폭스바겐이 국내에 진출할때 FSI엔진이 국내휘발유와 트러블이 꽤 많았다고 합니다. 처음에는 이상없는데 2-3년 지나니까 FSI엔진문제로 정비소에 입고한 아우디 폭스바겐 차량이 많았다고 하네요.

      현대 직분사엔이 검증받으려면 3년뒤에 평가해봐야 될겁니다. 3년뒤에도 엔진이 이상없으면 내구성 좋은걸로 봐야겠죠.

  4. semilife 2010.07.22 04:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    기존 1.6L 감마엔진이 124마력이었으니 GDI로 바뀌면서 16마력 증가입니다. ^^;;

    토크는 15.9kg.m에서 1.1kg.m 정도 증가했네요.

  5. 아직까지는,,, 2010.07.29 20:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    터보 차량은 좀 그런 것 같아요.
    GM대우나 르삼이나 1.6L 급 직분사 엔진 도입이 시급해 보이네요,,, ㅎ



고성능차량이나 슈퍼카에 관심있으신 분들이라면 아시겠지만 캐딜락의 최고속 세단모델인 CTS-V가 드디어 우리나라에도 런칭되었습니다.


캐딜락 사상 최고의 파워를 지닌 세단 CTS-V는 V8 6.2L엔진과 6단 자동변속기가 결합되었으며 최고출력 556마력 최대토크 76.2kg.m이라는 무시무시한 성능을 냅니다. CTS-V는 동급경쟁모델인 BMW M5, 벤츠E63AMG, 아우디 RS6등과 경쟁하게 되며 출력면에서는 페라리458 이탈리아, 람보르기니 가야르도등과 거의 대등한 수준을 자랑합니다.


오늘 저는 캐딜락CTS-V런칭행사에 다녀왔습니다. 사실 캐딜락CTS-V는 지난4월에 열린 북경모터쇼에서 한번 본적이 있었는데요. 그래서인지 신차 볼때 특유의 낯선느낌보다는 익숙한 느낌이 더 강했습니다.


캐딜락CTS-V런칭행사장입니다. 왼쪽에 7분59초32 라는 숫자는 캐딜락CTS-V가 뉘르브루크링 서킷을 주행할때 낸 공식기록입니다.


차량이 나오기전 GM코리아 우현 부장님께서 캐딜락CTS-V에 대한 설명을 하고 계십니다.


드디어 모습을 드러낸 캐딜락CTS-V, 얼핏보면 먼저 나온 CTS와 비슷해 보이지만 고성능 이미지가 돋보이는 프론트 스커트와 격자형 메쉬 그릴이 눈에 띕니다. 


이번 런칭 행사에는 레이싱걸이 없습니다. 대신 현역 레이서가 나왔는데 레이서가 누구냐면 탤런트겸 레이서인 이화선선수입니다. 


엄지손가락을 치켜들고 있는 이화선선수 실제로 보니까 상당히 미인이시더군요.


다시 CTS-V를 보겠습니다. 전면부의 격자형 메쉬그릴 그리고 프론트스커트가 노멀CTS와 CTS-V를 구별할수 있습니다. 특히 그릴 아래 에어 인테이크를 노멀CTS보다 더 키워서 고성능 이미지를 극대화 했습니다.


CTS-V 리어이미지입니다. 노멀CTS와 큰 차이 없지만 트렁크리드의 V앰블럼과 머플러팁이 노멀CTS와 CTS-V를 구분할수 있습니다.


캐딜락CTS-V에만 적용된 19인치휠과 미쉐린에서 제공한 UHP타이어입니다. 


브렘보에서 제공한6피스톤 브레이크입니다. 프론트에는 6피스톤 리어에는 4피스톤 브레이크가 적용되어 있네요.


최고출력 556마력, 최대토크 76.2kg.m의 괴력을 내뿜는 6.2L 슈퍼차져 엔진 공인연비는 6.2km/l입니다. 사실 고성능차의 연비가 안좋은건 사실입니다만 미국에서 CTS-V의 고속도로 주행연비가 상당히 좋은편이라고 합니다.(CTS-V뿐만 아니라 대부분 미국차들의 특징입니다.) 


CTS-V 엔진룸 아래쪽에 위 사진과 같은 앰블럼도 붙어 있습니다. 그리고 엔진룸을 쭉 살펴보다가......


특이한 걸 보았는데요. 자세한것은 모르겠지만 슈퍼차져 냉각을 위한 냉각수통으로 추정됩니다(.캡 입구에 Dex-cool이라고 적혀있더군요) 오일인지 아니면 냉각수인지는 저도 잘 모르겠습니다.


인테리어를 보면 가장 눈에 띄는것은 레카로 버켓시트입니다. 14방향으로 움직이는 파워시트라고 하는데요. 특히 양옆 버킷을 스위치를 통해 조절할수 있습니다.


레카로 버켓시트는 단순히 스포츠주행을 위한 시트가 아닙니다. 편안하기도 하며 온열과 통풍기능도 겸한 만능시트입니다.(타보면 압니다 왜 만능이라고 언급하는지)


그리고 스티어링휠 재질도 세무로 감싸져 있습니다.


아쉬운 부분도 있는데 노멀CTS의 경우 트립이 한글화가 되어있지 않고 트립조작이 어려운 편입니다. CTS-V도 트립조작은 노멀CTS와 동일한 편입니다.


트립 조작하다가 발견한건데요. CTS-V에는 이렇게 코너를 돌때 횡가속 G값을 나타내주는 게이지가 트립에 포함되어 있습니다. 노멀CTS에는 이게 없죠.


캐딜락CTS-V의 국내책정가격은 1억5백만원이라고 합니다. BMW M5가격이 1억6천만원이 넘고 벤츠E63AMG나 아우디 RS6도 1억이 훌쩍넘는 가격임을 감안하면 CTS-V가격은 적정한 수준이라고 생각됩니다.(아니 오히려 싼편이라고 봐야죠)


일부 자동차매니아들을 보면 인식이 좋지않은 미국차가 아무리 성능이 뛰어나도 1억이 넘으면 누가 사겠냐?라고 회의적인 반응도 보일수도 있겠는데요. 개인적으로 CTS-V는 고성능에 열광하는 스피드매니아에게 상당히 어필할수 있는 차종이라고 생각됩니다. 왜냐하면 CTS-V는 아주 빠르거든요(제로백3.9초는 애들 장난이 아니에요)


이상으로 이번 포스팅을 마치겠습니다.



Posted by 레드존

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  1. 키케로 2010.07.14 15:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    가격은 CTS세단과 비교하면 상당히 아쉽죠

    US사양과 국내출시 사양을 옵션 사양까지 일치시켜보면

    CTS 3.0 Luxury
    -BASE 38,220불
    -6단미션 1,300불
    -Navi+오디오팩 3,145불
    합 : 42,665불....한국출시가격 4780만원


    CTS-V 6.2L S/C
    -BASE 62,165불
    -레카로 시트 3,400불
    -울트라뷰 선룹 1,150불
    -19인치 Polished 휠 800불
    합 : 67,515불.... 한국출시가격 1억500만원


    CTS세단 가격이 착하게 출시되서 CTS-V도 그러지 않을까 생각했었는데
    V는 받을가격은 다 받는거 같군요.
    기존 CTS 출시가격을 생각해보면 7000만원대에 출시해도 좋았습니다.
    그런데 GM의 상징적인 모델이라고 이미지를 생각해서 1억을 넘기네요.
    애초에 팔생각을 안하고 출시한거지요.
    팔려고 했으면 옵션 한두개 삭제하고 6990만원 정도면 대박났을수도

    • 레드존 2010.07.14 16:54  댓글주소  수정/삭제

      제가 볼때는 캐딜락CTS 세단이나 웨건은 오히려 우리나라에서 유독 싸게 파는거 같은데요.

      옆나라 일본수입가격하고 비교해 보시면 우리나라가 오히려 더 싸게 구입할수 있습니다. 또한 환율계산해 보니 CTS-V베이스모델만 해도 한국돈으로 7500만원이던데요. 관세 및 물류비용 고려하면 원가는 더 상승하죠.

      그리고 CTS-V베이스모델은 6단 수동입니다. 오토선택하려면 옵션비용 추가지불해야 된다는거 알고계시죠^^

      CTS-V는 많이 파는 차종이 아닙니다. CTS-V는 다른 모델과 달리 한사람이 끝까지 책임지고 생산합니다. 그래서 생산량 또한 그리 많지 않습니다.

      어떤 근거로 팔생각 안하고 출시했느냐라고 언급하시는지 모르겠지만 CTS-V대기고객숫자 절대로 적지 않습니다. 그리고 위에서 언급했지만 어차피 많이 판매하는 차종은 아닙니다.(미국에서조차 지금 주문이 밀려 난리난 브랜드가 캐딜락입니다. 특히 CTS-V는 더더욱)

      또한 출력면에서 페라리458이탈리아, 람보르기니 가야르도와 동급입니다. 거기에 두차들에게 없는 안락함과 럭셔리까지 선사해 주었습니다.

      그런차가 6990만원에 판매해야 한다니 좀 아이러니 한 의견이네요. 진짜 그렇게 팔면 현대 제네시스는 2천만원이상 가격을 떨궈야 할지도.

      오히려 저는 이해할수 없는게 국내 수입되는 차량들 중 독일차들이 아직까지 거품이 많던데(특히 폭스바겐) 왜 독일차 가격정책에 대해 비판하는 사람들이 없는지 의아하더군요.

    • 키케로 2010.07.14 18:32  댓글주소  수정/삭제

      현행 환율로 보면 대부분의 수입차는 일본보다 한국이 많이 쌉니다. 한국은 수년전부터 원약세이고 반대로 일본엔은 강세가 지속되었지만 수입차 가격은 자국화폐를 기준으로 거의 동결됬기에 결과적으로 그렇게 된것이지요. 그렇기에 현시점에서 수입차 가격을 일본과 직접적으로 비교하는것은 문제가 있습니다. GM은 국내의 GM대우가 있어서 그런지 전략적인 선택인지 CTS같은 주력 판매모델이 타사대비 좋은 가격에 출시했지요. 또한 3리터 모델이 상대적으로 가격경쟁력이 높기 때문에 3.6리터 모델은 할인을 많이 해주는것으로 알고있습니다.이런 GM에서 CTS-V는 1억원을 넘게 출시했지요. 경쟁 상대를 독일 프리미엄 브랜드의 퍼포먼스 세단이라고 하거나 심지어 페라리나 람보르기 같은 수제차와 비교하는것은 CTS-V에 대한 애착이 넘치는 분들의 의견이고 실제의 비교대상은 미국산 머슬카(예를 들면 크라이슬러 300C SRT8 같은)인것 같네요. 이런 부분을 따져보면 1억500만원이라는 가격을 싸다고 하는건 아닌것 같군요. 캐딜락의 주력 판매모델인 CTS 3.0과 상대적으로 가격 비교해보면 더욱 명확해지는것이지요 미국에서 MSRP 4만불대 차량의 국내가격이 4천만원대인데 동일한 브랜드의 MSRP 6만불대 차량의 국내가격이 1억500만원인데 싸다고 하는건 좀 아니지 않나요? 그리고 CTS세단의 경우는 오토매틱 추가비용이 1300불이지만 CTS-V의 오토매틱 트랜스미션 추가비용은 없습니다. 옵션명 MX0 Automatic Transmission $0 -에드먼드기준-

    • 레드존 2010.07.14 21:06  댓글주소  수정/삭제

      6.2L 556마력 엔진이 겨우 6.1L 431마력 SRT8과 비교대상이 되다니 좀 이해할수 없군요. 이건 마치 CTS-V를 벤츠E63AMG가 아닌 E500과 비교하는 것과 같은데 말이죠.

      미국 모터트렌드나, 카앤드라이버같은 메이저 잡지사에서도 E63AMG, M시리즈, 재규어XFR등을 비교하지 SRT8과 비교하지는 않는데요.

      위에서 언급했지만 캐딜락CTS세단은 우리나라에서 굉장히 싸게 들어온 케이스입니다.

      환율이 우리나라가 약세이고 일본이 강세라고 하셨는데 그건 2008년말-2009년초 글로벌 금융위기때 시절이구요. 지금은 거의 그 이전 수준으로 되돌아 갔습니다.

      일본에서 판매되는 CTS-V는 노멀과 프리미엄 두가지 트림이 있는데 우리나라에서 판매되는 CTS-V모델은 일본의 프리미엄 트림과 거의 동일합니다. 일본에서 CTS-V프리미엄 가격이 955만엔 입니다.

      일단 오토미션의 옵션가는 키케로님 말씀이 맞네요.

    • 키케로 2010.07.14 23:24  댓글주소  수정/삭제

      본인도 CTS 3.0세단이나 웨건의 국내가격이 상당히 좋다고 생각하며 그래서 최초의 글에서도 밝혔듯이 CTS-V의 가격도 7000만원대로 가능하지 않을까 기대했지요.

      현재 GM코리아의 주력모델이 CTS 3.0인데 주력모델을 팔면서 손해보고 팔지는 않았을거라 봅니다. 마찬가지로 CTS-V 역시 판매 돌풍을 일으킬 목적으로 출시했다면 CTS에 준하는 가격 책정을 할수있겠지만 그럴 생각이 없었기에 1억 이상으로 책정했다는 생각입니다. 그래서 팔생각이 없는것 같다고 최초글에서 쓴것입니다.

      자동차잡지의 차량비교는 이전 세대의 CTS-V는 5.7리터 400마력이었죠. 이때도 M5같은 퍼포먼스 세단과 비교되기도 했지만 아메리칸 머슬들과도 비교 됬었지요. 세대가 바뀌면서 CTS-V의 성능이 획기적으로 좋아져서 M5나 E63AMG가 퍼포먼스 측면에서 비교대상이 된것이지 동급의 가치를 지닌 차량으로서 비교된것은 아니라고 생각합니다.

      실제로 독일산 프리미엄 중형 퍼포먼스 세단은 CTS-V대비 2만불 정도 높은 가격을 형성하고 있지요. 5~6만불에 출시예정인 현대 에쿠스도 북미에 출시되면 S클래스,7시리즈,A8과 비교 시승기가 뜨겠지만 이들 차량을 에쿠스와 동급으로 생각하는 사람은 드물겠죠.

      가격으로 본다면 소형 퍼포먼스 세단인 M3나 C63정도가 비교대상입니다. 북미 기준으로 스타팅은 CTS-V가 몇천불 가격이 높지만 CTS-V는 대부분을 기본 BASE에 포함하고 있기에 실질적으로 옵션 선택이 많은 M3나 C63이 더 비싼차 입니다. M3의 국내가격은 9,590만원, C63AMG의 국내가격은 9,250만원입니다. 국내에 판매되는 이 차들이 1억 500만원에 출시된 CTS-V보다 북미 가격이 더 높은데 상대적으로 국내가격은 1천만원 정도가 저렴한 셈이군요. 그러나 이 차들을 보고 국내 가격이 싸다고 하는 분이 있었나요?

      그리고 환율은 잘못알고 계시네요.최근 3년간의 원/엔 환율을 보면 2007년 7월에 1엔당 7.46원 저점 이후로 계속 원저,엔고 심화되어 서브프라임 모기지 사태에는 1엔당 16.38엔까지 되었지만 현재도 1엔당 13.49엔입니다.(오늘자 마감환율) 아직도 3년전에 비하면 원/엔의 상대적 가치는 거의 2배나 차이가 나고있습니다.
      3년전엔 100엔이 746원하던 때의 기준으로 CTS-V의 일본가격을 원화로 환산해보면 7100만원정도네요.

    • 레드존 2010.07.15 12:08  댓글주소  수정/삭제

      지금환율이 정상이냐? 아니냐?의 판단은 정부와 한은의 판단에 달려있다고 생각됩니다.

      환율의 기준은 상대성입니다. 예를 들어 수입업자들은 환율이 낮으면 낮으면 좋겠지만 수출업자는 반대이구요. 그런식이죠. 환율이 무조건 낮다고 해서 정상이라고 보기에도 어렵습니다.

      그리고 M5와의 비교가 개인적인 경험이라고 하는데 자동차잡지보고 평가하는건지 개인적인 생각이신지는 모르겠지만 개인적으로 CTS-V가치를 낮게 잡은게 이해가 안되네요.

      물론 CTS-V 싸게 들어올수 있으면 싸게 들어왔을겁니다.

      대신 레카로 시트, 브렘보 브레이크등이 빠지겠죠. 그 두옵션 빠지면 CTS-V 더 싸게 들어올수 있어도 글쎄요. CTS-V가 더 싸진다고 해서 구입하는 사람이 더 많다는 보장 없습니다. 어차피 공급이 거의 없는 모델이거든요.

      더 싼데 구매대기자가 몰렸다고 해서 특별히 우리나라쪽에 물량을 더 주지 않습니다.

      그리고 저는 미국 일본 차값이 싼게 아니고 일본에서 수입하는 수입브랜드 차량 가격보다 우리나라가 싸다고 언급한겁니다. 그중에서 캐딜락이 가장 돋보인다는 겁니다. (일본내수시장 전체가 우리나라보다 싸다는 얘기는 한적 없던거 같은데 긁적~)

  2. 레드존 2010.07.14 23:42 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    왜 2007년 환율을 적용하는지 모르겠군요. 환율은 수시로 변동합니다. 우리나라가 중국처럼 환율이 고정된 국가도 아니고 엄연한 자유시장경제 국가입니다. 그런데 과거에 얽매여 현재 환율을 등한시하는 모습을 이해할수 없군요.(그렇게 따지면 저는 IMF때 1달러에 1800원까지 올랐던 환율 적용시켜 볼까요?)

    그리고 제가 현재 판매되는 BMW M5도 두번 동승해 보았는데 M5는 달리기 성능 좋습니다.

    그러나 그 성능을 위해서 잃은 것이 너무나 많은 차량입니다. M5 타보신분 만나보셨는지 모르겠지만 최소한 엔진오일1통이상 갖고다닙니다. 왜냐구요. 극한의 스피드를 즐기는 만큼 엔진오일이 쭉쭉 떨어지기 때문이죠. 그 외에도 여러가지 약점이 있지만 말만 하면 제 손가락만 아프니 직접 실제오너가 되어보라고 권하고 싶네요.

    • 키케로 2010.07.15 08:09  댓글주소  수정/삭제

      환율이 수시로 변하는 것을 모르는 바가 아닙니다. 마지막에 2007년 환율을 적용해 원화로 따져본것은 현재의 환율로 수입차들이 일본대비 싸게 보이나 불과 3년전만 해도 아니었다는걸 말하려고 한것입니다.

      레드존님 알고 있었던 것처럼 몇년전 수준으로 환율은 회복되지 않았습니다. 원/달러 환율은 원/엔보다 많이 회복되었습다만 엔화는 그동안 US달러 대비로도 강세였으니 원화대비로는 초강세였던 것이지요.

      그러나 불과 3년만에 엔화대비 원화가치의 반토막을 정상적이고 합리적인 시장상황이라고 보기는 어렵습니다. 마이너스 성장, 경기침체, 디플레인 일본의 자산가치가 3년만에 한국보다 상대적으로 2배가 될만한 이유는 없기때문이죠. 하이에크식 시장주의자들은 반론할수도 있겠지만 많은 사람들이 수출기업육성을 위한 MB정부의 괴상한 환율조작이 한몫했다고 생각하고 있죠.

      그래서 지금의 수입차 가격을 일본과 비교하는것은 적절하지 않다고 보고 있습니다. 지금 일본에서 경차 1대 살돈으로 한국에서는 경차를 2대 살수있습니다만 그렇다고 해서 현행 환율이 모든것을 대변하기에 누가 한국의 차값이 정말 싸다고 말한다면 레드존님은 동의할수 있겠습니까?

      전통적으로는 미국이 차값이 가장 싸고 그 다음에 일본이 싸다는 소리를 했는데 현재 상황은 아닌것이죠. 여기에 차량가격에 판매시 부과되는 세금까지 고려한다면 한국은 갑자기 전세계에서 가장 차값이 싼 나라가 되어버립니다만 원화대비로는 차값은 계속 오르고 있으니 체감가격은 차이가 나는것이죠.

      이야기가 길었습니다만 지금까지 레드존님과 대화의 논지는 1억 500만원으로 출시된 CTS-V의 한국가격의 적정성에 대한 것이지요. 본인은 CTS-V의 가격은 상대적으로 비싸다고 생각하고 있지만 레드죤님은 퍼포먼스를 봤을때 적정하거나 싸다고 보고 있는것입니다. GM코리아가 수요를 예측하고 적정한 이익을 확보하기 위해 가격을 책정했겠지만 북미가격과 비교했을때 (옵션을 포함하여)CTS-V의 가격수준은 M3나 C63amg보다 비슷하거나 다소 낮은 가격임에도 한국에서는 1000만원 정도 비싸게 출시된것은 사실입니다. 퍼포먼스에서는 앞설수 있겠지만 세계1위 시장인 미국에서의 상대적 가격형성은 그럴만한 이유가 있다고 봐야겠죠. 또한 한국시장에서 독일산인 BMW,벤츠의 거품은 미국산대비 상대적으로 있는 편인데도 그것보다 높은수준의 가격을 달고 출시되었다는겁니다.

      레드죤님의 M5와의 비교는 개인적인 경험에 의한것이지 일반화할수있는 부분은 아니라고 생각합니다만 그런 부분들이 1억500만원이라도 가격적 메리트가 있는 CTS-V의 상대적 가치를 만들어주는 근거들이 된다고 한다면 관점의 차이로 생각하고 글을 마칩니다.



중국자동차시장의 성장세가 경이롭다 못해 무섭기까지 합니다. 작년 사상 최초로 중국자동차시장이 미국을 누르고 세계제1의 자동차시장으로 급부상한데 이어 올해도 부동의1위를 차지할것으로 전망됩니다. 특히 올해는 중국과 미국의 시장규모 격차가 더 커질것으로 전망됩니다.


재미있는 것은 미국 자동차브랜드가 미국이 아닌 다른나라에서 더 많은 자동차를 판매한 결과가 나와 흥미를 유발하고 있는데요. 그 브랜드가 바로 미국 제1 자동차브랜드인 GM그룹입니다.


2010년 상반기 중국자동차시장에서 GM은 무려120만9138대를 판매하여 같은 기간 06만9577대 판매에 그친 미국을 제쳤다고 합니다.


아시다시피 GM은 미국자동차브랜드입니다. 따라서 그동안 GM차량이 제일 많이 판매된 곳은 미국이었습니다. 그러나 최근 미국에서 GM의 입지는 점점 좁아지고 있습니다. 강도높은 구조조정 및 품질향상으로 소비자들이 다시 GM차량을 찾고있는 상황에서도 말이죠. 참고로 GM은 올해 미국자동차시장에서 점유율이 14.3%라고 합니다.


GM은 2010 베이징모터쇼에서 상하이기차등 중국내 합작법인과 함께 37개의 신모델을 선보였었습니다. 또한 시보레 볼트MPV등 친환경차도 대거 등장시켜 중국에서의 위상을 더욱 확고히 하기위해 노력하고 있습니다.




중국자동차시장은 앞으로 얼마나 커질까요? GM은 2015년에 연간300만대를 판다는 목표를 세웠습니다. 아마 다른 브랜드들도 마찬가지겠지요. 올해 베이징모터쇼가 사상 최대 규모였다고 하는데 내년에 열릴 예정인 상하이모터쇼는 또 어떤 규모를 자랑할지 참으로 궁금합니다.

  
Posted by 레드존

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대부분 다들 아시겠지만 타이어공기압 체크는 가장 자동차 체크항목중 기본적인 점검사항입니다. 타이어 공기압을 주입했더라도 일정한 주행거리를 달리거나 오랫동안 주차한뒤 다시 타이어공기압 체크해보면 공기압이 빠져있거나 네짝의 공기압이 서로 맞지 않는 경우도 발생합니다.


타이어공기압의 중요성을 아는 운전자들이 많습니다. 하지만 리페어킷이 탑재되지 않은 차량들의 경우 타이어공기압을 체크하러 일부러 카센타에 들러야 하는 번거로움도 겪게 됩니다. 모든 카센타가 타이어공기압 측정을 무료로 해주지만 공기압만 체크하러 오면 아무래도 카센타 주인으로부터 눈치받을수도 있습니다.


최근 GM대우에서 나온 신차들 특히 라세티프리미어나 마티즈 크리에이티브를 보시면 알겠지만 이 두 차종의 공통점은 타이어가 펑크날때를 대비한 스페어타이어가 없고 대신 타이어 안쪽에 밀봉액을 넣어 펑크난 부분을 메꿔줄수 있는 리페어킷이 들어갔습니다.


리페어킷에는 타이어공기압을 아무때나 측정할수 있는 컴프레셔가 있습니다. 이 컴프레셔를 통해 타이어공기압을 측정할수 있으며 또한 공기압이 부족하면 타이어공기압을 보충할수 있습니다.




그럼 컴프레셔를 어떻게 가동해서 타이어공기압을 측정할까요? 아주 간단합니다. 시동을 건 상태에서(혹은 Key On)시거잭에 전원을 연결한 후 타이어 공기주입구에 연결하면 됩니다. 


개인적으로 저는 타이어공기압을 체크할때 가능하면 카센타에서 체크하기 보다는 휴대용 컴프레셔를 별도로 구입해서 사용하는것이 좋다고 생각합니다. 일부 카센터의 경우 오래된 컴프레셔로 타이어공기압을 측정하는데 그래서인지 카센타마다 타이어공기압이 다르게 나오는 경우를 적지않게 겪어봤습니다.




타이어공기압을 체크할때 bar단위와 psi단위 두가지를 쓰는데 우리나라는 Psi를 씁니다. 게이지를 보고 공기압을 추가해야겠다 싶으면 스위치를 눌러서 공기를 주입하면 됩니다. 위 사진을 보시면 흰색게이지가 bar단위 붉은색게이지가 psi단위를 나타냅니다.


GM대우 마티즈 크리에이티브는 이렇게 타이어공기압을 체크할수 있는 컴프레셔를 기본적으로 제공합니다. 이것은 윗급 준중형차인 라세티프리미어도 마찬가지구요. 타이어공기압을 언제 어디서나 체크할수 있는 GM대우 리페어킷 스페어타이어만 달랑 제공하는 타사의 경쟁차종보다 훨씬 낫다고 생각됩니다.



Posted by 레드존

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  1. 악당대장 2010.06.18 00:23 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    라프에 들어있는거랑 똑같네요..ㅋ
    소음이 조~금 거슬린다는..ㅋ

    • 레드존 2010.06.18 01:09  댓글주소  수정/삭제

      소음은 어쩔 수 없어요^^; 짧은시간내에 공기를 압축해서 내보내야 하면 말이죠^^;

      참고로 GM대우 리페어킷 공기압게이지 상당히 정확하다고 합니다.

      애프터마켓으로 판매되는 공기압게이지중에 가장 정확한 수치를 보여주는 것이 오토코스 제품인데요. 리페어킷에 포함된 컴프레셔는 오토코스와 거의 비슷한 정확도를 보여준다고 합니다.

      그리고 미쉐린에서 나오는 컴프레셔는 평이 그리 좋지 못하다고 하네요.

  2. 해일링 2010.06.18 21:31  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제 라프도 그래서 공기압체크를 자주합니다.
    내일도 해야겠네요 ^^
    라프 공기압게이지가 정확하다니 아주 좋군요~

    사실 스페어타이어는 마음만 좀 편할뿐 실질적인 편리성에서는 리페어킷이 훨씬 낫다고봅니다.
    그리고 라프나 마크리 리페어킷은 공기압체크뿐아니라 킷에있는 바늘(?)을 이용해서 축구공,농구공,물놀이튜브 등등에 바람도 넣을 수 있다는 사실!!!

  3. 무락 2010.06.28 20:12  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    미셰린에서 나온 컴프레셔가 평이 안 좋은가요?
    발로 밟아 공기주입하는....미셰린에서 나온거......사용하고 있는데요 ㅡ,.ㅡ

    GM대우차에 리페어킷이 있다는건 첨 알았습니다.
    참 맘에 드는군요.
    운이 좋으면 몇년을 타도 펑크 안날수도 있는데....스페어타이어...괜히 무겁게 가지고 다니면서 기름만 더 먹는거 보다 훨씬 좋습니다.

  4. 새생명배터리 2011.01.21 14:57 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 정보 감사합니다. 글 퍼 가요~

  5. 지나가는이 2012.04.25 12:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    GM 리페어킷 장점만 있는건 아니죠.

    단점.
    첫째. 게이지가 아날로그다. 정확한 수치가 안뜹니다. 대충 눈대중으로 얼만큼 들어갔구나를 짐작할 뿐입니다.
    둘째. 펑크 킷을 사용하면, 반드시 정비소에서 휠과 타이어 분리후 실리콘 액제를 휠에서 제거하는 작업을 거쳐야 한다.
    셋째. 타이어의 사이드월 펑크 시 견인 이외에 방법이 없다.

    최근 1박2일에서도 나왔듯이 스페어 타이어가 있으면, 펑크시 정비소까지 자신의 차량으로 이동 할 수 있습니다. 스페어 타이어의 특성을 단순 에어 보충을 위한 컴프레셔와 비교할 수 없습니다.

    휴대용 에어 컴프레셔(디지털 게이지 적용)은 시중에서 4만2천원이면 구할 수 있습니다.



불과 10년전까지만 해도 미국차는 힘좋고 부드럽지만 기름많이 먹고 조립품질이 좋지않다는 의견이 지배적인데 현재 나오는 미국차들 특히 GM차량들의 품질이 크게 높아진걸 실감할수 있습니다.


그 중심에 캐딜락이 있구요. CTS나 SRX를 가끔씩 시승해보면서 느낀건데 타면 탈수록 크게 만족도가 높은 차량이라고 생각됩니다.


자세한건 아래 보도자료를 보세요.


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캐딜락, 美 ‘2010 오토퍼시픽 차량 만족도 어워드’에서 최고 브랜드로 선정



– 713점 획득으로 ‘프리미엄 브랜드’ 부문 1위 영예
– 캐딜락 풀사이즈 럭셔리 SUV 에스컬레이드(Escalade), ‘럭셔리 SUV’ 부문 1위 선정



캐딜락이 미국 오토퍼시픽(AutoPacific)사가 실시한 ‘2010 차량 만족도 어워드(2010 Vehicle Satisfaction Awards, VSA)’에서 713점을 획득, 프리미엄 브랜드 부문 1위에 선정되었다. 이로써 캐딜락은 2008년, 2009년에 이어 3년 연속 최고 프리미엄 브랜드로 선정되는 영광을 안았다.



또한, 캐딜락의 풀사이즈 럭셔리 SUV 모델인 에스컬레이드(Escalade)는 ‘럭셔리 SUV’ 부문 1위에 올랐다.



올해로 14회째를 맞이한 ‘차량 만족도 어워드’는 美 자동차 마케팅 리서치 및 제품 컨설팅 회사인 오토퍼시픽사가 매년 실제 차량 소유자들을 대상으로 48개 항목에 걸쳐 1000점 만점으로 차량에 대한 만족도를 평가한다. 이번 조사는 올해 1월부터 3월까지 미국 내 2010년형 신차 소유자들을 대상으로 실시되었다.



GM Korea 장재준 대표는 “캐딜락이 3년 연속 오토퍼시픽 차량 만족도 어워드에서 최고 브랜드로 선정됨으로써, 많은 고객들이 캐딜락의 뛰어난 제품력을 높이 평가하고 있음이 다시 한번 입증되었다”면서, “앞으로도 캐딜락 브랜드에 대한 고객들의 만족도와 로열티를 더욱 향상시키는 데 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.



캐딜락 에스컬레이드 



캐딜락 에스컬레이드는 드라마틱한 디자인 및 고급스러운 이미지, 그리고 첨단기술이 가장 완벽하게 표현된 모델로, 캐딜락에 새로운 르네상스를 불러 온 풀사이즈 럭셔리 SUV이다.



지난 2001년 출시되어 2007년 2세대 모델로 완전히 새롭게 태어난 캐딜락 에스컬레이드는 현재 미국을 비롯한 전세계에서 성공한 사람들이 타는 드림카로 인식되어 있으며, 국내에서는 동급 경쟁 모델이 없는 6.2L 배기량의 풀사이즈 럭셔리 SUV다. 6.2L V8 VVT 엔진을 장착, 최고출력 403마력(5,700rpm)과 최대토크 57.6kg.m(4,400rpm)의 파워풀한 성능을 자랑한다.

굵은 선의 독특한 차체 디자인과 도로 위의 황제와 같이 느껴지는 당당한 외관, 그리고 커다란 차체에서는 상상할 수 없는 스포츠카 느낌의 날렵하고도 막강한 기동력이 이 차의 최대 매력이기도 하다.


Posted by 레드존

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GM대우 토스카 후속모델이 될 가능성이 높은 오펠 인시그니아의 뷰익 버전 뷰익 리갈이 고성능 모델을 내년에 선보일 계획이라고 합니다.




정확한 모델명은 뷰익 리갈GS인데 오펠 인시그니아OPC를 베이스로 개발될 예정이라고 합니다. 오펠 인시그니아OPC모델의 경우 V6 2.8터보엔진에 최고출력이 325마력이지만 리갈GS는 OPC와 거의 동일한 부품을 사용하되 파워트레인이 4기통 2.0터보엔진을 장착한다고 합니다.


뷰익 리갈의 파워트레인을 살펴보면 이미2.0터보모델이 존재합니다. 하지만 리갈2.0터보와 리갈GS의 차이점이라면 리갈2.0터보모델의 최고출력이 220마력인데 반해 리갈GS는 부스트압을 더 높여 2.0터보보다 39마력이 더 높은 259마력의 강력한 파워를 제공한다고 합니다.




또한 OPC모델 베이스로 제작되는 리갈GS는 AWD시스템이 기본으로 적용되며 6단 수동변속기 하나만 선택할수 있다고 합니다. 또한 운전석과 조수석은 유명한 레이싱시트 제작업체인 레카로가 4방향으로 움직이는 레이싱시트를 납품한다고 합니다.




과거 10년전만 해도 뷰익브랜드는 50-60대 이상의 장년층 및 노년층 운전자들이 주로 선택하는 노땅브랜드이지만 뷰익 리갈, 뷰익 엑셀르등을 출시하며 구매연령층이 크게 낮아졌다고 합니다. 리갈GS의 성격특성상 장년층이나 노년층보다는 젊은층에서 크게 선호할 것으로 생각되는데 리갈GS가 젊은오너들에게 얼마나 어필할지 사뭇 궁금해집니다.


우리나라에도 들어오면 좋겠지요^^;(하지만 그럴 확률이 거의 제로겠지만......)


음 리갈 앰블럼 보니 은근히 끌리네요. ㅡ.ㅡ; 
Posted by 레드존

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