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2019년형 BMW X5 4세대 모델이 드디어 공개됐습니다. 지난 2013년 첫 선을 보인 3세대 모델을 대체할 신형 X5는 길이가 28mm 더 길어졌고, 휠베이스는 40.6mm가 더 길어지는 등 차체와 실내공간이 기존 X5보다 크게 넓어졌습니다.


차체 크기뿐만 아니라 그릴도 이전 모델보다 확연히 커진 게 보이시죠? 특히 상하로 그릴이 커졌는데 마치 돼지의 시커먼 콧구멍을 연상케 합니다. 


헤드램프도 더 많이 변경됐는데요. 특히 이번 X5는 적응형 LED 헤드램프가 전 모델에 기본 적용됐고, 리어램프도 전 모델에 LED가 적용됐습니다. 



신형 X5에는 12.3인치 디지털 디스플레이 패널이 기본 적용되어 운전자가 속도와 rpm 등 운행정보는 물론 인포테인먼트 등 멀티미디어 연동을 한눈에 볼 수 있습니다.


이번 신형 X5는 4기통 엔진이 없어지고 L6 3.0L 6기통 그리고 V8 4.4L 8기통 엔진을 고객이 선택할 수 있습니다. 3.0L 가솔린 엔진은 최고출력을 종전보다 크게 높여 최고출력 335마력까지 높였고 V8 4.4L 가솔린 엔진은 456마력까지 끌어올렸습니다.



X5에 탑재할 새로운 엔진은 트윈파워터보 기술이 적용된 터보차저를 기본으로 정밀하고 높은 압력으로 분사하는 인젝터, 밸브트로닉 가변밸브 타이밍 기술을 적용했습니다. 특히 V8 4.4L 가솔린 터보 엔진은 열효율을 높이기 위해 V뱅크각 사이에 새로운 방열판을 적용해 실린더 헤드와 크랭크 케이스 열을 효과적으로 차단합니다. 



V8 4.4L 가솔린 터보 엔진이 탑재된 X5는 xDrive50i 모델명을 부여받았으며, 0-96km/h 가속성능은 4.6초에 불과합니다. 6기통 3.0L 가솔린 터보 엔진을 탑재한 xDrive40i 0-96km/h 가속성능은 5.3초를 마크합니다.


이번 X5는 또한 SAV를 표방한 온로드 위주 주행감각 외에 오프로드 위주로 주행하는 고객들을 위한 오프로드 패키지를 선택할 수 있다고 합니다. 오프로드 패키지 적용시 xLine 모델, 스포츠주행 패키지는 M스포츠 모델로 차별화했는데요.



오프로드 패키지 적용시 사이드 리어스커트가 바디컬러로 통일되고, 루프레일, 사이드윈도우 몰딩을 고광택 블랙컬러로 마감하며 19인치 알루미늄 합금휠을 탑재합니다.


M스포츠 패키지는 20인치부터 22인치까지 다양한 크기의 알루미늄휠을 탑재할 수 있습니다. 또한 주문하는 고객들의 개성을 고려해 인디비쥬얼 옵션도 가능하다고 합니다.



멀티미디어 성능도 한층 강화시켰다고 합니다. 높은 음질을 선호하는 고객들을 위해 Bowers & Wilkins Diamond Surround 오디오 시스템을 선택할 수 있습니다. 이 오디오는 블루레이 디스크 재생을 할 수 있으며, 10.2인치 풀HD 터치스크린으로 음악을 탐색할 수 있습니다.


2019년형 BMW X5 오는 11월부터 양산에 들어가며, 생산공장은 미국 사우스캐롤라이나 스파턴버그에 있는 공장에서 생산됩니다. BMW X5와 함께 플래그십 모델 X7도 함께 생산된다고 하네요.


Posted by 레드존

 

제가 2007년 강남역 일대에서 대리운전을 처음 경험했을 때 좁은 골목길을 빠르게 질주하는 승용차들을 보고 놀라기도 하고 위협을 느껴 욕하기도 했으며 한편으로는 대체 저런 중, 대형 고급 세단들은 무슨 목적이 있길래 좁고 통행량 많은 강남 유흥업소 일대 골목길을 엄청나게 빠른 속도로 달리고 신호위반, 중앙선침범 등을 밥 먹듯이 일삼는지 참 궁금했습니다.

 

나중에 알고 보니 심야 유흥업소 일대를 빠른 속도로 질주하는 자동차는 업소에서 VIP 손님 혹은 유흥업소 종사자들을 위한 자가용 불법택시라는 걸 알게 되었습니다. 일본말로 나라시라는 용어를 쓰고 또 다른 말로 이러한 차들이 업소 소속이면 가게차라는 명칭을 붙이기도 했습니다.

 

나라시 등으로 불린 불법택시는 나중에 콜뛰기라는 이름으로 불려지기도 했으며 나라시가 기승을 부릴 때마다 국가와 지자체는 단속을 표방했지만 번번히 허사였습니다. 제작년만 하더라도 콜뛰기는 영원히 지속될 거라 생각했지만 외국에서 도입된 우버 라는 콜택시 시스템이 강남역 등을 중심으로 한 콜 튀기 업계에 충격을 불어넣기 시작했습니다.

 

하지만 우버는 새로운 형태의 콜택시다 또는 그래 봐야 콜 뛰기에 앱으로 예약시스템이 추가된 것이므로 콜뛰기와 다를 바 없다. 등의 찬반 논란이 많았는데요. 여기서 우버에 대해서는 생략하도록 하겠습니다. 우버는 개인적으로 경험해 보진 못해서 잘 모르는 분야이기도 하구요.

 

오래 전부터 나라시, 콜뛰기 등이 성행한 이유는 첫 번째 사회에서 높은 대접받는 고위공직자 또는 사업가 그리고 업소종사자 들이 단순한 이동수단이라고 볼 수 있는 택시에 대한 서비스 불만족이 가장 크고 두 번째는 집까지 안전하게 귀가할 수 있도록 유흥업소에서 배려한 애프터서비스 개념이 도입된 시스템이기 때문입니다.

 

나라시, 콜뛰기 중에서도 어떤 손님이 탑승하느냐에 따라 등급이 나누어진다고 합니다. 일반적으로 유흥업소에서 어느 정도 비용을 지불한 경우는 보통 택시와 크게 다르지 않는 중형, 준대형 세단 모델들이 주로 사용되었습니다. 반면 룸을 임대할 정도로 많은 돈을 쓰는 경우 그리고 업소종사자들을 위한 나라시, 콜뛰기 자동차 모델의 경우 손님에 따라 음료수와 위생용품, 화장품 등을 비치하고 실내세차를 꼼꼼하게 하여 탑승자들이 쾌적한 느낌을 받을 수 있도록 배려합니다.

 

그렇다면 콜뛰기는 가격이 일반택시 대비 어느 정도일까요? 업소마다 다르지만 보통 강남역 일대 주변은 1만원 한강을 건너면 2만원 그리고 서울 변두리 쪽은 3만원 경기도 권은 4만원 이었습니다. 이 가격은 제가 2007-2008년에 대리기사로 근무할 때 콜뛰기 종사자들에게 들은 금액이니 지금도 콜뛰기가 성행하면 가격은 더 비쌀 겁니다.

 

낯설고 무서우며 불편한 택시보다 안락하고 익숙한 콜뛰기를 선호

 

콜뛰기는 불법입니다. 그리고 그걸 이용하는 손님들도 대부분 불법인 것을 알고 있습니다. 그리고 가격이 일반택시보다 비쌉니다. 그럼에도 콜뛰기 불법택시를 계속 이용하는 이유는 일반택시보다 더 안전하고 더 편안하다는 이유가 주된 이유입니다. 특히 유흥업소 종사하는 경우 낯선 택시기사보다 얼굴 익숙하면서도 비밀보장이 높은 콜뛰기 불법택시를 크게 선호합니다.

 

이런 이유로 대체로 콜뛰기 용도로 사용하는 자동차들은 대형세단 그것도 가솔린이나 LPG 엔진을 탑재한 모델이 압도적으로 많습니다. 지방 중소도시의 경우 커다란 휠과 엔드머플러 등의 튜닝을 가미하는 경우도 있지만 그럼에도 일반택시보다 훨씬 편리하게 이동할 수 있다고 합니다. 디젤 엔진의 경우 연비가 좋긴 하지만 가다 서다 반복되는 시내에서는 가솔린 엔진과 갭이 크지 않고 진동과 소음 측면에서 가솔린 엔진보다 불리하고 소모품 교체비용을 포함한 유지보수 비용도 가솔린, LPG 엔진보다 비싸다는 단점이 있습니다.

 

서울시가 추진하는 고급택시 모델은 BMW 530d XDrive, 메르세데스-벤츠 E350 블루텍

 

 

두 모델 모두 잠깐이나마 시승 및 동승했었던 기억이 있는데요. 6기통 3.0L 디젤 엔진이 탑재되었고 SUV보다 가벼운 세단 바디에 탑재되기 때문에 동력성능은 뭐 말이 필요 없을 정도로 매우 뛰어납니다. 불법이긴 하지만 고급택시를 이용한 손님이 서울 강남에서 인천공항까지 30분 안에 도착할 수 있느냐? 라고 물어보면 두 모델 모두 강력한 동력성능을 앞세워 충분히 도착할 수 있으리라 봅니다.

 

하지만 엔진 특성상 디젤 엔진은 진동과 소음이 큽니다. 무엇보다도 BMW 5 시리즈 벤츠 E 클래스의 단점은 뒷좌석 공간이 좁고 시트가 불편하다는 단점이 있습니다. 두 모델 모두 뒷좌석 공간만 따지면 현대 LF 쏘나타기아 K5 보다 더 좁고 불편합니다. 아래 사진을 보시면 사진 위쪽이 메르세데스-벤츠 E 클래스 아래쪽이 기아 신형 K5 뒷좌석 사진인데요. 기아 신형 K5 뒷좌석이 E 클래스보다 더 넓으면 더 넓지 좁지는 않습니다. 시트 자체도 K5가 더 편하구요.

 

 

그런데 신형 K5는 현재 국내에서 돌아다니는 일반적인 택시의 주력 모델이기 떄문에 요금이 자율이긴 하지만 일반택시보다 요금이 월등히 비쌀 것이라 생각되기 떄문에 서울시가 지정한 수입차 모델이 고급택시로 적합한지 의문입니다. 승객들이 택시에 탑승할 때 대부분 뒷좌석에 탑승한다는 걸 감안하면 좁은 실내공간도 문제지만 뒷좌석 시트도 사실 안락하진 않습니다.

 

뒷좌석 공간이 비슷하고 뒷좌석 시트가 오히려 불편한 BMW 5 시리즈와 메르세데스-벤츠 E 클래스 두 가지 모델만 고급택시를 허용하는 부분은 이해가 되지 않습니다.

 

무엇보다도 두 모델 모두 디젤 엔진이 탑재되어 디젤 연료를 사용하는데요. 디젤 엔진이 연비가 좋은 건 사실이지만 엔진오일 등의 소모품 교환비용 등에서는 가솔린, LPG보다 더 많은 비용이 소모되며 디젤 엔진은 장거리 운행에서 높은 연비를 보장하지만 단거리 시내 주행에서는 연비가 크게 낮아지는 단점이 있습니다. 또한 최근 유로 5이상 친환경 디젤차도 실제 주행에서는 유로 5 규제를 크게 초과하는 배출가스를 내뿜는다고 연구 결과가 국내외에서 발표를 하고 있으며 프랑스 등 유럽 국가에서는 디젤차 저감 계획을 발표할 정도로 디젤차 의존도를 줄이기 위해 노력 중입니다.

 

 

다만 그렇다고 두 모델을 고급택시로 쓰면 안 된다. 라고 주장하는 것은 아닙니다. 두 모델 또한 고급택시에 적합한 상징적인 고급 프리미엄 대형세단입니다. 저는 고급택시 모델 자유화를 주장하며 특히 디젤 보다는 가솔린 그리고 가솔린 하이브리드 럭셔리 중, 대형세단이 고급택시에 더 어울린다고 생각합니다. 렉서스 GS 450h 또는 ES 300h 등의 하이브리드 모델 같은 수입 하이브리드 모델도 고급택시로 쓰기에 좋다고 봅니다.

 

고급택시는 지금까지 음지에서 성행한 나라시, 콜뛰기 등의 불법 자가용 택시를 양지로 끌어올리는 역할을 하기 때문에 도입 자체는 긍정적으로 보고 있습니다. 우여곡절이 있겠지만 고급택시가 국내에서 성공했으면 하는 바람입니다.

Posted by 레드존

 

 
4륜 구동이라는 말을 들어보셨다면 흔히 험로를 주파하는 지프가 생각나실겁니다. 실제로 4륜구동 차량은 처음 전쟁터에서 험로를 쉽게 주파할수 있는 기동용도로 쓰이기 시작하면서 나왔으니까요.


1970년대 일본의 스바루와 아우디가 승용차에도 AWD를 적용하기 시작하면서 온로드 주행에 적합한 승용차 그리고 온로드 위주 SUV 크로스오버 차량등에도 점차 AWD가 폭넓게 적용되었습니다.


BMW도 1980년대부터 AWD가 적용되었으며 엔트리모델인 3시리즈에 AWD가 접목된 325ix가 1985년에 첫 출시되었습니다. 현재는 3시리즈 뿐만 아니라 5시리즈, 7시리즈등 중대형세단과 BMW X5, X6, X1등의 SAV등 폭넓게 AWD가 적용되었습니다.

 

지난 11월2일과 3일 1박2일 동안 BMW XDrive를 체험할수 있었습니다. 주로 신문이나 TV, 매체등 언론관계자들을 초청했는데요. 이날 시승행사에 동원된 차량은 BMW GT부터 X6, 그리고 BMW 기함급모델인 7시리즈까지 다양했습니다. 


저는 처음에 유명한 자동차블로거이신 카앤드라이빙님과 같은조로 탑승했습니다. 처음 시승한 차는 BMW GT 35i XDrive입니다.


BMW GT는 생전 처음 시승해 봤는데요. 그리 길게 시승한게 아니라서 짧게 쓰자면 음 서스펜션이 매우 부드럽습니다. 과거 제가 알던 BMW특유의 딱딱한 느낌이 거의 없더군요. 요즘 차량들이 상향평준화 되어서 그런걸까요? BMW GT가 M패키지 같은 스포츠패키지가 있을지는 모르겠지만 아무튼 제 취향에 그리 잘 맞는 차량은 아니었습니다.


평화의 댐에 도착했습니다. 여기서부터는 BMW의 SAV인 X5, X6를 타고 오프로드를 체험하게 됩니다.


저는 X6 하이브리드 타고 오프로드 체험을 했는데요. 하이브리드라고 해서 오프로드 주행능력이 떨어진다고 생각한다면 오산입니다. X6 하이브리드는 V6 4.4L엔진과 전기모터가 결합된 고성능차량입니다. 엔진과 모터 합산출력이 무려 485마력이며 최대토크는 80kg.m에 육박합니다.


워낙 힘이 쎄다 보니 20인치 휠이 적용되고 타이어 접지면적도 전륜 275mm, 후륜 315mm나 되는 무거운 차량이지만 하이브리드 시스템 덕택에 공인연비는 리터당 8.8km/l나 됩니다.


오프로드 코스가 평탄한 비포장길이어서 잘 달리더라구요.


BMW SAV 오프로드 체험 끝내고 잠시 휴식할때 사진 찍어보았습니다.


오프로드 체험후 주행한 차량은 BMW SAV의 가장 작은 모델인 X1입니다. 예전에도 시승했었던 차량인데요. X1은 그냥 보면 해치백 승용차 같아 보입니다.


X1을 타고 강원도 속초까지 시승했는데요. X1은 예전에도 시승했었던 차량이어서 시승소감은 패스합니다. 근데 지상고와 시트포지션이 낮아서 그런지 뭐 사실상 승용차와 다를바 없습니다.


다음날에는 Z4 35i를 와인딩동승 해봤습니다. 속초 한화콘도에서 미시령정상까지 탑 오픈하고 와인딩 체험을 했습니다.


정상에 도착후 사진찍고 있습니다.



여기까지 간간히 영상으로 찍어 편집해 봤습니다. 자세한 과정은 아래 영상을 클릭하면 나옵니다.



3분정도 되는 영상입니다.


다시 속초 한화콘도로 돌아와서 속초에서 춘천으로 돌아가는 시승차를 탔습니다. 춘천까지 갈 시승차는 BMW7시리즈인 750IL모델입니다.


배기량 4.4L트윈터보엔진이 적용된 BMW7시리즈의 엔진룸이 너무 예뻐서 사진으로 한번 찍어보았습니다.


설악산 울산바위가 보이는 곳에서 사진 한컷 찍구요.


춘천가는길 중간에 휴게소를 들러서 잠시 쉬었습니다. 그후 춘천도착후 서울까지 버스타고 이동하면서 BMW XDrive행사는 종료되었습니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
Posted by 레드존


세계적인 프리미엄 자동차회사이며 친환경 신기술을 선도하고 있는 BMW 그룹은 오는 3월 3일부터 13일까지 열리는 2011 제네바 모터쇼에서 미래 첨단 기술과 효율성으로 집약된 모델들의 전시와 함께 미래 이동성을 위한 지속가능한 솔루션을 선보일 예정이다.


관련뉴스 더보기 >> http://www.encarcha.com/board/reviewboard/review_board_view.car?i_sBoardCd=RV201103000010
Posted by 레드존


요즘 저는 레인지로버 이보크와 BMW 뉴X3 런칭으로 인해 국내외 온로드SUV모델정보 보다가 뉴X3 보도자료에서 눈에 띄는 부분을 발견했습니다.



이번에 BMW새로 발표한 2세대 X3모델중 3000cc트윈터보 엔진이 적용되는 XDrive35i모델의 0-100km/h까지 도달하는 시간(제로백)이 불과 5.7초밖에 걸리지 않는다는 것입니다.


이 수치는 얼마전에 발표했던 BMW의 베스트셀러 세단모델이라고 할수있는 5시리즈중 Xdrive35i와 비슷한 엔진과 미션을 적용하는 535i의 제원상 가속력수치보다 더 빠릅니다.


535i의 경우 0-100km/h까지 걸리는 시간이 6.0초라고 명기되어 있거든요. 처음에는 보도자료가 5.7초가 아니라 6.7초인데 잘못 기입한거 아닌가? 라고 생각했지만 해외 보도자료에서도 똑같이 5.7초라고 명기되어 있는걸 보고 진짜 제원상 수치구나 라는걸 알게 되었습니다.




0-100km/h까지 도달하는데 5.7초라는 수치는 어마어마하게 빠른 수치입니다. 예를 들면 지금 판매되는 국산차중 가속력이 가장 빠르다고 할수 있는 제네시스쿠페380의 제로백이 6.5초인데 제원상 제로백을 따지면 뉴X3의 제로백이 제네시스쿠페보다 0.8초나 빠른것이죠.


사실 제원출력과 제로백이 무조건 옳은건 아닙니다. 북유럽차들이 제원상 출력에 비해 잘나가는 편이고 과거 국산차의 경우 제원상 출력이나 수치를 좀 뻥튀기한 경우가 적지 않았죠. 그렇다고 해서 BMW가 제원을 뻥튀기하는 브랜드는 아닙니다. 다만 볼보나 사브처럼 짠 수치는 아니죠. 현대 기아차도 요즘 가속력수치는 오히려 북유럽브랜드처럼 좀 짜게 책정합니다.



약간 의아해서 1세대 X3와 BMW5시리즈중 528i, 535i, 그리고 제네시스쿠페 공차중량과 미션을 알아보게 되었습니다. 그리고 그 결과는 다음과 같습니다.


1세대 X3 XDrive28i 1800kg 6단 오토미션(하이드라매틱)
BMW  528i 1645kg 8단 오토미션(ZF)
BMW 535i 1700kg 8단 오토미션(ZF)
제네시스쿠페380오토 1560kg 6단 오토미션(ZF)



기존X3 모델과 BMW5시리즈중 같은6기통 3000cc엔진이 적용된 XDrive28i와 528i의 공차중량 차이는 155kg이나 차이가 납니다. 그만큼 구형 X3의 공차중량이 무겁다는 반증이죠.




BMW가 이피션시다이내믹스라는 슬로건을 내세워 스포츠성능과 연비 두마리의 토끼를 잡기위해 노력하고 있다는건 아마 자동차에 관심있는 분들이라면 잘 아실겁니다. 그리고 신형 F10 BMW5시리즈의 경우 차체는 이전모델인 E60 BMW5시리즈보다 조금씩 더 커졌으면서도 공차중량은 오히려 더 가벼워졌습니다. 


SUV의 경우 넓은 공간활용성이 장점이고 지상고가 높아 왠만한 비포장 도로에서도 잘 달릴수 있다는 장점이 있습니다. 하지만 전고가 승용차보다 높아 스포츠드라이빙이 불리하며 공차중량 또한 승용차보다 무겁다는 단점을 지니고 있습니다.


기존 X3의 제원상 크기가 현대 싼타페나, 기아 쏘렌토R보다 약간 작고 르노삼성QM5, 현대 투싼, 기아 스포티지보다는 약간 큽니다. 2세대 X3의 제원이 아직 나오지 않아 모르겠지만 아마 기존X3보다 작아지진 않을겁니다.


한마디로 2세대 X3는 더 커졌습니다만 그만큼 더 가벼워졌다는 결론이 나옵니다. 제원이 나오지 않아 잘 모르겠지만 2세대 X3 XDrive35i 모델기준으로 공차중량이 1600kg중반정도 나올것으로 예상합니다. 


그나저나 젠쿱은 빨리 380엔진을 업그레이드 해야 겠습니다. 명색이 후륜 정통 스포츠카인데 공간활용성을 우선적으로 중시하는 SUV보다 가속력이 뒤쳐지면 어떻합니까? ㅜㅜ 차후에 350마력에 달하는 3.5L급 GDI엔진이 나온다고 하던데 잘 나왔으면 합니다.

Posted by 레드존



2세대 BMW 뉴 X3가 프랑스 파리모터쇼에서 공개되었다고 합니다. 더 커진 키드니그릴과 더 커진 헤드램프가 2세대 X3디자인의 가장 큰 포인트라고 볼수 있겠네요.


BMW 뉴 X3에는 두 개의 엔진이 장착된다. BMW X3 xDrive20d 에 장착되는 2리터 크기의 4기통 디젤 엔진 최고출력은 184마력, 토크는 38.8 kg.m에 도달하고. 정지상태에서 8,5초에 100km/h를 찍는다고 합니다.




 

BMW X3 xDrive35i는 BMW 6기통 가솔린 엔진의 BMW 트윈파워 터보 테크닉, 직분사 방식, 밸브트로닉 기술을 처음으로 동시 적용했는데. 306 마력의 출력을 제공하고, 토크는 40.8 kg.m을 발휘합니다.


한가지 의아한 점이 있다면 5.7초 만에 정지 상태에서 100 km/h로 가속할 수 있다는데 5.7초만에 시속100km/h에 도달할수 있을정도면 X3의 공차중량이 상당히 가벼워진걸로 추정됩니다. 거의 같은출력의 제네시스쿠페가 시속100km/h 도달하는데까지 6.5초가 소요된다고 하거든요.



뉴 X3는 BMW X 모델의 전형적인 특징을 이어 받으면서도 우아함과 다이내믹을 강조한 디자인과 함께 새로운 엔진과 8단 자동변속기가 포인트입니다. 다만 8단 자동변속기는 6기통 가솔린모델인 Xdrive35i 에만 적용된다고 합니다. 520d모델이 8단 자동변속기가 들어가는걸로 알고있는데 X3의 디젤모델인 Xdrive20d에는 왜 6단이 적용되는지 좀 의아하네요.




이번 X3에 적용된 자동변속기는 처음으로 오토 스타트 스톱 기능과 결합되어 사거리에서 멈추거나 정체된 도로 한가운데 있을 경우 엔진이 자동으로 꺼지고 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼면 파워트레인이 다시 정상적으로 가동된다고 합니다.  



2세대 뉴X3가 과연 시장에서 어떤 평가가 나올지 저도 사뭇 궁금합니다.앞모습이 약간 밋밋해진거 같기도 하고......



Posted by 레드존



BMW 엔트리 SUV라고 할수 있는 X3 xDrive 18d가 발표되었다.


X3 20d 아랫급으로 포진된 이 모델은 얼핏 모델명만 보면 1800cc엔진이 장착되어 있다고 생각되겠지만 실제로는 20d 엔진을 디튠한 모델이다. 엔진은 X3 20d와 같지만 최고출력이 143마력으로 20d출력인 177마력보다 30마력 이상 줄어들었다.
최대토크는 35.7kg.m으로 X3 20d와 비슷하다.


그렇지만 출력이 줄어들었어도 기본성능은 20d와 거의 비슷한 수준이다. 메이커측에서 밝힌 최고속도는 195km/h로 X3 20d와 별 차이가 없다. 또한 0-100km/h까지 도달하는 시간은 10.3초로 2000cc엔진이 장착된 국산준중형차 이상에서 맛볼수 있는 고성능 수치이다.


X3 xDrive 18d는 출력이 줄어들었지만 대신에 연비는 높아지고 배출가스발생을 낮춰 유럽에서 가장 엄격한 배출가스규제치인 EU5를 만족한다.


xDrive 18d의 연비는 EU에서 측정한 시내+교외합산연비 16.1km/L이며 이는 xDrive 20d보다 리터당 0.7km/L 더 달릴수 있다. xDrive 18d가 배출하는 이산화탄소 또한 165g/km으로 xDrive 20d의 172g/km보다 조금 더 낮게 배출된다.


Posted by 레드존



그동안 BMW X5, X6등 SUV모델에 장착되었던 BMW4륜구동시스템인 xDrive가 얼마전에 새롭게 나온 올뉴BMW7시리즈에서 750i모델에 한해서 AWD(All-Wheel-Drive) 장착될 수도 있다고 한다.


올해초 핀란드 로바니에미에서 올뉴BMW7 시리즈 추정되는 차량들이 혹한테스트를 하는것이 목격되었다. 테스트한 차량은 BMW 750i xDrive모델이며 대다수의 언론과 잡지에서도 접하지 못한 모델이다. 또한 이 모델이 BMW7시리즈중 최초로 AWD모델이라면 그동안 우리가 알고있었던 BMW 7시리즈에 대한 관념이 바뀌게 될것이다.




새로운 750iAWD모델은 내년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보이게 될 예정이며 다른 BMW7시리즈 모델처럼 숏휠베이스와 롱휠베이스 버전이 함께 출시될 것이다. 그러나 디젤모델과 740i모델에서는 AWD버전이 없을것이다.



xDrive모델은 미끄러운 도로등 악조건에서도 BMW가 특유의 후륜드라이빙 필링을 추구한다. 또한 후륜기반 베이스 4륜시스템이라서 기본적으로 전30:후70의 구동력을 배분한다.



새로운 7시리즈를 보여주면서 고객들이 요구하는 사항들을 최대한 만족시킨 BMW는 더이상 놀랄만한 여지가 없는 완벽한 7시리즈를 보여줄것이다.


Posted by 레드존


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