올해 3월 제네바 모터쇼에서 데뷔예정인 올뉴 포르쉐911GT3
제2세대 포르쉐911시리즈에서 파생된 2010년형 포르쉐911GT3가 전모델에 비해 더 힘차고, 더 빨라진다.
대부분의 포르쉐911시리즈 모델들은 그동안 포르쉐가 모터스포츠에서 얻은 노하우를 통해 강하고 빠른 자연흡기 엔진들을 탑재하고 있으다. 사실 2010년형 포르쉐 GT3는 일반도로에서는 강력한 인상을 남겨주지는 못하지만 서킷에서는 한마리의 포효하는 성난 사자같은 이미지를 풍기며 서킷을 휘어잡는다.
2010년형 포르쉐 GT3는 3월3일 제네바 모터쇼에서 데뷔하며 곧이어 5월에는 대부분의 유럽지역에서 시판할 예정이다.
2010년형 포르쉐 GT3는 전모델에 비해 더 강력한 파워트레인이 장착된다. 전모델에 비해 배기량이 200cc늘어난 3.8리터 직렬 6기통 엔진으로 이전보다 20마력 증가된 435마력의 높은 출력을 얻었으며 엔진회전수에 따라 캠샤프트와 밸브타이밍을 조절하는 포르쉐 고유의 기술인 바리오캠이 장착되었다.
GT3에 장착되는 3.8리터 박서엔진은 드라이빙시 중회전부터 토크와 파워가 증가하면서 최고출력이 높아져 더욱 스릴있는 스포츠 주행이 가능해졌다. 이렇게해서 더욱 높아진 출력을과 토크를 바탕으로 GT3는 정지상태에서 시속100km/h도달시 겨우 4.1초밖에 걸리지 않으며 또한 정지상태에서 160km/h까지 도달하는데 걸리는시간은 8.2초의 시간이 소요될 뿐이다. 최고속도는 312km/h
2010년형 포르쉐GT3는 차체자세제어장치인 PSM(Porsche Stability Management)이 장착되어 있다. PSM은 트랙션컨트롤(TC)와 스테빌리티컨트롤(SC)가 포함되어 있으며 드라이버가 원하는 대로 PSM의 개입을 조절할수 있다.
그러나 차체가 완전히 접지력을 잃었을때에는 자동적으로 PSM이 개입되어서 차체자세를 잡아주며 드라이버가 PSM개입조절 버튼으로 조절해도 PSM이 자동적으로 개입되는것 완전히 끌수 없도록 했다.
그리고 새로운 에어로다이나믹 패키지로 무장된 2010년형 포르쉐 GT3는 불필요한 공기저항은 줄이면서도 고속주행시 전면과 후면에 다운포스를 증가시켜 공기역학적으로 차체를 눌러서 타이어 그립을 잃지않고 차체안전성을 최대한 살렸다.
야간에 사람들의 시선을 더욱 집중시켜주는 바이제논 헤드라이트와 LED클러스터 브레이크등을 장착하였으며 공기흡입구와 배출구 디자인을 수정했다.
포르쉐 엔지니어가 직접 설계한 PASM(Porsche Active Suspension Management)서스펜션이 장착되어 있으며 드라이버가 직접 PASM버튼을 눌러 보다 정교한 핸들링과 단단한 서스펜션으로 바뀌는 스포츠모드와 승차감을 최대한 살려주는 노말모드로 설정할수 있다.
전모델에 비해 더욱 가벼워지면서도 견고한 안전성을 자랑하는 센터록 휠과 UHP(ultra-high performance)타이어로 무장하여 고속에서의 차체안전성과 급격한 코너링시 최대한 그립력을 잃지않은 채 스포츠주행이 가능하며 또한 외관상으로 GT3에 고성능 이미지를 더욱 부각시켰다.
잘달릴려면 필수적으로 브레이킹시 브레이크가 밀리지 않고 더욱 잘서는것도 중요하다. 2010년형 포르쉐GT3는 알루미늄 재질로 만들어진 브레이크 디스크 지름을 더 키우고 브레이킹시 마찰력을 증대시킴과 동시에 차체경량화에도 기여했으며 GT3 익스클루시브 버전에는 옵션으로 PCCB 세라믹 디스크 브레이크를 마련하였다.
포르쉐GT3는 또다른 옵션으로 포르쉐 고유의 PADM 엔진마운트 옵션을 고객이 선택하게 할 것이다. 이 특별한 엔진마운트 옵션은 일상적인 주행시에는 엔진에서 동력전달시 부드럽게 동력전달이 되지만 레이싱 트랙에서는 최대한 효율적인 동력전달을 위해 엔진마운트가 단단히 유지되어 엑셀반응과 그에 따른 차체반응이 상당히 민감해질것이다.
또한 울퉁불퉁한 도로주행시 앞범퍼의 파손을 막기 위해 버튼으로 앞범퍼 높낮이를 조절할수 있는 프론트 엑슬 리프트 시스템도 옵션으로 마련해 두었으며 최고 3cm까지 범퍼를 올리고 내릴수 있다.
2010년형 포르쉐911GT3 가격은 베이스모델이 98100유로(우리돈으로 1억8천만원)부터 시작하고 미국에서는 올해10월부터 출시가 되며 미국달러 기준으로 112200달러(우리돈으로 1억6천만원)부터 시작된다.
PRESS RELEASE:
New Porsche 911 GT3: Top Performer on the Road with Ambitions on the Track
Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.
In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.
The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.
The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.
A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.
The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car's driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.
The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car's aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.
The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche's engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.
With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.
Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.
Yet a further advantage is the car's improved traction when accelerating from a standstill.
Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients ? for example into an underground garage ? at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2".
The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).
