Carn Redzone

코란도C 코란도스포츠등을 출시하며 부활의 날개를 펴고 있는 쌍용자동차(대표이사 사장 이유일; www.smotor.com)가 국내 SUV 중 최고의 연비를 자랑하는 ‘코란도 C’ CHIC(시크) M/T 모델을 지난 3월 말 출시하고 본격적인 판매에 들어간다고 3일 밝혔다.

이번에 새롭게 선보인 ‘코란도 C’ CHIC 모델은 대한민국 SUV 최초로 20.1㎞/ℓ의 경이로운 연비를 구현하였다. 이는 고유가 시대를 맞아 M/T(수동변속기) 모델을 선호하는 소비자 증가에 발맞춰 고객의 Needs를 적극 반영한 것으로 국내 경쟁 모델(소형 SUV 수동모델)보다 무려 2.7㎞/ℓ 높은 연비로 국내 SUV 차량 중 최고의 연비를 자랑한다.

이처럼 ‘코란도 C’ CHIC 모델이 혁신적인 연비 구현이 가능할 수 있는 것은 오르막 내리막이 많은 한국 지형에서 가장 많이 사용하는 중·저속 토크 및 엔진 운전영역 구간인 1,500~2,800rpm에서 탁월한 성능과 힘을 발휘하는 한국형 e-XDi200 액티브 엔진을 탑재했기 때문이다. 이 엔진은 최대출력 149마력, 최대토크 36.7kg·m 성능으로 다이내믹한 드라이빙을 가능하게 한다.

또한, ‘코란도 C’ CHIC 모델은 유로5 배출기준 만족은 물론 CO2 배출수준을 기존 153g/km에서 134g/km(2WD, MT)로 14% 낮춰 친환경 성능을 강화했다.

쌍용자동차는 연비가 좋고 CO2 배출이 적은 M/T(수동변속기) 모델을 선호하는 유럽지역에서 ‘코란도 C’ 판매량 중 70%가 M/T 모델인 점을 감안하여 세금도 저렴한 Low CO2 버전(CHIC 모델)을 해외에서도 동시 출시 했다고 말했다.

더불어 국내에서도 연비 및 환경을 중시하는 소비자가 꾸준히 늘어나고 있는 추세에 발맞춰 연비가 20㎞/ℓ를 넘어서는 ‘코란도 C’ CHIC M/T 모델을 추가해 라인업을 보강했다고 쌍용자동차는 설명했다.

쌍용자동차가 ‘코란도 C’ CHIC M/T 모델을 새롭게 출시함에 따라 ‘코란도 C’ M/T 모델은 175마력 및 연비 17.6㎞/ℓ의 CLUBBY MANIA(클러비 마니아) 모델 등 수동변속기 2개의 모델과 4개의 자동변속기 모델을 운영한다.

‘코란도 C’ 판매 가격은 수동변속기 모델 ▲CHIC는 2,035만원, ▲CLUBBY MANIA 2,430만원이며, 자동변속기 모델 ▲CLUBBY 2,340만원~2,500만원 ▲CLASSY 2,630만원~2,785만원이다.

한편, ‘코란도 C’는 쌍용자동차가 지난 2011년 2월 국내 출시해 국내외에서 총 54,000여대가 판매됐으며, 출시 1년 만에 편의사양 확대 및 신규 적용을 통해 상품성을 대폭 개선한 2012년형 ‘코란도 C’를 지난 2월 새롭게 출시한 바 있다.

쌍용자동차 이유일 대표이사는 “천정부지로 치솟고 있는 고유가로 인해 수동변속기 모델을 찾는 고객이 늘어남에 따라 고객의 요구사항을 반영해 연비가 뛰어난 새로운 모델을 선보이게 됐다”며 “앞으로도 쌍용자동차는 고객의 Needs를 적극 반영한 상품성 개선 모델 출시 등을 통해 틈새 시장을 적극 공략하여 시장을 확대해 나갈 계획이다”고 말했다.

현대자동차가 작년부터 블로거나 소셜미디어 그리고 일부 언론종사자 및 동호회 회원들을 대상으로 현대자동차 이해 그리고 소통이라는 프로그램을 진행하고 있습니다. 자동차에 쓰이는 여러부품중 고객들이 관심있어 하는 부품소재들을 골라 견학 및 설명을 하는 자리인데요. 저는 이번 현대자동차 이해 그리고 소통행사 처음으로 참석했습니다.

3월29일에 진행된 이번 프로그램은 자동차에어컨을 포함한 자동차 공조장치에 대한 이해 프로그램입니다. 현대자동차의 자동차 공조장치를 납품하는 하청업체는 한라공조인데요. 3월29일에 버스를 타고 대전 대덕연구단지 내부에 있는 한라공조공장을 견학하게되었습니다.

한라공조에서 마련한 세미나실에 들어가서 한라공조라는 기업에 대한 이해 및 수주 및 판매량 그리고 공조자료에 대해서 임직원들이 설명하고 있습니다.

한라공조 프리젠테이션이 시작됩니다. 참고로 한라공조의 HCC는 Halla Climate Control Corp의  약자입니다.

한라공조의 회사연혁입니다. 1986년 처음 설립하였으며 2001년부터 GM과 마쓰다에서 선정한 최우수 협력업체로 인정받고 각종 상을 수상받았습니다. 특히 2007년 오토모티브뉴스에서 PACE Award를 수상하여 세계에 이름을 널리 알리기도 했습니다.

한라공조 공장견학순서는 위 사진과 같이 진행됩니다. 중간에 효율적인 에어컨 사용요령이 있는데 이부분은 다음에 따로 포스팅 하겠습니다.

공장설비내부는 카메라소지 및 촬영이 금지되어서 사진을 찍지 못했습니다. 위 사진은 한라공조에서 제공받은 사진이구요. 생산설비의 경우 거의 거의 대부분 정해진 프로그램에 따라 로봇이 자동으로 조립하는 자동화 공정으로 라디에이터와 에어컨, 히터코어등을 생산하고 있었습니다. 그래서 불량률을 제로에 가깝게 낮추었고 생산인력도 절감하는 성과를 거두었다고 합니다.

위 사진은 생산공장 옆 연구소동입니다. 위 사진도 한라공조측에서 제공받은 사진인데요. 연구소의 경우에도 사진촬영이 금지되어 있습니다. 한라공조 연구소를 둘러보면서 가장 감명깊었던건 완성차 자동차업체에서나 볼법한 자동차 풍동실험장이 있다는건데요. 좀 의외였는데요.

보통 자동차 풍동실험장은 바디공기저항 및 공기흐름을 위해 존재한다면 한라공조의 풍동실험장은 차량에서 운전자가 에어컨이나 히터등을 설정할때 유입되는 소음을 측정하기 위한 실험장이라고 합니다.

한라공조는 세계 제2위 규모의 자동차 공조제조 업체입니다. 우리가 알고있는 국내 수입자동차 브랜드가 한라공조의 공조장치가 납품되고 있는데요. 한라공조는 최근 고유가시대 및 연비향상을 위해 점차적으로 부품 소형화 및 전동식 컴프레셔 개발 그리고 효율성을 향상시키기 위한 연구를 끊임없이 계속 하고 있다고 합니다.

그러한 연구가 있으니 품질과 성능이 향상되고 현대기아차를 포함한 다른자동차브랜드에도 한라공조의 공조시스템이 채택된다고 봐야겠죠. 마지막으로 Q&A시간이 있었는데 이미 다른블로거분들이 Q&A에 대해서 작성한 만큼 저는 따로 작성하진 않겠습니다. 다만 어려운 질문에서도 현업에 종사하는 분들이 성심성의껏 답변해준점이 이번행사에서 가장 마음에 들었던 부분이라고 생각됩니다.

한국타이어에 관심있는 분이라면 아시겠지만 한국타이어의 공식체험단 클럽T2에 운좋게 당첨되었습니다. 사실 작년에도 지원했는데 작년에는 아깝게 떨어졌었구요. 올해 다시 도전해서 결국 체험단에 선정되는 영광을 누리게 되었습니다. 클럽T2 체험단에 당첨되면 새로운 타이어를 체험할수 있는건 물론 신제품 발표행사나 한국타이어가 주관 혹은 스폰하는 대회나 행사에 갈수 있게 됩니다.

한국타이어 T2클럽 체험단에 당첨되면 가장 먼저 참여하는게 바로 클럽T2 발대식입니다. 참고로 이번 한국타이어 클럽T2 공식체험단은 작년에 이어 2기인데요. 2기 발대식 장소는 한국타이어와 클럽회원간의 좀더 가족적인 분위기를 위해 청담동에 있는 더 페이지라는 카페에서 행사를 열었다고 합니다.

더 페이지 카페 간판사진입니다. 한국타이어 행사전에도 여기서 한번 브런치 먹어봤는데 양이많고 맛있어서 만족했습니다.

더 페이지 입구에 있는 한국타이어 신제품과 카달로그 사진입니다. 중간에 있는 타이어가 상당히 포스있어 보이는데 나중에 알고보니 컨셉 타이어라고 하네요. 벤투스 에어로의 경우 양산된다면 아마 서킷주행용 타이어로 공급될듯 합니다.

자 클럽T2란 무엇일까요? 위 사진보면 나옵니다. 클럽T2 체험단에 당첨되면 사진속에 보이는 혜택을 받는다고 합니다. 상당히 많은 혜택을 받게 되는데요. 혜택을 받는만큼 열심히 활동하는게 체험단의 임무라 생각되며 열심히 활동할 예정입니다^^;

이번 클럽T2 모집결과 11:1의 경쟁률을 기록하였다고 합니다. 그리고 연령층은 30대 비율이 가장 높았구요. 그다음이40대, 그다음이20대 순입니다. 요즘 자동차메이커가 신차를 출시하면서 승차감과 주행안전성 향상을 위해 휠타이어 사이즈를 키우고 있는데요. 그래서인지 17인치 이상의 차량을 보유하신분이 61% 라고 합니다. 참고로 저는 14인치입니다.

4월부터 내년2월까지 클럽T2 활동계획표입니다. 다 활동할수 있을지 모르겠지만 최대한 열심히 참여해서 활동하려고 합니다^^

기념촬영 사진입니다. 붉은색 자켓 입은사람이 접니다.

이제부터 본격적으로 클럽T2 활동하게 됩니다. 클럽T2 행사에 참여할수 있게 되는만큼 열심히 하겠습니다. 4월에 굵직굵직한 한국타이어 행사가 많은데 특별한 일이 없다면 가능한한 모든행사에 참여할려구요. 이번포스팅은 여기서 마치겠습니다.

지난번에 단종된 아반떼HD와 현재 판매되고 있는 아반떼MD를 비교해 보았습니다. 구형과 신형모델 비교결과 아반떼MD와 아반떼HD의 방청수준은 별 차이 없었지만 아반떼MD가 휠 베이스가 더 길고 캡포워드디자인으로 인해 실내공간은 아반떼MD가 조금 더 넓었습니다.

이번에는 현재 판매되고 있는 현대자동차의 베스트셀러 아반떼MD와 포르테GDI를 비교해 보겠습니다. 포르테의 경우 기존 124마력 가솔린엔진에서 2010년에 140마력GDI로 변경되었습니다. 지금부터 아반떼MD VS 포르테GDI를 한번 비교해 보겠습니다.

두 차량의 옆모습입니다. 아반떼MD가 포르테에 비해 전고가 낮고 날렵해 보입니다. 참고로 아반떼MD는 럭셔리 트림이고 포르테GDI는 프레스티지 등급입니다.

두 차량의 엔진커버 모습입니다. 두 차량의 엔진과 미션은 동일한데요. 같은 엔진이지만 플랫폼이 달라서 그런지 엔진마운트와 흡기클리너박스위치등 몇몇부분이 다릅니다.

두 차량의 전체 인테리어 사진입니다. 아반떼MD가 늦게 나왔고 현대자동차의 디자인코드 플루딕 스컬쳐가 가미되어 있어서 그런지 아반떼MD가 포르테에 비해 더 미래지향적이네요.

포르테와 아반떼MD의 계기판사진입니다. 붉은톤의 포르테계기판과 푸른색의 아반떼MD계기판이 서로 대비되는군요. 참고로 아반떼MD는 수온게이지가 있고 포르테는 수온게이지가 없으며 대신 냉간시경고등과 오버히트경고등이 마련되어 있습니다.

포르테와 아반떼MD의 1열과 2열 시트 실내공간 사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD입니다.

신장 약 180cm정도의 건장한 남성이 뒷좌석에 착석한 사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD인데요. 레그룸은 아반떼MD가 좀더 넓습니다. 

이제부터 하체비교합니다. 앞범퍼 밑부분을 찍어본 사진입니다.

엔진 하부를 사진으로 찍어보았습니다. 포르테의 경우 엔진커버가 달려있고 아반떼MD는 엔진커버가 삭제되었네요. 사실 좀 의외였습니다. 아반떼MD가 엔진커버가 없어서 포르테에도 엔진커버가 없을줄 알았거든요.

아반떼MD와 포르테의 전륜서스펜션 비교사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD이며 두 차량 모두 양호하네요.

하부배선커버 사진입니다. 둘다 배선이 커버로 덮여있네요.

하부사진입니다. 두 차량 모두 언더코팅은 좀 미흡한 편입니다.

완전히 밑에서 찍은사진 아반떼MD는 H형 프레임 포르테는 우물정자 프레임입니다.

연료탱크와 스페어타이어 머플러사진입니다. 아반떼MD는 스페어타이어 자리까지 언더코팅되어 있지만 포르테는 거의 안되어 있습니다. 좀 아쉽네요. 하지만 후륜토션빔 자세히보시면 포르테의 경우 토션빔내부에 스테빌라이저가 자리잡고 있고 아반떼MD의 경우 토션빔 내부자체에 스테빌라이저 형상의 주름이 존재합니다. 어떤방식이 더 좋은건지는 알수 없군요. 이부분은 여러분의 판단에 맡기겠습니다.

뒷범퍼 아래에서 찍은 사진입니다. 일단 두 차량 모두 녹슨곳 없이 아주 깨끗합니다. 특히 포르테는 언더코팅이 안되어 있는 부분이 많은데도 불구하고 말이죠.

마지막으로 아반떼MD와 포르테의 전륜, 후륜 휠 하우스 내부사진입니다. 휠 하우스 내부의 경우 전륜은 아반떼MD나 포르테 큰 차이가 없는데요. 후륜의 경우 아반떼MD는 뒤쪽 일부분을 제외한 나머지부분은 검은색 플라스틱으로 마감되어 있는데 반해 포르테의 뒷쪽 휠하우스의 경우 뒤쪽 끝부분을 제외한 나머지부위는 철판이 드러나 있습니다. 대신 언더코팅이 되어 있습니다.

이상으로 아반떼MD와 포르테GDI 비교포스팅을 마치겠습니다. 신차가격의 경우 아반떼MD가 포르테보다 미세하게 높은편이며 중고차시세또한 아반떼MD가 근소하게 더 높습니다.

지난3월23일부터 25일 사이에 개최된 2012 오토모티브위크에 다녀왔습니다. 오토모티브위크는 국내최대의 자동차 애프터마켓 용품 전시회인데요. 이번 전시회에서는 우리나라에서 드리프트킹으로 잘 알려져 있는 츠치야케이치씨가 우리나라에 방한하며 츠치야케이치씨와 함께 드리프트명문팀 YR-모비벅스소속 김상진선수와 김동욱선수가 같이 드리프트쇼를 보여준다고 해서 많은 기대를 하였습니다.

드리프트 데모런 진행에 관해 모여서 얘기하고 있는 사람들

EXR TEAM 106과 YR-모비벅스 부스입니다.

인터뷰받고 있는 츠치야케이치씨 근데 관객들의 대화소리떄문에 인터뷰내용은 거의 안들렸습니다.

제네시스세단 드리프트 주행하는 모습입니다. 드리프트는 우리나라차중에서 제네시스쿠페의 전유물이었는데 제네시스세단도 멋진 드리프트 감탄이 절로 나오더군요.

YR-모비벅스 김동욱선수의 퍼포먼스 번아웃

그리고 올해 일본D1에 출전할 계획인 김상진선수 차량의 드리프트사진입니다.

츠치야케이치씨는 류시원 감독 겸 선수의 레이스카로 드리프트를 하였습니다. 본래 빨리 달리기 위한 레이스카로 셋팅된 차량이라 순조롭게 드리프트데모런을 할수 있을까? 걱정했지만 그 걱정은 기우였습니다. 밑에 있는 드리프트 영상보시면 알게되요^^; 

세 선수가 펼친 드리프트쇼 과연 어떠했을까요? 아래 영상을 클릭하면 나옵니다.

그리고 전시장 내부모습도 찍어보았습니다. 전시장중에서 가장 눈에 띈 부스는 바로

EXR TEAM 106부스입니다.

패딩과 조끼 점퍼 모자등을 판매하고 있습니다.

그리고 EXR TEAM 106소속 유경욱선수와 정연일선수 YR-모비벅스 김상진, 김동욱선수 드리프트킹 츠치야케이치씨의 싸인회도 열렸습니다.

자동차외장관리 기능경기대회도 열렸습니다. 이 대회는 끝까지 구경하진 못했구요. 참가팀은 10여팀 정도 되보였습니다.

정성을 다해 폴리싱하고 있는 참가자 진행시간이 상당히 길었습니다.

이외에 다른부스를 찍은사진도 있지만 딱히 올릴게 없어서 다른사진은 올리지 않겠습니다. 처음 가봐서 그런지 모르겠지만 토요일인데도 내부는 썰렁했고 내부부스도 군데군데 많이 비어져 있더라구요. 딱히 볼거리도 없었고....... 그리고 소문으로 들었던 미녀의 세차퍼포먼스도 제가 갔을때는 하지 않았더군요. 암튼 조금 아쉬운 행사이지 않나? 생각됩니다. 이상으로 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.