Carn Redzone

6월 30일 월요일부터 금요일까지 저는 다른블로거분들 3명 포함해서 이번에 시승할 메인SUV볼보XC60과 그리고 짐차로 활용할 XC90을 가지고 4박5일동안 서해안->남해안->동해안을 쭉 훑어보는 전국일주를 하였습니다.

전국일주를 한 결과 한명의 낙오자도 없이 무사히 돌아올수 있었으며 다만 4일차에서 저의 부주의로 방파제에서 바다에 빠지 약간의 찰과상을 입었습니다.

사실 지금까지 여행이라면 단순히 차를 운전하고 목적지에서 휴식을 취하며 사진을 찍다가 돌아오는 식의 여행이 거의 대부분이었는데 이번 전국일주는 단순히 여행만 하는것이 아니고 볼보XC60이라는 차를 통해서 많은 추억거리를 만들어 냈습니다.

볼보XC60과 다른블로거분들 3명과 함께 한 XC60 전국일주 그 추억을 지금부터 포스팅하겠습니다.

6월29일 1일차

여행목적지 서울->행담도휴게소->만리포해수욕장->천리포해수욕장->서천휴게소->군산IC->비응도->변산반도

오후2시쯤 전국일주를 돌기 위해서 출발한 저희 일행은 서울 강변북로와서울외곽순환고속도로를 거쳐 서해안고속도로로 진입하였습니다. 서울외곽순환고속도로 장수IC부근에서 교통량증가로 잠깐 정체되었던것을 제외하면 교통흐름은 꽤 좋았습니다.

출발한지 한시간 약간 지나서 행담도휴게소에 도착하였으며 여기서 간단하게 사진을 찍고 경치좋은 행담도 주변의 전망도 실컷 구경했습니다.

이제 행담도 휴게소를 나와서 만리포 해수욕장에 도착했습니다. 바로 2년전 서해상에서 유조선 좌초로 죽음의 검은빛 바다로 변했던 만리포해수욕장은 지금 현재 언제 그랬냐는듯 매우 맑은 바닷물로 되돌아왔습니다.

만리포 해수욕장이 올해부터 다시 개장한다고 하니 올여름 피서계획 세우시는 분들은 만리포 해수욕장에 오시는것도 좋으실듯 합니다.

만리포 해수욕장 부근에 천리포해수욕장이 있는데요. 바닷가 항구 바로 아래에 차를 세우고 사진찍다가 밀물이 슬슬 밀려들어와서 서둘러 차를 빼서 안전한곳으로 올라왔습니다.(밀물이 이렇게 빨리 밀려오는건 첨봤습니다)

만리포 해수욕장을 지나 서천휴게소를 거쳐 변산반도에서 노숙하였습니다. 원래 모텔로 들어갈까 생각해 봤는데 변산반도에 도착할때 상당수의 모텔이 문을 닫은데다 관광지라서 그런지 가격이 비싸더군요. 그래서 차에 모기장 치고 하룻밤 지새웠습니다.

드디어 전국일주를 시작했습니다

시흥IC를 통과하여 첫번째 목적지 행담도휴게소를 향해 고고싱~~

서해안고속도로 서서울IC를 통과한뒤 한컷

길고 웅장한 서해대교를 지나

행담도휴게소에 도착하였습니다.

행담도휴게소를 출발하여 다음목적지인 만리포해수욕장을 향해 달려갑니다.

볼보XC60과 배경이 되어준 만리포해수욕장 불과2년전 검은기름으로 오염된 바다라는 사실이 믿겨지지 않을정도로 바다는 맑고 아주 깨끗했습니다.

깨끗한 만리포해수욕장을 뒤로하고 군산을 향해 목포방향으로 질주합니다.

열심히 달리고 열심히 달려서......

마침내 저녁때 군산IC에 도착하였습니다.

군산의 한주옥이란 식당에서 먹은 간장게장 양도 푸짐하고 맛있었습니다.

우리나라에서 가장 오래된 제과점 이성당입니다.

이성당에서 먹은 아이스크림입니다. 실제로 보면 아이스크림 크기가 상당히 크고 양도 푸짐합니다. 이성당에서는 1500원이지만 서울에서는 아마 2000원 이상 받을겁니다.

아시는분들은 아시겠지만 볼보XC60에 모기장을 설치했습니다.

6월30일 2일차

여행목적지 변산반도->목포->영암F1경기장 공사부지->해남 땅끝마을->여수->돌산도

새벽6시쯤에 기상한 저희 일행은 변산반도 해안도로를 돌면서 변산반도의 아름다운 자연을 구경하며 주행했습니다.

윗 사진은 변산반도에서 제일 유명한 채석강입니다. 해변지형이 상당히 독특하죠.

변산반도를 나온 저희 일행은 목포를 거쳐 내년 코리아 F1 그랑프리가 열릴 영암F1경기장부지에 도착했습니다.

사실 우리나라는 세계 6위의 자동차강국이지만 자동차의 꽃이라고 볼수 있는 모터스포츠에 대한 투자는 많이 미비한 편입니다.

이웃나라 일본과 중국에 F1경기가 항상 열리지만 우리나라는 아직까지도 F1경기를 볼수 없었는데 내년에 우리나라 영암에서 열릴 F1경기를 생각하니 빨리 내년이 오고싶은 소망이 간절합니다.

영암F1 서킷 공사부지를 슬쩍 둘러보고 대한민국 남쪽끝 해남 땅끝마을로 출발했습니다. 이때부터 비가 많이 내리고 안개가 심하게 낀 상태라서 사실 경치구경은 할수가 없었습니다.

해남 땅끝마을을 뒤로하고 2일차 최종목적지인 여수에 도착해서 숙소에서 짐을 풀고 저녁을 먹고 오늘 하루의 일정을 마무리하였습니다.

다음날 아침 일어나서 변산반도에서 유명한 채석강이라는 곳입니다.

채석강 멋지죠^^

채석강에 설치된 인어동상입니다.

서해안고속도로 줄포IC를 지나서......

서해안고속도로의 종점 목포IC에 도착했습니다.

목포IC부근 기사식당에서 먹은 아침식사입니다.

목포를 지나 내년 F1그랑프리가 열릴 영암서킷 공사현장입니다.

아직 포장되지 않은 상태입니다.

영암F1공사장부지 비포장도로에서 XC60오프로드 체험을 했는데 크로스오버에 걸맞게 오프로드 성능이 상당히 뛰어났습니다. 최근 SUV추세가 온로드에 많이 최적화되어 있어서 오프로드 성능이 기대이하인 SUV가 적지않은데 XC60은 상당히 만족스러운 성능을 내주었습니다.

영암F1경기장을 뒤로하고 다음목적지 해남 땅끝마을로 향해갑니다.

남쪽으로 내려갈수록 비가 거세지고 안개도 심하게 낍니다. 땅끝마을에 도착하니 비가 심하게 내리고 안개가 너무 자욱해서 사진찍지 못했습니다.

땅끝마을을 뒤로하고 여수로 갑니다. 여수의 명물 돌산대교를 지나고 있습니다.

저희일행이 묵을 무인텔 궁입니다. 사실 여관이나 모텔만 묵다가 무인텔이라고 해서 꽤 생소했는데 다른건 없고 단지 카운터에 주인 없는 호텔이라고 보면 됩니다.

무인텔의 장점은 맑디맑은 여수하늘을 볼수 있다는건데요. 스위치 한번 누르면 창문이 오픈되면서 여수의 하늘을 감상할수가 있다는 장점이 있습니다 그러나 아쉽게도 비가온 관계로 창문을 열지는 못했습니다.

무인텔은 1층 욕실 및 화장실 2층 침실로 구성되어 있습니다. 이 사진은 1층을 찍은건데요. 시설이 왠만한 호텔보다도 더 좋습니다^^

무인텔 샤워실내부모습입니다.

7월1일 3일차

여행목적지 돌산도->여수->부산->해운대->거제

여수 돌산도에서 시설이 좋고 편리한 모텔에서 하룻밤 묵은 저희 일행은 여수의 아름다움을 뒤로하고 아침을 먹기위해서 진일기사식당에 들렀습니다.

식당에서 파는 메뉴는 오직 한가지 가정식백반과 김치찌개지만 양도 푸짐한데다 맛도 좋았었습니다.

식사를 하고난뒤 남해고속도로에 올라 XC60을 시승할 또 다른 자동차블로거 모터리뷰님께 차를 전달하기 위해 부산으로 향했습니다.

모터리뷰님과 만날 장소는 바르미샤브칼국수라는 음식점입니다. 모터리뷰님 동료의 어머님께서 운영하시는 식당인데 양도 푸짐했고 맛도 좋았습니다.

식사를 끝내고 XC60을 모터리뷰님께 주고 해운대를 둘러보았는데요. 7월이 시작되었지만 아직 성수기가 아니고 평일이라서 그런지 해운대 해변은 상당히 한산했습니다. 하지만 한창 성수기에는 발딛을 틈이 없을정도로 사람들로 북적일거라고 예상됩니다.

해운대를 뒤로하고 대한민국에서 제주도 다음으로 큰섬 거제도를 향해 달려갑니다. 거제도에 도착하니 한두달에 한번씩 문막발보린모터파크에 올라와서 열정적으로 달리시는 아는 형님이 마중나와 주셨습니다.

그 형님의 소개로 저녁에 생태찜을 먹고 그리고 맥주한잔 마신뒤 모텔에 가서 하루일정을 마무리 하였습니다.

7월2일 4일차

여행목적지 거제->부산->경주->포항->영덕->울진->삼척

거제도를 나온 저희 일행은 중간에 마산에 있는 기사식당에서 허기를 채운뒤 다시 XC60을 받으러 남해고속도로를 타고 부산으로 향했습니다.

부산의 어느 동네에 도착해서 모터리뷰님께 다시 XC60을 받고 잠시 PC방에 들러 웹서핑을 하고 동해안을 따라 올라가기로 의견을 모은뒤 1차목적지인 경주를 향해 달렸습니다.

중간에 양산휴게소에서 잠시 쉬고 신라고도 천년의 역사 경주와 포항을 거쳐 동해안 국도를 타고 북쪽으로 쭉 올라갔습니다.

동해안 경치좋은 곳에 주차하여 사진을 찍으면서 북쪽으로 올라가다가 울진의 한 방파제에서 그만 미끄러져 떨어졌습니다.(다행히 약간의 찰과상만 입고 올라올수 있었습니다) 억세게 운좋은 날이었습니다.

원래 계획은 울진에서 하룻밤 텐트치고 야영할 계획이었는데 날씨가 춥고 비가 간간히 내리고 있는데다 제가 다친 바람에 모텔에서 하룻밤 투숙하기로 하였습니다.

삼척 시내에서 해물찜 먹었는데 상당히 맛있더군요. 배부르게 저녁을 먹고 모텔잡아서 짐을 풀고 하루를 마무리 하였습니다.

거제를 지나 부산을 향해 가고있습니다.

부산골프고등학교를 배경삼아 볼보XC90을 찍어봤습니다. XC60이 짜임새있고 탄탄하다면 XC90은 넓직하고 푸근합니다^^

부산에 사시는 자동차블로거 모터리뷰님께서 XC60을 타고오신 모습

모터리뷰님께 XC60을 받고 부산을 떠나고 있습니다.

양산휴게소에 들러 찍어봤습니다^^ 얼굴을 차마 공개할수가 없네요 ㅋㅋ

배고픈XC60에게 밥주고 있습니다.

열심히 질주하는 XC60

신라의 천년고도 경주를 향해 달려갑니다.

볼보XC60과 같은급인 현대 싼타페 산타페가 무난하고 모던하기만 한데 비해 XC60은 개성있는 뒷모습이 눈에 띕니다.

경주와 포항을 지나 대게의 고장 영덕에 진입하였습니다.

영덕을 지나 울진의 어느 방파제에서 사진을 찍었습니다. 여기서 제 부주의로 방파제에서 떨어져 팔에 약간의 찰과상을 입었습니다 ㅜㅜ

꽃밭인데 참 아름답고 이쁘죠^^

삼척에 도착해서 먹은 해물찜입니다.

7월3일 5일차 마지막

여행목적지 삼척->동해(묵호)->강릉->경포대->문막->서울

이제 이번여행의 피날레를 장식할 마지막 날입니다. 아직도 두근거리는 마음을 안고 출발한지 얼마 되지 않을거 같은데 벌써 5일이라는 시간이 흘렀습니다.

어제 방파제에서 떨어진 상처를 치료하고 나서 삼척 모텔을 출발 동해시 묵호항에 도착하여 아침식사를 하였습니다.

물회를 먹었는데 상당히 맛있었습니다. 기회되면 다시 가보고 싶어지네요.

동해에서 강릉으로 올라가는데 경치가 상당히 멋진곳이 많아서 인상깊었습니다.

강릉에 도착 경포대로 가서 시원한 바다를 실컷 구경했습니다. 아직 성수기가 아니라서 그런지 경포대 해변은 많이 한산했습니다. 그렇지만 경포대 해수욕장의 손님맞이는 거의 다 완료된거 같았습니다.

경포대를 뒤로 하고 영동고속도로에 진입한 저희 일행은 강릉휴게소에 잠시 들러 제가 볼보 XC60을 운전했습니다.

강릉에서 문막까지 XC60으로 연비운전을 하였는데 도로가 좋고 내리막길이 많아서 그런지 아직 새차임에도 평균연비 리터당 20km/l를 넘는 놀라운 연비를 보여주었습니다.

문막에 도착해서 셀프세차장에서 세차를 한뒤 양평을 거쳐 서울로 돌아왔습니다.

4박5일동안 볼보XC60 or XC90과 함께한 전국일주 다시는 맛보지 못할 좋은 추억인듯 싶습니다.

마지막5일차입니다. 경포대로 목적지를 설정하고 열심히 동해안을 따라 달립니다.

경포대 해변입니다. 아직 개장전이라서 그런지 사람들이 별로 없고 해변도 매우 깨끗합니다.

경포대를 뒤로하고 다시 서울로 돌아가기 위해서 강릉IC로 진입했습니다.

중간에 문막에 들러 세차를 하고 있습니다.

특히 근래에 많은 자동차메이커에서 발표하는 스몰SUV의 경우 단순히 실용적인 공간을 넘어 외부 스타이링 또한 점점 날렵해지고 있는 추세입니다. 또한 과거 몇년전까지만 하더라도 자동차종류는 딱 명확히 구분되어 있었습니다.

승용차의 경우 우리가 흔히 보는 4도어 세단, 그리고 트렁크가 없는 해치백, 문짝이 2개며 공격적이고 날렵한 외관을 가진 쿠페 등으로 나뉘어지며 MPV 즉 다목적차량의 경우 세단형승용차 베이스로 화물싣기가 더 용이한 웨건, 여러사람을 태울수 있으며 미니밴으로도 불리는 RV, 그리고 오프로드를 가뿐히 달릴수 있는 SUV 등 이런식으로 차급이 명확히 구분되었습니다.

그렇지만 최근에 발표되는 자동차들 특히 다목적 차량의 경우 차급을 구분하는것이 모호해질 정도로 RV로 보기에는 작고 그렇다고 웨건으로 보기엔 높은 차량 혹은 SUV로 보기엔 미니밴 같으면서 RV로 보기엔 오프로드 지향적인 차량 등이 속속 출시되고 있습니다. 이러한 차량을 통칭적으로 말해서 크로스오버(CUV)라고 합니다.

크로스오버는 다른 장르를 교차한다는 뜻을 내포하고 있으며 승용차의 편리함과 밴의 넓은 공간 그리고 SUV의 험난한 지형을 돌파하는 주파력 등의 장점을 모은 차량으로 만능 차량이라고도 말할수 있으며 최근 전세계적으로 많은 인기를 얻고 있습니다.

최근 볼보에서 발표한 스몰SUV XC60의 경우 최근 유행하는 크로스오버 스타일을 받아들여 날렵한 쿠페이미지를 가진 익스테리어 디자인을 가지면서도 넓은 실내공간을 가지면서도 SUV본연의 목적인 오프로드를 손쉽게 주파할수 있는 능력도 겸비한 크로스오버 SUV입니다.

옛부터 볼보하면 안전의 볼보라는 말이 나올정도로 볼보는 차를 하나하나 만들때마다 다른메이커들과 비교시 안전에 특히 신경을 많이 쓰는 편인데요. 볼보XC60에는 과연 어떤 안전옵션이 들어가있으며 더불어 익스테리어와 인테리어디자인의 특징을 하나하나 짚어보겠습니다.

이거 볼보에서 나온 자동차 맞어?

저는 XC60이 나오기전까지 볼보라는 메이커에 대해서 생각한 고정관념이 있었으면 사람들과 볼보에 대해서 얘기하면 이렇게 말했습니다.

"정직하고 솔직한 메이커, 특히 다른건 둘째치고 안전제일주의를 우선으로 생각하는 스칸디나비아의 철학이 고스란히 묻어있는 메이커"

라고 추켜세웠지만 디자인에 대해서 이야기하면

"볼보 특유의 각진 디자인이 너무 투박해서 눈이 그리 끌리지 않는다"

라고 말했었습니다.

그러나 몇넌전 볼보의 소형해치백인 C30 나온이후 제가 생각한 볼보의 디자인 인식이 조금씩 바뀌어졌으며 특히 이번에 새로나온 XC60을 보는순간 과거에 언급했었던 "디자인이 너무 투박하다" 라는 말은 취소할 수밖에 없었습니다.

XC60은 볼보에서 나온 차량이라고 생각되지 않을정도로 상당히 매끈하고 날렵하였으며 SUV임에도 공기를 가를듯한 스포츠쿠페가 가미된 루프디자인은 이전볼보모델에서는 볼수 없었던 역동적인 느낌을 많이 내포했습니다.

전면부를 살펴보면 이전 볼보차량 특유의 각진 모습은 온데간데 없어지고 날렵하고 매끈한 전면부 모습이 눈에 들어옵니다.

헤드램프 디자인은 날카로워졌으며 특히 좌우 2개씩 총 4개의 프로젝션 헤드램프를 보면 마치 살아서 앞으로 튀어나갈듯한 느낌을 전해줍니다.

가운데 그릴은 격자형 그릴로 크기가 시원시원하며 그릴 중앙에 볼보 특유의 아이언 앰블럼이 자리잡고 있어 한눈에 봐도 볼보에서 나온 자동차구나 라는것을 느낄수 있습니다.

헤드램프 안쪽에 XC60고유의 LED램프가 장착되었으며 전면범퍼 디자인또한 앞으로 툭 튀어나온 그릴과 어울리도록 범퍼 중앙이 튀어나온 형상입니다.

XC60의 직선디자인의 경우 전체적으로 심플하면서도 선이 굵은 디자인을 취하고 있는데 LED램프 안쪽 라인부터 시작된 좌우측 본넷라인은 A필러까지 이어지며 강인한 모습을 보여주고 있습니다.

옆모습을 보면 도어 손잡이 위쪽에 굵은 직선라인이 지나가며 사이드미러에는 고급스러운 사이드리피터가 장착되었습니다. 최근 크로스오버 SUV의 경우 앞뒤 오버행이 점점 짧아지는 추세인데 볼보XC60또한 앞뒤 오버행이 최대한 짧아진 편입니다.

뒷모습을 보면 제일 눈에 띄는것은 C30과 패밀리룩을 이루는 브레이크램프 형상입니다. 해치 위쪽부터 시작되는 LED 브레이크 램프 라인은 특히 밤에 볼때 상당히 매력적으로 보여지리라 생각됩니다.

젊은 취향의 디자인이 가미된 인테리어

인테리어 색깔은 블랙 & 화이트가 조합되었으며 시트 및 도어트림은 천연가죽재질로 감싸주고 있습니다. 시트의 경우 시트중앙은 흰색이고 가장자리에 검은색을 가미한 것이 특징입니다.

인테리어 중에서 제일 먼저 눈에 띄는 부분은 운전자쪽으로 비스듬히 기울어져 있는 센터페시아를 들수 있으며 왠만한 양산차의 경우 인테리어 디자인이 보통 T자형 센터페시아를 사용하는데 반해 볼보는 I자형 센터페시아 형태를 띄고 있습니다. 특이한것은 I자형 센터페시아 재질이 우드그레인이라 어느곳에서 봐도 센터페시아 부분이 눈에 확 들어옵니다.

운전석에는 4스포크 스티어링휠이 자리잡고 있으며 계기판 안쪽에 트립컴퓨터가 있습니다.

2열시트는 40:20:40으로 폴딩할수 있다고 하니 왠만큼 많은 짐을 적재해도 끄덕없을거 같습니다.


XC60에서는 또한 볼보 최초로 파노라마 선루프가 장착되어 맑은날 드라이빙할때 자연채광 효과를 마음껏 누릴수 있습니다. 

볼보에서 나온 차량의 특징이 안전옵션을 아낌없이 제공한다는 겁니다.


XC60또한 많은 안전옵션이 포함되어 있는데 사각지대에 차량이 있을경우 이를 알려주는 BLIS시스템, 그리고 코너를 도는 방향으로 라이트를 비춰주는 액티브 바이제논 헤드램프, 차선을 이탈시 경고음을 들려주는 차선이탈경고장치(LDW), 급제동시 뒤차에게 주의를 주는 급제동등(EBL), 차체가 자세를 잃고 미끄러지는 것을 방지해주는 DSTC, 그리고 전복방지장치인 RSC등 수많은 안전옵션을 포함하고 있습니다.

그러나 이중에서 XC60안전옵션의 꽃은 단연 시티세이프티라고 볼수 있습니다.

얼마전 볼보행사장에서 시티세이프티를 체험해 보았습니다만 필자 또한 가끔 운전중에 한눈을 팔아 앞차를 추돌할 뻔한적이 한두번이 아닙니다. 시티세이프티기능은 특히 정체구간이 많고 도심주행이 대부분인 우리나라에서 매우 유용한 옵션이라고 생각됩니다.

또한 시티세이프티 기능으로 보험료까지 할인된다고 하니 나 혹은 자기가족의 사고예방 및 안전을 중시하는 분이라면 볼보XC60은 오직하나뿐인 탁월한 선택이라고 생각됩니다.

나머지 부분은 시승기를 통해서 밝히겠습니다.  
   
 

포르테 쿱을 발표를 앞두고 쿱과 쿠페에 대한 단어의 뜻을 두고 논란이 많았는데 기아자동차에서 쿱(Koup)이라는 단어는 기아차의 영문 첫글자와 쿠페(Coupe)가 결합되어 만든 새로운 단어라고 밝혔습니다. 한마디로 Koup의 뜻을 풀이하면 '기아자동차에서 나온 역동적이고 차별화된 성능과 스포티한 스타일 안전성을 갖춘 스포티 세단'이라고 보면 됩니다.

현대 투스카니가 단종된 이후 현대/기아차의 전륜 스포츠쿠페 차종이 없는 상황에서 포르테 쿱은 사실상 투스카니후속으로도 볼수 있습니다.

포르테 쿱은 겉보기엔 기존의 포르테 세단과 비슷한면이 많습니다만 자세히 보면 적지않은 부분에서 세단과 크게 차별화를 시도한 흔적을 볼수 있습니다. 가장 크게 눈에 띄는것은 기존의 포르테 세단과 비교시 더 낮아진 지상고가 눈에 띕니다.

전면부를 보면 기존 포르테 세단과 비교해서 더욱 과감해지고 공격적인 모습을 볼수 있습니다. 특히 세단과 달리 군데군데 피아노하이그로시를 채용한 포르테 쿱은 상대적으로 더 얌전해보이는 포르테 세단과 많은 차별화를 시도하였으며 단순히 세단의 파생버전에만 머무르지 않고 디자인적으로 과감히 많은 시도를 한 흔적이 보입니다.

지금까지 나온 현대/기아차의 중소형 세단에서 나온 파생버전 차량들을 보면 앞 뒷모습만 살짝 바꾼 3도어 혹은 5도어 파생버전이 많았는데 포르테 쿱의 경우 단순히 앞 뒷모습만 바꾼것이 아니고 전체적으로 많은 부분을 바꾸었습니다.

옆으로 튀어나온 오버휀다는 전면부의 과격한 이미지와 잘 어울리는 편이며 단순하면서도 직선의 사이드라인은 포르테 쿱의 옆모습에 역동적인 볼륨감을 가미해주고 있습니다.

다만 트렁크라인의 높이가 전면부에 비해 높아보이는것은 약간 아쉽다는 생각이 듭니다.

인테리어를 살펴보면 기존의 포르테 세단과 큰 차이점은 없습니다.  다만 대쉬보드 재질이 조금 다른것을 사용하며 공조장치 디자인 또한 포르테 세단과 다른점이 눈에 띕니다.

포르테쿱의 경우 전고가 1400mm으로 포르테 세단보다 60mm낮아졌지만 실제로 헤드룸은 포르테쿱이나 포르테 세단이나 비슷비슷한 수준입니다.

의외인 것은 포르테쿱의 뒷좌석 헤드룸이 상당히 여유있다는 것인데요. 정통 후륜 스포츠카인 현대 제네시스쿠페와 비교해도 헤드룸이 훨씬 더 여유있었습니다. 제 키가 178cm인데 머리가 천장에 닿을둥 말둥 한 정도입니다. 제네시스쿠페의 경우 헤드룸이 상당히 좁아서 뒷좌석에서 목을 굽혀야 할 정도로 헤드룸이 좁았던 것과 비교하면 상당히 훌륭하다고 볼수 있습니다. 또한 뒷좌석 레그룸 또한 크게 좁다고는 못느꼈습니다.

포르테 쿱과 세단의 운동성능은 어느정도 차이가 날까?

이제 시승기에서 제일 중요한 운동성능이 남았습니다. 운동성능을 한마디로 총평하면 '진정한 투스카니 후속'이라고 평하고 싶습니다.

제가 타본 포르테 쿱은 1.6L 가솔린오토 모델인데 사실 치고나가는 부분은 세단과 큰 차이가 없습니다. 그러나 단순히 직선에서 빠르다 느리다 라는 이유만으로 스포츠카이다 혹은 아니다 라고 평할수 없듯이 포르테 쿱의 경우 가속성능은 둘째치고 펀투드라이빙 부분은 기존 포르테 세단과 적지않은 차이를 보여주고 있습니다.

핸들링은 기존의 포르테 세단과 큰 차이가 없지만 핸들링이 급격하면 급격할수록 거기에 반응하는 차체움직임의 반응이 상당히 빠르고 날렵합니다 서스펜션이 상당히 단단해지고 거기에 서스펜션 스트로크까지 짧아져 급차선변경시 혹은 코너링시 포르테 세단에 비해 전혀 뒤뚱거리는 움직임 없이 드라이버의 핸들링에 따라 차체움직임이 상당히 기민하고 민첩해졌습니다.

또한 역동적이고 스포티한 컨셉의 포르테 쿱의 이미지에 맞춰 배기음이 묵직하게 높인것도 특징입니다. 포르테 쿱 특유의 묵직한 배기음 때문에 체감가속이 실제가속에 비해 더 빠르다는 느낌을 선사해 주기도 합니다. 배기라인은 포르테 세단과 비슷하고 단지 엔드 머플러만 바꾼거지만 기존 포르테 세단에서는 들어볼수 없었던 스포티한 배기음은 단순히 세단에서 모양만 바꾼 파생모델이 아닌 스포츠성으로 차별을 시도하려는 기아의 흔적이 볼수 있었습니다.

제가 시승한 포르테쿱에 셋업된 휠 타이어는 17인치에 215/45/17 사이즈입니다. 타이어는 금호 KH16으로 하이그립을 보여주는 타이어는 아닙니다만 비교적 가벼운 차체중량에 비해 타이어 하중이 여유있는 편이라 웬만한 코너에서 밀리지 않고 핸들을 감으면 감는데로 착착 움직여주는 부분이 상당히 마음에 들었습니다.

한가지 재밌는것은 VDC특성인데 보통 스포츠성능을 중시하는 차량은 VDC개입이 늦는 편입니다. 그렇지만 포르테쿱은 VDC개입이 빠릅니다. 그렇지만 견인력 자체는 약합니다. VDC킨채로 180도 사이드턴이 될 정도니 견인력이 얼마나 약한지 짐작이 가겠죠.

포르테 쿱의 경우 운동성능을 선호하는 오너분들에게는 더없이 좋은 선택이지만 편안한 승차감을 원한다면 포르테쿱보다는 세단이 더 나을수도 있습니다.

서스펜션을 상당히 단단하게 손질해서 그런지 과속방지턱을 넘을때 조금만 속도를 올려도 노면을 넘을때 충격이 제대로 걸러지지 않고 드라이버에게 전해집니다. 한마디로 말해서 운동성능을 위해 승차감을 버린 셋팅이라고 볼수 있습니다. 따라서 공공도로에서 얌전히 타고 다니는 차량은 아닙니다.

그러나 단단해진 서스펜션과 민첩한 핸들링은 운동성능을 중요하시하는 드라이버에겐 더없이 좋은 선택이 될수 있으며 특히 레이싱 트랙에서 그 가치를 발휘할 차량이라고 생각됩니다.

또 한가지 단점이 있다면 VDC가 개입될정도로 급하게 코너링을 할때 차체에서 끼익끽 그윽~ 하는 금속성 마찰소리가 들리는데 이게 무슨 소리인지 모르겠습니다. 단순히 VDC가 개입된다고 해서 이런 쇠마찰소리가 나는거 같진 않은데 결국 그 소리에 대한 정체를 끝까지 밝혀내지 못했습니다.

올해부터 포르테쿱도 KMSA주최로 원메이크 레이스에 출전할수 있게 되었습니다. 이것으로 인해 포르테 쿱에 대한 애프터마켓 용품 및 튜닝파츠가 상당히 많아질것으로 예상되며 그로 인해 포르테쿱은 단순히 전륜 스포츠 쿠페 유무를 떠나서 튜닝업계에서도 크게 활성화될수 있는 차종이라고 생각됩니다.

얼마전에 대전 새벽와인딩 정모하러 대전 내려갈때 찍어보았다.

운전은 아는동생에게 시키고 시속 160이상 내보았는데 옆에서 얼마나 불안한지 모르겠다.

그래도 이정도 나가면 상당히 괜찮은 성능이다. 구형프라이드 제원이 최고출력 70마력 최대토크 12kg.m에 불과하면 말이다. (2002년도부터인가 그로스수치가 넷트수치로 바뀌면서 실제엔진출력은 더 떨어졌을것이다)

거기에 타이어 수명도 다되었는데다 타이어도 짝짝이이고 무엇보다도 얼라이언트가 크게 틀어져서 타이어 제대로 끼우고 얼라이언트 맞춘다면 아마 최고속은 조금더 늘어날것이다.

당분간 타고다닐 마이프라이드 사랑한다.