Carn Redzone

최근 2010년형모델인 라세티프리미어ID가 나오면서 1600cc가솔린라인업과 2000cc 디젤라인업 이외에 1800cc가솔린라인업이 추가되었습니다.


라세티프리미어 1800cc모델은 1600cc의 부드러운 주행성과 2000cc의 폭발적인 파워를 겸비하였으며 전자식스티어링시스템(EPS)를 적용하여 보다 더 정교한 핸들링을 얻는 동시에 동력손실을 줄였으며 파워트레인 최적화로 연비가 1600cc가솔린모델보다 0.3km/l 늘어난 13.3km/l의 공인연비를 획득하였습니다.


그에 비해 최고출력은 142마력 최대토크 17.8kg.m의 파워를 겸비하고 있으며 이는 1600cc엔진보다 27마력이나 높으며 배기량이 200cc높은 디젤엔진과 비교시 불과 8마력정도 낮은 수치입니다. 

 
지난번에는 라세티프리미어 1800cc차량을 가지고 서울-대구 왕복하여 실제연비 14.8km/l의 결과를 기록하여 연비를 입증하였습니다. 이번에는 라세티프리미어 성능에 대해서 알아보겠습니다.


먼저 직진가속력을 살펴보겠습니다. 측정장소는 수락산터널 의정부 둔내방면이며 객관적인 수치를 비교하기 위해 같은구간에서 달린 다른차와 비교해보겠습니다.



라세티프리미어 1.8 휘발유모델 약5600km주행 오토미션  142마력 17.8토크  


 
i30 2.0휘발유모델 약500km주행 오토미션 143마력 19토크


 
쏘나타 트랜스폼 약1800km주행 오토미션 163마력 20.1토크



라세티프리미어 2.0디젤 오토미션 150마력 32토크


비교를 해보면 아시겠지만 라세티프리미어1.8모델은 배기량이 200cc가 부족하지만  2.0준중형 혹은 중형차종과 비교시 대등한 수준의 가속성능을 보여주었으며 최고속은 오히려 i30 2.0오토보다 더 빨랐습니다.


물론 계기판 오차등을 감안하면 실제속도는 계기판속도보다 낮겠지만 대부분의 국산차가 계기판과 실제속도가 오차가 있는것을 감안하면 비교적 정확한 비교라고 생각됩니다.


탄탄한 섀시가 일품인 라세티프리미어1.8 매우 뛰어난 코너링성능


라세티프리미어는 월드카 프로젝트로 탄생한 차량이라 그런지 기본적으로 섀시가 상당히 탄탄하게 설계되어 있습니다. 실제로 라세티프리미어는 출시부터 지금까지 탄탄한 서스펜션과 섀시가 뒷받침되어 코너링성능이 상당히 뛰어나다는 평가를 받고 있습니다.


앞서 저는 라세티프리미어ID가 출시된 9월에 시승행사를 통해 라세티프리미어1.8을 타본 경험도 있지만 라세티프리미어ID의 경우 이전 라세티프리미어보다 서스펜션이 아주 약간 부드러워졌습니다.


서스펜션이 조금 더 부드러워 졌음에도 뛰어난 코너링성능은 여전했습니다. 


특히 시승차에 장착된 17인치 휠과 215/50/17타이어사이즈는 현재 윗급인 2000cc 중형차에서도 쓰이는 타이어사이즈로 시각적으로 보아도 듬직해보이지만 중형차보다 가벼운 바디로 인해 코너링시 한계접지력 또한 더 높아집니다.


아래는 경기도 가평에서 양평방향으로 향하는 중미산에서 다운힐 테스트를 하여 영상으로 찍어봤습니다(영상이라고 해봤자 15프레임 디카라 화질이 엄청 구립니다)



힐클라임과 다운힐 한번씩 해본 소감을 말하자면 국산차중에서 이렇게 뛰어난 운동성능을 가진 차는 별로 없다고 생각됩니다. 


다른차였으면 푸싱언더 나서 앞으로 쭉 미끄러지는 속도를 라세티프리미어는 타이어가 미끄러지는 소리만 허용한채 롤러코스터처럼 빠르게 코너링을 통과할수 있었습니다.


라세티프리미어1800cc야말로 이상적인 준중형차




2010년형 라세티프리미어ID가 나오면서 생긴 라세티프리미어1800cc라인업은 9월부터 현재까지 국내에서 당초 예상을 뛰어넘는 수준의 판매량을 기록하여 전체 라세티프리미어의 약 42%의 점유율을 차지하고 있습니다.


이는 모기업인 GM대우에서조차 예상하지 못했던 것으로 경쟁사 또한 자극을 받을것으로 예상되며 향후 경쟁사에서도 1800cc 혹은 2000cc이상의 고성능 준중형차 모델을 내놓을 가능성이 높아질것으로 생각됩니다.


과거의 준중형차는 1600cc의 배기량에서 벗어나지 못해 경제성만을 추구하였지만 라세티프리미어1800cc의 예상을 뛰어넘는 성공적인 데뷔로 앞으로 준중형차에서도 경제성뿐만 아니라 스포츠성능 추구하는 소비자들이 늘어날것으로 예상됩니다. 


   
 

지엠대우가 2010년형 라세티프리미어ID(Identity)를 출시하여 경쟁이 치열한 준중형차 시장에 다시 도전장을 내밀었습니다.

이번 2010년형 라세티프리미어ID의 가장 큰 특징은 주력모델인 1600cc가솔린과 2000cc디젤모델 사이에 최고출력 142마력의 1800cc가솔린엔진 라인업을 추가하여 파워풀한 가속성능과 경제성을 원하는 드라이버를 위한 차종이라고 생각됩니다.

라세티프리미어ID 1800cc를 시승하기 위해 서울상암월드컵경기장에 갔습니다. 길게 시승한것이 아닌데다 2010년형 라세티프리미어의 경우 1800cc라인업이 추가된거 이외에 나머지부분은 크게 달라진것이 없기 때문에 1800cc모델의 성능부분을 주로 언급하겠습니다.

배기량 200cc 업그레이드 되었지만 실제성능은 400cc업그레이드한것과 비슷

라세티프리미어의 경우 주력모델은 1600cc가솔린엔진이 주력모델입니다. 라세티프리미어뿐만 아니라 국내 준중형차들 모두 1600cc 가솔린엔진을 주력모델로 밀고 있습니다.

독일 오펠의 아키텍쳐를 토대로 GM대우에서 디자인된 라세티프리미어는 아우토반의 고장 독일차 태생답게 서스펜션이 상당히 탄탄하게 설계되어 고속안전성과 핸들링이 타사준중형차보다 뛰어나지만 높은 비틀림강성과 충돌안전성을 확보하기 위해 차체를 무겁게 설계한 탓인지 1600cc 가솔린엔진 모델의 경우 가속력이 타사준중형차보다 못미치는 불만족스러운 성능을 보여주었습니다.

일례로 유럽에 판매되는 시보레 크루즈(라세티프리미어)의 주력배기량 엔진은 1800cc 가솔린엔진이며 북미시장에서는 150마력의 출력을 내뿜는 1400cc 터보차져 가솔린엔진이 장착된다고 합니다. 1600cc가솔린엔진 모델도 수출되기는 하지만 동력손실이 적은 수동변속기 비율이 높은편입니다.

2010년형 라세티프리미어ID 1800cc모델은 최고출력 142마력 최대토크는 17.8kg.m으로 출력은 현대자동차의 2000cc급 엔진인 베타엔진과 비슷한 출력을 지니고 있습니다.

특히 연비가 1600cc엔진을 장착한 라세티프리미어보다 더 뛰어나 높은 성능과 함께 효율성또한 높인것이 특징입니다. 이번에 시승하는 라세티프리미어 ID 1800cc모델은 휠타이어가 17인치에 215/50/17사이즈의 타이어를 장착한 풀옵션 모델입니다.

파워스티어링 시스템도 변경되었는데 기존 라세티프리미어의 경우 유압식 파워스티어링이지만 라세티프리미어ID 1800cc모델은 동력손실을 줄이고 정교한 핸들링 구현이 가능한 전동식 파워스티어링(EPS)가 장착되었습니다.


전동식 스티어링이라고 해서 위화감이 있을수도 있겠다는 생각을 가졌지만 실제로 핸들을 이리저리 돌려보니 위화감은 거의 느끼지 못했습니다. 또한 저속에서는 확실히 가벼우면서 고속에서는 적당히 무거워지는 부분은 마음에 듭니다.
 

시동을 걸어보면 요즘 준중형차들이 그렇듯 매우 정숙하고 잔잔한 엔진음이 들려옵니다. 이건 아랫급인 1600cc모델또한 비슷합니다만 출발하면서 엑셀레이터 페달을 밟을때 차이가 기존 1600cc모델과 비교시 생각보다 크게 차이가 나는 편이었습니다.

1600cc모델의 경우 시내주행시 급히 가속하기 위해 엑셀레이터 페달을 꾹 밟을경우 기어가 한단계 내려가며 킥다운되어야 가속이 됩니다. 그리고 2000-4000rpm사이에 부밍음이 의외로 크게 들리는 편이어서 가속시 귀가 좀 거슬리는 느낌입니다만 이번에 시승한 라세티프리미어ID 1800cc 모델은 킥다운 없이도 가속을 할수 있을정도로 가속력이 크게 좋아졌으며 부밍음 또한 거의 들리지 않았습니다.

기어비도 기존 1600cc모델 대비해서 조금씩 더 길어졌습니다. 시속 100km/h 정속주행시 rpm은 1800rpm정도로 1600cc모델보다 300-400rpm정도 낮아졌는데 그럼에도 1600cc모델과 비교해서 6단 락업을 유지하면서 가속할수 있는 여건이 좀더 좋아져서 특별한 상황이 아니면 6단 크루징 상태에서 고속도로를 매끄럽게 주행할수 있게 되었습니다.

0-170km/h까지 가속력도 측정해 보았습니다. 성인2명 탑승한 상태이고 평지구간입니다.

 

윗급인 토스카 프리미엄6와 한번 비교해 보십시오.

서스펜션은 기존 라세티프리미어와 비교시 직설적인 느낌이 약간 완화되었다는 느낌입니다. 라세티프리미어ID모델은 기존 라세티프리미어와 비교해서 좌우 롤링이 약간 더 허용합니다. 그렇지만 타사 준중형차보다는 여전히 서스펜션이 탄탄한 편이며 국도에서 와인딩시 핸들을 이리저리 돌려봐도 거동을 전혀 흐트러지지 않는것이 여전히 마음에 듭니다.

시승구간이 짧고 제한적인 시승이라 연비체크는 하지 못했습니다. 이부분은 나중에 시승기회가 주어진다면 다시 해볼 예정입니다.

1800cc 라세티프리미어ID 자동차세 20만원 더 내고 살 가치가 있을까?


우리나라 자동차세제 기준을 보면 1600cc까지는 소형차로 분류되어 1년 자동차세가 27만원이지만 1800cc의 경우 47만원을 내야되는걸로 알고있습니다.(2000cc차량의 경우 56만원)


과거 국내 준중형차량들을 보면 1800cc급 이상 탑 퍼포먼스 리딩 모델을 일찌감치 추가했지만  세금문제로 인해 소비자들은 1800cc이상 고배기량 준중형차를 외면해 왔습니다.


라세티프리미어ID 1800cc모델은 엄밀히 말해서 탑 퍼포먼스 리딩모델은 아닙니다. 바로 위에 2000cc 디젤모델이 상위라인업으로 포진해 있을뿐더러 가속력이 1600cc모델과 비교해서 크게 개선된거지 타사 준중형차 2000cc와 비교하면 그리 특출나지는 못한 성능입니다.


그렇지만 1600cc 모델과 비교하면 크게 나아진 가속성능 그리고 오히려 좋아진 연비를 고려하면 라세티프리미어ID 1800cc 모델은 구입할 가치가 충분하다고 생각됩니다.


라세티프리미어ID 1800cc를 추천하고 싶은 드라이버 연령대는 젊고 역동적이면서도 스피드를 즐기는 20-30대 오너들이며 특히 지방출장이 잦거나 좁은 국도를 자주 다니는 사람들에게 추천하고 싶은 모델입니다.

 
 

 

 

성인2명 탑승한 상태입니다. 1800cc라서 그런지 잘나가네요. 시승기는 내일 올리겠습니다.

GM대우의 라세티 프리미어가 기존 1600cc가솔린엔진과 2000cc디젤엔진 사이에 1800cc가솔린엔진 모델을 추가하였습니다.

1800cc가솔린모델은 최고출력 142마력/6200rpm 최대토크 17.8kg/3800rpm으로 1600cc가솔린모델의 부드러운 정숙성과 2000cc디젤모델의 강력하고 넉넉한 파워 두마리 토끼를 사로잡을 이상적인 모델이라고 생각됩니다.

1800cc모델이 추가되면서 편의사양을 보강한 2010년형 라세티프리미어가 새롭게 나오게 됩니다.

아쉬운점이 있다면 국내 준중형차중 유일하게 전트림 수동미션을 선택할수 있었던 라세티프리미어가 2010년형부터는 SE트림에서만 선택할수 있다고 합니다.(라세티프리미어 1800cc모델의 경우 수동미션을 선택할 수조차 없습니다)

그런데 제목에서 라세티프리미어 1800cc모델이 1600cc보다 더 좋다고 언급한 이유가 있습니다.

보통 자동차는 배기량이 클수록 연비도 나빠지는데 새롭게 추가된 1800cc모델의 경우 1600cc모델보다 연비가 오히려 더 좋습니다.  라세티프리미어 1800cc모델의 경우 공인연비가 13.3km/l로 1600cc모델의 공인연비 13km/l보다 더 연비가 좋습니다. 왜 이럴까요?

그것은 바로 공차중량과 관계가 있습니다.

라세티프리미어의 공차중량은 1300kg이 넘는 편이어서 1600cc엔진으로는 감당하기 힘든 중량입니다. 그렇지만 142마력의 출력을 내는 1800cc가솔린엔진은 라세티프리미어에 알맞은 엔진입니다. 실제로 유럽에서는 1800cc가솔린엔진의 수요가 많은 편입니다.

1600cc라세티 프리미어의 경우 순간적인 추월가속이 필요할때나 순발력이 필요한 시내주행시 출력이 부족한점을 간간히 느낄수 있었습니다. 따라서 킥다운이 잦은 편이고 때에 따라서 변속 히스테리 현상도 느낄수 있었습니다.

1800cc 라세티프리미어는 공차중량이 1600cc라세티프리미어보다 10kg정도만 늘어났다고 합니다. 거기에 출력과 토크가 많이 올라갔으니 시내주행시 혹은 추월가속이 필요할떄 좀더 넉넉한 출력으로 가뿐하게 주행할수 있는 이점이 있습니다. 따라서 그만큼 엑셀레이터 페달을 덜 밟게 되며 실연비도 더 나은 이점을 가지게 될걸로 생각됩니다.

르노삼성의 NewSM3출시로 현대자동차와 기아자동차가 각각 2010년형 아반떼와 포르테를 내놓으며 기존 준중형차시장을 지키는 수성형 전략을 쓰고있는 가운데 작년말에 출시한 GM대우의 라세티프리미어 역시 2010년형 모델 출시로 한층 더 경쟁력을 강화했습니다. 


한가지 바라는 점이 있다면 현재 준중형차량중에서 비틀림강성이 제일 높다고 생각되는 차량이 라세티프리미어입니다. 에코텍 엔진라인업을 보니까 2.0L 가솔린엔진에 220마력 터보차져엔진라인업도 있던데 탑 이미지 리딩모델로 출시할 계획은 없는지 궁금합니다.
 

최근에 유럽에서 열리고 있는 WTCC자동차경주에서 라세티프리미어가 상당히 좋은 성적을 내고 있는 상황에서 2.0L 터보차져엔진 혹은 그 이상되는 탑 이미지 리딩모델을 한정판 또는 WTCC버전의 라세티 프리미어를 시판하는것도 좋다고 생각됩니다.(라세티프리미어의 섀시강성이 250마력정도는 거뜬히 지지해준다고 들었습니다)