Carn Redzone

안녕하세요 레드존입니다. 지난 4월 20일 인천 영종도 BMW 드라이빙센터에서 벤투스 에보 익스피리언스 데이 후기를 블로그에 올렸었습니다. 

BMW 드라이빙센터는 대부분 아시겠지만 대부분의 BMW 모델을 서킷에서 즐길 수 있는 시설인데요. 그런데 여기 BMW에 장착되는 타이어가 거의 대부분 한국타이어임을 알게 됐습니다. 그리고 BMW M2, M4, 340i를 통해 벤투스 에보의 빗길성능을 체험할 수 있었습니다. 왜냐면 이때 비가 내렸거든요

그리고 지난 5월에 드디어 벤투스 에보 타이어를 제공 받아 제차에 장착했습니다. 그런데 이날에도 비가 내리네요. 장착 후 처음 주행하는 순간부터 빗길주행을 체험하게 됐습니다. 뭐 오히려 좋습니다 이 타이어는 빗길주행에 강했으니까요

벤투스 에보는 티스테이션에서 장착했습니다. 참고로 티스테이션은 타이어 뿐만 아니라 배터리 및 엔진오일도 교환할 수 있는 자동차 토털 서비스 전문업체라고 보면 됩니다

여기서 저는 타이어 외에 한국 AGM 배터리로 교체를 했는데요. 교체해보니 일단 시동이 더 부드럽게 걸렸고, 시동 시간도 짧아진 느낌입니다. 다만 배터리 성능을 제대로 체험하려면 기온이 높은 여름보다는 추운 겨울이 제격입니다. 다가오는 겨울을 기대해 보겠습니다.

제차가 리프트에 올라갔고, 휠에 타이어를 장착해줍니다. 휠에 타이어 장착할때 기스가 나는 경우가 많은데요 티스테이션에서는 기스 하나 없이 깔끔하게 장착해 주셔서 정말 좋았습니다.

그리고 새 타이어 장착 시 휠얼라이먼트도 보는게 좋다고 해서 티스테이션에 신청해서 유상으로 봤습니다 제차는 주행 시 좌측으로 조금씩 쏠리는 문제점이 있었는데요 벤투스 에보로 교체하고 휠얼라이먼트 맞추니 쏠림 현상이 사라져서 너무 좋았습니다

이제부터 벤투스 에보 장착 소감을 밝히겠습니다. 나오자마자 폭우가 내려서 빗길 체험했고, 고인물이 많은 구간도 주행할 수 있었습니다. 시속 60km/h 이상 빠른 속도에서 물이 고인 구간을 통과했음에도 벤투스 에보를 장착한 제차는 안정적인 직진성과 보여주었습니다. 노면이 젖은 상태에서 코너를 돌아도 차체가 롤러코스터처럼 잘 돌아나갔고요 이정도면 아주 만족스럽습니다

젖은 노면에서도 만족도가 높았는데 마른 노면은 뭐 말이 필요 없습니다. 아스팔트든 콘크리트든 마른 노면에서는 빠르게 코너를 돌아도 끈적한 접착제처럼 돌아나갑니다. 그래서 요즘은 시간이 걸리더라도 일부러 구불구불한 와인딩길을 찾아서 운전하고 있네요 그만큼 운전이 재밌습니다.

그리고 벤투스 에보 같은 초고성능 타이어는 과거엔 마일리지가 짧고 구름저항이 커서 연비가 좋지 않았는데요 벤투스 에보는 주행 시 노면 접촉 압력을 균등하게 분산시켜 마일리지를 종전 모델 대비 최대 32%까지 늘렸고, 구름저항도 줄였다고 하네요. 이전에 장착한 타이어가 승차감에 특화된 사계절용 타이어 키너지 EX인데 키너지 EX가 승차감도 좋지만 구름저항이 적어 연비향상에 도움이 많이 됐습니다. 그런데 벤투스 에보와 구름저항 비교 시 별 차이 없었습니다.

구름저항에서 별 차이가 없어 그런지 연비도 키너지 EX 장착했을때와 비교해 별 차이가 없었습니다. 이 외에도 노면소음도 생각보다는 적게 유입되서 좋습니다. 벤투스 에보는 스포츠주행에 적합하지만 일상 주행에서도 낮은 구름저항과 저소음으로 무리없이 운용할 수 있다고 생각됩니다.

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 감사합니다.

BMW X7에 관한 나세한 내용은 영상으로 보세요. 네이버 영상 구독해주시면 더 좋은 영상 만들수 있도록 노력하겠습니다.

우리나라 소비자들은 대체로 크고 고급스러운 자동차를 선호하는 경향이 강합니다. 이는 4도어 세단 뿐만 아니라 SUV 시장에서도 비슷한 경향을 보이고 있는데요. 

예를 들어 현대차 대형 SUV 모델 팰리세이드는 지난 1월 한 달 동안 무려 5,903대를 판매하는 높은 실적을 기록했습니다.  반면 팰리세이드 이전 베스트셀러 모델이었던 현대 싼타페는 지난해 12월 8,643대를 판매했지만 지난달에는 7,001대를 판매하는데 그쳤습니다. 

즉 4도어 세단에 이어 SUV도 점점 대형화되고 있고 소비자들도 점점 커지는 SUV를 주저없이 구매하고 있다고 볼 수 있겠죠. 이건 우리나라 뿐만 아니라 전세계에 나타나고 있는 흐름입니다.

BMW X7은 크고 듬직하며, 고급스러운 SUV를 원하는 고객을 위한 모델입니다. 이 모델은 국내에서도 판매될 예정인데요. 가격은 1억2480만원부터라고 합니다. 파워트레인은 3.0 디젤 한 가지만 들여온다네요.

한 가지 특이한 점이 있다면 BMW X7은 전폭은 아랫급 모델인 X5와 동일한 2,000mm 입니다. 즉 전폭만 같고 전장과 전고는 X7이 더 길고 높죠. 사실상 X5의 롱휠베이스 모델이라고도 볼 수 있는데요. 이렇게 설계하면 생산성 향상과 함께 원가를 더욱 절감할 수 있고 이는 곧 영업이익으로 직결됩니다.

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

일전에 BMW 차량화재를 당한 피해자분과 인터뷰하고 관련 블랙박스 영상을 공개했는데요. 정부가 최근 BMW 화재는 설계결함이라고 발표하면서 BMW 화재피해자들의 소송도 잇따를 것으로 예상됩니다.

무엇보다도 소송 참여하는 소비자들이 늘고 있고 최근에도 BMW 화재가 발생하고 있어 소송규모는 갈수록 커질것으로 예상되는데요.  소비자단체는 BMW 측의 책임 회피에 대비해 독일 본사를 상대로 한 국제 소송도 준비하고 있다고 합니다.

BMW 화재 소송은 두군데에서 진행중인데 하나는 한국소비자협회(법무법인 해온)이고 나머지는 법무법인 바른에서 진행하고 있습니다. 여기에 참여한 인원은 총 3,300명 수준이라고 합니다.

손해배상 청구액을 더하면 규모는 총 400억원 정도로 추산된다고 하는데요.

정부의 화재 원인 조사 결과 발표 이후 추가로 소송에 참여하고 싶다는 문의가 이어지는 데다, 두 곳 외에 다른 법무법인을 통해서도 여러 건의 소송이 진행중이라고 합니다.

특히 한국소비자협회 법무법인 해온은 BMW 독일 본사를 상대로 국제 민사소송을 낼 수도 있다고 하네요. 이는 지금까지 소송에 대해 미온적인 태도를 보이는 BMW 측에 경종을 울리기 위한 퍼포먼스라고 합니다.

BMW 화재 피해자들은 지금도 정상적인 주행중 저절로 화재가 발생한 경험에 대해 분노와 두려움을 동시에 표출하고 있습니다. 여기에 최근 정부가 밝힌 화재원인을 정면으로 반박하기까지 하는데요. 하지만 리콜받은 차량도 화재가 발생하고 있는 마당에 BMW의 내로남불 자세는 오히려 역효과만 불러온다는점 명심해야 할 것입니다.

폭염이 시작된 올해 7월부터 BMW 화재 발생건수가 급격히 늘면서 이슈 중심이 됐었죠. 지금도 BMW 서비스센터는 리콜 받기 위해 입고된 차들이 참 많습니다.

정부가 BMW 화재 원인을 정확히 밝히기 위해 BMW 피해자 오너들이 주장했던 자동차 스트레스 테스트를 수용한다고 합니다. BMW 피해자들이 주장했던 테스트 방법을 수용한 만큼 BMW 화재 원인을 밝힐 수 있을 듯 합니다.

류도정 자동차안전연구원장이 서울 양재동 한국교통안전공단 회의실에서 주관하고 BMW 피해자들의 소송을 대리한 변호사, 법률대리인 등의 참가한 이번 회의에서 BMW 피해자모임이 요청한 5개 사항을 논의했다고 합니다.

회의 후 BMW 520d 차량을 상대로 스트레스 테스트를 진행하기로 했는데요. 스트레스 테스트는 EGR쿨러가 새는 조건에서 진행한다고 합니다.

스트레스 테스트는 차량을 10만㎞ 주행하는 조건에 노출시키고 살펴보는데, 시속 120㎞로 하루 800㎞를 주행해도 4개월이 넘게 걸리는 점을 고려해 짧은 시간에 재현 가능한 방법으로 실험을 진행한다고 합니다.

EGR 모듈이 리콜되기 전 모델과 리콜 후 모델의 성능·연비를 비교하는 실험과 유럽에서 시판된 520d 차량의 EGR 모듈과 국내 시판 차량의 EGR 모듈을 비교하는 실험도 포함한다고 하네요.

BMW 520d 뿐만 아니라 BMW 120d 화재원인도 찾기 위해 에어컨 관련 실험을 한다고 합니다.

다만 피해자모임이 미국 국가교통안전위원회(NTSB)에 화재원인 불명 차량 분석을 의뢰하자고 제안한 것은 받아들여지지 않았다고 하네요.

NTSB에 대해 공단은 "조사 기간은 2∼3년이 소요되는데 리콜 조사에 대해서는 연구원의 역량이 충분하다고 판단된다"라고 언급했다고 합니다.

또한 "민간부문에서 제기한 의혹을 해결하기 위해 소비자협회, BMW 카페, 학계 전문가, 시민단체 등 다양한 이해관계자의 의견을 수렴하는 자리를 마련하고 이를 언론에 투명하게 공개하겠다"고 밝혔습니다.

정상적으로 주행중 갑자기 화재가 발생한다면? 차주 입장에서는 정말 열받을 겁니다. 정신적인 피해 뿐만 아니라 물질적인 피해를 입게 되는데 솔직히 차량화재시 차 안에 둔 물건을 보상받기 힘든게 현실입니다.

BMW 2.0 디젤엔진이 탑재된 520d, 6 GT 모델에서 주행중 화재가 잇따라 발생하고 있는데요. 위 영상은 지난 6월9일 밤10시30분 경부선 통도사IC 인근에서 발생한 화재 영상으로 화재 발생전 엑셀레이터 페달이 먹통되면서 타력주행으로 갓길로 이동해 겨우 멈췄다고 합니다.

차량 고장 후 차주는 긴급 출동을 전화하는데 본넷에서 연기가 나면서 화재가 발생했다고 하는데요. 119에 신고한지 35분이 지나서야 소방차가 도착했지만 차는 이미 전소된 상태였다고 합니다.

차주는 몸만 빠져나왔으며, 지갑과 가방 등 중요물품은 불타는 차 안에 그대로 탔다고 합니다.

BMW측은 사고 후 자체조사결과 화재원인이 미상이라고 차주에게 통보했으며, 화재원인을 알 수 없으니 보상을 해줄 수 없다고 합니다. 다만 도의적인 책임으로 BMW 재구매시 추가할인 보험료 할증 지원을 제시했는데요. 이건 뭐...보상 안해주고 선심쓰는 척 한다고 볼 수 있겠죠.

차주는 이에 대해 화재를 경험한 BMW차량을 다시는 구매하고 싶지 않으며  9월 이후 다른 브랜드 수입차를 구매할 계획이라고 밝혔습니다.

BMW 520d 화재사고는 올해 들어서만 7건 발생할 정도로 유난히 많이 발생하고 있는데요. 공통점은 사고 등 외부충격 없이 정상주행중 화재가 발생한 것으로 BMW 2.0 디젤엔진인 N47 엔진이 탑재된 520d, 6 GT에서 주로 화재가 발생했다.

화재가 발생한 원인에 대해 국토부는 연료호스 균열 때문이라고 추정했지만 BMW측은 “해외에서 연료호스 때문에 화재가 난 사례가 없다”라며 반발했었습니다.

그러면서 화재 원인은 튜닝, 엔진개조, 배선개조, 불량 DPF 등 잘못된 수리 때문이라고 밝혔는데요. 

차주는 이에 대해 소유했던 BMW 520d는 공식 서비스센터만 이용했으며 튜닝은 한적도 없다며, BMW 측이 변명으로 일관하고 있다고 주장했습니다.