제가 경력이라고 내세우는 거는 별로 없지만 2009년 한해동안 문막발보린모터파크에서 안전운전 보조강사로 일해본 경력이 있습니다. 그래서 그때 운전한 안전운전 진행차량 및 교습차량등을 타고 빗길회피, 빙판길 등을 습득하고 가르치는 일을 해보았었습니다.


자랑으로 볼수 있겠지만 대리운전을 하다보면 왠만하면 어떤차량은 관리상태가 좋고 어떤차량은 관리가 안되어있는 상태인지 어느정도 알수 있습니다.


18일밤과 19일 새벽에 대리운전한 차량중 두대의 상태가 좋지 못했습니다. 특히 처음 대리한 차량인 매그너스 LPG차량은 운전하기가 꺼려지더군요. 하지만 어쩌겠습니까? 사고위험이 높은 차량 대리운전하는것도 대리기사의 숙명이니 말이죠.


1, 첫번째 대리차량 매그너스 가스차 4단 오토




몇년만에 매그너스를 타보게 되었습니다. 2007년 이후 운전대를 잡아본적이 없는 차종인데 오랜만에 타보게 되니 반갑기까지 합니다.


매그너스가 한참 판매될때 L6엔진이 나오면서 L6매그너스로 더 잘알려진 모델이었는데요. 시동을 걸어보니 L6는 아니었습니다. 4기통 SOHC 혹은 DOHC로 추정되었는데 DOHC보다는 SOHC특성에 더 가까웠습니다.


궁금해서 차주분께 물어보았습니다. 그러더니 차주분이 가스차를 중고로 구입한거라고 하네요. 생각해보니 매그너스 SOHC LPG모델이 있다는걸 기억했습니다. 아마 출력이 9x마력에 불과하지만 토크밴드가 중저rpm에 몰려있어 시내운전이 편하다고 하는데 확실히 시내운전이 L6보다 편하더군요.


그런데 관리가 제대로 된 차량은 아니었습니다. 처음에 기어봉을 P에서 D로 옮기려고 했는데 기어가 안빠지는 겁니다. 그래서 차주분께 물어봤는데 기어봉을 쎄게 때려야 움직인다고 하더라구요. 그래서 각단 레인지 옮길때 기어레버를 일일이 때려야 했습니다. 나중에 오른손이 아프더라구요.


그리고 얼라이언트가 틀어진건 물론이고 각 타이어 공기압이 너무 심하게 맞지 않았습니다. 그리고 타르를 제대로 제거안해서 그런지 브레이크 밟아 정지할때 엔진이 순간적으로 꺼지려고 하면서 찐빠증상을 보이는겁니다.


다행히 별탈없이 목적지까지 도착하고 1만5천원 콜비 받고 버스타고 복귀했습니다.


2, 두번째 대리차량 한때 튜닝카로 각광받았던 구형아반떼 수동




두번째와 세번째 대리할때는 약간 특이한 케이스였는데 한 손님의 차량을 시흥 신천리까지 모셔다드리고 뒷좌석에 타고있던 다른손님의 차량을 타고 안산으로 이동했습니다. 가격은 3만원으로 결정했구요.(원래 1만원 더 받아야하는데 그냥3만원에 하는걸로 해결했네요)


두번째 대리차량은 한때 튜닝 데이터베이스가 풍부했었던 1세대 아반떼입니다. 96-97년식인데 수동차량입니다. 차량상태는 딱히 좋은편은 아닙니다. 헤드라이트는 너무 어두웠으며 특히 머플러에 구멍이 뚫렸는지 가속할때마다 튜닝배기음 소리가 납니다 ㅡ.ㅡ;


저를 포함 성인4명이 탑승했는데 아무리 오래된 차량이라도 배기량이 깡패라는걸 실감하게 되었습니다. 사실 구형아반떼 1.5모델도 차체중량에 비해 출력이 넉넉한편이 아닌데 제차 마티즈 크리에이티브 수동과 비교시 언덕길출발이 상당히 용이하더라구요.


아무튼 신천리까지 가서 두번째 대리운전 종료하고 세번째 대리운전 하기 위해 뒷좌석에 타고있던 다른손님과 같이 이동했습니다.


3, 세번째 대리차량 초기형 그랜져TG330




신천리에서 두번째 콜 종료후 바로 타게된 그랜져TG330입니다. 연식은 05-07년식으로 추정되는 차량이며 블랙 바디칼라에 블랙톤 인테리어가 적용된 모델입니다. 그리고 키로수가 좀 된 차량으로 17만키로가 넘은 상태였습니다.


처음에 운전석에 앉고 엑셀레이터 페달에 발을 갖다댈 때 페달위치가 상당히 높았습니다. 알고보니 전동식 조절 페달 시스템이 적용된 차량이더군요. 대리운전하면서 적지않은 그랜져TG를 운전해 보았지만 전동식 조절 페달 시스템이 적용된 모델은 거의 접해보지 않았습니다.


제가 원하는 포지션에 맞게 페달과 스티어링휠을 조절한 후 출발 차주분이 신호위반 해도 되고 카메라만 찍히지 말고 빨리 가자고 해서 좀 밟았습니다.


제로백 즉 0-100km/h까지 도달하는 시간도 측정해 보았는데 확실히 제주도에서 시승했었던 알페온보다는 약간 더 빠릅니다.


초기형 그랜져TG330이 233마력 토크 31kg.m이며 공차중량 1689kg, 알페온은 263마력에 토크 29.6kg.m이며 공차중량이 1785kg입니다. 확실히 토크가 좀더 높고 공차중량이 가벼운 TG가 더 빠릅니다. 단 눈에 띄게 큰 차이가 날 정도는 아닙니다. 그 이후 가속력은 모르겠네요. 고속도로가 아니라서 120km/h 이상은 밟아보지 못했습니다.


그리고 그랜져TG 적지않게 대리운전해보면서 느낀거지만 초기형 그랜져TG하체완성도가 08-09년식 그랜져TG보다 더 낫다고 느껴졌습니다. 전에 대리했었던 08-09년식 추정 그랜져TG330은 서스펜션이 뭔가 좀 빠진듯한 느낌인데 초기형 그랜져TG는 서스펜션 체결감이라고 해야할까? 08년식 보다 더 단단하게 느껴졌네요.


혹시나 해서 차주에게 서스펜션 바꾼거 있냐고 물어봤는데 한번도 교체한적 없다고 합니다. 사실 좀 놀라운 결과인데 17만키로면 왠만하면 쇼바 한두개쯤 슬슬 수명이 다되거든요.


신천리에서 부곡동까지 가서 콜 종료하고 두번째 세번째 콜 요금 합쳐 3만원 받았습니다. 그리고 안산 중앙역까지 가서 좌석버스 타고 오이도로 복귀했습니다.


수익은 15000원 + 15000원 + 15000원 = 45000원이며 여기에 버스비 2700원 제하면 순수익 42300원을 벌었습니다.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 일요일밤과 월요일 새벽인 19-20일 사이에는 제가 몸이 좋지 않아서 하루 쉬었습니다.
9월16일-17일에 이어 9월17일-18일에도 오더가 많이 뜬 편이었습니다. 추석연휴일이 9월21일, 22일, 23일 3일뿐 이지만  9월18일부터 추석연휴에 들어가는 기업도 적지않다고 하네요. 그래서인지 오이도 횟집들은 새벽3시가 넘어서도 손님들이 귀가하지 않고 그대로 남아있는 경우가 많았습니다. 대리기사들한테는 천국인 편이죠.


16일밤과 17일 새벽에는 기업회식 자리가 많았는데 17일과 18일에는 가족단위로 온 사람이 많았습니다. 저의 첫번째 대리차량 또한 가족단위로 외식온 사람들이며 두가족이 한대 미니밴을 타고 와서 식사하고 귀가할때 대리운전 오더를 불렀습니다. 오이도에서 시흥 거모동까지 가는 오더입니다.


1, 첫번째 대리차량 1세대 카렌스 GOLD 수동




첫 대리차량은 1세대 카렌스입니다. 1세대 카렌스 아마 다들 아시겠지만 IMF사태 때문에 우리나라 경제가 휘청이던 시절 당시 상당히 싼 LPG연료를 사용한 미니밴 모델로 연료를 가득넣고도 2만원 정도밖에 하지 않았던 경제성이 뛰어난 모델이었습니다.(이 모델때문에 나중에 LPG가격이 크게 인상되었죠)


또한 IMF가 터질때 풍전등화에 직면한 기아자동차를 살려준 효자차종이기도 하였습니다.


예전에 카렌스 오토 스틱 잠깐 몰아본적이 있어 어느정도는 익숙한 차종이었습니다. 그런데 제가 대리한 차량은 차량상태가 상당히 좋지 않았습니다.


무엇보다도 7인승 미니밴이 7명모두 탑승한 상태여서 출발할때 버거웠습니다. 또한 얼라이언트가 틀어져 있어서 핸들을 약간 왼쪽으로 쭉 돌린채 운전해야 했습니다.


그리고 아무리7명이 탄 상태라지만 가속력이 너무 부족하더라구요. 키로수가 13만5천키로여서 꽤 많이 운행한 차량이지만 그런걸 감안해도 오너분이 제대로 관리를 안한듯 싶었습니다. 브레이크도 상당히 밀렸고 브레이크 패드도 거의 다 닳은듯 싶었습니다.


그리고 구형카렌스 스틱 타보셨거나 소유하셨던 분들께 질문있습니다. 원래 카렌스 수동 엑셀레이터 페달 범위가 짧았나요? 범위가 짧아서 엑셀레이터 페달이라기 보다는 마치 레이스카마냥 ON-OFF 스위치를 발로 누르는 느낌이었습니다.  


여튼7명 정원 꽉 찬상태에서 오이도에서 거모동까지 대리운전한뒤 2만원 콜비받고 버스타고 복귀했습니다. 밤9시라서 버스가 끊기는 시간이 아님에도 거모동에서 버스타기 은근히 힘들더라구요.


2, 두번째 대리차량 기아 쏘렌토 4단 오토(145마력 버전)




2000년대 초반 쌍용 렉스턴과 함께 SUV의 강자로 군림했었던 기아 쏘렌토입니다. 당시 145마력이라는 뛰어난 출력을 내뿜는  2.5L 커먼레일 디젤엔진과 일본 아이신에서 가져온 4단 자동미션의 조합은 환상이라는 평이 나올 정도로 부드러우면서 강력한 파워를 내뿜은 차종입니다.


하지만 연식이 오래된 차량은 어쩔수 없는듯 싶더군요. 정차시 진동과 소음이 꽤 컸습니다. 물론 18만키로나 달렸으니 그정도 소음과 진동이 나는건 감수해야겠지만 그래도 오래타려면 디젤차량보다는 가솔린차량이 제격이라는 생각이 듭니다.


하지만 별다른 이상증상이나 결함은 없는거 같았습니다. 


목적지인 안산 중앙역까지 도착한뒤 콜비2만원 받고 종료했습니다. 그리고 중앙역에서 다시 시흥쪽으로 가는 오더가 없는지 검색해보다가 오더가 없어서 중앙역에서 지하철타고 안산역에서 오이도로 들어가는 버스 갈아탄뒤 다시 오이도로 복귀했습니다.


3, 세번째 대리차량 올뉴마티즈 4단 오토
 

올뉴마티즈도 예전에 몇번 몰아본 경험이 있는 차량입니다. 사실 올뉴마티즈는 비운의 모델이기도 한데요. 2008년 모닝이 경차에 편입된 이후 모닝에게 경차 왕좌의 자리를 내주며 쓸쓸히 퇴장한 모델입니다.


800cc 경차에 4단 오토미션이 적용되어서 그런지 다른차와 박자를 맞춰서 출발하려면 rpm게이지가 어느새4000rpm까지 훌쩍 올라가더군요. 예전에 마티즈 크리에이티브 오토 탔을때에는 3000rpm까지만 올리면 되는데 확실히 배기량이 깡패라는 말이 실감이 난다고 해야할까요? 경차는 수동을 타야 진정한 경제성이 부각된다고 생각됩니다.


오이도에서 신천리 대야동을 거쳐 여우고개를 넘은뒤 부천 소사에서 대리운전 종료하고 콜비2만5천원 받고 종료했습니다. 그리고 대로변에서 대리셔틀기다린뒤 셔틀타고 다시 오이도로 복귀했습니다.(이 셔틀 타다가 숨막혀 죽을뻔했습니다. 대리셔틀에 대한 비하인드 스토리는 다음에 따로 포스팅 하겠습니다)


수익은 20000원 + 20000원 + 25000원 = 65000원이며 여기에 지하철과 버스비 2200원 셔틀비 3000원을 빼면 순수익은 59800원이 남았습니다.


이번 대리일지는 여기서 마치겠습니다.
추석연휴 코앞에 두어서 그런지 저녁때는 오더가 거의 없었다가 늦은밤이 되서야 반짝 오더가 많이 뜨더라구요


9월16일과 17일에는 업소콜 두개만 탔습니다. 차량도 연식이 비교적 오래된 올드카라고 해야할까요? 가까운 거리가 아닌 중장거리 콜이었는데요. 하나는 오이도에서 산본까지 가는 오더였고 다른하나는 오이도에서 인천 계양까지 가는 오더였습니다.


1, 첫 대리차량 1세대 SM5 520 가솔린오토




윗 사진차량은 저희집 차량인 구형SM5 2004년식입니다.^^; 첫 대리차량이 바로 위와 동일한 모델인 SM5구형이며 연식은 훨씬 더 오래된 98-2000년식정도로 추정됩니다. 산본이 목적지이며 요금은 2만5천원 받았습니다. 차종은 SM5로 98-2001년까지 나온 최초기형 모델로 추정됩니다. 


참고로 1세대 SM5의 경우 98년부터 2001년까지 흐린 램프가 적용되었고 2001년부터 2003년까지인가 클리어 램프가 적용된 중신형이 등장했으며 2003년부터 2005년까지 상향등과 하향등이 나누어지고 헤드램프 안쪽이 동그랗게 바뀐 후기형 SM5 크게 세가지로 나누어집니다. 


현재 집차량은 후기형 SM5 LPG모델이라서 SM5에 대해선 나름 잘 알고 있다고 생각하고 있습니다.


주행거리가 13만5천키로 정도 뛴 차량인데 내구성 좋다고 자자한 초기형 SM5이지만 세월의 힘은 이길수 없더라구요. 전조등은 흐려서 잘 보이지 않고 타이어 상태가 좋지않아 하부소음이 상당히 크게 올라왔습니다.


무엇보다도 1단에서 2단 변속할때 약간 급가속만 해도 퉁 튕기는 변속충격 때문에 신호대기 하고 가속시 살살 가속하려고 신경을 썼습니다. SM520가솔린과 SM518의 경우 자트코 미션이 들어가는데 예전부터 변속충격이 심한걸로 유명한 미션이죠.


그리고 엔진상태는 양호한 편이었고 전체적으로 몇가지 부품만 교체하면 앞으로 몇년동안 타는데는 문제가 없을걸로 생각됩니다.


산본에서 2만5천원 콜비받고 핸드폰키고 다시 시흥안산으로 들어가는 오더 검색했습니다. 그런데 산본역 일대는 오더가 별로 없더라구요. 그래서 지하철과 버스타고 다시 오이도로 복귀했습니다.


2, 두번째 대리차량 1세대 싼타페 디젤오토




오이도에 복귀하자마자 오더가 있다고 해서 버스에서 내려 손님차량까지 부리나케 뛰었습니다. 오이도에서 계양까지 가는 가는 오더였습니다.


차종은 1세대 싼타페 디젤모델이며 VGT이전에 나온 115마력 CRDI모델입니다. 키로수는 17만키로가 약간 넘은 걸로 기억합니다.


엔진과 미션상태는 생각외로 좋았습니다. 특히 오래된 디젤터보 차량의 경우 10만키로 넘어가면 터빈에서 휘파람부는 소리가 들리는데 제가 대리한 차량에서는 그런 소리가 없었습니다.


그리고 예전부터 싼타페 타면서 느낀거지만 SUV치고는 코너돌때 좌우롤이 그리 큰편은 아니다라는 생각이 다시 들더라구요. 물론 지금나오는 현기차 SUV와 비교하면 떨어지는 편이지만요. 승차감도 나쁜편은 아닙니다.


1세대 싼타페는 연비도 좋았었습니다. 예전에 친구들과 여행갈때 싼타페 타고갔었는데 연료 가득채운 상태에서 1000키로 가까이 달려준 기억이 있네요.


계양까지 가서 3만원 받고 계양역에서 인천지하철타고 간석오거리역에서 하차 그리고 셔틀 세번타고 다시 오이도로 복귀했습니다. 그리고 기다리다가 콜이 뜨지 않아서 제차 마티즈 크리에이티브 타고 귀가했습니다.


수익은 25000원 + 30000원 = 55000원이며 여기에 지하철과 버스비 2700원 셔틀비 8000원 제외하면 순수익은 44300원이라는 결론이 나오네요.


9월16일과 17일 대리일지는 여기서 마치겠습니다.
 
한동안 게을러서 대리일지 쓰지 않다가 오늘부터 다시 대리일지 쓰려고 합니다. 계속 꾸준히 이어서 쓸지는 모르겠지만 노력해 보겠습니다.


추석 연휴 전주라서 그런지 이번주는 계속 한산하네요. 월요일은 달랑 한콜밖에 타지못했고 9월14일과 15일에는 업소콜 하나와 PDA콜 두개를 탔습니다.


1, 첫 대리차량 SM7




처음 대리한 차량은 SM7입니다. 지금 판매되고 있는 신형SM7모델인데요. 예전에 구형SM7모델들은 강남역에서 잠시 대리운전할때 많이 타보았는데 신형은 타보지 못해서 궁금했었는데 대리운전을 통해 타보게 되었네요.


구형과 큰 차이는 없습니다. 일각에서는 구형SM7과 비교시 기어비를 조정해서 중속가속력을 향상시켰다는데 손님이 차를 많이 아끼는 분이고 그리고 대리운전하면서 급가속을 거의 안하기 때문에 그부분은 잘 모르겠네요.


다만 구형SM7은 계기판 색깔이 오렌지색이었는데 제가 대리한 신형SM7은 화이트색이었고 시트모양이 약간 변경된듯 하였습니다. 구형SM7과 2세대 SM5시트는 양옆이 너무 좁아서 별로였는데 신형SM7은 그러한 단점이 개선되었더라구요.


제주도에서 알페온을 타보았고 얼마전에 부천에서 그랜져 더 럭셔리270모델을 타보았기 때문에 자연스럽게 비교가 되었는데요. 음...... 알페온이나 그랜져 더 럭셔리 타다가 SM7타니까 SM7은 달리기 좋아하는 사람들이 탈만한 차량이라고 생각되네요.


SM7오너분의 목적지가 구월동이라서 구월동에서 종료했습니다.  업소콜이라서 오이도에서 구월동까지 요금이 3만원인데 오너분께서 차비로 쓰라고 1만원 추가해서 4만원 받았습니다.
 

2, 두번째 대리차량 모닝SLX스페셜



구월동에서 대리종료후 핸드폰으로 오더를 검색하다가 슈퍼돔나이트에서 부천중동까지 가는 오더가 있길래 캐치하고 슈퍼돔나이트로 갔습니다.


제가 구월동은 생전 처음 가보는 동네라서 택시타고 갔는데 상당히 거리가 짧더라구요. (괜히 택시탔다는 후회가.....) 아무튼 택시에서 내린후 슈퍼돔나이트에서 두어번 전화한 끝에 순대집 부근에 세워진 손님차량 모닝을 발견하고 부천 중동까지 모셔다 드렸습니다.


제차가 마티즈라서 모닝도 적지않게 타보았는데 음 그래도 제차가 좋더라구요^^;


아무튼 부천중동 아파트단지에서 종료하고 대리비 12000원을 받았습니다.


3, 세번째 대리차량 포터 LPG가스개조차량


부천중동에서 오더가 잘 안떠서 송내역까지 버스타고 갔습니다. 그리고 부천역에서 내려서 셔틀을 타야겠다고 해서 막차타고 부천역에서 내리다가 부천에서 시흥시 거모동까지 가는 오더를 보고 재빨리 캐치했습니다.


첫 캐치는 실패했지만 캐치한 대리기사분이 마음에 안들었는지 다시 뱉었고 그걸 놓치지 않고 재빨리 잡았습니다.


그런데 부천역과 가까운 곳일줄 알았는데 부천역이 아니라 소사구청 부근이라고 해서 다시 택시타고 갔습니다.


택시타고 소사구청에서 내리다가 목적지가 제가 알던곳이 아니라 다시 여러번의 뜀박질 끝에 손님을 만날수 있었습니다.


손님이 10분 기달려달라고 해서 기다린끝에 손님차량에 탑승했는데 포터LPG차량이더라구요. 처음에 시동이 잘 안걸려서 좀 애먹었습니다.


1톤 트럭 LPG개조차량은 처음 타보았는데 조용하다는거 빼고는 크게 메리트를 못느꼈습니다. 차량상태도 그리 좋은편이 아니더라구요.


아무튼 거모동까지 간뒤 대리비 15000원을 받고 종료했습니다.


거모동에서 셔틀이 잘 안다녀서 콜이나 하나 더 잡을까 하고 핸드폰 펼쳤는데 오더가 없어서 고민끝에 거모동에서 정왕동까지 걸어와 귀가했습니다.(제가 정왕동에 삽니다)


조금있으면 또 나가봐야 하네요. 손님이 많기를 기대해봅니다.


수익은 4만원+12000원+15000원 = 67000원이고 여기에 택시비 6000원, 버스+지하철비 1000원정도, 콜비 5400원 제하면 순수익은 54600원이라는 결론이 나오네요.


저녁8시30분부터 새벽2시까지 일한거니 못했다라고도 잘했다라고도 볼수 없겠네요.




8월12일 오후부터 빗방울이 떨어지기 시작하더니 12일 밤과 13일 새벽사이에 하늘이 뚫린듯 엄청난 폭우가 내리고 번개가 쳤습니다.


보통 비올때 대리기사들은 잘 나오지 않습니다. 비오면 운전하기도 불편하고 옷도 많이 젖기 때문이지요. 그래서 일부 대리기사들은 비오는날을 오히려 반기기도 합니다.(왜냐면 대리기사들이 상당수 쉬는만큼 콜수가 적고 단가도 올라가기 때문이지요)


오늘은 구형 투싼과 로체 이노베이션을 대리했습니다. 중거리 대리여서 둘다 건당 2만5천원에 다녀왔습니다.




구형 투싼은 115마력 CRDI엔진에 4륜 모델이었습니다. 그런데 차 상태가 믿기지 않을만큼 좋은 편이었습니다. 주행거리가 20만km를 훌쩍 넘긴 차량인데 엔진음은 상당히 정숙했고 내 외관 또한 상당히 깨끗한 편이었습니다. 정차시 진동이 큰편이긴 하지만 과거 디젤차처럼 엉덩이가 덜덜 떨릴 정도는 아닙니다.


오너분이 50대로 추정되는 남성분이셨는데 대화를 하다보니 차량관리에 꼼꼼히 신경을 쓰셨더라구요. 아무튼 같은 20만키로 주행했지만 지난번에 대리했었던 핸들이 30도 꺾인 구형에쿠스와는 비교가 되지 않을 정도였습니다.


오이도에서 부천 상동까지 대리했는데 대리요금 2만5천원 받았네요. 투싼오너분이 대리비 왜케 비싸냐고 1만5천원이면 충분하지 않냐고 불평하시던데 다시 돌아가야 되는 교통비 생각하면 1만5천원은 오히려 손해입니다. ㅡ.ㅡ;




두번째 대리한 차량은 로체 이노베이션입니다. LPG오토 모델인데요. 로체 구형모델은 타보았는데 로체 이노베이션은 타보지 못했었습니다. 그래서 로체 이노베이션이 어떤 차량인지 궁금했었는데요.


근데 핸들링이 로체 구형보다 좀 무디게 느껴졌습니다. 코너링테스트도 하고 싶었지만 남의 차를 대리하는 대리기사가 감히 손님의 차를 테스트하는건 상상할수도 없는 일이겠죠...... 기회가 되면 로체 이노베이션 제대로 테스트 해보고 싶네요. 다만 승차감은 로체 구형보다 조금 부드러워진듯 했습니다.


비가 와서 그런지 몸이 찌부드드하네요. 오늘은 이만 줄이겠습니다. 내일은 대리기사의 천국의 날이라는 금요일이데 콜 많이 타서 대박한번 쳤으면 좋겠네요.   



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