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2010년의 절반이 아직 다 지나지도 않았는데 자동차업계에서는 벌써부터 2011년형 판촉을 준비중이거나 이미 출시했습니다.


현재 2011년형으로 출시된 신모델은 2011년형 쏘나타와 투싼ix가 바로 그 예입니다.


보통 자동차의 경우 연식변경을 할때 편의장비나 새로운 라인업, 새로운 파워트레인등을 추가하는데 적게는 외관을 살짝 바꾸거나 내장재 일부를 변경하는 선에서 끝나는걸로 마무리되는 경우도 있지만 앞뒤 외관을 크게 바꾸는 페이스리프트 모델까지 변화폭이 다양합니다.


특히 현대차 일부의 경우 풀모델체인지 된 모델에도 2010년형 혹은 2011년형이라고 연도수를 붙이기도 하죠.


이처럼 상품명 앞에 붙는 연도를 모델이어(Model Year)라고 하는데, 연단위로 수행되는 신제품 생산 및 판매계획 수립 단위를 말합니다.


자동차는 모델이어가되면 그릴, 램프 형태 등 외관이 소폭 바꾸고 내장에 있어서 각종 편의사양이 추가되는 정도의 변화를 거치며 대체적으로 하반기 출시하여 다음해까지 걸쳐 판매하기 때문에 미리 다음 연도로 모델이어가 표시됩니다.

일찌감치 2011을 달고 나온 투싼ix와 YF쏘나타는 나란히 지난해 9월에 출시된 신모델들입니다. 모델이어로 따지면 2010년형 이지만 풀체인지 모델이기 때문에 차명만으로 선보였습니다. 그런데 올 해 뉴SM5와 스포티지R등 경쟁신차가 새롭게 출시되자, 이에 맞서 일부 개선사항을 적용한 2차 신모델을 내놓았고 때문에 앞서 2011년형 모델이어가 적용된 것입니다.



2011년형 투싼ix의 예를 들면 스포티지R과 거의 동일한 수준으로 연비를 개선시킴과 동시에 차제자세제어장치와 함께 샤시통합제어시스템을 전모델에 기본으로 적용하며 안전성과 주행성을 강화했고 가격 또한 10~90만원 인상되었습니다. YF쏘나타 역시 기존모델에서는 선택사양이었던 사이드&커튼에어백을 장애인용차량에까지 기본 적용하며 안정성을 강화했고, 30만원 가량 인상된 가격에 내놓았죠.



하지만 대부분의 모델이어는 외관상 차이가 거의 없기때문에 소비자들도 정확히 인식하지 못하는 경우가 많습니다. 중고차 가격면에서도 모델이어는 연식에 비해 미치는 영향이 적다고 한다.



중고차사이트 카즈(http://www.carz.co.kr)의 최경욱 매물담당은 “모델이어에 따른 외관상 차이는 전문가도 구분이 어
려운 정도로 변화가 적으며, 시세차이도 크지 않아 특별히 구분해두지 않는 편이다. 하지만 이전차량의 문제점이 개선되거나 안전·편의옵션 등이 추가·삭제되는 경우가 있으므로 구입 전 사전정보를 파악해두는 것이 좋다”고 언급했습니다.

이처럼 같은 해 산 차라도, 모델이어로 인해 디자인과 옵션 등에 있어서 차이가 있을 수 있다. 차량을 구매할 때에는 이를 확인하고 나에게 맞는 차량을 구매할 수 있도록 해야 할 것이다.

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지난 5일, 국내에 주로 수입되는 두바이유의 가격이 배럴당 82.3달러에 거래되며 18개월만에 최고가를 기록했다.

주목할 점은 이미 국내에서 1,800원대를 육박하고 있는 휘발유 보다 경유가격의 상승폭이다. 경유는 올 해 최저치와 비교하면 20%가까이 인상해 휘발유가를 앞질렀는데, 이는 지난 2008년, 경유가 휘발유가를 뛰어넘었던 때를 기억나게 한다. 아직 배럴당 세자리수까지 가격이 오르진 않았으나, 무서운 상승속도로 100달러를 코앞에 두고 있어 경유차 운전자들의 마음은 불안하기만 하다.



연료가격은 보통 유기적으로 함께 상승해 자동차수요 전반에 영향을 미친다. 그 중에서도 2008년 초 경유값 폭등, 올 3월의 4개월사이 200원 가까이 오른 LPG폭등처럼 특정 연료의 가격인상폭이 클 경우, 해당연료차량의 인기와 수요는 감소하게 되고 신차시장은 물론 중고차시장도 그 영향을 받게 된다.



일례로 2008년 유가폭등 당시, 중고차의 수요도 감소했으며 전체 시세도 함께 하락했다. 하지만 내부사정은 달랐다. 경유값 폭등의 대안으로 제시됐던 휘발유경차와 LPG차의 시세는 소폭 상승하며 약보합세를 유지한 반면, 경유차의 시세는 100~150만원가량 하락했다.



올 초 폭등한 LPG중고차도 사정은 마찬가지다. 중고차사이트 카즈(http://www.carz.co.kr)에 따르면 LPG 중고차 조회량이 LPG가격이 상승하기 시작한 지난 10월부터 하락세로 돌아섰고, 특히 지난 2월의 경우 10월대비 20%가까이 감소했다고 한다.



때문에 최근 큰 폭으로 상승하고 있는 유가에 운전자와 중고차 업계가 긴장하고 있다. 카즈 박성진 데이터리서치 팀장은 “경유가격이 또다시 상승하면 수요의 감소로 이어지기 때문에 이는 경유중고차 가격하락으로 이어져 구입에는 유리하다. 하지만 구입 후에도 유가가 안정되지 않으면 주행에 유가부담이 크게 작용하기 때문에, 지금 현재로는 중고차 구입하고자 하는 사람이 팔고자 하는 사람보다는 유리한 상황”이라고 전했다.

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  1. 해일링 2010.04.12 09:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    요즘 기름값 진짜 미친듯한 가격이에요.
    5만원에 30리터도 못넣다니 ㅠ.ㅠ

    PS. 어제 너무 반가웠습니다 ^^



미국에 이어 국내에서도 실시되는 도요타 리콜사태와 관련하여 신차 구입 소비자들뿐 아니라 중고차 구입 소비자들의 리콜 이력 확인 필요성이 제기되고 있다.

 

 

리콜은 제조사에서 제품의 결함을 공식적으로 인정, 매스컴 발표 후 보상해주는 제도로 자동차 리콜의 경우 신차 뿐 아니라 중고차 역시 포함된다. 하지만 많은 중고차 구매자들이 제때 정보를 얻지 못해 리콜을 받지 못하는 경우가 많다.

 

 

국토해양부는 지난해 1~12월 중 공식 리콜 발효 후 시정률이 국산차 57.8%(8만4426대), 수입차 65.2%(8275대)에 그쳤다고 발표했다. 소비자 개인사정으로 인한 자발적 거부와는 별도로 중고차로 구매한 소비자의 참여가 미흡한 것도 이유로 지적되고 있다.

 

 

리콜을 결정한 제조사는 이와 관련한 사과문과 리콜 절차 내용을 소비자에게 우편 발송하는데, 이는 최초 구매 등록된 신차 소비자의 주소지로만 전달된다.

 

 

중고차 딜러들과 상사에도 리콜 안내문이 발송되지만 판매시 악영향을 줄까봐 소비자들에게 제대로 전달하지 않는 경우가 많다. 그렇다보니 중고차 구매 시 소비자는 적극적으로 사고 및 리콜 이력을 조회해 권리를 찾아야만 한다.

 

 

리콜이력 있는 중고차를 구매할 경우 리콜 서비스를 받지 않고 리콜 서비스 기간이 지나더라도 제조사에 문의 후 서비스를 받는 것이 좋다. 또 2009년 개정된 자동차관리법령에 따라 리콜 발표 전 자비를 부담하여 수리 받았다면 증빙서류 지참 후 제조사에 보상 신청하면 수리비용을 되돌려 받을 수 있다.

 

 

중고차 쇼핑몰 카피알(http://www.carpr.co.kr) 권오호 사장은 “대부분의 중고차 소비자들이 일반적인 A/S보상이나 사고 유무만 확인만 할 뿐 리콜 이력 조회를 간과하고 있다”며 “중고차 구매 시 판매자와 딜러, 혹은 제조사를 통해 리콜이력이 있는지, 있으면 리콜 조취를 받았는지 확인할 필요성이 있다”고 했다.

 

 

그는 또 “제조사에서 실시하는 리콜은 작은 부분일지라도 큰 사고로 연결될 수 있는 중요한 사안인 만큼 중고차 구매 시에는 인터넷 리콜 이력 조회 서비스를 통해 차량의 안전 유무를 반드시 살펴 볼 것”을 강조했다.

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이번 칼럼은 평어체 쓰겠습니다.
 
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최근에 토요타가 정식으로 국내진출을 선언함으로서 바야흐로 국내자동차시장은 더욱 치열해지고 경쟁이 심해졌다. 아직 우리나라에 정식진출을 안한 브랜드가 적지않으니 아마 미래의 수입차시장은 더 다양해질것이고 수입차 파이도 커질것이다.


그렇지만 토요타가 국내에 정식진출하기 이전의 자동차시장을 살펴보면 수입차파이는 해마다 커졌음에도 현대 기아의 독과점을 여전히 막아내지 못했다. 그도 그럴것이 지금까지의 국내의 수입차시장과 국산차시장을 살펴보면 소비자계층이 명확히 구분되어 있었기 때문이다.


혼다나 닛산등 일본 대중자동차브랜드가 싼 가격을 앞세워 국내시장에서 크게 호평을 받기도 했지만 현대 기아차를 포함한 국산차업계의 파이는 거의 위축되지 않았다. 물론 글로벌 경기침체 여파로 올해 초반에 크게 위축되긴 했지만 9월부터 국산차 판매량이 크게 회복되었다.


요즘 토요타 진출로 제일 크게 이슈거리가 되는 차종은 토요타의 패밀리세단 캠리이다. 본래 캠리는 북미시장을 공략하는 패밀리세단으로 파워트레인에 따라 2.5L 가솔린엔진, 3.5L V6 가솔린엔진, 2.4L가솔린엔진과 전기모터가 결합한 하이브리드모델이 존재하는데 국내에 들어오는 모델은 2.5L가솔린엔진 6단 자동변속기 모델이다.


캠리와 경쟁하는 차종은 그랜져TG270, SM723, 로체2.4 그리고 곧 양산될 기아의 준대형세단 K7 2.4L, 2.7L모델이 있으며 내년 상반기에 나올 YF쏘나타 2.4L모델이 아마 캠리의 제일 큰 경쟁상대가 될것이다.


정식런칭한 토요타 캠리의 가격은 3490만원이며 거의 풀옵션 모델이라고 한다.(스마트키 등이 빠진건 아쉬움이 남는다) 예상보다 싼 가격을 책정하면서 자동차 관련 홈페이지는 캠리를 찬양하는 네티즌과 그렇지 않은 네티즌이 서로 갑론을박 벌이는것을 심심치않게 볼수 있다. 국산차 업계 특히 현대, 기아차를 미워하는 네티즌들이 참 많긴 많았나 보다.


일부에서는 캠리가 출시되면서 대한민국 중형차, 준대형차 시장은 캠리로 인해 초토화 될것이며 심지어 극단적인 사고방식을 가진 일부 네티즌은 현대 기아차가 수년내에 토요타로 인해 망할것이다 라는 섣부른 억측을 내놓고 있다. 근데 설레발은 치지 않았으면 좋겠다.


어차피 토요타가 국내에 생산공장을 두지 않는 이상 판매량이 월1000대를 넘기기는 힘들것이다. 물론 토요타에서도 예상보다 높은 관심을 보인 국내 소비자들의 반응으로 인해 물량을 늘리겠다고 하지만 확 크게 늘리지는 못할것이다.


특히 캠리의 경우 현재 가계약 수요가 워낙많아 지금 계약해도 내년초에나 구입할수 있을듯한데 성질급한 우리나라 사람들 성격상 캠리 구입자들이 지긋이 내년초까지 기다릴 구매대기자도 많지 않을것이다. 현대 기아차 이외에 올해말 르노삼성에서 SM5후속을 내놓을것이고 GM대우는 내년초 그랜져TG, 기아 신차 K7과 경쟁할 준대형 세단을 개발해 선보인다고 한다. 


수입차도 마찬가지다. 캠리 기다리는 동안 다른업체 수입차들도 줄줄이 선보일것이다. 어제만 봐도 캐딜락 New CTS가 나오지 않았는가? 비록 캠리와 급 자체가 틀리지만 캠리가격에 1500만원만 더 얹으면 구입할수 있는 차량이다.  


글쓰다 보니까 약간 현대쪽을 옹호하는걸로 보일사람도 있을건데 현대, 기아차 옹호할 생각은 전혀 없다. 그렇다고 해서 현대 기아차 싫어할 이유는 전혀없다. 현대자동차는 EF쏘나타가 출시된 1998년 이후에 품질이 비약적으로 향상되더니 2004년 NF쏘나타 출시되면서 다시한번 기업 브랜드 이미지가 크게 바뀌었다.


몇달전에 수소연료전지차, 그리고 아반떼 LPI 하이브리드를 타면서 현대차가 대체연료에 대한 아낌없는 투자를 하고 있다는걸 새심 느꼈다. 물론 현재 하이브리드시스템은 토요타가 제일 효율적이고 좋지만 언젠가는 현대도 토요타를 따라잡지 못한다는 보장은 없다.


현대는 그동안 토요타를 벤치마킹 해왔다. 경영방식부터 자동차의 스타일과 성격까지 말이다. 물론 잘못된 점도 많다. 토요타를 따라 차량을 생산하면서 원가절감 한답시고 하청업체들을 쥐어짜는건 토요타를 그대로 답습하였으며 현대가 내놓은 차량들 상당수는 토요타의 차량과 성격 스타일이 비슷한편이다. 즉 편한 컨셉을 우선순위를 둔 차들이 많다.


토요타가 국내진출할때 이렇게 뜨거운 이유중에 하나가 글로벌 자동차 시장에서 검증된 내구성이라고 한다. 물론 토요타는 미국시장에서 높은 내구성으로 수많은 소비자들에게 인정을 받았으며 품질지수가 여전히 상위권에 랭크되어 있다.

근데 내구성 운운하기전에 이건 기억해야 한다. 물론 자동차를 생산할때의 차량완성도도 중요하다. 그런데 더욱 중요한것은 3년이 지난 중고차들의 경우 오너의 세심한 관리가 차량품질을 좌우한다. 똑같은 차종이라도 정비매뉴얼대로 부품을 교체한 차는 신차와 거의 비슷한 품질을 유지하지만 그렇지 않은 차는 품질이 떨어지기 마련이다.


토요타라고 해서 고장안난다는 보장은 없다. 오히려 고장난다면 수입차이기에 A/S등에서 더 불편할 수도 있다. 그리고 인터넷을 보면서 놀랜게 그 많은 네티즌들이 차를 한번 구입하면 10년씩 탈 사람들인지 그부분에서 궁금한적이 한두번이 아니다. 차를 10년이상씩 타는 사람들이 그리 많은가? 아님 영업용 택시처럼 1년에 5만km이상 달리는 사람이 많은가?


우리나라는 신차교환주기가 3-5년정도라고 하는데 최근에 10년 이상 고령차 비율도 높아졌다지만 여전히 신차를 구입하면 절반이상은 5년이내에 기존차를 되팔고 새차를 구입할 사람들이라고 예상해본다.


물론 품질이 높을수록 그리고 내구성이 좋을수록 중고차가치는 점점 높아진다. 우리나라만 봐도 GM대우의 중고차 가격은 다른메이커에 비해 아직 낮은 편이다. 토요타의 경우 미국에서 중고차 잔존가치를 상당히 높게 쳐준다. 반면에 현대, 기아차는 그렇지 못한 편이다. 근데 우리나라에서 토요타차의 중고차 잔존가치가 미국처럼 높다는 보장은 없다. 높다고 해도 동급 동연식의 국산차와 비교해 중고차 잔존가치 크게 차이가 날지는 나는 잘 모르겠다. 


토요타자동차가 국내에 진출한걸 나는 환영한다. 경쟁은 심할수록 소비자에게 좋은것이다. 단 말도 안되는 설레발은 치지 않았으면 좋겠다. 개인적으로 국산차 품질이 토요타차에 비해 크게 떨어진다고는 생각하지 않는다. 그리고 현대 기아차는 아마 당분간 국내자동차 시장의 과반을 계속 잠식할것이다. 다만 실질적인 점유율은 조금은 떨어지지 않을까? 하는 예상을 해본다. 
Posted by 레드존

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  1. 비달 2009.11.10 10:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    BC 2580 [현대차 보증수리의 비밀]
    → http://bobaedream.co.kr/board/bbs/bbs_view.php?code=battle&No=200769


    KBS 시사기획 쌈 [국산차 대(大)해부 - 부품 산업이 녹슬고 있다]
    → http://news.kbs.co.kr/news.php?kind=c&id=1736909


    MBC 2580 [자동차 리콜, '목숨걸고 운전하다']
    → http://imnews.imbc.com//weeklyfull/weekly01/2484455_6414.html

    이런 문제들 땜에 현기차를 싫어하는 거죠....

  2. 레드존 2009.11.10 10:20 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저런문제 토요타에도 얼마든지 찾아보면 있습니다. 최근에는 ES350탄 일가족이 매트바닥이 엑셀페달에 걸려 목숨을 잃었다죠. 토요타는 380만대 리콜 들어갔구요. 물론 소비자를 나몰라라 하고 대처하는 현대차등을 포함한 국산차업계 분명히 문제는 있습니다만 내구성까지 들먹이는건 좀 아닌거 같습니다.

    • 카레이서넘버원 2009.11.14 02:31  댓글주소  수정/삭제

      맞아요 렉서스RX도 미국에서 문제가 심각합니다 브레이크고장난는데 나몰라라 수리도못해준다하고 워런티도 생각보다낮고 거기다가 차자체가..너무 약해서 어디살짝만치더라도 문딱같은데 통째로갈아버려..솔직히 일본차는 타는게아닙니다ㅋㅋ 도요타라고 내구성좋고 연비좋고 승차감좋고 뭐하니 세계최고라 치는데..도요타는 어지됬건 현대랑같은급입니다 그냥 도요타는 현대보다 한30년일찍 앞어있고 20년전부터 렉서스라는 고급차브랜드를 탄생시켜서 이만큼성장한것이지 만약에 그냥 도요타만 가지고는 현대나 다름없죠 그리고 내년쯤인가 아무래도 현대차도 브랜드나올거 같네요 신형에쿠스가 드디어 북미시장에 나온다니까

  3. 짬뽀 2009.11.10 10:53  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    포털 관련 기사에 달린 댓글 보면 이미 캠리는 BMW와 벤츠보다 명차로 추앙받고 있지요.
    다들 돈 500 더 주고 캠리 산다고 하고..
    뭐.. 아무래도 캠리가 소나타 보다는 조금이라도 더 좋긴 하겠지만,
    소나타의 품질이 예전처럼 조악한것도 아니고,
    캠리도 어차피 양산차의 패밀리 세단인것을..

  4. 소비자들이 2009.11.10 11:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    화가 나는건... 개허접 내구성에 국내 소비자들이 죽던 말던 차만 팔면 된다는(리콜 절대로 안하려고 하죠.) 그런 썩어빠진 근성과 국내 소비자들을 호구로 보면서 팔아남긴 돈으로 미국에 퍼다 주는 식으로 장사를 하니 여론이 않좋을 수밖에 없습니다. 또한 ef이후 10년간 물가대비 2배 이상 차 가격을 올린것도 문제죠. 과점시장에서 차 가격 올려도 살 놈들은 산다고 보니까 지금, 이지경까지 온겁니다. 개나타 동호회 가보세요. 얼마나 많은 문제점들이 있는지... 선루프 하나 제대로 못하는 회사가 과연 제대로 된 자동차 회사인지 의문도 가고.. 가격만 수입차 만큼 올리면 수입차 수준이 되는지도 현기차 관계자분들께 묻고 싶네요. 지금이라도 늦지 않았습니다. 국내에 악화된 여론을 돌리려면 더러운 언플은 그만하고 소비자들이 진정 원하는 것이 무엇인지 알고 고쳐 나간다면 fta로 자동차가 개방되더라도 더욱더 발전 할 수 있으리나 봅니다. 지금이라도 제발 정신 좀 차렸으면 좋겠네요.

  5. 멍멍이소리 2009.11.10 11:18  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엄밀히 얘기하자면 소나타(이던 그랜져이던) 캠리와 비슷하다고 봐야 하죠
    하지만 국내 시장에서 실제로 비교할때 과연 그런가요?
    그리고 10년 탈 사람이 얼마나 되는가... 라고 하셨는데 그것은 논지가 잘못됐다고 생각합니다
    3년만 타다가 중고차로 팔아도 내구성 좋은차가 더 좋은 가격을 받는 것이 정상이니까요
    (물론, 현재 한국시장이 그렇게 돌아가지는 않죠)
    지금 현기차가 씹히는 핵심은 캠리때문이 아니라(그냥 도화선일뿐)
    투자대비 효익을 제대로 제공하고 있느냐의 문제입니다

    • 레드존 2009.11.10 11:24 신고  댓글주소  수정/삭제

      내구성이 좋은 차가 더 많이 값어치친다는 말에는 동감합니다. 근데 내구성보다는 브랜드파워에 의해 중고차값이 더 많이 좌지우지 되는게 국내중고차 업계의 현실입니다.

      그렇게 따지면 감가상각이 심한 벤츠 BMW 아우디는 내구성이 전부 구려서 감가상각이 심할까요?

    • LEE 2009.12.02 23:27  댓글주소  수정/삭제

      중고차는 브랜드파워도 있지만 수요와 공급에따라 가격이 달라지기 때문에 벤츠와의 경우와는 다를 수도 있겠죠...(대우 아카디아를 보면 10년이 넘은 2000CC차가 500이 넘더군요) 제가 차를 산다고 해도 중고 벤츠나 BMW를 사라고 한다면 차라리 국산이나 일본 신차를 사겠습니다 그리고 우리나라의 자동부품산업의 부조리는 이미 세상에 다 밝혀졌죠.. 이러한 상황에서 글쓴이의 의도는 아니라고는 하지만 우리나라 자동차 품질을 두둔하는 것은 아니라고 생각합니다. 이미 부품공장에서 단가를 맞추기 위해서 부품 내구성을 충족 못 시킨다고 했으니까요

    • 레드존 2009.12.03 23:06 신고  댓글주소  수정/삭제

      물론 품질을 두둔하는건 아닙니다. 사실 갠적으로 현대 기아 경영진 안좋아하는데 그중에 하나가 최대한 부품단가를 조금이라도 낮출려고 발악하는 모습은 마음에 들지는 않습니다.

      그렇지만 아반떼 오랫동안 타보면서 왜 사람들이 현대차 사는지 알거 같더군요. 물론 라프 뉴에셈3도 좋긴 하지만 아반떼가 많이 팔리는 이유가 국내실정에 잘 맞는차라고 생각됩니다.

      내구성도 솔직히 저는 별 불만 없었습니다.

  6. 행자1= 2009.11.10 23:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내구성이 없는 차가 브랜드파워가 생길까요?????

  7. 카레이서넘버원 2009.11.14 02:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대차 요즘으 많이좋아졌다 괜히 외제차들이 한꺼번에 싸게들어오니까 닥치는데로 너도나도 이거저것 하는거다 에쿠스살까?벤츠살까도 아니고 고작캠리가지고 내구성이좋다 연비가좋다 왁자지껄...정말웃깁니다 푸하하 일본차좋지만 솔직히말해서 승차감이나 안전시스템 차철판두께하며 전부다 벤츠나 비엠 아우디만큼 좋을까요? 천만에말씀..렉서스LS600도 아직 벤츠한테 반도안됩니다 지금 일본차가 아무리 좋아도 독일최고급 명차만큼 좋을까..ㅋㅋㅋ 도요타에 미친사람들은 벤츠도마다하고 캠리탄데요 한마디로 눈이삔거지ㅋㅋㅋ 아그리고 현대차 YF소나타 아직 미국에없는데 벌써부터막 사고싶다고합니다 어떤병신같은놈이 말하길 미국사람들은 현대절데안산다? 그런말이 어디있나! 캠리는 노인내가 무지납니다..문론 노인차하면 볼보나 캐딜락이지만 그런차들은 일단 안전하고 승차감이뛰어나고 반면에 캠리는..껍데기는그럴듯 하지만 안에는 노인납니다 한마디로말해서 느려터지고 쓸데없이 너무 조용한것이 어떤운전자들을 피곤하게만들죠 비엠좋아하는 분들은 캠리 거들떠도안봅니다 비엠더블류가 괜히 얼티매이트 드라이빙머신입니까 일본차는 렉서스도 게임오바죠 아직까지는..캠리실수한겁니다 4천만원쩌리 개깡통찌그러진차

  8. 막장현대 2009.11.16 15:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대차 10년 탈 생각도 없지만, 타고 다니는 몇 년 조차 못 버티는 품질이 문제죠. 사자 마자 사업소 왔다갔다..
    예약하면 최소 일주일 걸리고, 휴가까지 내서 예약하고 갔더만 부품 없으니 다음주에 또 오라고 하고..이게 현대가 자랑하는 미친 AS의 현실..ㅉㅉ

    • 레드존 2009.11.16 23:02 신고  댓글주소  수정/삭제

      저는 91식 엑셀을 13년동안 탔었고 현재 구형프라이드도 13년 넘어가고 있는걸 바라보고 있습니다. 요즘 나오는 차는 어떤지 모르겠지만 적어도 90년대 만든 차보다 더 좋으면 더 좋지 나쁘지는 않다 라는 생각은 해봅니다.

      다만 2008년 이후 나온 차량들은 원가절감 최대한 하던데 그차량들에 대한 내구성 의구심이 들긴 합니다.

  9. snsd 2009.11.30 01:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아직도 현대는 관리를 잘해줘야 오래 타지만
    일본차는 대충 관리해도 오래 타지요.

    사고 나서 범퍼 날라가고 앞바퀴 휠하우스 앞까지 먹은 아큐라 인테그라도 하이웨이 잘 굴러다니고
    엔진오일이 뭔지 모르는 김여사님 토요타 코롤라도 잘 굴러다니더군요.

  10. Ryan 2009.12.02 14:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭐 저희 아버지가 타고 다니시는 NF VGT(06년식 8만km)나 어머니의 SM520(택시였던 차, 38만km) 보면 국산차들 내구성도 이정도면 타는데 별 불편함 없다 싶긴 합니다만.... 문제는 신차 나올때마다 차 가격 미친듯이 올리는 현대기아의 독과점 행태가 못마땅할 뿐이죠.
    사람들이 캠리의 등장에 열광하는 이유는... 그나마 수입차 중에서는 엔트리급이 아니면서도 손에 잡힐만큼 현실적인 가격대에 가까이 내려왔다는 점이어서겠죠. 독과점 상황인 국내 자동차시장에 수입차도 경쟁구도에 뛰어들 수 있다는 가능성을 제시한 셈이니까요. 이제 2.0L급 패밀리 세단과 준중형 시장만 어떻게좀 해줬으면 싶습니다. 저야 아스트라 베이스인 라프로 넘어왔지만... 내년에 풀체인지 되는 아반떼가 11월에만 11000대 팔린거 보고 말이 안나오더군요-_-;

    • 레드존 2009.12.03 23:02 신고  댓글주소  수정/삭제

      아반떼가 많이 팔린 이유는 또 그만한 이유가 있습니다.^^;(제가 문막에서 드라이빙스쿨 강사하면서 제일 많이 타본차가 아반떼이기 때문에 아반떼가 왜 우리나라에서 많이 팔리는지 알수 있는 이유가 있더군요)

  11. 자공 2009.12.03 10:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우리나라가 세계5대 자동차 생산국이란 사실이 자랑스러우면서도 현대 기아의 미친 짓거리를 볼 때마다 저것들 차라리 망해버렸으면 할 때가 많다는... 소나타 그랜져를 연달아 탔었지만.. 1년 지나면서 시동꺼짐에 각종 잔고장.. 정말 다신 현대차 안사리라 다짐에 또 다짐하지만 역시 독점이란.. 예전에 대우차도 타 봤지만.. 대우차도 잔고장은 장난 아니죠 ㅋ 그래도 서비스는 현대보다 훨 좋습디다.. 어서빨리 현대기아가 정신차려서 국민들 품으로 돌아오던지 아님 빨리 망해버리던지 했으면 좋겠네요....

  12. 캠리 2011.03.04 06:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    캠리가 급발진 말많을때 그때 바로 땅을 팔어서 라도 캠리나 프리우스를 살려햇었는데
    캠리를 싸게 살 기회다 싶어서 또 순간가속력이 탁월한 차를 조아해서
    차바꿀대도 됏고
    위에 자공아 현대기아는 제품을 만드는 한 회사일뿐이야 뭐가 품에 돌아오고 말고 너혼자 씨부리냐
    정신병원에서 리콜 안하디?
    내가 애색끼가 있어도 대기업에는 취업을 안시킨다
    굶어 죽거나 얼어죽는 한이있어도 대기업엔 취업안시켜
    너같은 색끼때문에
    유린짓거리 하지말고 뒤비자
    차살돈 없으면 가서 숏타임이나 하던가
    물티슈줄까?

정부가 어제 발표한 내용을 보면 다음달1일부터 12월말일까지 1999년12월31일 이전에 등록된 노후차량을 폐차 및 중고차로 판매한뒤 새차를 구입하면 세금감면 혜택을 준다고 발표했습니다.


정부가 발표한 4월12일까지 10년된 노후차량을 소유하고 있는 오너들은 배기량 차종에 상관없이 누구나 혜택받을수 있으며 4월13일이후로 노후차량을 구입하여 등록한 사람들은 그 혜택을 볼수가 없습니다.(세금감면 제도의 오 남용을 막기 위해서랍니다)


세금감면 대상은 차를 구입하고 등록할때 나오는 개별소비세와  취득세 등록세이며 최대 70%까지 감면이 된다고 합니다.(단 고가의 외제차 및 고급차가 세금감면혜택을 그대로 받을수 있어 최대 250만원까지만 세금감면혜택을 받을수 있습니다) 기존개소세 30%감면정책과의 중복감면은 불가능하고 다만 선택해서 세금을 감면받을수 있습니다.


앞서 밝혔지만 8000만원이상의 외제차 및 국산고급차를 구입하는 오너들이라면 비싼 차값으로 인해 어제 정부가 발표한 세금감면혜택의 제한을 받게됩니다.(이 경우에는 기존개소세 30%감면혜택을 선택하면 됩니다)


노후차 세금감면혜택 제도를 통해 중고차를 팔거나 폐차하고 신차를 구입한다면?


필자 또한 올해2월에 운전연습용으로 중고로 프라이드 한대를 싸게 업어왔습니다. 그 프라이드의 경우 96년식이므로 필자 또한 세금감면 혜택 대상자이기도 합니다.

필자가 타고다니는 96년식 프라이드




실제로 어제 정부발표내용이 있은후 제 친구하고 사촌형한테서 "너 돈 벌었네 축하한다"라는 전화 및 메세지가 오더군요 ㅡ.ㅡ;


뭐 사실 틀린말은 아니죠. 어제 GM대우 영업소 들러서 라세티프리미어 2.0디젤수동 모델을 견적을 뽑아보았습니다. 그렇게 뽑고 보니 등록세 취득세 개소세 70%할인을 감면받아서 기존보다 106-107만원 정도 할인혜택을 받을수 있게 되었습니다.



사진이 작아서 잘 안보이시겠지만 제가 견적 뽑은 라세티 프리미어2.0 디젤수동 기본형의 경우 차값만 1517만원입니다. 여기에 개소세 취득세 등록세를 최대 70%할인받아서 적용한 결과 개소세에서40만원, 취득세에서 49만원, 등록세에서 18만원의 감면혜택을 받아 106-107만원의 감면혜택을 보았습니다.


즉 기존의 견적서 대로라면 차량총구입비용은 1672만원입니다만 107만원의 세금감면혜택을 받는다면 차량구입시 지불할 총비용은 1565만원입니다.(일시불 기준)



무엇이 문제일까?



그렇지만 이 제도의 경우 몇가지 문제점이 있습니다.


첫번째는 가뜩이나 경기불황으로 안그래도 불황인 중고차업계에 더큰 찬물을 끼얹는다는 것입니다.


이번 세금감면 혜택은 신차만 혜택을 볼수 있지 중고차는 전혀 혜택을 받지 못합니다. 따라서 출고된지 1-2년이 채 안된 중고차들은 신차와 가격비교시 가격차이가 얼마 나지 않거나 오히려 더 중고차값이 비싸질수 있는 부작용이 생깁니다.


또한 세금감면 혜택을 보는 10년이상의 노후차량이 중고차 매물로 많이 쌓일겁니다. 개인간의 거래로 노후차들이 소비되거나 폐차장에 가서 폐차한다면 상관없지만 필자 예상으로는 대부분 10년이상의 중고차를 가지고 있는 사람들이 중고차 거래업체에 10년이상된 노후차량들을 매각할 것입니다.


그렇지만 중고차 소비자들은 오래되고 정비비용이 많이 드는 10년이상된 노후차량에 대한 구입을 꺼려합니다. 대체로 중고차를 구입하는 소비자들은 평균적으로 3-5년된 중고차를 가장 많이 선호합니다. 따라서 노후차 세금감면 제도가 시행되면 10년이상된 중고차가 중고차거래업체 차고지에 우후죽순 쌓이는건 불보듯 뻔한 일입니다.


두번째는 고배기량에 비싼차량이 혜택을 더 많이 본다는 것입니다.


사실 이 제도의 제일 큰 단점은 배기량 및 차급에 상관없이 일괄적으로 세금감면 비율이 똑같다는 겁니다. 물론 완성차업체에서는 가격이 싼 소형차보다는 가격이 비싼 중대형차가 마진율이 높기 때문에 완성차업체에서는 쌍수들고 환영할 것이지만 가뜩이나 우리나라는 거의 100%석유를 수입해오는데다 최근 지구온난화 및 미국발 금융위기로 인해 전세계 자동차업계가 매연이 적고 차가 작아서 경제성과 연비이 뛰어난 소형차 및 하이브리드 차량을 중심으로 자동차시장이 흘러가고 있습니다.


이러한 와중에 노후차량 세금감면 혜택제도가 그대로 시행된다면 우리나라만 자동차시장흐름에 역행하게 되는 꼴이 됩니다. 


따라서 필자는 1600cc이하 소형차 및 하이브리드 차량, 전기차, 수소연료전지차량은 세금감면 혜택을 더 많이 주고 1600-2000cc급 준중형 및 중형차량은 현행 노후차 감면제도를 그대로 유지하며 2000cc를 초과하는 중대형승용차는 세금감면 혜택을 줄이거나 아예 없애야 한다는게 제 생각입니다.


차라리 노후차 세금감면보다 유류세 인하가 더 효과적이지 않을까?


오늘아침에 인터넷에서 정부가 이번 노후차 세금감면 제도를 조기에 종료시킬수 있다고 합니다. 이 제도가 시행되면 연말까지 약3100억원 정도의 세금이 덜 걷게됩니다. 그만큼 정부에서조차 이 제도에 대한 확답이 없고 자신감이 없다는 반증이겠죠.


사실 필자의 생각으로는 차라리 노후차 세금감면 제도를 시행할 정도라면 노후차 세금감면 보다는 유류세를 다시 인하하는것이 더 옳다고 생각됩니다.


사실 자동차를 구입할때 내는 세금은 차값이 비쌀수록 그만큼 더 많이 세금을 내게 되는 직접세 성격을 띄고 있습니다. 그렇지만 이 제도가 시행되면 비싼만큼 더 많은 세금을 내는 직접세 성격이 퇴화될 우려가 있는데다 노후차 세금감면으로 인해 세수가 부족할 경우 기름 식료품 등에 소비세라는 명목으로 간접세를 붙여서 세금을 거둘수 있습니다.


특히 유류세의 경우 대표적인 간접세인데  원칙적으로는 2003년에 폐지되어야 할 세금입니다. 그런데도 김대중, 노무현, 이명박정부는 교통혼잡 및 유류과소비의 등의 이유를 들어 이 유류세를 계속 연장시키며 계속 징수하고 있습니다. 유류세가 언제 생겼고 언제 폐지해야 하는지까지 설명하면 글의 범위를 벗어나니까 여기까지만 언급하겠습니다.


유류세의 경우 다른나라에서도 적용되고 있는데다 우리나라의 경우 석유의존도가 높기 때문에 유류세를 완전히 폐지하기는 힘듭니다. 그렇지만 유류에 붙는 세금이 서유럽 몇몇 국가를 제외하고는 제일 높은 편입니다(소득수준까지 고려하면 우리나라 유류세 징수율이 1등입니다)


그래서 필자는 차라리 노후차 세금감면 보다는 유류세를 다시 10-20%정도 인하하는게 더 바람직하지 않을까 하는 생각이 듭니다. 자동차 구입할때 내는 세금또한 차가격에 따라 세금이 달라지는 직접세에 해당되기 때문입니다.


나의 선택은?


나의 경우 노후대상 감면차량에 포함된 만큼 기존의 차를 폐차하고 신차를 구입할때 세금감면 혜택을 받습니다.


위에서도 밝혔지만 필자가 관심을 가지고 있는 라세티프리미어 견적서를 뽑아보니 약107만원정도 세금감면 혜택을 받습니다만 저는 당분간은 그냥 타고 다닐거 같습니다.


라세티 프리미어 디젤수동의 경우 친환경 디젤엔진이 장착되어 공인연비가 19km/l이므로 필자가 평상시에 주행하고 다니면 약 리터당 25km/l정도의 연비를 기록할 것입니다.(지금타고 있는 프라이드또한 평균적인 연비가 리터당 20km/l입니다)


거기에 신차값을 추가로 부담해야 되고 특히 일부승용디젤차량의 경우 환경부담금까지 내야되기때문에 사실 전체적으로 본다면 굳이 차를 교체할 필요성을 못느낍니다(제가 아직 결혼 안한 솔로라서요)


물론 라세티프리미어 타보니 프라이드보다 확실히 실내가 넓고 편하고 좋습니다.(아주 당연한 얘기지만) 만약 지금 제가 혼자가 아닌 결혼하고 가정을 이룬 상태라면 주저없이 이 기회에 신차를 구입했을 겁니다.





  

    
Posted by 레드존

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  1. INNYS™ 2009.04.14 11:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    개개인에 따라 새 정책에 대한 혜택이 다를 것 같네요. 그래도 혜택보는 사람들이 꽤 있는 것 같습니다. 캐나다의 경우를 트래픽에 남기고 갑니다.^^

  2. 결론은 2009.04.14 14:18  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    돈없으니 새차 안산다는거군요...ㅎㅎ

    새차로 바꿀 계획이었으면 이런글을 썼을까나~ㅎㅎㅎ

    중대형차로 바꿀 계획이 있었던 나로서는 250까지 절약할 수 있는 너무나 감사한 정책인데...

    모두가 자기 입장에 의해서만 생각하게 마련이지~~

    • 레드존 2009.04.14 15:57  댓글주소  수정/삭제

      눈앞의 이익을 생각하시기 전에 부족한 세수분 3100억원을 정부가 어디서 메꿀건지 한번 생각해보세요^^ 우리가 흔히 접하는 생필품 아니면 세금 징수할 곳이 없죠.

  3. ytye 2009.04.14 21:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우리나라 영○ㅓ가 이렇게 비효율적인 것은
    우리가 배우는 문법이 문제가 있기 때문입니다.
    모두들 그렇게 생각하지만 도대체 무엇이 잘못된 것인지를 알 수 없었습니다 ┬.
    이에 대한 답을 제시하고 있습니다.
    ㄷ ┣음 ㅋ ┣페
    “이 제 영○ㅓ 의 의 문 이 풀 렸 다”로 들어가 보시기 바랍니다.

  4. 뭐지? 2009.04.15 13:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그런데..... 유류세를 재 인하한다는 생각은 어디다 연결시켜야하는거지?
    노후차 세금감면은 10년 이상된 차량을 가지고있다가 신차를 구매하는 사람에 한정된거고
    유류세는 일단 주유소를 가야하는 모든 사람들이 범위인데 유류세를 같은기간동안 감면하면 3100억원 이상의
    부족한 세수분은 정부가어디서 메꾸지?
    그리고 신차에 대한 장려는 환경적인 측면도 생각하는건데 유류세를 인하한다면 그에 반하는 거겠지?

    • 레드존 2009.04.15 13:59  댓글주소  수정/삭제

      유류세의 경우 가격이 비쌀수록 세금을 많이 내는 직접세 성격이 아닌 간접세 성격인데다 세금사용출처또한 정부가 임의대로 조정할수 있는 세금입니다. 무엇보다도 우리나라 기름값 OECD국가중에 4번째로 비싸다고 나왔죠.(소득대비수준까지 계산하면 사실상 세계에서 제일 비싼 나라라고 합니다)

      휘발유의 예를 들면 휘발유소비자가격의 57%가 세금입니다. 옆나라 일본만 해도 휘발유소비자가격중 유류세가 44%로 우리나라보다 비중이 적습니다. 휘발유소비자가격또한 일본이 우리나라와 비슷하거나 오히려 더 쌉니다.(소득수준까지 따지면 우리나라 국민이 기름값으로 지출하는 비용이기름값이 일본보다 훨씬 비싼 셈이죠)

  5. fad 2009.10.10 00:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    신차를 구매해서 해외로 수출 보내는 업무를 하고있습니다.
    노후차량을 가지고는 계신데 올해안으로 신차를 구매하실 의향이 없으시거나 혹은 노후차량을 폐차 하시거나, 매매 하실 생각이 있으시면
    명의를 빌려주시면 새로 계약한 신차출고당일에 50만원을 입금해 드리고 있습니다.
    010 9314 7410 전화주세요^^

  6. 야옹이 2012.08.28 17:45  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 글 잘 보고 갑니다 ^^ 혹시 폐차나 수출 하실 일 있으면 아래 글 읽어주세용!!
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