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'대형교통사고'에 해당되는 글 2건

  1. 2011.06.03 에어백 터질때 안터진다면? (13)
  2. 2010.07.04 인천대교 교통사고 가장 큰 원인은 전방주시의무태만 (7)



어제 오늘 제네시스 에어백 터지지 않아 운전자가 사망한 사고로 인해 인터넷이 아주 떠들썩하다. 또한 어제밤부터는 차주분의 따님이 직접 다음 아고라에 글을 올려 억울함을 호소하고 있다.


근데 사고사진 보고 에어백 각도가 맞지 않아 에어백이 안터졌니 다른회사도 비슷한 사고에 에어백이 안터졌니 하는 글이 보이는데 입장 바꿔서 그런글 쓴 사람들의 가족이 탑승하다가 교통사고 났는데 에어백 터지지 않아 크게 잘못되었다면 태연히 그런말 할수 있나?


굳이 제네시스 뿐만 아니라 예전에 아반떼MD 정면에어백 안터진 사진에 대해서 어떤분이 내 블로그 댓글기능 통해 변명아닌 변명하고 다른메이커도 에어백결함있으니 현대차만 까는건 곤란하다는 식으로 날 몰아붙였는데 그사람이 이글 다시 볼지 모르겠지만 본인 혹은 가족이 차를 타고가다가 대형사고때 에어백 안터져 잘못되면 그때고 그런말 할텐가?
 

거듭 말하지만 에어백이 꼭 100% 터진다는 보장도 없다 허나 대형사고시에는 최대한 에어백이 제대로 터져주어야 한다. 또한 현대가 아닌 다른메이커에서 만든 차량이 대형사고가 나서 에어백이 전개되지 않으면 당연히 잘못된것이다. 개인적으로 우리나라에도 미국의 NHTSA같은 기관이 있어야 한다고 생각되며 차량결함 및 불량으로 발생한 사고자를 국가에서 보호해주고 변호해줘야 자동차메이커 또한 더 좋은 품질의 차를 만들수 있다고 생각된다.


현대차 많이 좋아졌다. 특히 파워트레인쪽의 발전은 지금봐도 참으로 놀랍다. 근데 옹호할건 옹호해주고 비난받을건 강하게 질타해야 도리이지 않을까? 명백한 불량에도 물타기 하는 몇몇네티즌들 보면 보기 안쓰럽다.

Posted by 레드존

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  1. 해일링 2011.06.03 14:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시장지배적 사업자가 언론까지 지배적 광고주로써 좌지우지하는게 보이네요.
    9시 뉴스데스크 이후로 인터넷에서는 찾아보기도 어려운 기사가 됐구만요.
    자동차회사가 저따위 마인드라면 볼짱 다본거라고 생각합니다.
    자신들을 만들어준 자국민한테 저렇게 대해도 된다는 마인드는 반드시 그만한 댓가를 치를겁니다.

  2. 마지막 줄에 2011.06.03 18:48  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    물타기하는 몇몇 네티즌이라고 대우해줄 필요 없다고 생각합니다.
    대기업의 더러운 조작질에 영혼을 판 쓰레기들이지요.
    일상생활에서도 마주칠 일 없는 존재들이지요.
    현대의 대응이 너무 분통터지게 해 다소 격한 표현 사용하게 되었네요. 조만간 큰코 다치는 날이 오겠지요.

  3. snsd 2011.06.04 02:45  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    물타기 네티즌 = 현대 영맨이죠. 저는 지금 미국에서 살고 있는데 제 facebook 에 사건요약해서 영어로 올렸습니다. 제 미국친구들 좀 보라구요. 현대차의 병신같은 변명 포함 해서요.

    • 레드존 2011.06.07 09:30  댓글주소  수정/삭제

      갠적으로 이번 제네시스의 심각한 에어백 미전개 사고를 뻔히 알면서도 물타기 하는분들 실제로 만나서 얘기해보고 싶더라구요.

  4. 민설파파 2011.06.05 01:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저는 이제 7개월딸둔 아빠며 애랑 차량 이동이 많으편 입니다 차는 아반떼hd 입니다 지금까지 이차로 만족하며 운행했지만 요즘 문제보며 정말 심각하게 차량교체를 고민 합니다 어느차를 타야 내가족 내가 안전할지 지금 현대기아차는 생각 안합니다 자국민 생각해서 발전댄 모습을 보이길..

    • 레드존 2011.06.07 09:29  댓글주소  수정/삭제

      모든 현대차가 에어백에 문제가 있다고는 생각되지 않습니다만 대형사고시 터져야 할때 제때 안터지면 참 문제겠죠

  5. ninza 2011.06.06 15:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대가 사람들이 대부분 현기차를 타고 다닌다는데, 특히나 정몽준씨는 제네시스3.8 ㅋㅋㅋ 뜨끔 했겠는데요? 아마 바로 차 바꾸실듯

  6. kim 2011.06.15 01:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그럼에도 개선방향의 움직임이 전혀 없지여.. 현대 입장에서는 에어백이 터지든 안터진든 잘 팔리는데~ 시스템을 바꿀 필요가 없겠지여.. 제네시스가 안터졌으면 다른 차들은 터질 일이 없습니다. 에어백이 터질려면 운전자가 갑작스러운 상황에서 각도를 맞춰서 사고를 내야 합니다. ;;;; 현기차는 이제 자국민이 호구로 보이나 보내여. 이것만이 아니라 차량의 중량(수입, 내수가 다른점) 중요 부품의 결함, 안정성에 대한 신뢰도 이제 현기차 안삽니다. 에효~ 눈팅만 하다가 첨으로 글 남기는데 뻘글이군여 ㅋ 블로그 잘 보고 있습니다.

  7. 에어백? 2011.07.23 11:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    당연히 좋은차를만들어야하는것은 사실이지만 현실은 과연 그럴까요? 좋은차의 기준이 뭐냐부터생각해야되지않을까요? 왜 어떤차는 별다섯개고 연비는어떻게측정되며 그런것에 관심있는소비자가 얼마나될까요? 대부분의소비자는 그런거까진알고싶지않지않고 좋은차를타고싶어하죠... 제생각엔 다른무엇보다 근본적해결책은 소비자입장에서 상품을 평가해줄수있는 객관적인 평가기준을 소비자가만드는것이중요하다고생각합니다 언제까지 사고나고징징댈건가요

  8. 당해본당사자 2012.02.05 12:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    3일전에 비보호 구역에서 정면충돌을 했습니다. 차종은 아반떼md구요 상대차량은 테라칸이었는데 그차는 헤드라이트랑 범퍼 왼쪽부분만약간 파손되고 제차는 완전히 아작이 났더군요 견적을보니 제차는 185만원 상대차는 40만원 ㅡ,.ㅡ 어이가 없는건 정면에 정확히 충돌을 했는데 에어백이 안터졌더군요..... 사고이후 솔찍히 차몰기가 많이 두려워 졌습니다. 만에하나 이보다 더큰사고가 났는데 에어백이 안터진다면.... 상상만해도 소름이 끼침니다. 이런거 어디다 호소할때도 없고..현대차에다 이야기해봐야 계란으로 바위치기밖에 더되겠습니까... 이런거에대한 대책마련이가능한 기관이 정말 있어야된다고 저도 생각합니다. 아 작년부터 사고시 사고자본인도 20프로인가 부담해야 된다더군요 ㅠㅠ

고장난 마티즈를 피하려다 난간을 뚫고 추락한 고속버스 12명의 사망자와 12명의 부상자가 속출했다.(사진출처 - 연합뉴스)


아시다시피 어제 인천대교에서 고속버스가 인천대교 교량 난간을 뚫고 추락한 뒤 뒤집히는 교통사고가 발생하여 12명이 사망하고 운전자를 포함한 12명이 부상당했다는 소식이 각종 언론에서 크게 보도하였습니다.



이번 인천대교 교통사고는 포항에서 출발한 고속버스가 인천공항에 도착할 예정이었으며 인천대교를 건너 톨게이트를 빠져나간 뒤 도로위에 고장난 채 서있던 마티즈 차량을 피하려다가 가드레일을 들이받고 다리 아래로 떨어져 추락했다고 합니다.


잊을만하면 올라오는 대형교통사고 특히 이번교통사고는 사망자와 부상자 모두 승용차가 아닌 우리가 흔히 대중교통이라고 불리는 수단 고속버스안에서 발생한 교통사고여서 더욱 충격적입니다.


그렇다면 이번에 발생한 인천대교 교통사고는 도대체 무엇이 원인이었을까요? 언론매체에서 보도한 뉴스자료를 토대로 제가 재구성해 보았습니다.


위 사진은 제가 작년말에 찍은 인천대교 TG입니다. 인천대교 TG는 인천대교를 지나자마자 나오는 톨게이트입니다. 작년말에 한번 가보고 나서 그 후로 가보지 못했는데요. 제 기억으로는 인천대교 다리를 지나 인천대교TG까지는 경사가 약간 내려간 내리막도로로 알고 있습니다.


고속버스의 경우 거의 대부분 하이패스 단말기를 부착한걸로 알고 있습니다. 따라서 이번에 교통사고를 낸 고속버스 또한 하이패스를 통해 톨게이트를 통과한듯 싶습니다.


하이패쓰 전용차로의 경우 제한속도 30km/h이하로 규정하고 있지만 이를 지키는 운전자들은 거의 없습니다. 특히 시간을 아껴야 하는 고속버스는 더더욱 그렇고요. 고속버스가 하이패쓰를 통과할 때 적어도 60km/h이상은 달렸을 듯 싶습니다.


하이패쓰를 통과한 고속버스는 다시 엑셀레이터 페달을 밟아 속도를 올렸는데 300m쯤 지나 2차선에서 고장나 멈춘 마티즈와 1차선에서 마티즈 후미를 추돌한 트럭을 발견하고 핸들을 오른쪽으로 급조작 하였으며 미처 반대편으로 핸들 돌리기도 전에 버스가 난간을 뚫고 추락하여 대형사고가 발생했습니다.


위 사진은 다음 다음 스카이뷰로 본 인천대교TG와 고속도로입니다. 뉴스에서 인천대교TG에서 500m 떨어진 지점이라고 했고 사고가 난 곳의 사진을 보니 분기점램프와 갈라지는 구간인걸 감안 아마 위 사진에 제가 붉게 표시한 곳이 사고가 난 지점이라고 생각됩니다.



위 재구성한 내용을 추정해 보면 제가 생각하는 이번사고의 가장 큰 원인은 운전자의 전방주시의무태만이라고 생각됩니다. 전방을 잘 주시했다면 아마 이런사고는 발생하지 않았을겁니다. 그리고 긴급한 상황시 핸들조작이 미숙한것도 한몫했습니다. 그리고 승객들이 모두 안전벨트를 착용했는지도 의심스럽습니다.


거기에다 인천대교TG에서 사고가 난 지점까지는 약간 내리막인걸로 알고 있습니다. 하이패쓰를 통과한데다 내리막 거기에 신속하게 목적지까지 도착해야 되는 고속버스의 특성상 사고가 날때 발생한 속도는 빠르면 빨랐지 느리지 않았을겁니다.



다시는 이런 대형사고가 일어나지 않았으면 합니다.(사진출처 - 연합뉴스)


그상태에서 고장나서 멈춰있는 마티즈를 제대로 보지못해 미처 피하지 못하고 핸들을 오른쪽으로 꺾었으니 버스는 빠른속도를 철제난간을 들이받아 뚫었을 것이고 결국 대형참사가 일어난 것입니다.


또한 고장난 채 멈춰있었던 마티즈 운전자에게도 책임이 있습니다. 차가 주행중 고장날때 최대한 갓길로 붙였어야 합니다. 특히 사고구간은 내리막 도로여서 차가 고장난 상태에서도 갓길로 붙일수 있는 조건이 충분했습니다.


이 사고는 아시다시피 100% 인재입니다. 버스운전자가 전방을 잘 주시했거나 마티즈가 갓길로 차를 세웠으면 이번사고는 일어나지 않았습니다. 


운전면허를 딴뒤 별도로 방어운전법을 배울수 있는 교육기관이 거의 없는것이 한국 교통문화의 현실


만약 고속버스 운전기사가 핸들조작과 브레이크를 제대로 밟았다면 사고가 일어나지 않았거나 일어났더라도 대형참사까지는 발생하지 않았을 것입니다.


우리나라의 경우 운전면허를 딴뒤 별도로 방어운전을 배우수 있는 교육기관이 거의 없습니다. 즉 운전면허를 딸때 기초적인 운전방법을 제외한 고급운전기술을 배우는것은 사실상 모두 운전자의 혼자서 배워야합니다.


무엇보다도 자동차메이커가 자동차만 판매하지 않고 안전하게 운전할수 있고 사고를 예방하는 체계적인 교육장을 설립하지 않는것이 가장 큰 문제입니다. 옆나라 일본의 경우 일본자동차메이커에서 주기적으로 방어운전 및 교통사고예방교육을 열고 있거든요.


사고만 나면 사고처리만 하는 대한민국 현실에서 이제 이러한 사고가 다시는 일어나지 않게 지금이라도 방어운전교육을 장려해야합니다. 특히 운송업에 종사하는 기사분들은 100% 의무화 해야합니다. 이부분은 제가 나중에 한번 더 자세하게 포스팅할 예정입니다.


아래이미지는 한국교통안전교육센터에서 퍼온 교통안전교육 내용입니다. 문막발보린모터파크에서 실시했는데 지금은 배우고 싶어도 서킷이 폐쇄되어 배울수가 없습니다.





Posted by 레드존

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  1. fluteer 2010.07.04 12:31  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그러한 시설이 없다보니 레드존님 같은 블로거들의 노력이 더 의미있어지는 것이겠죠.
    블로거들이 올리는 방어운전 포스팅을 보면서 많은 운전자들이 하나둘씩 배우는 것 같습니다.
    저도 안전운전에 별 관심이 없었는데 블로그 탐독생활(!! ㅎㅎ)이 시작되면서 관심을 갖게 됐어요 ㅎㅎ

  2. Desac 2010.07.04 17:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    주행중 엔진정지면 유압식 파워핸들의 경우 핸들이 잠깁니다.
    갓길로 가서 정차할 수 없죠.
    시동이 정지된 후에 핸들을 틀고 차를 밀어서 갓길로 이동시킬 수는 있습니다.
    하지만 이 경우에도 고속도로 한 가운데에서라면 엄청나게 위험한 것은 마찬가지입니다.
    아무리 내리막길이라고 해도 신속하게 이동시킬 수 없죠.

    즉 전방주시를 게을리한 운전자가 뒤따라 오고 있었다면
    마티즈가 서있었든 갓길로 이동중이었든
    똑같은 형태의 사고가 발생했을 것이라는 뜻입니다.

    보도에 의하면 마티즈가 사고로 인해 정지하게 되자
    운전자가 갓길로 나와서 보험사에 전화걸던 참에 사고가 발생했다고 했습니다.
    정지 후 오랜 시간이 지나지 않아 사고가 발생했다는 뜻이고
    만약 마티즈 운전자가 갓길로 이동중이었다면
    화물차에 치어 마티즈 운전자까지 죽었거나 크게 다쳤을 것입니다.

    마티즈 운전자에게 사고원인을 귀착시키는 것은
    길에서 야구방망이 휘두르는데
    지나가던 사람이 맞았다고 해서
    왜 피하지 않았냐고 말하는 것과 마찬가지로 들립니다.

    사고를 일으킨 원인은 전방주시를 게을리한 화물차 운전자와
    '2초룰'과 같이 최소한의 차간거리를 유지하지 않은 고속버스 운전자에게 있습니다.
    전방에 차량통행을 방해하는 원인이 발생했다면 서행후 차로변경이 운전의 기본입니다.

    기본도 지키지 않은 운전자 외에 다른 쪽에 사고원인을 전가해서는 안됩니다.
    그러면 도로교통의 원칙이 무너지는 것이고
    그런 이유로 우리나라의 도로교통문화가 개판인 것입니다.
    무슨 일만 벌어지면 원칙없이 서로 자기가 맞다고 우기니까요.

    • 레드존 2010.07.04 18:48  댓글주소  수정/삭제

      유압식은 핸들이 잠겨도 무거워지는 정도입니다. 오히려 전동식이 훨씬더 많이 잠기는 편이죠. 특히 현기차 MDPS적용된 중소형차들이 잠길때 힘을 많이 써야 합니다.

      왜 이런 소리를 하냐면 저는 차를 시승할때 항상 시동끄고 핸들을 돌려 일부러 무겁게 만들어 차를 체크하기 때문입니다 ㅡ.ㅡ;(이거때문에 주위에서는 미친놈이라는 소리도 듣고있어요. 지금 판매되는 국산차는 거의 대부분 다 테스트 해보았습니다)

      제가 강조하고 싶은게 운전면허를 딴뒤 고급운전기술을 배울수 있는곳이 국내에 거의 없다는겁니다. 본문에서 문막발보린파크를 언급한 것도 긴급상황시 어떻게 대처하는지 가르쳐주었던 유일한 장소였기 때문입니다.

      그리고 시동이 꺼진다고 해서 바로 핸들이 잠기지 않습니다. 보배드림에는 보니까 차가 고장난게 아니고단지 계기판이 고장났는데 운전자가 스스로 멈추었다고 쓴 게시물도 보이더라구요(만약 이게 사실이면 마티즈 운전자 과실 더 크게 늘어납니다)

      그리고 대법원판례도 있습니다.

    • 지나가요 2010.07.04 22:23  댓글주소  수정/삭제

      과연 버스기사분만이 기본도 지키지 않았을까용?
      마티즈 운전자가 톨게이트를 통과해 처음 공터에 섰을 때 인천대교 직원이 '차를 고쳐서 가라'고 했지만 운전자는 무리하게 고속도로로 진입했다고 하더군요.
      이 사람은 기본을 지킨걸까요?

  3. 내멋대로 2010.07.04 23:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좀 전의 뉴스를 보니 버스 운전기사와 마티즈 운전자 모두 입건한다고 하네요..
    버스 운전기사는 안전거리 미확보, 마티즈 운전자 김여사(!)는 사후 조치 부족이라는 이유라는군요

  4. 동의보감★좋아요 2010.10.09 10:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사랑㎻해요㏅ <좋은 글 감사합니다.<늘! 건강하시고 행복하시기를 기원합니다.<평생 건강정보 : 내 병은 내가 고친다.>