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추석연휴가 지나고 새로운 첫주가 시작되었습니다만 월요일이라 그런지 오더가 그렇게 많지는 않았습니다. 그래도 평소 월요일 보다는 오더가 약간 많았네요.


월요일 밤과 화요일 새벽에는 단거리보다는 편도거리가 약 20km내외의 중거리콜 두개를 탔습니다. 먼저 탄것은 오이도에서 개봉동으로 가는것이었고 그 다음은 오이도에서 인천 계양으로 가는 콜이었습니다. 콜이 자주없는 월요일이나 화요일의 경우 단거리만 타는것보다는 중장거리콜을 타는게 더 이득이 될수도 있습니다.


1, 첫번째 대리차량 YF쏘나타 가솔린오토




첫 오더는 오이도에서 개봉동까지 가는 오더입니다. 중간에 시흥시 안쪽으로 들어가는 경유가 포함된 오더이며 차종은 YF쏘나타입니다. 파노라마 선루프는 없는 모델이며 중 고급형 이상 모델로 추정됩니다.


주행거리가 17000km정도 달렸다고 주행거리계에 표시되어 있었습니다. 만약 YF쏘나타 출시되자마자 구입했다면 적정한 주행거리가 아닐까? 생각됩니다.


본래 정왕IC에서 제3경인고속도로 타고 KTX광명역으로 가는게 가장 빠른데 차주분이 그냥 국도로 가자고 해서 시간이 좀 걸렷습니다. 아마 통행료가 아까워서 그런거 같은데 개인적인 생각이지만 시흥에서 광명 넘어갈때는 고속도로 이용하는게 가장 빠르다고 생각됩니다.


키로수가 아직 많이 안되어서 그런지 특별한 이상점은 없었습니다. 다만 대쉬보드 안쪽에서 간헐적으로 딱딱거리는 소리가 들리는데요. 주로 네비게이션을 사제로 매립할때 제대로 매립하지 않은 차량에게 간혹 그러한 소음이 들렸지만 제가 대리한 YF쏘나타의 경우 완전순정모델이라서 아마 대쉬보드 조립할때 잘못 조립된걸로 생각됩니다.


개봉동 목적지에서 3만원 받고 오더 종료했습니다. 그리고 바로 시내버스타고 오이도역 거쳐 다시 오이도해양단지에 들어갔습니다.


2, 두번째 대리차량 비스토 가솔린 오토




첫번재 대리끝내고 한동안 콜이 뜨지 않아 사무실에서 대기하다가 핸드폰으로 오더를 잡았습니다. 오이도에서 계양구 동양동까지 가는 오더인데 3만원짜리 오더라서 단가가 비싸지 않지만 대신 콜무 그러니까 수수료가 없는 콜이라서 6000원이 수수료로 빠지지 않아서 좋았습니다.


차량은 비스토 오토모델인데요. 주행거리는 10만키로를 훌쩍 넘었고 차주분이 젊으신 분입니다.


계기판에 rpm게이지가 없었고 속도계와 수온계만 자리잡고 있었습니다. 그당시 경차들 보면 rpm게이지가 없는 경우가 많았죠^^; 


A필러쪽에 볼트게이지와 rpm게이지를 사제로 달아놓았는데 rpm게이지의 경우 실제 엔진회전수와 맞지 않았습니다. 예를 들어 공회전시에는 rpm게이지가 500rpm이하로 떨어져 있었고 시속100km/h주행시 rpm은 2500rpm아래를 가리키고 있었습니다. 


제기억으로 비스토가 초기에 3단오토 밀레니엄 모델 출시하면서 4단 오토로 바뀌었는데 4단 오토라도 시속100km/h에서 rpm은 3000rpm이 넘었던 걸로 기억합니다. 


800cc경차에 확실히 배기량의 한계 때문인지 계기판 기준으로 시속120km/h이상은 가속이 거의 되지 않습니다. 제가 예전에 탔었던 마티즈 크리에이티브 오토와 모닝오토의 경우 시속140km/h까지 그럭저럭 가속이 된걸 감안하면 확실히 배기량 200cc 차이는 크다고 생각됩니다.


목적지 도착후 콜비3만원 받고 종료했습니다. 그리고 홍대입구에 볼일이 있어 계산동까지 뛰고 걷고 한끝에 대리셔틀 타고 합정으로 넘어갔습니다.


수익은 3만원 + 3만원 = 6만원이며 여기에 버스비 1400원, 셔틀비4000원을 제하면 순수익은 54600원이 남았습니다.


Posted by 레드존


추석연휴가 끝난 다음날이지만 여전히 콜은 부족합니다.



대리오더가 가장 많은 금요일이지만 저녁8시가 되어도 수도권 총콜수는 고작 40-50여개 평상시 100여개에 비하면 많이 부족한 편이죠. 오더보고 그냥 오늘 쉬어버릴까? 라고 생각도 하였습니다.


그래도 돈을 벌어야겠다는 심정으로 오이도로 출근한뒤 첫콜을 타게 되었습니다. 그리고 나서 제차례가 되어 콜을 타게 되었습니다.


차종은 로체 이노베이션인데 음...... 순정은 아니고 정성스럽게 튜닝된 차량이었습니다. 편평비가 얇고 타이어폭에 비해 넓게 튀어나온 림폭 그리고 다운된 서스펜션 등 달리기보다는 자세튜닝에 더 가까운 차량이었습니다.


처음에는 안산이 목적지였지만 나중에 시화로 변경해 달라고 해서 시화로 변경했습니다. 


예전에 로체 이노베이션 잠시 시승해 보았는데 순정과 비교시 편평비가 얇고 타이어폭에 비해 넓은 휠때문인지 방지턱등을 넘을때 충격이 꽤 많이 전달되더라구요. 그래서 승차감을 최대한 해치지 않게끔 천천히 달렸습니다. 


안그래도 얼마전에 폭우가 쏟아져서 움푹 패인 도로가 많은데 고속으로 달리다가 패인 구덩이를 지나가면 타이어펑크가 날 확률이 높고 휠까지 손상될수 있기 때문이죠. 가능하면 튜닝카는 조심조심 대리해야 합니다.


차주분께서 맵핑 하셨다는데 그래서 연비가 좋다고 하네요. 사실 가솔린차량의 경우 단순히 맵핑만 했다는 이유로 출력이나 연비가 눈에 띄게 좋아지진 않는데 로체 이노베이션은 맵핑으로 많은 변화가 있나 봅니다.

 
시화 목적지에 도착해 15000원 받고 종료했습니다. 그리고 다시 오이도 가서 대기하다가 더이상 콜이 없어 그냥 집으로 왔습니다.


이후 주말에는 횟집에서 주차관리만 해서 대리운전은 하지 않았습니다. 오늘 저녁 다시 대리운전하러 갑니다^^;
Posted by 레드존
민족 최대의 명절중에 하나인 추석연휴는 가족들과 친지들과 같이 오순도순 모여서 차례를 지내고 이야기를 나누고 송편 등 음식을 같이 먹습니다.


가족 및 친지들과 같이 있게 되는 중요한 연휴라 보니 상대적으로 술집은 많이 가지 않게 되지요. 따라서 추석연휴에는 콜이 거의 없다고 보면 됩니다.


저는 추석연휴 첫날인 21일에는 2콜을 수행했고, 22일 추석당일에는 1콜, 23일에도 1콜밖에 타지 못했습니다. 그래서 하루씩 일지쓰기에 아까워서 한꺼번에 쓰겠습니다.


9월21일 체어맨400, 스타렉스 논터보 디젤모델 대리하다.


추석연휴가 시작된 연휴첫날 서울등 수도권에 때아닌 기습폭우가 내려 도로가 물바다가 되는등 난리가 났었죠.


경기도 시흥또한 21일 오후부터 폭우가 퍼부어서 도로 곳곳이 물에 잠겼습니다. 그래서인지 대리운전 하기가 그 어느때보다 겁이 나더군요.




첫 콜은 오이도해양단지에 있는 장어집에서 나왔습니다. 밤이 아닌 낮에 나온 콜이었는데요. 손님은 50-60대 정도 되어보였고 차종은 구형체어맨입니다.


뒷좌석 윈도우에 연비표를 보니 2000-2500cc 사이라고 적혀있어서 아마 체어맨400 으로 추정됩니다. 체어맨400은 2300cc 150마력엔진에 4단미션 그리고 5단미션 두가지가 있었는데 그리고 계기판에 쉬프트 인디게이터가 있는데 4레인지가 있는걸 봐서 5단 미션이라고 생각됩니다.


목적지는 목감동인데 무거운 대형차체에 2300cc엔진이어서 그런지 별로 잘나가는 편은 아닙니다. 거기에 비까지 쏟아지니 운전하기가 겁이 나더라구요. (아시죠? 이날 수도권일대에 기록적인 폭우 쏟아진거)


원래 목감동까지 2만5천원 받아야 되는데 손님이 왜케 비싸냐고 해서 2만원만 받았습니다. 그리고 목감동에서 핸드폰으로 안산이나 시흥으로 돌아갈 콜 검색하다가 도저히 나오지 않아 버스타고 다시 오이도로 복귀했습니다.


두번째 콜은 한밤중에 탔는데 차종은 논터보스타렉스모델이며 손님은 젊은부부입니다.


스타렉스 논터보디젤은 현대의 12인승 미니버스 그레이스와 같은 파워트레인이며 4단 오토미션이 적용되었는데 2톤 내외의 차체를 83마력 엔진이 감당해야 되어서 그런지 차가 상당히 무겁게 움직입니다.


거기에 기어비까지 넓어서 엑셀레이터 페달을 꾹 밟으면 어느정도 나가긴 하는데 엔진회전수가 3000rpm을 훌쩍 넘어서고 엑셀레이터 페달을 약간 떼면 엔진회전수는 떨어지는데 가속이 거의 안됩니다. 시속 80km/h에서 2000rpm내외를 가리킵니다. 정차시 엔진소음과 진동도 많이 유입되네요.


손님중 젊은여성은 저한테 "차 무거워서 운전하시기 힘드시지 않으세요?"라고 질문했는데 저는 괜찮다고 했습니다. 그러다가 다른손님인 젊은남성분한테 "이제 차좀바꾸자."라고 말하더군요. 하기사 저라도 차 바꿀거 같네요^^; 차가 오래되었지만 관리도 거의 안되어 있습니다.


안산까지가 목적지이며 콜비2만원 받고 종료했습니다.


수익은 콜비4만원이며 버스비 2700원을 제외하면 순수익 37300원이 남았습니다.


9월22일 아반떼XD, 9월23일 그랜드 스타렉스 대리하다.


9월22일과 23일에는 아반떼XD 1.5오토와 그랜드 스타렉스를 대리했습니다. 아반떼XD1.5오토는 예전에 대리소감을 작성했었으니 이번에는 생략하겠습니다.


아반떼XD의 목적지는 정왕동이었으며 콜비는 15000원 받고 버스비 1000원을 제외한 순수익은 14000원 벌었습니다.


23일에는 그랜드 스타렉스를 대리했는데 잘 나가긴 잘 나가더라구요. 고속도로에서 보면 그랜드 스타렉스가 거침없이 달리는걸 심심치 않게 목격하는데 탁 트인 시야와 강력한 엔진이 뒷받침 된다는걸 실감할수 있었습니다. 그리고 제 주관적인 생각이지만 시내용이라기 보다는 고속주행용입니다.


다만 쏘렌토때부터 쓰인 2.5L VGT엔진을 개량한 거라서 그런지 진동과 소음이 좀 있는데요. 예전에 그랜드카니발 2.2R엔진 모델을 대리해 보아서 그런지 그랜드카니발과 자연스럽게 비교가 됩니다. 그랜드카니발R은 진동 소음 측면에서 그랜드 스타렉스보다 더 부드러운 편입니다. 소음도 적구요.


일단 운전자 측면에서만 본다면 그랜드카니발R이 조금더 우위에 있지만 동승자 입장에서는 헤드룸이 넓은 그랜드 스타렉스가 좀더 우위에 있겠다는 생각이 듭니다.


그랜드스타렉스 오너에게 연비 질문했는데 연비는 그리 좋지 않다고 합니다. 서울에서 서산 왕복하는데 연료절반을 소모한다고 하네요. 음....... 일부에서는 그랜드스타렉스 연비 좋다고 하는데 운전자 습관차이일까요? 나중에 롱텀테스트 해보고 싶네요.


그랜드 스타렉스 목적지는 신천리입니다. 콜비2만원 받고 종료했으며 버스비 1000원을 제외하고 순수익은 19000원 벌었습니다.


제가 오늘밤부터 주말까지는 다른일 해서 대리일은 하지 않습니다. 다음주부터 다시 대리일 하는데 그때 대리일지 더 상세하게 적도록 노력하겠습니다. 오늘은 이만 줄이겠습니다. 
Posted by 레드존
오늘부터 추석연휴가 시작됩니다. 아마 대다수의 사람들은 추석준비 및 친척들과 만난다는 설레임이 크지만 대리기사들에게 추석연휴는 돈을 벌 기회가 그만큼 적어집니다.


보통 연휴전날과 연휴때에는 콜이 거의 없다고 합니다. 어제밤과 오늘새벽에도 겨우 한콜만 탔습니다. 차종은 봉고3 더블캡 스틱이며 오이도에서 신천리까지 가는 오더였습니다.


2만원 콜비받고 버스타고 귀가했네요. 버스비 제외하면 순수익은 19000원 입니다.


아마 연휴기간 내내 콜이 없어서 쉬거나 한콜만 타야될겁니다. 대리기사들 입장에서는 추석연휴가 빨리 지나가길 바랄겁니다.


오늘 포스팅은 이걸로 마치겠습니다.
Posted by 레드존
제가 경력이라고 내세우는 거는 별로 없지만 2009년 한해동안 문막발보린모터파크에서 안전운전 보조강사로 일해본 경력이 있습니다. 그래서 그때 운전한 안전운전 진행차량 및 교습차량등을 타고 빗길회피, 빙판길 등을 습득하고 가르치는 일을 해보았었습니다.


자랑으로 볼수 있겠지만 대리운전을 하다보면 왠만하면 어떤차량은 관리상태가 좋고 어떤차량은 관리가 안되어있는 상태인지 어느정도 알수 있습니다.


18일밤과 19일 새벽에 대리운전한 차량중 두대의 상태가 좋지 못했습니다. 특히 처음 대리한 차량인 매그너스 LPG차량은 운전하기가 꺼려지더군요. 하지만 어쩌겠습니까? 사고위험이 높은 차량 대리운전하는것도 대리기사의 숙명이니 말이죠.


1, 첫번째 대리차량 매그너스 가스차 4단 오토




몇년만에 매그너스를 타보게 되었습니다. 2007년 이후 운전대를 잡아본적이 없는 차종인데 오랜만에 타보게 되니 반갑기까지 합니다.


매그너스가 한참 판매될때 L6엔진이 나오면서 L6매그너스로 더 잘알려진 모델이었는데요. 시동을 걸어보니 L6는 아니었습니다. 4기통 SOHC 혹은 DOHC로 추정되었는데 DOHC보다는 SOHC특성에 더 가까웠습니다.


궁금해서 차주분께 물어보았습니다. 그러더니 차주분이 가스차를 중고로 구입한거라고 하네요. 생각해보니 매그너스 SOHC LPG모델이 있다는걸 기억했습니다. 아마 출력이 9x마력에 불과하지만 토크밴드가 중저rpm에 몰려있어 시내운전이 편하다고 하는데 확실히 시내운전이 L6보다 편하더군요.


그런데 관리가 제대로 된 차량은 아니었습니다. 처음에 기어봉을 P에서 D로 옮기려고 했는데 기어가 안빠지는 겁니다. 그래서 차주분께 물어봤는데 기어봉을 쎄게 때려야 움직인다고 하더라구요. 그래서 각단 레인지 옮길때 기어레버를 일일이 때려야 했습니다. 나중에 오른손이 아프더라구요.


그리고 얼라이언트가 틀어진건 물론이고 각 타이어 공기압이 너무 심하게 맞지 않았습니다. 그리고 타르를 제대로 제거안해서 그런지 브레이크 밟아 정지할때 엔진이 순간적으로 꺼지려고 하면서 찐빠증상을 보이는겁니다.


다행히 별탈없이 목적지까지 도착하고 1만5천원 콜비 받고 버스타고 복귀했습니다.


2, 두번째 대리차량 한때 튜닝카로 각광받았던 구형아반떼 수동




두번째와 세번째 대리할때는 약간 특이한 케이스였는데 한 손님의 차량을 시흥 신천리까지 모셔다드리고 뒷좌석에 타고있던 다른손님의 차량을 타고 안산으로 이동했습니다. 가격은 3만원으로 결정했구요.(원래 1만원 더 받아야하는데 그냥3만원에 하는걸로 해결했네요)


두번째 대리차량은 한때 튜닝 데이터베이스가 풍부했었던 1세대 아반떼입니다. 96-97년식인데 수동차량입니다. 차량상태는 딱히 좋은편은 아닙니다. 헤드라이트는 너무 어두웠으며 특히 머플러에 구멍이 뚫렸는지 가속할때마다 튜닝배기음 소리가 납니다 ㅡ.ㅡ;


저를 포함 성인4명이 탑승했는데 아무리 오래된 차량이라도 배기량이 깡패라는걸 실감하게 되었습니다. 사실 구형아반떼 1.5모델도 차체중량에 비해 출력이 넉넉한편이 아닌데 제차 마티즈 크리에이티브 수동과 비교시 언덕길출발이 상당히 용이하더라구요.


아무튼 신천리까지 가서 두번째 대리운전 종료하고 세번째 대리운전 하기 위해 뒷좌석에 타고있던 다른손님과 같이 이동했습니다.


3, 세번째 대리차량 초기형 그랜져TG330




신천리에서 두번째 콜 종료후 바로 타게된 그랜져TG330입니다. 연식은 05-07년식으로 추정되는 차량이며 블랙 바디칼라에 블랙톤 인테리어가 적용된 모델입니다. 그리고 키로수가 좀 된 차량으로 17만키로가 넘은 상태였습니다.


처음에 운전석에 앉고 엑셀레이터 페달에 발을 갖다댈 때 페달위치가 상당히 높았습니다. 알고보니 전동식 조절 페달 시스템이 적용된 차량이더군요. 대리운전하면서 적지않은 그랜져TG를 운전해 보았지만 전동식 조절 페달 시스템이 적용된 모델은 거의 접해보지 않았습니다.


제가 원하는 포지션에 맞게 페달과 스티어링휠을 조절한 후 출발 차주분이 신호위반 해도 되고 카메라만 찍히지 말고 빨리 가자고 해서 좀 밟았습니다.


제로백 즉 0-100km/h까지 도달하는 시간도 측정해 보았는데 확실히 제주도에서 시승했었던 알페온보다는 약간 더 빠릅니다.


초기형 그랜져TG330이 233마력 토크 31kg.m이며 공차중량 1689kg, 알페온은 263마력에 토크 29.6kg.m이며 공차중량이 1785kg입니다. 확실히 토크가 좀더 높고 공차중량이 가벼운 TG가 더 빠릅니다. 단 눈에 띄게 큰 차이가 날 정도는 아닙니다. 그 이후 가속력은 모르겠네요. 고속도로가 아니라서 120km/h 이상은 밟아보지 못했습니다.


그리고 그랜져TG 적지않게 대리운전해보면서 느낀거지만 초기형 그랜져TG하체완성도가 08-09년식 그랜져TG보다 더 낫다고 느껴졌습니다. 전에 대리했었던 08-09년식 추정 그랜져TG330은 서스펜션이 뭔가 좀 빠진듯한 느낌인데 초기형 그랜져TG는 서스펜션 체결감이라고 해야할까? 08년식 보다 더 단단하게 느껴졌네요.


혹시나 해서 차주에게 서스펜션 바꾼거 있냐고 물어봤는데 한번도 교체한적 없다고 합니다. 사실 좀 놀라운 결과인데 17만키로면 왠만하면 쇼바 한두개쯤 슬슬 수명이 다되거든요.


신천리에서 부곡동까지 가서 콜 종료하고 두번째 세번째 콜 요금 합쳐 3만원 받았습니다. 그리고 안산 중앙역까지 가서 좌석버스 타고 오이도로 복귀했습니다.


수익은 15000원 + 15000원 + 15000원 = 45000원이며 여기에 버스비 2700원 제하면 순수익 42300원을 벌었습니다.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 일요일밤과 월요일 새벽인 19-20일 사이에는 제가 몸이 좋지 않아서 하루 쉬었습니다.
Posted by 레드존
9월16일-17일에 이어 9월17일-18일에도 오더가 많이 뜬 편이었습니다. 추석연휴일이 9월21일, 22일, 23일 3일뿐 이지만  9월18일부터 추석연휴에 들어가는 기업도 적지않다고 하네요. 그래서인지 오이도 횟집들은 새벽3시가 넘어서도 손님들이 귀가하지 않고 그대로 남아있는 경우가 많았습니다. 대리기사들한테는 천국인 편이죠.


16일밤과 17일 새벽에는 기업회식 자리가 많았는데 17일과 18일에는 가족단위로 온 사람이 많았습니다. 저의 첫번째 대리차량 또한 가족단위로 외식온 사람들이며 두가족이 한대 미니밴을 타고 와서 식사하고 귀가할때 대리운전 오더를 불렀습니다. 오이도에서 시흥 거모동까지 가는 오더입니다.


1, 첫번째 대리차량 1세대 카렌스 GOLD 수동




첫 대리차량은 1세대 카렌스입니다. 1세대 카렌스 아마 다들 아시겠지만 IMF사태 때문에 우리나라 경제가 휘청이던 시절 당시 상당히 싼 LPG연료를 사용한 미니밴 모델로 연료를 가득넣고도 2만원 정도밖에 하지 않았던 경제성이 뛰어난 모델이었습니다.(이 모델때문에 나중에 LPG가격이 크게 인상되었죠)


또한 IMF가 터질때 풍전등화에 직면한 기아자동차를 살려준 효자차종이기도 하였습니다.


예전에 카렌스 오토 스틱 잠깐 몰아본적이 있어 어느정도는 익숙한 차종이었습니다. 그런데 제가 대리한 차량은 차량상태가 상당히 좋지 않았습니다.


무엇보다도 7인승 미니밴이 7명모두 탑승한 상태여서 출발할때 버거웠습니다. 또한 얼라이언트가 틀어져 있어서 핸들을 약간 왼쪽으로 쭉 돌린채 운전해야 했습니다.


그리고 아무리7명이 탄 상태라지만 가속력이 너무 부족하더라구요. 키로수가 13만5천키로여서 꽤 많이 운행한 차량이지만 그런걸 감안해도 오너분이 제대로 관리를 안한듯 싶었습니다. 브레이크도 상당히 밀렸고 브레이크 패드도 거의 다 닳은듯 싶었습니다.


그리고 구형카렌스 스틱 타보셨거나 소유하셨던 분들께 질문있습니다. 원래 카렌스 수동 엑셀레이터 페달 범위가 짧았나요? 범위가 짧아서 엑셀레이터 페달이라기 보다는 마치 레이스카마냥 ON-OFF 스위치를 발로 누르는 느낌이었습니다.  


여튼7명 정원 꽉 찬상태에서 오이도에서 거모동까지 대리운전한뒤 2만원 콜비받고 버스타고 복귀했습니다. 밤9시라서 버스가 끊기는 시간이 아님에도 거모동에서 버스타기 은근히 힘들더라구요.


2, 두번째 대리차량 기아 쏘렌토 4단 오토(145마력 버전)




2000년대 초반 쌍용 렉스턴과 함께 SUV의 강자로 군림했었던 기아 쏘렌토입니다. 당시 145마력이라는 뛰어난 출력을 내뿜는  2.5L 커먼레일 디젤엔진과 일본 아이신에서 가져온 4단 자동미션의 조합은 환상이라는 평이 나올 정도로 부드러우면서 강력한 파워를 내뿜은 차종입니다.


하지만 연식이 오래된 차량은 어쩔수 없는듯 싶더군요. 정차시 진동과 소음이 꽤 컸습니다. 물론 18만키로나 달렸으니 그정도 소음과 진동이 나는건 감수해야겠지만 그래도 오래타려면 디젤차량보다는 가솔린차량이 제격이라는 생각이 듭니다.


하지만 별다른 이상증상이나 결함은 없는거 같았습니다. 


목적지인 안산 중앙역까지 도착한뒤 콜비2만원 받고 종료했습니다. 그리고 중앙역에서 다시 시흥쪽으로 가는 오더가 없는지 검색해보다가 오더가 없어서 중앙역에서 지하철타고 안산역에서 오이도로 들어가는 버스 갈아탄뒤 다시 오이도로 복귀했습니다.


3, 세번째 대리차량 올뉴마티즈 4단 오토
 

올뉴마티즈도 예전에 몇번 몰아본 경험이 있는 차량입니다. 사실 올뉴마티즈는 비운의 모델이기도 한데요. 2008년 모닝이 경차에 편입된 이후 모닝에게 경차 왕좌의 자리를 내주며 쓸쓸히 퇴장한 모델입니다.


800cc 경차에 4단 오토미션이 적용되어서 그런지 다른차와 박자를 맞춰서 출발하려면 rpm게이지가 어느새4000rpm까지 훌쩍 올라가더군요. 예전에 마티즈 크리에이티브 오토 탔을때에는 3000rpm까지만 올리면 되는데 확실히 배기량이 깡패라는 말이 실감이 난다고 해야할까요? 경차는 수동을 타야 진정한 경제성이 부각된다고 생각됩니다.


오이도에서 신천리 대야동을 거쳐 여우고개를 넘은뒤 부천 소사에서 대리운전 종료하고 콜비2만5천원 받고 종료했습니다. 그리고 대로변에서 대리셔틀기다린뒤 셔틀타고 다시 오이도로 복귀했습니다.(이 셔틀 타다가 숨막혀 죽을뻔했습니다. 대리셔틀에 대한 비하인드 스토리는 다음에 따로 포스팅 하겠습니다)


수익은 20000원 + 20000원 + 25000원 = 65000원이며 여기에 지하철과 버스비 2200원 셔틀비 3000원을 빼면 순수익은 59800원이 남았습니다.


이번 대리일지는 여기서 마치겠습니다.
Posted by 레드존
추석연휴 코앞에 두어서 그런지 저녁때는 오더가 거의 없었다가 늦은밤이 되서야 반짝 오더가 많이 뜨더라구요


9월16일과 17일에는 업소콜 두개만 탔습니다. 차량도 연식이 비교적 오래된 올드카라고 해야할까요? 가까운 거리가 아닌 중장거리 콜이었는데요. 하나는 오이도에서 산본까지 가는 오더였고 다른하나는 오이도에서 인천 계양까지 가는 오더였습니다.


1, 첫 대리차량 1세대 SM5 520 가솔린오토




윗 사진차량은 저희집 차량인 구형SM5 2004년식입니다.^^; 첫 대리차량이 바로 위와 동일한 모델인 SM5구형이며 연식은 훨씬 더 오래된 98-2000년식정도로 추정됩니다. 산본이 목적지이며 요금은 2만5천원 받았습니다. 차종은 SM5로 98-2001년까지 나온 최초기형 모델로 추정됩니다. 


참고로 1세대 SM5의 경우 98년부터 2001년까지 흐린 램프가 적용되었고 2001년부터 2003년까지인가 클리어 램프가 적용된 중신형이 등장했으며 2003년부터 2005년까지 상향등과 하향등이 나누어지고 헤드램프 안쪽이 동그랗게 바뀐 후기형 SM5 크게 세가지로 나누어집니다. 


현재 집차량은 후기형 SM5 LPG모델이라서 SM5에 대해선 나름 잘 알고 있다고 생각하고 있습니다.


주행거리가 13만5천키로 정도 뛴 차량인데 내구성 좋다고 자자한 초기형 SM5이지만 세월의 힘은 이길수 없더라구요. 전조등은 흐려서 잘 보이지 않고 타이어 상태가 좋지않아 하부소음이 상당히 크게 올라왔습니다.


무엇보다도 1단에서 2단 변속할때 약간 급가속만 해도 퉁 튕기는 변속충격 때문에 신호대기 하고 가속시 살살 가속하려고 신경을 썼습니다. SM520가솔린과 SM518의 경우 자트코 미션이 들어가는데 예전부터 변속충격이 심한걸로 유명한 미션이죠.


그리고 엔진상태는 양호한 편이었고 전체적으로 몇가지 부품만 교체하면 앞으로 몇년동안 타는데는 문제가 없을걸로 생각됩니다.


산본에서 2만5천원 콜비받고 핸드폰키고 다시 시흥안산으로 들어가는 오더 검색했습니다. 그런데 산본역 일대는 오더가 별로 없더라구요. 그래서 지하철과 버스타고 다시 오이도로 복귀했습니다.


2, 두번째 대리차량 1세대 싼타페 디젤오토




오이도에 복귀하자마자 오더가 있다고 해서 버스에서 내려 손님차량까지 부리나케 뛰었습니다. 오이도에서 계양까지 가는 가는 오더였습니다.


차종은 1세대 싼타페 디젤모델이며 VGT이전에 나온 115마력 CRDI모델입니다. 키로수는 17만키로가 약간 넘은 걸로 기억합니다.


엔진과 미션상태는 생각외로 좋았습니다. 특히 오래된 디젤터보 차량의 경우 10만키로 넘어가면 터빈에서 휘파람부는 소리가 들리는데 제가 대리한 차량에서는 그런 소리가 없었습니다.


그리고 예전부터 싼타페 타면서 느낀거지만 SUV치고는 코너돌때 좌우롤이 그리 큰편은 아니다라는 생각이 다시 들더라구요. 물론 지금나오는 현기차 SUV와 비교하면 떨어지는 편이지만요. 승차감도 나쁜편은 아닙니다.


1세대 싼타페는 연비도 좋았었습니다. 예전에 친구들과 여행갈때 싼타페 타고갔었는데 연료 가득채운 상태에서 1000키로 가까이 달려준 기억이 있네요.


계양까지 가서 3만원 받고 계양역에서 인천지하철타고 간석오거리역에서 하차 그리고 셔틀 세번타고 다시 오이도로 복귀했습니다. 그리고 기다리다가 콜이 뜨지 않아서 제차 마티즈 크리에이티브 타고 귀가했습니다.


수익은 25000원 + 30000원 = 55000원이며 여기에 지하철과 버스비 2700원 셔틀비 8000원 제외하면 순수익은 44300원이라는 결론이 나오네요.


9월16일과 17일 대리일지는 여기서 마치겠습니다.
 
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어제는 약간 늦게 출근해서 8시30분에 오이도 바운드에 도착했습니다.


그런데 약간 심상치 않더군요. 평소 8시30분이면 오이도에서 월곶가는 차량이 한산해지는데 이날은 차량이 상당히 많았습니다. 그래서 약간 콜이 많이 뜨기를 기대했습니다.


아니나다를까 오이도에 도착하자마자 계속 콜받아 뛰었습니다. 9월15일부터 16일까지 업소콜5개 뛰었습니다.


1, 첫 대리차량 아반떼XD 1.6오토




2003년부터 2006년 중반까지 판매된 아반떼XD 1.6오토입니다. 흔히 아반떼 시리즈가 그렇듯 준중형의 강자로 군림한 모델이기도 하죠.


키로수는 7만정도 뛰었는데 차량상태는 양호한 편이었습니다. 손님2사람이 탔는데 처음부터 끝까지 회사이야기만 하더라구요.


엑스티 1.5 혹은 1.6오토 타보신분들은 아시겠지만 굼뜬 가속력과 생각보다 낮은 연비때문에 혀를 내두르신 분들이 적지않을겁니다. 제가 대리한 1.6오토모델 또한 1.5보다는 나아졌지만 역시 파워가 떨어지는 준중형차 오토의 한계 그대로를 가지고 있더라구요. 4단 락업클러치 물린 상태에서 조금이라도 엑셀레이터 페달 깊숙히 밟으면 락업이 풀리면서 rpm이 올라갑니다. 


원래 안산까지 가는 건데 목적지가 변경되어 시화쪽으로 가게 되었습니다. 콜비는 15000원 받았습니다. 그리고 바고 셔틀타고 바로 복귀하자마자 두번째 콜 탔습니다.


2, 두번째 대리차량 봉고3 1톤 더블캡 오토




지금 기아에서 판매하는 봉고3 1톤 더블캡입니다. 사실 오이도에서 적지않게 대리한 차량이 1톤 트럭인데요. 전부 스틱모델인데 처음으로 1톤 오토모델을 타보게 되었습니다.


주행거리가 겨우 4천키로라서 새차냄새가 아직도 나더라구요. 오토미션 레버는 1자형이며 제 기억으로는 P, R, N, D, 2, L 로 구성되어 있었던걸로 기억합니다.


정왕역까지 가는 손님인데 보통 15000원 받아야 하는 구간입니다. 그런데 손님이 너무 비싸다고 클레임걸어서 13000원에 가기로 하고 출발했습니다.


부드럽게 출발이 되기는 한데 생각보다 굼뜬 편입니다. 아무튼 파워 로스율을 따지면 수동과 오토 차이가 꽤 많이 나는듯 합니다.


4단 락업 물린 상태에서 2000rpm으로 주행하면 시속80km/h를 가리킵니다. 수동이 2200rpm정도 나오니 오토가 200rpm정도 낮다고 봐야겠죠.


새차라 그런지 조용하긴 한데 저라면 그냥 수동탈거 같아요.


아무튼 정왕역 종료후 다시 셔틀타고 오이도로 복귀후 세번째 대리하러 덕섬에 들어갔습니다.


3, 세번째 대리차량 아우디 A4 1.8T




오이도에서 처음으로 외제차를 대리하게 되었습니다. 대리한 차량은 아우디 A4 1.8T입니다.


지금 판매되는 A4가 아닌 바로 이전 모델이며 엔진은 4세대 골프에 적용되었던 1.8터보엔진으로 알고 있습니다. 최고출력이 160마력 정도인걸로 아는데 자세한 제원은 모르겠네요.


주행거리가 15만키로 약간 넘게 찍혀있었는데 차량상태가 의외로 양호했습니다. 오너분께서 처음에 고급유만 넣다가 나중에 일반유로 바꿔서 지금도 일반휘발유로 넣고 있다고 하네요. 별다른 트러블은 없었다고 합니다.


약간 놀라웠던 것은 변속기였는데요. D에 넣고 다른차와 발맞추어 가속할때 일반적인 오토미션 느낌이랑 달랐습니다.


엑셀레이터 페달을 일정하게 밟아 고정할때 시속30km/h까지는 1500rpm에서 쭈욱 고정되다가 그후로 rpm이 약간 올라가서 시속60km/h이후에는 1800rpm으로 계속 고정이 됩니다.


혹시나 해서 수동모드로 변환해 보았더니 기어단수가 7단까지 표기되어 있더라구요. 혹시 CVT인가 해서 인터넷 찾아보았더니 6단 오토와 함께 7단CVT가 적용되어 있다고 하네요.


차체도 적당히 단단하고 터보엔진이라 그런지 저를 포함 성인4명이 탑승했음에도 크게 힘이 달린다는 느낌은 없었습니다. 약간 밟아보고 싶긴 했는데 차주분이 천천히 달려달라고 해서 100km/h 넘게 달리지는 않았습니다.


다만 아쉬운게 있다면 속도계 오차가 큰편이었는데요. 시속60km/h까지는 오차가 4-5키로 정도의 오차를 보여주다가 그후로 서서히 오차가 커지더니 계기판으로 시속100km/h 가리킬때 GPS속도는 시속91키로를 보여주고 있었습니다.


안산 중앙역까지 가는 손님이어서 2만원 받고 콜 종료했습니다. 팁 3000원까지 주었네요. 그리고 버스 기다리다가 빨리 오라는 무전을 받고 택시타고 안산역까지 간뒤 안산역에서 버스타고 복귀했습니다.


4, 네번째 대리차량 그랜져TG330 


복귀하고 나서 약간 오더가 뜸해졌습니다. 그리고 바운드에서 대리해달라는 손님이 오셔서 대리하러 나갔습니다.


차종은 그랜져TG330이었으며 계기판 모양을 보니 초기형은 아니고 08-09년식쯤 되어보였습니다. 손님은 여성손님이었구요.


상태가 썩 좋지는 않은 편이었습니다. 아우디A4타다가 그랜져TG 타니까 서스펜션 연결부위가 마치 흐물흐물 거리는 느낌이었습니다. 그리고 서스펜션에 연결된 부싱상태가 좋지 않아서 그런지 턱 넘을때 미세하게 찌그덕거리는 소리가 나더라구요.


정왕동으로 가는 손님어어서 1만5천원 받고 콜 종료했습니다. 그리고 시화병원까지 나와서 핸드폰키고 복귀콜 검색하다가 복귀콜이 나오지 않아서 셔틀타고 복귀했습니다.


5, 다섯번째 대리차량 제네시스330(DIS 렉시콘오디오 옵션 포함된 차량)




복귀하고 나서 콜이 없어서 그냥 퇴근할까 아니면 한콜 더탈까 고민하다가 한콜 더 타기로 하고 사무실에서 계속 대기했습니다. 그래서인지 너무 지루했습니다, 제가 스마트폰도 없고 노트북도 없어서 잠좀 자다가 근처 횟집에서 콜이 떠서 콜잡고 손님 모시러 갔습니다.



처음에 인천 월곶가자는 손님인데 나중에 서울 화곡동까지 가줄수 있냐고 말하더군요. 그때 시간이 새벽4시 다된 시간이어서 화곡동 종료후 첫 지하철 타고 복귀할지 아니면 취소할지 고민하다가 화곡동 가는걸로 결정했습니다.


화곡동까지 가는 정상요금이 본래4만원인데 손님이 XXX드라이브 대리운전은 화곡동까지 3만원인데 왜케 비싸냐고 클레임 걸어서 3만5천원에 가기로 하고 손님차량인 제네시스330을 타고 화곡동으로 출발했습니다. 출발하고나서 얼마뒤 손님이 뒷좌석에서 주무셨고 화곡동에 빨리 가자고 해서 좀 밟았습니다.


제주도에서 알페온에 이어 그랜져, SM7 프리메이르, 제네시스까지 타보게 되니 자연스럽게 비교가 되네요. 가속력은 제네시스330이 제일 나았고 정숙성은 알페온이 4차종중 가장 나았습니다.


손님이 출발하면서 잠시 가요CD를 틀고 주무시길래 오디오 볼륨을 약간 높여 들어보았는데요. 4차종중 오디오는 제네시스 렉시콘 오디오가 가장 좋았으며 네비게이션은 알페온과 제네시스 네비게이션이 돋보였습니다. 참고하세요.


손님이 주무시기 직전 네비게이션 따라 가면 된다고 해서 네비게이션 따라 갔는데 네비게이션 업데이트가 안된 관계로 지금은 사라진 월곶IC쪽으로 가라고 방향을 가르쳐 주더라구요. 그래서 잠시 헤메다가 제3경인고속도로, 서해안고속도로, 서부간선도로를 거쳐 화곡동에 진입했습니다.


근처 모텔에서 콜 종료한뒤 3만5천원 받았습니다. 그리고 근처PC방에 있다가 첫 지하철 타고 정왕역에 도착해서 집에 왔습니다. 피곤하네요.


수익은 15000원+13000원+23000+15000+35000 = 10만1천원이며 여기에 셔틀비 5000원 택시비4000원 버스비 1500원 지하철비 1700원 빼면 순수익 88800원 남았네요. 그나마 어느정도 벌은 셈입니다.


9월15일-16일 대리일지는 여기서 마치겠습니다.
Posted by 레드존
한동안 게을러서 대리일지 쓰지 않다가 오늘부터 다시 대리일지 쓰려고 합니다. 계속 꾸준히 이어서 쓸지는 모르겠지만 노력해 보겠습니다.


추석 연휴 전주라서 그런지 이번주는 계속 한산하네요. 월요일은 달랑 한콜밖에 타지못했고 9월14일과 15일에는 업소콜 하나와 PDA콜 두개를 탔습니다.


1, 첫 대리차량 SM7




처음 대리한 차량은 SM7입니다. 지금 판매되고 있는 신형SM7모델인데요. 예전에 구형SM7모델들은 강남역에서 잠시 대리운전할때 많이 타보았는데 신형은 타보지 못해서 궁금했었는데 대리운전을 통해 타보게 되었네요.


구형과 큰 차이는 없습니다. 일각에서는 구형SM7과 비교시 기어비를 조정해서 중속가속력을 향상시켰다는데 손님이 차를 많이 아끼는 분이고 그리고 대리운전하면서 급가속을 거의 안하기 때문에 그부분은 잘 모르겠네요.


다만 구형SM7은 계기판 색깔이 오렌지색이었는데 제가 대리한 신형SM7은 화이트색이었고 시트모양이 약간 변경된듯 하였습니다. 구형SM7과 2세대 SM5시트는 양옆이 너무 좁아서 별로였는데 신형SM7은 그러한 단점이 개선되었더라구요.


제주도에서 알페온을 타보았고 얼마전에 부천에서 그랜져 더 럭셔리270모델을 타보았기 때문에 자연스럽게 비교가 되었는데요. 음...... 알페온이나 그랜져 더 럭셔리 타다가 SM7타니까 SM7은 달리기 좋아하는 사람들이 탈만한 차량이라고 생각되네요.


SM7오너분의 목적지가 구월동이라서 구월동에서 종료했습니다.  업소콜이라서 오이도에서 구월동까지 요금이 3만원인데 오너분께서 차비로 쓰라고 1만원 추가해서 4만원 받았습니다.
 

2, 두번째 대리차량 모닝SLX스페셜



구월동에서 대리종료후 핸드폰으로 오더를 검색하다가 슈퍼돔나이트에서 부천중동까지 가는 오더가 있길래 캐치하고 슈퍼돔나이트로 갔습니다.


제가 구월동은 생전 처음 가보는 동네라서 택시타고 갔는데 상당히 거리가 짧더라구요. (괜히 택시탔다는 후회가.....) 아무튼 택시에서 내린후 슈퍼돔나이트에서 두어번 전화한 끝에 순대집 부근에 세워진 손님차량 모닝을 발견하고 부천 중동까지 모셔다 드렸습니다.


제차가 마티즈라서 모닝도 적지않게 타보았는데 음 그래도 제차가 좋더라구요^^;


아무튼 부천중동 아파트단지에서 종료하고 대리비 12000원을 받았습니다.


3, 세번째 대리차량 포터 LPG가스개조차량


부천중동에서 오더가 잘 안떠서 송내역까지 버스타고 갔습니다. 그리고 부천역에서 내려서 셔틀을 타야겠다고 해서 막차타고 부천역에서 내리다가 부천에서 시흥시 거모동까지 가는 오더를 보고 재빨리 캐치했습니다.


첫 캐치는 실패했지만 캐치한 대리기사분이 마음에 안들었는지 다시 뱉었고 그걸 놓치지 않고 재빨리 잡았습니다.


그런데 부천역과 가까운 곳일줄 알았는데 부천역이 아니라 소사구청 부근이라고 해서 다시 택시타고 갔습니다.


택시타고 소사구청에서 내리다가 목적지가 제가 알던곳이 아니라 다시 여러번의 뜀박질 끝에 손님을 만날수 있었습니다.


손님이 10분 기달려달라고 해서 기다린끝에 손님차량에 탑승했는데 포터LPG차량이더라구요. 처음에 시동이 잘 안걸려서 좀 애먹었습니다.


1톤 트럭 LPG개조차량은 처음 타보았는데 조용하다는거 빼고는 크게 메리트를 못느꼈습니다. 차량상태도 그리 좋은편이 아니더라구요.


아무튼 거모동까지 간뒤 대리비 15000원을 받고 종료했습니다.


거모동에서 셔틀이 잘 안다녀서 콜이나 하나 더 잡을까 하고 핸드폰 펼쳤는데 오더가 없어서 고민끝에 거모동에서 정왕동까지 걸어와 귀가했습니다.(제가 정왕동에 삽니다)


조금있으면 또 나가봐야 하네요. 손님이 많기를 기대해봅니다.


수익은 4만원+12000원+15000원 = 67000원이고 여기에 택시비 6000원, 버스+지하철비 1000원정도, 콜비 5400원 제하면 순수익은 54600원이라는 결론이 나오네요.


저녁8시30분부터 새벽2시까지 일한거니 못했다라고도 잘했다라고도 볼수 없겠네요.




Posted by 레드존
음 사정이 있어서 제가 늦게 대리후기를 쓰게 되었습니다.


8월13일 저녁과 14일 새벽에는 비는 내리지 않았습니다만 습한 날씨로 인해 불쾌지수가 상당히 높았습니다. 조금만 움직여도 땀이 많이 나더라구요.




이날 저는 두콜을 타게 되었습니다. 처음 대리한 차량은 뉴카렌스LPI모델인데요. 사이드 브레이크 푸는 스위치가 따로 있는걸 까먹고 있다가 나중에 알게 되었습니다.


뉴카렌스는 음 무난합니다. 로체와 언더바디를 공유해서 그런지 승차감이 단단하지만 코너링은 생각외로 괜찮습니다. 꾹 밟아본건 아니지만 일상주행에서 힘이 부족한 편도 아니었습니다.


뉴카렌스 대리 끝내고 와서 바로 다음 차량을 대리하게 되었는데 차종은 2000-2002년 사이에 생산된 초기형 아반떼XD 모델입니다. 오너분은 40-50대 정도로 추정되었구요.




순정차량이 리어스포일러만 장착된 차량인데 처음에는 1.5L 오토겠지 했는데 내부를 보니 스틱입니다. 그리고 기어봉이 순정이 아니고 투스카니 기어봉을 이식했더군요. 그래서인지 손 감기는 맛이 좋았습니다.


처음에는 몰랐었는데 주행해보니 기어비별 rpm이 제가 운전해보았던 1.5스틱 아반떼XD와 달라서 오너분께 물어보았는데 아반떼 XD 2.0이라고 언급했습니다. 상당히 귀한 차량이죠.


왜냐면 XD는 4도어와 5도어가 출시되었는데 4도어 또한 2.0엔진 장착차량을 보긴 했지만 개인적으로는 XD 2.0 5도어를 더 많이 보았습니다. 물론 정확한 XD모델별 판매량이 나와있지 않아서 실제로 2.0모델중 4도어와 5도어 어떤게 더 많이 팔렸는지는 모르겠지만요.


사실 주행감각은 XD4도어나 XD5도어나 비슷비슷합니다만 고속안전성은 4도어가 조금은 더 나았습니다. 뒤에 사제로 장착한 리어스포일러 때문일지 모르겠지만 아무튼 제가 느끼기엔 그랬습니다.


제가 대리한 XD 2.0스틱 4도어 차량은 20만km가 훌쩍 넘은 차량이고 외관이 약간 긁히고 헤진 부분이 많았습니다. 또한 앞유리가 가로로 금이 쫙 그어져 있었구요. 오너분이 중고로 판매하고 싶어하던데 제가 여윳돈이 많았다면 아마 당장 업어왔을듯 합니다. 엔진과 미션상태가 상당히 좋더라구요.


오너분이 현대자동차 하청업체 연구소에서 일하는 분이라서 대리하면서 자동차에 대해 이것저것 물어보고 말할수 있었네요. 덕분에 좋은 말도 많이 들었구요.


제가 개인사정상 대리는 잠시 중단합니다. 하지만 제가 소유하고 있는 마티즈 크리에이티브로 꽁지차 연비 테스트 할 예정인데요. 지난주 토요일과 일요일 새벽에 잠깐 해보았는데 마티즈 크리에이티브에서 그동안 나타나지 않던 잡소리들이 서서히 들려오고 있습니다.


대리운전 해보신 분들이라면 아시겠지만 대리기사의 뒤를 쫓는 꽁지차는 필요에 따라 급가속 급브레이크를 적지않게 해야 합니다. 그래서 시내운전 특히 가혹한 주행시 연비테스트를 할수 있습니다. 사실상 택시와 주행환경이 비슷하다고 보며 됩니다.


앞으로 저는 롱텀테스트를 할경우 꽁지차테스트도 병행해서 가혹한 조건에서의 연비측정도 해볼 계획입니다.

Posted by 레드존