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미국 제너럴 모터스(GM)는 13일 오전 한국지엠의 군산공장을 폐쇄한다고 발표하면서 5월 말까지 군산공장에서 생산하는 쉐보레 크루즈 생산을 중단할 방침이라고 밝혔습니다.


GM이 군산공장 폐쇄 이유는 지난 몇 년 동안 심각한 손실로 인한 사업구조 개선 그리고 해가 갈수록 낮아지는 군산공장 가동률이 근거라고 설명했습니다.


하지만 노조와 지자체는 "일방적인 GM본사 통보는 수용할 수 없다"고 맞서고 있는데요.



GM본사와는 별도로 한국지엠은 부채 2조7000억 원을 해결하겠다고 밝혔지만 단순한 희망사항일뿐 어떻게 해결하는지에 대한 플랜은 나오지 않았습니다.


이번 한국지엠 군산공장 폐쇄에 대해 개인적인 생각이지만 드디어 올게 왔다는 생각이 드는데요. 사실 한국지엠 철수 이야기는 과거에도 꾸준히 제기된 문제였습니다.


그렇다면 한국지엠은 군산공장 폐쇄 후 다른 사업장도 모두 철수할까요? 제가 한국지엠 철수에 관한 3가지 시나리오를 만들어 보았습니다.


첫번째 - 완전철수


우리나라 입장에서는 가장 최악의 시나리오입니다. 그리고 10년 전 우리나라에서 겪었던 사례이기도 하죠. 바로 쌍용자동차를 먹튀한 상하이자동차 사례입니다.



과거 쌍용차를 인수했던 상하이차는 인수후 쌍용차 신차개발 투자는커녕 4년 동안 쌍용차의 디젤 파워트레인 기술력을 유출해 훔친 사실이 발각됐습니다.


이에 상하이차는 2009년 법정관리 신청후 경영권을 포기하고 떠나게 되는데요. 쌍용차는 2010년 인도 마힌드라그룹이 인수하기 전까지 사라질 위기에 처하기도 했습니다.


현재 메리 바라 CEO 등 GM 임원진들이 어떠한 계획을 가지고 있는지 알 수 없지만 GM이 완전하게 철수할 가능성도 배제할 수는 없습니다.


다만 쌍용차 사례와 다른 점이 있다면 GM은 그래도 국내에 투자한 요소가 많습니다.


한국지엠에서 투자해 설립한 부평에 GM  디자인센터가 있으며, 소형차 개발을 한국지엠이 담당했습니다.


또한 쌍용은 평택공장 하나뿐이지만 한국지엠은 부평공장, 군산공장, 창원공장 3곳이 있습니다.


따라서 완전 철수를 단행할 경우 GM 입장에서도 부담이 커지는데요. 한국지엠이 소유한 공장과 건물 그리고 토지가 순조롭게 매각된다면 모를까? 그게 현실적으로 쉽지 않죠. 


두 번째는 적자 심한 설비 폐쇄하고 나머지 시설은 유지



GM은 5월 말까지 군산공장을 폐쇄한다고 방침을 밝혔습니다. 가동률이 워낙 낮은 공장이니 어떻게 보면 당연한 수순인데요.


그렇다면 나머지 부평공장, 창원공장은 어떨까요?


일단 부평공장은 그대로 존속할 가능성이 높습니다.


이는 지난해 한국지엠에서 트랙스 후속을 부평에서 생산한다고 밝혔기 때문입니다. 또한 한국지엠 공장 중에서 부평이 가장 규모가 큰 만큼 완전한 정리보다는 생산라인은 그대로 유지할 가능성이 높아 보입니다.


따라서 GM에서는 군산공장 등 가동률 낮고 적자가 심한 사업은 정리하되 아직 생산할 가치가 높은 부평이나 창원은 그대로 존속시킬 가능성이 높습니다.


여기에 완성차는 아니지만 반조립 상태로 수출하는 CKD 물량 비중이 해가 갈수록 높아지는데 GM 입장에서는 CKD 물량을 무시 못 하는 수준입니다.


마지막은 GM이 요구한 대로 한국정부에 자금 지원을 받는 경우



이 경우 한국지엠 임직원 입장에선 가장 좋은 시나리오지만 국민 전체 입장에서 보면 가장 최악의 시나리오라고 볼 수 있습니다.


GM은 한국지엠 경영 정상화 계획에 28억 달러 투자가 필요하며, 산업은행이 가진 지분율에 맞춰 5000억 원 우선 증자하라고 정부를 압박하고 있는데요. 한국정부 또한 GM의 요구사항을 그대로 받아들일 수 없습니다.


이런 경우 특정 기업에만 특혜를 주고 국민 세금을 GM에 그대로 바치는 걸로 비칠 수 있습니다. 그래서 GM에서 요구한 안대로 정부에 금전지원은 현실적으로 힘들겁니다.


아무튼 군산공장 폐쇄는 기정사실화 됐으니 근로자뿐만 아니라 보령 자동변속기 공장 등 군산공장에 자재를 납품 협력, 하청업체도 피해를 입게 됐습니다.



기존에 쉐보레 크루즈를 구매해 소유하는 소비자들도 직간접적인 피해를 입게 됩니다. GM은 군산공장 포함해 서비스센터를 외주로 돌린다고 밝혔는데요. 이렇게 되면 양질의 A/S를 받기가 힘들어집니다.


중고차시세도 영향을 받게 되어 전반적으로 쉐보레 차량의 감가상각이 커질 것으로 예상됩니다. 군산공장에서 생산하는 크루즈는 매입가격이 꽤 많이 낮아질 거라 생각됩니다.

중고차 매입시세가 더 낮아지기 때문에 크루즈 소유주들은 더 낮은 가격에 중고차를 팔 수 밖에 없습니다.


GM, 세계 각국에 자금지원을 받고 먹튀한 사례 여러 번 있다.



GM이라는 자동차 브랜드는 미국 빅3 자동차 브랜드 중에서도 규모가 가장 컸습니다. 우리가 알던 쉐보레 외에도, 캐딜락, 뷰익 등의 고급 브랜드가 있으며, 지금은 사라진 새턴과 폰티악 등의 브랜드도 소유하고 있었습니다. 유럽에서는 오펠이 대표적인 GM 산하 브랜드였죠.


하지만 GM은 2008~2010년 사이에 발생한 서브프라임 모기지 사태 때 엄청난 손실을 입게 되는데요.


이 시기에 미국은 부시 대통령에서 오바마 대통령으로 바뀌는데요. 오바마 정부는 GM의 재정지원 요청을 거절하면서 신뢰할 수 있는 조건과 노조의 고용승계 및 우대를 약속하라고 요구했습니다.


GM은 처음에는 이 안을 거절했지만 GM 릭 왜고너 회장이 사임하면서 이러한 요구를 받아들였고 결국 2009년 5월31일 파산, 2009년 6월 1일 미국 정부가 GM에 최대 500억 달러를 투자해 GM의 지분 60% 소유하게 됩니다.


GM이 어려워지면서 구조조정을 단행하는데요. 새턴과 폰티악 등의 브랜드는 사라지고 유럽의 오펠 또한 최대 8300명의 근로자를 해고하고 벨기에 브뤼셀 공장을 폐쇄합니다. 그러면서도 당시 독일 포함한 EU 각국에 최대 27억 유로(당시 환율로 4,300억 원)의 자금 지원을 요청했습니다.


이렇게 서브프라임 모기지 사태로 인한 전세계 금융위기가 지속되면서 GM을 포함한 대부분의 완성차 업체들이 파산 등의 어려움을 겪었지만 당시 GM대우만 홀로 흑자행진을 이어가면서 GM의 어려움을 해결하는데 도움을 주었습니다.


그리고 2011년 GM대우가 쉐보레로 브랜드를 사용하게 되고 한국지엠 주식회사로 사명을 교체했습니다.



위 사진은 당시 한국지엠 주식회사 사장 마이크 아카몬의 쉐보레 브랜드 발표한 장면입니다. 


당시 마이크 아카몬 사장은 쉐보레 브랜드 도입 배경을 설명하면서 한국 이해관계자들에게 더 많은 이익을 제공한다고 약속했는데요. 이때가 아마 2011년 3월쯤으로 기억합니다.


그런데 이제 한국지엠이 군산공장 폐쇄하고 완전히 떠날 수도 있다고 하니 참 생각이 복잡합니다. 


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음...... 억수로 운이 없다고 표현해야 할지...... 아니면 최고의 경쟁상대를 만났다고 해야 할지...... 올해 출시된 신형 아반떼의 최대 시장인 미국에서 신형 아반떼의 경쟁 모델 또한 완전히 새롭게 바꾸고 미국 시장에서 곧 판매될 예정입니다.

 

 

3 차종이 거의 같은 시기에 양산 판매되기 때문에 출시 시기 그리고 편의사양과 가격 구성 측면에서 현대차는 그 어느 때보다도 고민을 할 듯 합니다. 컴팩트 세단 부문에서 독보적으로 많이 판매하는 혼다 시빅의 경우 상품성 또한 가장 좋고 시빅에 탑재되는 1.5L 가솔린 터보 엔진은 최고출력 174마력 최대토크 22.4kg.m에 달하는 강력한 파워를 냅니다.

 

제 차가 아반떼 쿠페인데 아반떼 쿠페가 2.0L 자연흡기 가솔린 엔진이 탑재되는데 최고출력 175마력 최대토크 21.3kg.m의 힘을 내거든요. 시빅 1.5L 가솔린 터보 엔진은 배기량이 0.5L 낮지만 공기를 연소실에 강제로 밀어 넣는 터보차저가 적용되면서 연소효율성을 높여 종전 1.8-2.0L 자연흡기 엔진을 대체할 수 있게 되었습니다.

 

 

 

물론 시빅은 자연흡기 엔진을 선호하는 미국 소비자들에 대한 배려를 빼놓지 않고 158마력 2.0L 자연흡기 엔진도 준비했습니다. 하지만 2.0L 가솔린 자연흡기 엔진을 하위 트림에 그리고 1.5L 가솔린 터보 엔진을 상위 트림으로 분류해 1.5L 가솔린 터보 엔진을 주력으로 내세우는 듯 합니다.

 

 

여기에 맞서는 신형 쉐보레 크루즈는 1.4L 가솔린 터보 엔진 한 가지만 탑재될 예정이며 최고출력 153마력 최대토크 24.5kg.m의 강력한 파워를 내며 현재 생산되는 1.4L 가솔린 터보 엔진과 비교해서 출력은 15마력 토크는 약 4kg.m 더 증가 되었습니다. 또한 추후 2.0L 디젤 엔진을 탑재할 수도 있다고 하지만 폭스바겐 배기가스 조작 여파로 인해 디젤 엔진이 추후 출시될 가능성은 낮아 보입니다.

 

최근 국내에서 선보인 아반떼 AD는 국내에서 1.6L 자연흡기 가솔린 엔진과 디젤 터보 엔진 두 가지만 생산되고 있으며 미국에 판매될 아반떼 AD에 탑재될 파워트레인 종류는 아직 미정입니다. 다만 올해 연말 1세대 쏘나타 하이브리드에 탑재되었던 2.0L 엣킨슨 사이클 엔진이 아반떼 AD에도 추가될 예정이며 현재 LF 쏘나타에 탑재되는 1.6L 가솔린 터보 엔진을 조금 변경하여 탑재된다는 예상도 나오고 있습니다.

 

일단 현대자동차가 올 연말 아반떼 AD에 탑재할 누우 2.0 엣킨슨 사이클 엔진은 최고출력 150마력 최대토크 18.3kg.m 입니다. 현재 판매되는 1.6L 가솔린 엔진과 비교해서 최고출력은 약 20마력 최대토크는 약 2kg.m 정도 올라가지만 이 정도 출력과 토크로 고성능 파워트레인이라고 내세울 수는 없겠습니다.

 

엣킨슨 사이클은 엔진 압축비가 13:1 달하고 펌핑 로스를 줄여 효율성을 높인 엔진이며 일반 엔진이 4행정을 완료하는데 2바퀴를 돌 때 엣킨슨 사이클은 1바퀴만 돌게 됩니다. 높은 압축비 실현으로 연비가 좋고 질소산화물 배출량 또한 적다는 장점이 있지만 일반 엔진보다 고회전이 불리하다는 단점이 있습니다.

 

이 엔진이 국내 출시되면 일단 고성능 라인업이 될 것으로 예상되지만 미국에서 누우 2.0 엣킨슨 사이클 엔진이 탑재된 아반떼 AD 즉 신형 엘란트라가 선보일 경우 연비가 높은 에코 모델 라인업이 될 것으로 예상됩니다. 따라서 더 강력한 고성능 파워트레인이 필요하며 대상 후보로는 아반떼 쿠페에 탑재된 2.0L GDI 엔진 그리고 1.6L T-GDI 엔진이 주력이 될 것으로 예상됩니다.

 

2.0L GDI 엔진은 최고출력 173마력 최대토크 21.3kg.m의 파워를 내며 1.6L T-GDI 엔진은 차종에 따라 다르지만 180-201마력까지 다양한 출력을 낼 수 있습니다. 미국 시장이 워낙 큰 시장이기 때문에 운전자의 운전 취향과 운행 목적에 따라 두 엔진이 동시에 미국 시장에 출시하는 것이 가장 좋다고 생각됩니다. 둘 중에 하나만 선택해야 할 경우 아무래도 1.6L T-GDI 엔진이 선택될 것으로 예상됩니다.

 

참고로 북미에 출시될 신형 엘란트라 고성능 모델 후륜 서스펜션 형식은 현재 판매되는 일체차축식 토션빔 서스펜션이 아닌 좌우가 독립된 멀티링크 서스펜션이 탑재될 가능성이 높다고 신형아반떼 발표회에서 현대차 연구원이 밝혔습니다. 제 생각에도 멀티링크 서스펜션이 탑재해야 한다고 생각되는데요. 멀티링크는 특히 요철 구간에서 로드홀딩 능력 그리고 승차감이 토션빔 서스펜션보다 유리하기 때문입니다.

 

내년에 격돌하는 신형 아반떼 VS 신형 크루즈 VS 신형 시빅 제원표로 비교해 보니

 

 

위 제원표를 보시면 아시겠지만 차체 길이를 의미하는 전장은 신형 크루즈가 가장 길고 신형 아반떼가 가장 짧습니다. 반면 실내 공간을 가늠하는 휠베이스는 3모델 모두 2,700mm로 서로 약속이나 한 듯 똑같습니다. 전고 또한 신형 크루즈가 가장 높고 시빅이 가장 낮습니다.

 

시빅은 구형 모델에 이어 신형 모델에도 멀티링크 서스펜션이 적용되며 쉐보레 크루즈 또한 상위 트림인 프리미어에 멀티 링크는 아니지만 멀티 링크에 근접함 Z-링크 서스펜션이 적용된다고 합니다. 현대차 또한 이들 모델과 비교해서 경쟁력을 갖추려면 아무래도 멀티링크 서스펜션이 유리할 것입니다.

가격은 현재 혼다 시빅만 발표 되었는데요. 가장 저렴한 4도어 2.0 LX 트림 6단 수동이 18,640달러 그리고 가장 가격이 비싼 4도어 1.5T 투어링 PZEV 모델이 26,500달러에 판매된다고 합니다. 신형 크루즈하고 신형 아반떼는 미국 가격이 발표되지 않았습니다.

 

2016년 신형 아반떼, 신형 크루즈, 신형 시빅이 미국 컴팩트 클래스 부문에서 본격적으로 격돌하게 되면 누가 승리할까요? 최근 몇 년 동안은 신형 시빅에 판매량 측면에서 두 모델보다 우위를 점했습니다. 하지만 시빅의 아성에 도전하는 신형 크루즈 그리고 아반떼 또한 시빅을 선호하는 미국 고객들을 위해 마케팅 또는 비교시승을 통해 고객들을 눈길을 사로 잡으려고 노력할 것입니다. 2016년이 기다려지네요. 다음에는 세 모델의 파워트레인에 대해 조금 더 분석해 보겠습니다.

  1. 제로센 2015.10.25 14:38

    신형크루즈 z링크는 최고급모델만

    • 레드존 2015.10.25 18:29 신고

      본문에 있는데요 최고급 모델만이라고 잘 못 보셨나 봅니다. 그리고 Z링크는 좌, 우 독립적인 움직임을 주어서 후륜의 로드홀딩과 승차감 향상됩니다.

  2. 제로센 2015.10.25 14:39

    Z링크는 멀티링크랑 전혀상관없음

  3. 달심 2015.10.25 20:35

    시빅 한표 입니다. 디자인도 괜찮아 보입니다.

    • 레드존 2015.10.26 19:00 신고

      네 예상대로 시빅 선호하시는 분들이 많군요 ㅎㅎ

  4. 차포 2015.10.26 08:54 신고

    미안스러우나 비교 대상이 안됨. 도요타 코롤라도 혼다 시빅 하고는 안됩니다. 신차보다도 연식이.오래 될수록 더 더욱 비교 불가 대상임. 아마 시빅.대비 -5천불, 무상보증 10년, 5년 무이자 할부 해도 시빅 판매량 쫓아가기 힘듭니다. 시빅은 as 잘되는 차가 아니고 as 필요 없는 차임. 일본차 안타는 사람이지만 시빅 만큼은 비교 불가 대상으로 봄. 불쾌하고 인정하기 싫치만 현실임.

  5. 알 수 없는 사용자 2015.10.26 11:17

    마이카는 언제 생기려나 차에대해서 그렇게 관심이 생기는건 아니지만 그런대로 이렇게 보고있으니 알고싶어지네 ㅎㅎ

  6. 비교가 돼냐? 2015.10.26 11:19

    디자인만 봤을때 시빅 100점 크루즈 90점 아반떼 70점 끝.

  7. 돈버는 블로그 2015.10.26 15:59 신고

    크루즈>시빅>아반떼 ㅋ

  8. 알 수 없는 사용자 2015.10.26 22:55

    전 시빅>아반떼>크루즈네요. 아반떼 디자인도 나름 괜찮아 보여요~

  9. 소주랑 2015.10.28 22:55 신고

    차를 겪하게 모는 편이 아니라서 디자인만 보게 되네요. 크루즈가 제일 예뻐보입니다.
    혼다의 요즘 패밀리룩은 좀 별로에요.

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한동안 국내에서 부진을 면치 못했던 르노삼성이 국내최초의 1600cc급 가솔린 터보 중형차 SM5 TCe를 선보이며 큰 호평을 받고 있습니다. 여기에 르노삼성은 올해 4월 1일 이후 구입한 아반떼, K3, 크루즈 고객을 대상으로 SM3 2박 3일 시승 후 마음에 들면 SM3 모델로 교체를 지원해주는 이벤트를 실시한다고 합니다.

 

개인적으로 르노삼성이 부진함에도 국내 소비자들의 이목을 집중시킬 마땅한 이벤트나 프로모션이 없어서 조금 걱정했는데 드디어 르노삼성이 부진을 만회하기 위한 칼을 빼들었습니다.

 

르노삼성 333 프로젝트 대체 뭐길래……

 

르노삼성 333 프로젝트는 현대 아반떼MD, 기아 K3, 쉐보레 크루즈등 타사 준중형차 구매 후 3개월 미만의 신차급 중고차를 보유한 고객들 대상으로 2박 3일 간의 무료시승 후 마음에 들면 SM3 신차로 교환해주는데 기존에 타던 준중형차를 중고로 넘기고 SM3 신차로 교환시 금액을 최대 300만원까지 지원해준다고 합니다.

 

 다만 조건이 있는데 올해 4월 1일 이후 구매한 타사 준중형차 고객들을 대상으로 진행되기 때문에 그 이전에 차를 인수받은 분들은 아쉽게도 해당되지 않습니다. 신청자격이 되는 타사 준중형차 고객들은 테스트 드라이브를 신청하면 8월 24일까지 2박 3일동안 시승할 수 있으며 시승 후 SM3가 마음에 들면 8월 30일까지 SM3 신차로 교환할 수 있다고 합니다.

 

단순 비교시승 이벤트가 아닌 고객이 직접 타보고 신차교환까지 지원하는 진화된 이벤트

 

제가 지금 중고차업계에서 일하고 있어서 어느정도 알고있지만 기쁜 마음으로 신차를 구매했는데 막상 타보니 구매자와 맞지 않아서 구입한지 한달도 채 되지 않고 다시 중고로 매각하는 사례도 몇 번 봤었습니다. SM3 333 프로모션 CF를 유투브가 이러한 소비자들의 심리를 잘 표현한듯 합니다. 궁금하시면 아래링크 클릭하셔서 CF를 보셨으면 합니다.

 

잘 보셨는지요? 위 CF영상의 중요장면을 캡쳐해 보았습니다.

 

언뜻 보면 두 부부가 서로 궁합이 맞지 않아서 갈등을 빚는듯한 내용으로 시작합니다. 처음에는 이게 무슨 자동차CF인가? 사랑과전쟁 조선시대버전 아닌가 했는데 바로 SM3가 차고에서 나오면서 333 프로젝트에 대한 내용이 나오게 됩니다.

 

자동차는 집 다음으로 비싼 재화입니다. 구입할때 큰 돈이 들고 대부분 구매자들은 자동차구입시 은행이나 금융회사에서 대출 할부등의 금융서비스를 받아야 합니다. 그렇게 힘들게 산 자동차가 만족스럽지 않다면 속상하겠죠.

 

특히 부부가 차를 운전하는 경우가 많은 현대사회에서는 선호하는 자동차를 두고 부부갈등 및 싸움하는 경우도 많습니다. 보통 준중형차는 20대 젊은 층도 많이 구매하지만 30대 초반의 직장인들이나 젊은 부부들이 많이 구매합니다.

 

타사 준중형차를 구매한 소비자를 겨냥한 SM3 333 프로젝트는 남의 차와 남의 차를 비교하는게 아닌 내가 그동안 구입하고 탄 차와 SM3를 2박3일 동안 시승하여 직접적으로 내가 소유한 차량과 SM3를 비교할 수 있도록 기회를 확대했다는 점에서 박수받을 만한 일이라고 생각됩니다.

 

사실 그전에 다른 국산 자동차브랜드가 주로 수입차 대상으로 비교시승 이벤트를 한적은 많았습니다. 허나 그 대상이 직접 고객이기 보다는 언론매체 대상이었고 설령 고객이 비교시승 해볼수 있다 하더라도 메이커에서 관리한 수입차와 국산차를 대상으로 비교시승만 하는 한정된 이벤트였습니다.

 

준중형 모델중에서 르노삼성 SM3 브랜드이미지를 올리려면 SM3 333 프로젝트 같은 공격적인 마케팅이나 이벤트를 지속적으로 해야한다고 생각됩니다.

 

국내 최초로 동력손실없는 CVT 미션을 탑재한 SM3의 특징

 

 
SM3는 2002년 – 2009년 까지 닛산 블루버드 실피를 기반으로 제작된 1세대 SM3가 판매되었고 2009년부터 현재까지 르노 메간과 같은 플랫폼을 쓰는 2세대 모델로 나누어집니다. 지금 판매되는 모델은 2세대 모델입니다. 그리고 작년 8월에 엔진출력을 약간 높이고 국내 최초로 부변속기가 내장된 신형 CVT로 교체된 SM3가 판매되기 시작했고 지금까지 판매되고 있습니다.

 

르노삼성 SM3의 장점은 공인연비가 동급 준중형 중에서 가장 높다는 겁니다. 복합연비가 15km/l로 경쟁 준중형모델은 물론 타사 경차보다도 연비가 높은데요. 이러한 높은 연비를 기록한 비결은 바로 CVT미션이 아닌가 싶습니다.

 

SM3에 탑재된 CVT 미션은 부변속기가 적용되어 기어비를 범위가 보다 더 넓어졌다는 겁니다. 부 변속기의 특징은 윗 사진 보시면 자세한 설명이 있으니 이해되실겁니다. 부 변속기 적용으로 저속 혹은 급가속시에는 보다 더 큰 기어비를 제공하고 항속주행시는 최대한 작은 기어비로 변화되어 가속력 + 연비 동시에 만족시켰고 여기에 미션내부 부품경량화 및 저항저감으로 연비향상을 이루었습니다.

 

윗 사진 중에서 왼쪽 미션이 부변속기가 탑재된 CVT입니다. 이 놀랍고 효율적인 변속기가 국산 준중형차 중에서는 유일하게 SM3에만 적용되어 있습니다. SM3 연비가 높은 비결중 하나가 부변속기 CVT라고 생각하고 있습니다.

 

SM3를 포함해서 SM5, SM7의 장점이 바로 ESC를 포함한 전자제어가 상당히 뛰어나다고 생각됩니다. 사실 다른메이커도 이러한 전자제어 안전장치가 장착되지만 경쟁차종중에서 심한 언더스티어, 오버스티어를 제대로 제어못하는 차종도 있었거든요.

 

출력이 높아 잘 달리는것도 좋지만 잘 서는 것 그리고 급박한 상황에 운전자가 의도한대로 ESC가 적절히 개입되어 급박한 상황을 잘 탈출하는 차가 좋은 차라고 생각합니다.

 

SM3의 독특한 계기판 사실 디지털계기판은 과거 80-90년대 반짝 유행했다가 잠잠했는데 SM3는 이러한 디지털계기판이 다시 적용되었습니다.

 

 
르노삼성의 브랜드 슬로건은 디퍼런트 프리미엄입니다. 독일3사 수입차 중심으로 흔히 프리미엄 브랜드라고 하는데요. 프리미엄 브랜드의 자동차는 성공한 사람들이 타는 자동차입니다. 르노삼성이 디퍼런트 프리미엄이라는 슬로건을 내세우면서 그동안 탑승객들의 만족도를 높이기 위해 노력했었습니다.

 

단순히 높은 스펙만 내세우지 않고 타사 경쟁 준중형차를 구매한 소비자들에게 직접 SM3의 비교시승의 기회를 주고 SM3 신차로 교환하는 이러한 이벤트를 개인적인 생각이지만 SM5나 SM7에도 확대적용하면 괜찮지 않을까? 싶네요. SM5하고 SM7도 시승해 본 경험이 있는데 저는 만족했거든요.

 

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

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현대자동차 명실상부한 국내자동차 1위 업체입니다. 기아자동차까지 합쳐 항상 국내자동차시장 점유율 80%이상을 유지하고 있죠. 다만 인터넷등 온라인상에서  현대기아차는 하루가 멀다하고 욕을 안먹는 날이 없습니다. 자동차가격을 올리는 주범이라는 것부터 쿠킹호일로 만든 차라는 비아냥까지....... 사실 자동차가격 상승은 현대기아차만의 문제라고 탓할수 없는데 아무튼 현대기아차는 온라인에서 좋지않은 이미지를 가지고 있습니다.

 

반면 한국지엠차들은 비교적 호의적입니다. 최근에 나온 트랙스 나오기 전까지는 말이죠.(트랙스가 당초 예상대로 1700만원대부터 나왔다면 여전히 괜찮았을건데......) 특히 라세티프리미어 즉 쉐보레 크루즈이후에 나온 한국지엠차들은 경쟁모델대비 뛰어난 차대강성과 단단한 서스펜션으로 인한 주행안전성 등으로 현대기아차 대비 탱크로 불리기도 합니다.

 

지난주말 고속도로 타고 지방내려가다가 사고로 정체 심했던적이 있었습니다. 그런데 사고현장에 있는 사고차량들이 제 이목을 끌기에 충분했습니다. 바로 현대자동차의 아반떼MD와 한국지엠의 크루즈 충돌사고인데요 무슨이유때문인지는 모르겠지만 쉐보레 크루즈 운전석쪽 앞부분이 아반떼MD 조수석쪽 뒷부분 범퍼와 충돌하여 사고가 발생한듯 합니다. 자세한건 아래영상을 보세요.

 

보통 뒤에 있는 승용차가 앞에 있던 승용차를 추돌할때 상대적으로 앞쪽에 있는 승용차가 멀쩡하거나 데미지가 적고 뒤에서 충돌한 차량의 데미지가 많은경우가 있는데요. 충돌시 뒤에서 추돌한 차량이 급브레이크를 밟아 앞쪽이 노즈다이브 된 상태에서 추돌하는 경우에는 뒷차량의 데미지가 더 심합니다. 그리고 엔진룸이 있어 충돌흡수공간이 여유있는 차체앞부분에 비해 뒤쪽은 상대적으로 충돌흡수할수 있는 여유공간이 부족해 뒤쪽이 강성이 더 높습니다.

 

사실 아반떼MD의 사고사진들 보면 앞쪽의 경우 지나치다 싶을정도로 많이 부서진 장면을 많이 보았는데요. 이번 사고를 보니 그나마 아반떼MD 뒤쪽은 나름 바디강성이 튼튼한듯 싶습니다. 아니면 아반떼MD 뒤쪽 모서리 차대강성이 의외로 튼튼하거나 크루즈 앞쪽 모서리 차대강성이 다른부분에 비해 약하다고 생각될수도 있구요.

 

해당 사고차주분들 사고처리 잘되었길 바랍니다.

  1. 사람 2013.02.27 00:22

    사고가났을때 차가많이찌그러지고부서져야 안에탄사람이안전하다고들었습니다

    • 다크홀릭 2013.03.01 09:53

      찌그러져도 적당히 찌그러져야죠...ㅋㅋㅋ

    • 하나바 2013.03.07 13:16

      크럼블좀은 찌그러지며 충격 흡수하고 운전자 탑승공간은 세이프티존이라고 해서 단단히 받쳐줘야 보호가 되죠.

  2. 사람 2013.02.27 00:23

    그래서 현대자동차가 차체를 얇게만든다고 들었습니다

    • 헐... 2013.02.28 20:32

      ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐라구요???ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 대표적으로 잘못알려진 사실을 알고계시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 헐... 2013.02.28 20:32

      ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐라구요???ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 대표적으로 잘못알려진 사실을 알고계시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 다크홀릭 2013.03.01 09:53

      현대가 얇은 강판 쓰는건 원가절감때문이죠....ㅡㅡ 연비와 원가절감때문에 그런건데 연비의 경우 현기보다 더 무겁지만 튼튼한 강판쓰는 지엠이나 르삼보다 크게 좋은것도 아니고 아주 약간 우세한 수준이죠....ㅡㅡ 근데 현기가 아닌 제조사 차량 오너로서 현기차는 사고날때 제 차의 데미지도 다 흡수해줄것같아서 현기차는 다른차의 데미지흡수와 그로인해 오너에게 가혹한 수리비를 안겨주는 차량...ㅎ

    • akanechang 2013.03.02 15:30

      참 어이가 없습니다. 가혹한 수리비요? 사람 다쳐서 영구 장애 남는 사고일 경우 차값이 문제입니까? 사람 다친게 문제입니까?

      사고로 어디 하나 잘리는 것 보다 차값 1000만원 나가는 게 비교할 수도 없이 싸게 먹힙니다. 그리고 가해차가 되든지 피해차가 되든지 충격흡수 잘 되서 양측 모두 안 다치면 그거야 말로 좋은차지 수리비 그게 문제인가요? 마인드가 참 희한하시네요.

    • 다크홀릭 2013.03.03 02:29

      그정도 사고면 차 다 찌그러지고 윤전자에게도 엄청난 데미지갈걸요...

      그런정도 사고라면 너무 찌그러졌다는게 데미지를 엄청 흡수했다고
      할것도 아니죠...

      제가 들은걸로는 저속에서야 좀 찌그러져주는게 낫지만
      고속으로 갈수록 찌그러지는게 좋지않다고 들었습니다...
      하물며 고속저속 안가리고 찌그러지면 좋은게 아니죠....

  3. dasads 2013.03.09 01:55

    괞히 되도안되는 아반떼에 대한 악감정으로 이런글 쓰시지 마시길

  4. ㅇㄴㅁㅇㅁㄴ 2013.03.09 01:56

    아반떼에 대한 악감정이 아니라 현대차에대한 악감정이네요 그쪽이 안사시면 되시잖아요ㅋㅋ 괞히 판매량 1위가 아님

  5. dasads 2013.03.09 01:57

    크루즈 차 상태도 딱히 멀쩡하지 안은데요? 차 뒷범퍼는 플라스틱으로 만드는거 몰라요?ㅋㅋㅋ 철이랑 플라스틱이랑 부딪혀서 플라스틱이 더 꺠진것 뿐인데요?

    • 레드존 2013.03.09 14:55 신고

      악감정가지고 쓴거 없습니다. 저는 오히려 아반떼MD가 의외로 크루즈와 박아도 튼튼하다는 뉘앙스로 쓴건데요.

      그리고 dasads, ㅇㄴㅁㅇㅁㄴ님은 동일IP로 접속하셨군요.

  6. dd 2013.03.13 16:54

    솔직히 크루즈 판매량만 봐도 얼마나 차가 쓰레긴지 알듯 크루즈 등급도 준중형 아님 ㅋㅋㅋ 중형차임 ㅋㅋㅋㅋ기술 없어서 차 무겁게 만드는걸 안전하다고 빨아대니 다른 외제차들은 1kg이라도 줄여볼려고 안달인데 우리나라는 오히려 반대 ㅋㅋㅋ 쉐슬람들 덕분에

    • 팥빵 2013.03.31 01:11

      미쿡에선 쉐보레 크루즈가 아반떼에 비해 압도적인 차이로 많이 팔리는데 그건 어떻게 생각하세요?ㅋㅋㅋ
      그리고 설마 쉐보레 가 국산이라고 생각하시나요?ㅋㅋㅋ 뭐 아베오건 크루즈건 올란도건 대우차 라고 하는사람들 보면 참 웃길뿐이죠 ㅋㅋㅋ
      호주에 있을때도 아베오나 크루즈(호주에선 홀덴에서 차를 만들지만 몇몇 오너들은 쉐보레 보타이로 드레스업 합니다) 보면 "오 쉐비" 요러는데 우리나라 특히 모기업 신봉자들은 "대우"라고 하죠 ㅋㅋㅋㅋ

  7. dd 2013.03.13 16:55

    쉐슬람들 한테 어울리는 차는 군용 레토나 주면 제일 좋아할듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  8. 익명 2013.03.30 08:49

    비밀댓글입니다

  9. pdh 2013.03.30 08:53

    아 비밀글로 저장되서 짜증나서 그냥 줄여서 씁니다 ㅋㅋ 불만 있으신분들 그냥 저렴한차 타지 마시구영 ~ 비싸고 좋은차 타세여 그럼 불만 없으실거 같은대영... 그리구 쿠킹호일이라 님들이 외제차로 아반떼 때려박아보세요 외제자 도 안찌그러지나 봅세다..

    • 팥빵 2013.03.31 01:17

      암만 원가 절감해고 국민 후려쳐먹어도 호갱님들 덕분에 현기는 힘을 얻는거 같습니다 ㅎㅎ
      찌그러지고 안찌그러 지고 문제라기 보단 기업의 도덕성 관련 부분인데 오히려 보면 돈없어서 차주가된 다수 분들이 피해자임에도 쉴드를 치는 조금 이상한 상황이 발생하죠.
      기업에 뒷통수 맞고도 그렇게 쉴드 쳐주는거 보면 그저 안타까울 뿐입니다.
      ps MD오너시면 리프트 들어서 차량 하부 리어쪽 보면 이런게 준준형이랍시고 파는데 판매량이 높은걸 보면 참 알다가도 모를일이죠.
      우리나라 국민입맛에 차량 기본기는 그냥 내팽겨 치고 초반가속 + 편의성 옵션만 좋으면 좋은차 라고 생각하니까요.

  10. 팥빵 2013.03.31 01:24

    내수형 외수형 다른차 만들어서 자국민 뒤통수 치고, 원가 절감 한답시고 강판 강도 줄이고 두께 줄이고, 심지어 차체 하부 보면 참 할말을 잃게 만드는데 차를 잘 모르는 사람은 잘모르고 넘어갈수 있으나 조금만 자세히 보면 배기라인 위쪽에 부착된 부분도 그렇고 언더코팅 대충된건 기본인데다 하부에 대체 어떤 철을 썼는지 이건뭐 강도도 약하고 녹도 잘먹는데 세상에 중형차급 에서 하부소음이 올라오는데도 그렇게 잘팔리는거 보면 현기는 정말 국민수준에 알맞게 장사를 하고 있는거지만 그런것도 모르고 혹은 진실을 알면서도 그건 아닐꺼 라며 쉴드치는 분들 보면 참 깝깝한 느낌이 들긴 하지만 뭐 평생 현기나 타실분이니 이만 줄이겠습니다.

  11. 푸훗 2013.03.31 21:02

    우연히 들러 여러 좋은 글을 보고 있는데,
    거 참... 동일 IP로 쇼를 하는 알바생 하나가 걸려있군요. ㅋㅋㅋ

    또라이인지, 알바생인지, 저따위로 말하면 누가 현기차 옹호해줄줄 아나.

  12. 정몽9 2013.04.01 07:59

    아니..이런 ㅋㅋㅋ
    연비도 좋은데 강성까지 좋으면 어쩌라고...ㅋㅋㅋ

  13. 현기차뻥연비 2013.04.14 17:01

    대한민국에 현대기아차 관련되 노동자들이 엄청나잖아요 ㅋㅋ 그런분들이 댓글 하나씩 써서 조작한다면 뭐 답이 없겟죠
    외국이나 국내에서 내구성 테스트로 다밝혀진 현실까지 거부하는데 싸울필요가잇나요 미국에서 현기차뻥연비한것도 현기차잘못이아니라고 우기더분들이 계시던데 ㅎㅎ 이나라는 현기차가 뭔짓을해도 현기차는 1등하겟어요

  14. 솔직히 2013.05.13 13:52

    우리형차도 투산ix탑니다만... 저번에 가벼운 접촉사고 났는데 휀다휘어서 수리비 엄청 들었습니다.. 그후로 형이 무서워서 차를 가속을 못합니다.. 애기도 태어나는데 차 올란도로 바꾸고 싶다고 하더군요...

    어디를 가든 하시는 말씀이지마. 차의 기본은 무조건 튼튼해야합니다. 외관이 좋고 내부 마감재가 좋고는 나중문제입니다. 차의 기본은 엔진과 뼈대이죠...

    물론 같은 값이면 다홍치마라고 비슷할땐 좀더 외관이쁘고 내장재 마감 좋은 차가 더 좋겠지만 그러지 못하다면 최소한 차의 기본은 지켜주는게 맞다고 생각합니다.

    그럼 너님이 사고 싶은차 사면 됨. 이렇게 얘기하시는분들 있는데 저도 제가 대한민국 안살면 그렇게 이야기 할수 있습니다. 그런데 제가 사는 곳은 대한민국이고. 우리나라에 많지도 않은 꼴랑 몇 안되는 차 만드는 업체중에 그것도 국내에 어마어마한 내수를 먹고 있는 현대 기아차가 좋은 제품을 만들어준다면 국민으로써 내나라에서 생산되는 차가 이렇게 훌륭하다니 하는 자부심마저 들지 않을까요?

    말그대로 그냥 쉐비차 사면 끝인줄 몰르겠습니다. 저도 내년에 올란도 살 계획이고요. 하지만 그냥 마음 한켠에 참 아쉬움이 남을 뿐입니다..

    국내 순수 업체라고는 꼴랑 현대 기아 하나 남은 꼴인데.. 현대기아 하는 꼬라지라는게 차값 올리기 바쁘고 원가절감하기 바쁘지.. 국내에 있는 브랜드도 믿고 못사게되는 이 현실이 제일 슬플뿐입니다..

    그나마 쉐비에서 튼튼한차 만들어주는 덕분에 선택의 폭이 있어서 다행이라 생각합니다만.. 요새 쉐비도 점점 현대 닮아 가는거 같아서 안타깝네요...

    이제 올란도 구입하고 나서 다음차는 폭스바겐사야되지 않나 싶네요.. 현대 기아가 이대로 계속 간다면요...

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쉐보레 크루즈 디젤이 휘발유의 천국이라 할수 있는 미국의 두번째 모터쇼인 시카고모터쇼에서 공개되었습니다. 그동안 미국자동차시장은 전통적으로 휘발유가 강세였고 이따금 E85나 전기차등 친환경연료나 내연기관을 대체하는 전기차등이 미국 빅3 브랜드에서 나오기도 했었지만 디젤승용차를 미국 빅3중 GM이 선보인다는거 자체가 의외였습니다.

 

사실 미국에서 디젤승용차가 아예 안나왔던건 아닌데요. 그동안 주로 유럽의 폭스바겐을 중심으로 디젤승용차를 선보였습니다. 그런데 유럽브랜드가 아닌 미국 빅3브랜드인 GM이 디젤승용차를 판매하게 되었으니 포드나 크라이슬러도 아마 준비하지 않을까? 싶네요.

 

미국에서 판매될 예정인 쉐보레 크루즈 디젤은 2000cc 4기통 디젤터보엔진이 적용됩니다. 여기까지만 보면 어 우리나라에 판매되는 쉐보레 크루즈 디젤과 동일하겠구나 라고 생각하시겠지만 자세히 보니까 약간 다른부분도 있네요. 같은 2000cc디젤엔진이지만 보어 스트로크가 우리나라에서 판매되는 크루즈 디젤은 86x86인데 반해 북미는 84x90으로 북미형이 더 롱스트로크 엔진입니다.

 

 

예전에 크루즈 디젤 탔었던 기억으로는 1500kg이 안되는 공차중량에 163마력 36.7kg.m강력한 출력을 냈음에도 2000rpm이하의 저회전에서 의외로 굼뜬 편이었던걸로 기억합니다. 반면 북미에 판매될 쉐보레 크루즈 디젤은 148마력으로 출력자체는 낮지만 롱스트로크엔진이라서 1500rpm이하의 저회전에서도 넉넉한 힘을 낼것으로 보여집니다. 그리고 국내형과 달리 미국형은 2000bar이상의 압력으로 연료를 분사하는 피에조인젝터가 적용된다고 합니다.

 

그동안 디젤승용차의 금기영역이다시피했던 미국 폭스바겐등 유럽브랜드가 간간히 미국시장에 디젤모델을 출시했지만 미국 빅3브랜드 GM이 쉐보레 크루즈 디젤을 미국에 출시하면서 디젤차열풍이 미국에 불지 지켜보고 싶네요. 그런데 고속도로 연비가 42MPG라는데 쉐보레 크루즈 1.4가솔린터보 에코모델도 고속도로연비가 42mpg였던걸 감안하면 미국소비자들이 이차를 선뜻 구입할지 의문이네요(미국은 가솔린보다 디젤이 더 비쌉니다)

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