2016년 미국에서 쉐보레 신형 크루즈 혼다 신형 시빅 그리고 아반떼 AD에 대한 제원 비교 포스팅을 올렸는데요. 이번에는 그 중에서 파워트레인에 대해 조금 더 파고 들어가겠습니다.


참고로 현대 아반떼는 미국에서 탑재할 파워트레인이 결정되지 않은 상태이기 때문에 아반떼 AD는 이번에 제외하겠습니다.


쉐보레 신형 크루즈는 1.4L 가솔린 터보 엔진 한 가지만 탑재됩니다. 기존 크루즈 또한 1.4L 가솔린 엔진이 탑재 판매되고 있지만 신형 크루즈에 탑재되는 1.4L 가솔린 터보 엔진은 모든 것이 바뀐 신형 엔진이며 경량화를 위해 주철 블럭에서 알루미늄 합금 블럭으로 변경 되었습니다. 최고출력 최대토크 또한 종전보다 크게 증대되어 더욱 힘이 넘치는 드라이빙을 즐길 수 있게 되었습니다.


엔진 블럭을 포함해서 차체의 중량 또한 크게 감량하게 되면서 신형 크루즈는 기존 크루즈보다 무려 113kg을 감량했으며 이는 아래 급 모델인 쉐보레 아베오와 비교해서 큰 차이가 없는 수준이며 그 결과 신형 크루즈는 정지 상태에서 60mph까지 8초 이내에 도달하며 이는 동급 세그먼트 중에서 가장 빠른 기록이며 고속도로 주행연비는 40mpg를 달성해 동급 최고 수준의 효율성을 달성했다고 주장했습니다.



혼다 신형 시빅은 크루즈와 다르게 경제성을 높이고 메인터넌스 유지가 터보 엔진보다 이점이 있는 2.0L 자연흡기 가솔린 엔진도 선택할 수 있습니다. 하지만 이번 포스팅에서는 주력 엔진인 1.5L 가솔린 터보 엔진으로 신형 크루즈 1.4L 가솔린 터보 엔진과 비교해 보겠습니다.


혼다 신형 시빅에 탑재되는 1.5L 가솔린 터보 엔진은 크루즈와 비교해서 배기량은 0.1L 더 높으며 최고출력 또한 신형 크루즈보다 약 20마력 더 높습니다. 하지만 최대토크 수치는 신형 크루즈보다 낮은 22.4kg.m의 토크를 냅니다. 



대신 1,700-5,500rpm 넓은 영역에서 최대토크가 발생하는데 이는 신형 크루즈에 탑재되는 1.4L 가솔린 터보 엔진 2,000-4,000rpm보다 훨씬 더 넓은 영역에서 최대토크가 나오고 최고출력 또한 혼다 시빅이 크루즈보다 약 20마력 더 높기 때문에 전반적인 동력 성능은 시빅이 우위에 있다고 생각됩니다. 공식적으로 발표되지 않았지만 실제로 신형 시빅은 정지 상태에서 60mph까지 도달하는데 걸리는 시간은 7초 이내라고 알려져 있을 정도로 훌륭한 동력성능이 강점이라 생각됩니다.


그러면서도 연비가 매우 훌륭한데요. 현재 판매되는 9세대 시빅이 1.8L 자연흡기 모델 기준으로 시내 30mpg/ 고속 39mpg/ 평균 33mpg라는 미국 공인연비 인증을 받았는데 신형 시빅은 시내 31mpg/ 고속 42mpg/ 평균 35mpg 라는 미국 공인연비를 인증 받았을 정도로 연비가 높습니다. 


신형 시빅 VS 신형 크루즈 가솔린 터보 엔진을 직접 비교해보자


아래 도표는 신형 크루즈 1.4L 가솔린 터보 엔진 그리고 신형 시빅에 탑재되는 1.5L 가솔린 터보 엔진을 비교했습니다. 크루즈의 경우 부스트 압력 등 일부 정보가 아직 공개되지 않았습니다.



도표를 보시면 아시겠지만 시빅에 탑재되는 1.5L 가솔린 터보 엔진이 더 높은 배기량 만큼 출력이 더 높은데요. 특이한 것은 1.5L 엔진이라는 배기량을 감안하면 스트로크가 길게 설계 되어 있다는 점입니다. 보통 1.5L 엔진의 스트로크 사이즈가 85mm 이하인 점을 감안하면 시빅 1.5L 가솔린 터보 엔진은 조금 의외라고 볼 수 있겠습니다.


쉐보레 크루즈에 탑재되는 1.4L 가솔린 터보 엔진은 아직 탑재되는 터보 종류가 공개되지 않았으며 반면 시빅에 탑재되는 1.5L 가솔린 터보 엔진은 미쓰비시 TD03 터빈이 탑재됩니다. 다만 트윈스크롤 터빈이 아닌 싱글스크롤 터빈인데요. 트윈스크롤 터빈이 이론적으로 엔진 반응이 더 빠르다는 장점이 있는데 이 부분에 대한 단점을 혼다가 어떻게 처리했는지 사뭇 궁금합니다.


기어비 폭 넓은 CVT VS 변속, 직결감 뛰어난 6단 AT


신형 시빅에는 CVT 그리고 신형 크루즈는 6단 AT가 탑재되어 동력을 효율적으로 전달하는 역할을 합니다. CVT는 다들 아시겠지만 2개의 풀리 사이에 금속벨트가 연결되어 운전자의 의도에 따라 풀리 크기가 가변적으로 수시로 바뀌면서 적절한 기어비로 주행할 수 있습니다.


CVT는 또한 풀리와 풀리 사이에 연결된 금속 벨트로 동력을 전달하기 때문에 이론적으로 동력 손실이 없다는 장점이 있지만 보다 더 힘차고 부드러운 출발을 위해 일반적으로 토크컨버터가 내장되어 있습니다. 그래서 시내 주행할 때 CVT 연비가 유압으로 전달하는 자동변속기와 차이가 없는 이유가 여기에 있습니다.


신형 쉐보레 크루즈는 기존처럼 6단 자동변속기가 동력을 전달합니다. 기어비를 보시면 아시겠지만 각 단 기어비조차 기존 크루즈와 차이가 없습니다. 하지만 변속기 모델명이 6T35인데요. 기존 크루즈 자동변속기가 6T40이니 기어비 자체는 비슷하지만 세부 부품에서 차이가 있는 듯 합니다.



위 도표는 신형 시빅과 신형 크루즈의 CVT 그리고 6단 자동변속기 기어비입니다. CVT는 가장 큰 풀리 기어비와 가장 작은 기어비 사이에 적정한 기어비가 가변적으로 바뀌기 때문에 쉐보레 크루즈의 6단 자동변속기처럼 기어 단수가 존재하지 않습니다.


아래 도표는 기어비와 타이어 사이즈를 대입해서 계산된 속도입니다. 아래 도표를 유심히 보시면 가장 강력한 힘이 필요한 큰 기어비는 쉐보레 크루즈가 시빅보다 조금 더 커서 6,500rpm까지 도달할 때 크루즈는 47km/h 시빅은 60km/h 속도 영역을 커버합니다. 하지만 항속 주행 기어비를 비교하면 크루즈는 6단 6,500rpm에서 289km/h 시빅은 394km/h까지 낼 수 있는데요 이 속도는 어디까지나 이론적인 계산일 뿐이지 실제로는 불가능한 속도라는 점 참고하시고요. 



이론적으로 따져본다면 등판능력이나 초반스타 트는 크루즈 고속도로 항속 주행은 시빅이 유리합니다. 하지만 어디까지나 이론 계산으로 판단한 것이지 실제로는 두 대를 비교테스트 해야 알 수 있습니다.


현대 아반떼 AD는 어떤 파워트레인이 적용될까?


아반떼 AD 또한 내년 미국에 출시될 예정이지만 아직까지 어떤 파워트레인이 탑재되는지는 확정되지 않았습니다. 다만 올해 말 우리나라에 아반떼 AD 2.0L 엣킨슨 사이클 가솔린 엔진 라인업이 추가되는데요. 우리나라는 대부분 1.6L 엔진 수요가 많다는 점을 감안하면 미국에도 이 엔진 라인업이 적용될 가능성이 높다고 봅니다.


또한 이미 1.6L 가솔린 터보 엔진이 현대 벨로스터 그리고 LF 쏘나타 에코 모델에 탑재되었고 건식 7단 DCT가 효율적으로 동력을 전달하는데 내구성이나 성능은 어느 정도 검증되었다고 생각됩니다. 이 엔진 또한 아반떼 AD에 탑재될 가능성이 높다고 봅니다.




 

한동안 국내에서 부진을 면치 못했던 르노삼성이 국내최초의 1600cc급 가솔린 터보 중형차 SM5 TCe를 선보이며 큰 호평을 받고 있습니다. 여기에 르노삼성은 올해 4월 1일 이후 구입한 아반떼, K3, 크루즈 고객을 대상으로 SM3 2박 3일 시승 후 마음에 들면 SM3 모델로 교체를 지원해주는 이벤트를 실시한다고 합니다.

 

개인적으로 르노삼성이 부진함에도 국내 소비자들의 이목을 집중시킬 마땅한 이벤트나 프로모션이 없어서 조금 걱정했는데 드디어 르노삼성이 부진을 만회하기 위한 칼을 빼들었습니다.

 

르노삼성 333 프로젝트 대체 뭐길래……

 

르노삼성 333 프로젝트는 현대 아반떼MD, 기아 K3, 쉐보레 크루즈등 타사 준중형차 구매 후 3개월 미만의 신차급 중고차를 보유한 고객들 대상으로 2박 3일 간의 무료시승 후 마음에 들면 SM3 신차로 교환해주는데 기존에 타던 준중형차를 중고로 넘기고 SM3 신차로 교환시 금액을 최대 300만원까지 지원해준다고 합니다.

 

 다만 조건이 있는데 올해 4월 1일 이후 구매한 타사 준중형차 고객들을 대상으로 진행되기 때문에 그 이전에 차를 인수받은 분들은 아쉽게도 해당되지 않습니다. 신청자격이 되는 타사 준중형차 고객들은 테스트 드라이브를 신청하면 8월 24일까지 2박 3일동안 시승할 수 있으며 시승 후 SM3가 마음에 들면 8월 30일까지 SM3 신차로 교환할 수 있다고 합니다.

 

단순 비교시승 이벤트가 아닌 고객이 직접 타보고 신차교환까지 지원하는 진화된 이벤트

 

제가 지금 중고차업계에서 일하고 있어서 어느정도 알고있지만 기쁜 마음으로 신차를 구매했는데 막상 타보니 구매자와 맞지 않아서 구입한지 한달도 채 되지 않고 다시 중고로 매각하는 사례도 몇 번 봤었습니다. SM3 333 프로모션 CF를 유투브가 이러한 소비자들의 심리를 잘 표현한듯 합니다. 궁금하시면 아래링크 클릭하셔서 CF를 보셨으면 합니다.

 

잘 보셨는지요? 위 CF영상의 중요장면을 캡쳐해 보았습니다.

 

언뜻 보면 두 부부가 서로 궁합이 맞지 않아서 갈등을 빚는듯한 내용으로 시작합니다. 처음에는 이게 무슨 자동차CF인가? 사랑과전쟁 조선시대버전 아닌가 했는데 바로 SM3가 차고에서 나오면서 333 프로젝트에 대한 내용이 나오게 됩니다.

 

자동차는 집 다음으로 비싼 재화입니다. 구입할때 큰 돈이 들고 대부분 구매자들은 자동차구입시 은행이나 금융회사에서 대출 할부등의 금융서비스를 받아야 합니다. 그렇게 힘들게 산 자동차가 만족스럽지 않다면 속상하겠죠.

 

특히 부부가 차를 운전하는 경우가 많은 현대사회에서는 선호하는 자동차를 두고 부부갈등 및 싸움하는 경우도 많습니다. 보통 준중형차는 20대 젊은 층도 많이 구매하지만 30대 초반의 직장인들이나 젊은 부부들이 많이 구매합니다.

 

타사 준중형차를 구매한 소비자를 겨냥한 SM3 333 프로젝트는 남의 차와 남의 차를 비교하는게 아닌 내가 그동안 구입하고 탄 차와 SM3를 2박3일 동안 시승하여 직접적으로 내가 소유한 차량과 SM3를 비교할 수 있도록 기회를 확대했다는 점에서 박수받을 만한 일이라고 생각됩니다.

 

사실 그전에 다른 국산 자동차브랜드가 주로 수입차 대상으로 비교시승 이벤트를 한적은 많았습니다. 허나 그 대상이 직접 고객이기 보다는 언론매체 대상이었고 설령 고객이 비교시승 해볼수 있다 하더라도 메이커에서 관리한 수입차와 국산차를 대상으로 비교시승만 하는 한정된 이벤트였습니다.

 

준중형 모델중에서 르노삼성 SM3 브랜드이미지를 올리려면 SM3 333 프로젝트 같은 공격적인 마케팅이나 이벤트를 지속적으로 해야한다고 생각됩니다.

 

국내 최초로 동력손실없는 CVT 미션을 탑재한 SM3의 특징

 

 
SM3는 2002년 – 2009년 까지 닛산 블루버드 실피를 기반으로 제작된 1세대 SM3가 판매되었고 2009년부터 현재까지 르노 메간과 같은 플랫폼을 쓰는 2세대 모델로 나누어집니다. 지금 판매되는 모델은 2세대 모델입니다. 그리고 작년 8월에 엔진출력을 약간 높이고 국내 최초로 부변속기가 내장된 신형 CVT로 교체된 SM3가 판매되기 시작했고 지금까지 판매되고 있습니다.

 

르노삼성 SM3의 장점은 공인연비가 동급 준중형 중에서 가장 높다는 겁니다. 복합연비가 15km/l로 경쟁 준중형모델은 물론 타사 경차보다도 연비가 높은데요. 이러한 높은 연비를 기록한 비결은 바로 CVT미션이 아닌가 싶습니다.

 

SM3에 탑재된 CVT 미션은 부변속기가 적용되어 기어비를 범위가 보다 더 넓어졌다는 겁니다. 부 변속기의 특징은 윗 사진 보시면 자세한 설명이 있으니 이해되실겁니다. 부 변속기 적용으로 저속 혹은 급가속시에는 보다 더 큰 기어비를 제공하고 항속주행시는 최대한 작은 기어비로 변화되어 가속력 + 연비 동시에 만족시켰고 여기에 미션내부 부품경량화 및 저항저감으로 연비향상을 이루었습니다.

 

윗 사진 중에서 왼쪽 미션이 부변속기가 탑재된 CVT입니다. 이 놀랍고 효율적인 변속기가 국산 준중형차 중에서는 유일하게 SM3에만 적용되어 있습니다. SM3 연비가 높은 비결중 하나가 부변속기 CVT라고 생각하고 있습니다.

 

SM3를 포함해서 SM5, SM7의 장점이 바로 ESC를 포함한 전자제어가 상당히 뛰어나다고 생각됩니다. 사실 다른메이커도 이러한 전자제어 안전장치가 장착되지만 경쟁차종중에서 심한 언더스티어, 오버스티어를 제대로 제어못하는 차종도 있었거든요.

 

출력이 높아 잘 달리는것도 좋지만 잘 서는 것 그리고 급박한 상황에 운전자가 의도한대로 ESC가 적절히 개입되어 급박한 상황을 잘 탈출하는 차가 좋은 차라고 생각합니다.

 

SM3의 독특한 계기판 사실 디지털계기판은 과거 80-90년대 반짝 유행했다가 잠잠했는데 SM3는 이러한 디지털계기판이 다시 적용되었습니다.

 

 
르노삼성의 브랜드 슬로건은 디퍼런트 프리미엄입니다. 독일3사 수입차 중심으로 흔히 프리미엄 브랜드라고 하는데요. 프리미엄 브랜드의 자동차는 성공한 사람들이 타는 자동차입니다. 르노삼성이 디퍼런트 프리미엄이라는 슬로건을 내세우면서 그동안 탑승객들의 만족도를 높이기 위해 노력했었습니다.

 

단순히 높은 스펙만 내세우지 않고 타사 경쟁 준중형차를 구매한 소비자들에게 직접 SM3의 비교시승의 기회를 주고 SM3 신차로 교환하는 이러한 이벤트를 개인적인 생각이지만 SM5나 SM7에도 확대적용하면 괜찮지 않을까? 싶네요. SM5하고 SM7도 시승해 본 경험이 있는데 저는 만족했거든요.

 

이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

현대자동차 명실상부한 국내자동차 1위 업체입니다. 기아자동차까지 합쳐 항상 국내자동차시장 점유율 80%이상을 유지하고 있죠. 다만 인터넷등 온라인상에서  현대기아차는 하루가 멀다하고 욕을 안먹는 날이 없습니다. 자동차가격을 올리는 주범이라는 것부터 쿠킹호일로 만든 차라는 비아냥까지....... 사실 자동차가격 상승은 현대기아차만의 문제라고 탓할수 없는데 아무튼 현대기아차는 온라인에서 좋지않은 이미지를 가지고 있습니다.

 

반면 한국지엠차들은 비교적 호의적입니다. 최근에 나온 트랙스 나오기 전까지는 말이죠.(트랙스가 당초 예상대로 1700만원대부터 나왔다면 여전히 괜찮았을건데......) 특히 라세티프리미어 즉 쉐보레 크루즈이후에 나온 한국지엠차들은 경쟁모델대비 뛰어난 차대강성과 단단한 서스펜션으로 인한 주행안전성 등으로 현대기아차 대비 탱크로 불리기도 합니다.

 

지난주말 고속도로 타고 지방내려가다가 사고로 정체 심했던적이 있었습니다. 그런데 사고현장에 있는 사고차량들이 제 이목을 끌기에 충분했습니다. 바로 현대자동차의 아반떼MD와 한국지엠의 크루즈 충돌사고인데요 무슨이유때문인지는 모르겠지만 쉐보레 크루즈 운전석쪽 앞부분이 아반떼MD 조수석쪽 뒷부분 범퍼와 충돌하여 사고가 발생한듯 합니다. 자세한건 아래영상을 보세요.

 

보통 뒤에 있는 승용차가 앞에 있던 승용차를 추돌할때 상대적으로 앞쪽에 있는 승용차가 멀쩡하거나 데미지가 적고 뒤에서 충돌한 차량의 데미지가 많은경우가 있는데요. 충돌시 뒤에서 추돌한 차량이 급브레이크를 밟아 앞쪽이 노즈다이브 된 상태에서 추돌하는 경우에는 뒷차량의 데미지가 더 심합니다. 그리고 엔진룸이 있어 충돌흡수공간이 여유있는 차체앞부분에 비해 뒤쪽은 상대적으로 충돌흡수할수 있는 여유공간이 부족해 뒤쪽이 강성이 더 높습니다.

 

사실 아반떼MD의 사고사진들 보면 앞쪽의 경우 지나치다 싶을정도로 많이 부서진 장면을 많이 보았는데요. 이번 사고를 보니 그나마 아반떼MD 뒤쪽은 나름 바디강성이 튼튼한듯 싶습니다. 아니면 아반떼MD 뒤쪽 모서리 차대강성이 의외로 튼튼하거나 크루즈 앞쪽 모서리 차대강성이 다른부분에 비해 약하다고 생각될수도 있구요.

 

해당 사고차주분들 사고처리 잘되었길 바랍니다.

  1. 사람 2013.02.27 00:22

    사고가났을때 차가많이찌그러지고부서져야 안에탄사람이안전하다고들었습니다

    • 다크홀릭 2013.03.01 09:53

      찌그러져도 적당히 찌그러져야죠...ㅋㅋㅋ

    • 하나바 2013.03.07 13:16

      크럼블좀은 찌그러지며 충격 흡수하고 운전자 탑승공간은 세이프티존이라고 해서 단단히 받쳐줘야 보호가 되죠.

  2. 사람 2013.02.27 00:23

    그래서 현대자동차가 차체를 얇게만든다고 들었습니다

    • 헐... 2013.02.28 20:32

      ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐라구요???ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 대표적으로 잘못알려진 사실을 알고계시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 헐... 2013.02.28 20:32

      ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐라구요???ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 진짜 대표적으로 잘못알려진 사실을 알고계시네 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

    • 다크홀릭 2013.03.01 09:53

      현대가 얇은 강판 쓰는건 원가절감때문이죠....ㅡㅡ 연비와 원가절감때문에 그런건데 연비의 경우 현기보다 더 무겁지만 튼튼한 강판쓰는 지엠이나 르삼보다 크게 좋은것도 아니고 아주 약간 우세한 수준이죠....ㅡㅡ 근데 현기가 아닌 제조사 차량 오너로서 현기차는 사고날때 제 차의 데미지도 다 흡수해줄것같아서 현기차는 다른차의 데미지흡수와 그로인해 오너에게 가혹한 수리비를 안겨주는 차량...ㅎ

    • akanechang 2013.03.02 15:30

      참 어이가 없습니다. 가혹한 수리비요? 사람 다쳐서 영구 장애 남는 사고일 경우 차값이 문제입니까? 사람 다친게 문제입니까?

      사고로 어디 하나 잘리는 것 보다 차값 1000만원 나가는 게 비교할 수도 없이 싸게 먹힙니다. 그리고 가해차가 되든지 피해차가 되든지 충격흡수 잘 되서 양측 모두 안 다치면 그거야 말로 좋은차지 수리비 그게 문제인가요? 마인드가 참 희한하시네요.

    • 다크홀릭 2013.03.03 02:29

      그정도 사고면 차 다 찌그러지고 윤전자에게도 엄청난 데미지갈걸요...

      그런정도 사고라면 너무 찌그러졌다는게 데미지를 엄청 흡수했다고
      할것도 아니죠...

      제가 들은걸로는 저속에서야 좀 찌그러져주는게 낫지만
      고속으로 갈수록 찌그러지는게 좋지않다고 들었습니다...
      하물며 고속저속 안가리고 찌그러지면 좋은게 아니죠....

  3. dasads 2013.03.09 01:55

    괞히 되도안되는 아반떼에 대한 악감정으로 이런글 쓰시지 마시길

  4. ㅇㄴㅁㅇㅁㄴ 2013.03.09 01:56

    아반떼에 대한 악감정이 아니라 현대차에대한 악감정이네요 그쪽이 안사시면 되시잖아요ㅋㅋ 괞히 판매량 1위가 아님

  5. dasads 2013.03.09 01:57

    크루즈 차 상태도 딱히 멀쩡하지 안은데요? 차 뒷범퍼는 플라스틱으로 만드는거 몰라요?ㅋㅋㅋ 철이랑 플라스틱이랑 부딪혀서 플라스틱이 더 꺠진것 뿐인데요?

    • 레드존 2013.03.09 14:55 신고

      악감정가지고 쓴거 없습니다. 저는 오히려 아반떼MD가 의외로 크루즈와 박아도 튼튼하다는 뉘앙스로 쓴건데요.

      그리고 dasads, ㅇㄴㅁㅇㅁㄴ님은 동일IP로 접속하셨군요.

  6. dd 2013.03.13 16:54

    솔직히 크루즈 판매량만 봐도 얼마나 차가 쓰레긴지 알듯 크루즈 등급도 준중형 아님 ㅋㅋㅋ 중형차임 ㅋㅋㅋㅋ기술 없어서 차 무겁게 만드는걸 안전하다고 빨아대니 다른 외제차들은 1kg이라도 줄여볼려고 안달인데 우리나라는 오히려 반대 ㅋㅋㅋ 쉐슬람들 덕분에

    • 팥빵 2013.03.31 01:11

      미쿡에선 쉐보레 크루즈가 아반떼에 비해 압도적인 차이로 많이 팔리는데 그건 어떻게 생각하세요?ㅋㅋㅋ
      그리고 설마 쉐보레 가 국산이라고 생각하시나요?ㅋㅋㅋ 뭐 아베오건 크루즈건 올란도건 대우차 라고 하는사람들 보면 참 웃길뿐이죠 ㅋㅋㅋ
      호주에 있을때도 아베오나 크루즈(호주에선 홀덴에서 차를 만들지만 몇몇 오너들은 쉐보레 보타이로 드레스업 합니다) 보면 "오 쉐비" 요러는데 우리나라 특히 모기업 신봉자들은 "대우"라고 하죠 ㅋㅋㅋㅋ

  7. dd 2013.03.13 16:55

    쉐슬람들 한테 어울리는 차는 군용 레토나 주면 제일 좋아할듯 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  8. 익명 2013.03.30 08:49

    비밀댓글입니다

  9. pdh 2013.03.30 08:53

    아 비밀글로 저장되서 짜증나서 그냥 줄여서 씁니다 ㅋㅋ 불만 있으신분들 그냥 저렴한차 타지 마시구영 ~ 비싸고 좋은차 타세여 그럼 불만 없으실거 같은대영... 그리구 쿠킹호일이라 님들이 외제차로 아반떼 때려박아보세요 외제자 도 안찌그러지나 봅세다..

    • 팥빵 2013.03.31 01:17

      암만 원가 절감해고 국민 후려쳐먹어도 호갱님들 덕분에 현기는 힘을 얻는거 같습니다 ㅎㅎ
      찌그러지고 안찌그러 지고 문제라기 보단 기업의 도덕성 관련 부분인데 오히려 보면 돈없어서 차주가된 다수 분들이 피해자임에도 쉴드를 치는 조금 이상한 상황이 발생하죠.
      기업에 뒷통수 맞고도 그렇게 쉴드 쳐주는거 보면 그저 안타까울 뿐입니다.
      ps MD오너시면 리프트 들어서 차량 하부 리어쪽 보면 이런게 준준형이랍시고 파는데 판매량이 높은걸 보면 참 알다가도 모를일이죠.
      우리나라 국민입맛에 차량 기본기는 그냥 내팽겨 치고 초반가속 + 편의성 옵션만 좋으면 좋은차 라고 생각하니까요.

  10. 팥빵 2013.03.31 01:24

    내수형 외수형 다른차 만들어서 자국민 뒤통수 치고, 원가 절감 한답시고 강판 강도 줄이고 두께 줄이고, 심지어 차체 하부 보면 참 할말을 잃게 만드는데 차를 잘 모르는 사람은 잘모르고 넘어갈수 있으나 조금만 자세히 보면 배기라인 위쪽에 부착된 부분도 그렇고 언더코팅 대충된건 기본인데다 하부에 대체 어떤 철을 썼는지 이건뭐 강도도 약하고 녹도 잘먹는데 세상에 중형차급 에서 하부소음이 올라오는데도 그렇게 잘팔리는거 보면 현기는 정말 국민수준에 알맞게 장사를 하고 있는거지만 그런것도 모르고 혹은 진실을 알면서도 그건 아닐꺼 라며 쉴드치는 분들 보면 참 깝깝한 느낌이 들긴 하지만 뭐 평생 현기나 타실분이니 이만 줄이겠습니다.

  11. 푸훗 2013.03.31 21:02

    우연히 들러 여러 좋은 글을 보고 있는데,
    거 참... 동일 IP로 쇼를 하는 알바생 하나가 걸려있군요. ㅋㅋㅋ

    또라이인지, 알바생인지, 저따위로 말하면 누가 현기차 옹호해줄줄 아나.

  12. 정몽9 2013.04.01 07:59

    아니..이런 ㅋㅋㅋ
    연비도 좋은데 강성까지 좋으면 어쩌라고...ㅋㅋㅋ

  13. 현기차뻥연비 2013.04.14 17:01

    대한민국에 현대기아차 관련되 노동자들이 엄청나잖아요 ㅋㅋ 그런분들이 댓글 하나씩 써서 조작한다면 뭐 답이 없겟죠
    외국이나 국내에서 내구성 테스트로 다밝혀진 현실까지 거부하는데 싸울필요가잇나요 미국에서 현기차뻥연비한것도 현기차잘못이아니라고 우기더분들이 계시던데 ㅎㅎ 이나라는 현기차가 뭔짓을해도 현기차는 1등하겟어요

  14. 솔직히 2013.05.13 13:52

    우리형차도 투산ix탑니다만... 저번에 가벼운 접촉사고 났는데 휀다휘어서 수리비 엄청 들었습니다.. 그후로 형이 무서워서 차를 가속을 못합니다.. 애기도 태어나는데 차 올란도로 바꾸고 싶다고 하더군요...

    어디를 가든 하시는 말씀이지마. 차의 기본은 무조건 튼튼해야합니다. 외관이 좋고 내부 마감재가 좋고는 나중문제입니다. 차의 기본은 엔진과 뼈대이죠...

    물론 같은 값이면 다홍치마라고 비슷할땐 좀더 외관이쁘고 내장재 마감 좋은 차가 더 좋겠지만 그러지 못하다면 최소한 차의 기본은 지켜주는게 맞다고 생각합니다.

    그럼 너님이 사고 싶은차 사면 됨. 이렇게 얘기하시는분들 있는데 저도 제가 대한민국 안살면 그렇게 이야기 할수 있습니다. 그런데 제가 사는 곳은 대한민국이고. 우리나라에 많지도 않은 꼴랑 몇 안되는 차 만드는 업체중에 그것도 국내에 어마어마한 내수를 먹고 있는 현대 기아차가 좋은 제품을 만들어준다면 국민으로써 내나라에서 생산되는 차가 이렇게 훌륭하다니 하는 자부심마저 들지 않을까요?

    말그대로 그냥 쉐비차 사면 끝인줄 몰르겠습니다. 저도 내년에 올란도 살 계획이고요. 하지만 그냥 마음 한켠에 참 아쉬움이 남을 뿐입니다..

    국내 순수 업체라고는 꼴랑 현대 기아 하나 남은 꼴인데.. 현대기아 하는 꼬라지라는게 차값 올리기 바쁘고 원가절감하기 바쁘지.. 국내에 있는 브랜드도 믿고 못사게되는 이 현실이 제일 슬플뿐입니다..

    그나마 쉐비에서 튼튼한차 만들어주는 덕분에 선택의 폭이 있어서 다행이라 생각합니다만.. 요새 쉐비도 점점 현대 닮아 가는거 같아서 안타깝네요...

    이제 올란도 구입하고 나서 다음차는 폭스바겐사야되지 않나 싶네요.. 현대 기아가 이대로 계속 간다면요...

 

쉐보레 크루즈 디젤이 휘발유의 천국이라 할수 있는 미국의 두번째 모터쇼인 시카고모터쇼에서 공개되었습니다. 그동안 미국자동차시장은 전통적으로 휘발유가 강세였고 이따금 E85나 전기차등 친환경연료나 내연기관을 대체하는 전기차등이 미국 빅3 브랜드에서 나오기도 했었지만 디젤승용차를 미국 빅3중 GM이 선보인다는거 자체가 의외였습니다.

 

사실 미국에서 디젤승용차가 아예 안나왔던건 아닌데요. 그동안 주로 유럽의 폭스바겐을 중심으로 디젤승용차를 선보였습니다. 그런데 유럽브랜드가 아닌 미국 빅3브랜드인 GM이 디젤승용차를 판매하게 되었으니 포드나 크라이슬러도 아마 준비하지 않을까? 싶네요.

 

미국에서 판매될 예정인 쉐보레 크루즈 디젤은 2000cc 4기통 디젤터보엔진이 적용됩니다. 여기까지만 보면 어 우리나라에 판매되는 쉐보레 크루즈 디젤과 동일하겠구나 라고 생각하시겠지만 자세히 보니까 약간 다른부분도 있네요. 같은 2000cc디젤엔진이지만 보어 스트로크가 우리나라에서 판매되는 크루즈 디젤은 86x86인데 반해 북미는 84x90으로 북미형이 더 롱스트로크 엔진입니다.

 

 

예전에 크루즈 디젤 탔었던 기억으로는 1500kg이 안되는 공차중량에 163마력 36.7kg.m강력한 출력을 냈음에도 2000rpm이하의 저회전에서 의외로 굼뜬 편이었던걸로 기억합니다. 반면 북미에 판매될 쉐보레 크루즈 디젤은 148마력으로 출력자체는 낮지만 롱스트로크엔진이라서 1500rpm이하의 저회전에서도 넉넉한 힘을 낼것으로 보여집니다. 그리고 국내형과 달리 미국형은 2000bar이상의 압력으로 연료를 분사하는 피에조인젝터가 적용된다고 합니다.

 

그동안 디젤승용차의 금기영역이다시피했던 미국 폭스바겐등 유럽브랜드가 간간히 미국시장에 디젤모델을 출시했지만 미국 빅3브랜드 GM이 쉐보레 크루즈 디젤을 미국에 출시하면서 디젤차열풍이 미국에 불지 지켜보고 싶네요. 그런데 고속도로 연비가 42MPG라는데 쉐보레 크루즈 1.4가솔린터보 에코모델도 고속도로연비가 42mpg였던걸 감안하면 미국소비자들이 이차를 선뜻 구입할지 의문이네요(미국은 가솔린보다 디젤이 더 비쌉니다)

 

한국지엠에서 출시할 1.4L터보엔진이 내년부터 국내에서도 본격적으로 생산할 예정이라고 하는데요. 마침 1.4L가솔린터보엔진이 장착될 한국지엠 소형SUV트랙스의 실제연비에 관한 기사가 올라왔습니다. 오토타임즈에서 작성한건데 자세한건 아래링크 클릭하면 나옵니다.

 

http://autotimes.hankyung.com/apps/news.sub_view?popup=0&nid=02&c1=02&c2=02&c3=00&nkey=201211221143061

 

보시면 아시겠지만 저기사가 사실이라면 트랙스의 가솔린연비가 기대이상입니다. 보통 1.6L준중형차들 복합연비가 14-15km/l정도라는걸 감안하면 한국지엠에서 실험한 트랙스의 가솔린연비는 기대이상입니다. 물론 아직 정식공인연비가 나오지 않았지만 1.4L가솔린터보 엔진을 장착한 트랙스연비가 이정도라면 더 가볍고 날렵한 쉐보레 크루즈나 아베오의 연비도 복합연비기준 최소 14km/l이상은 되지 않을까? 예상해봅니다.

 

가솔린엔진이지만 디젤엔진의 특징을 그대로 지닌 1.4L 가솔린터보엔진

 

 

요즘 추세는 다운사이징엔진 즉 기존모델보다 낮은 배기량을 가진 엔진을 장착하는 겁니다. 배기량이 낮아야 연비와 배출가스에서 유리하죠. 대신 배기량이 낮으니 엔진파워도 그만큼 낮아지게 됩니다. 하지만 차체무게에 비해 너무 출력이 낮으면 그만큼 주행시 엑셀레이터 페달을 밟게되고 결론적으로 연비가 오히려 떨어질수도 있습니다.

 

그래서 기본적으로 다운사이징 엔진은 터보 등 과급기를 장착하여 저배기량의 부족한 파워를 보완하고 있습니다. 특히 보통 가솔린엔진은 3000rpm이상에서 최대토크가 나오는데 비해 다운사이징 가솔린터보엔진은 최대토크가 나오는 시점이 2000rpm 혹은 그 이하의 엔진회전수에서부터 최대토크가 나오는 편입니다. 엔진회전수가 낮은상태에서 토크가 나오면 시내주행시 엑셀레이터 페달을 덜밟고도 충분한 가속력을 얻을수 있어 결론적으로 연비향상을 도모하게 되죠.

 

위 그래프는 쉐보레 1.4L가솔린터보엔진과 종전 1.8L자연흡기엔진간의 출력과 토크곡선을 비교한 그래프입니다. 위 그래프를 보시면 아시겠지만 최고출력은 두엔진 모두 엇비슷하지만 최고출력이 나오는시점이 1.4L가솔린터보엔진이 더 빨리 터집니다. 그리고 최대토크는 크게 차이가 나서 기존 1.8L가솔린엔진의 최대토크가 17.8kg.m수준에 그치지만 1.4L가솔린터보는 20.4kg.m이나 되어 보다 경쾌한 주행이 가능합니다.

 

최대토크나 최대출력 나오는 시점도 1.4L 가솔린터보엔진이 훨씬 빨오게 되어 그만큼 실용영역에서 힘이 충분히 좋아지게 결국 운전자들이 원하는 속도에 도달할때까지 엑셀레이터 페달을 덜 밟게 되어 연비향상을 도모할수 있습니다.

 

다만 6000rpm이상 쥐어짜내면서 스포츠주행할때의 감성은 1.4L가솔린터보보다는 1.8L자연흡기엔진이 더 좋을겁니다.

 

독일에서 판매되는 쉐보레 크루즈 1.4가솔린터보와 종전, 1.6L, 1.8L가솔린엔진간의 성능비교표입니다. 모두 수동기준이며 1.4L가솔린터보가 배기량이 가장 작음에도 0-100km/h까지 도달하는데 걸리는 시간이 9.3초로 10초가 넘는 1.6L, 1.8L가솔린모델보다 성능이 출중합니다. 그럼에도 연비가 가장좋고 이산화탄소 배출량또한 131g/km으로 가장 적게 배출합니다.

 

최대토크가 1850rpm부터 4900rpm까지 폭넓게 나오기때문에 1.4터보엔진은 기어비가 상당히 넓습니다. 아래도표는 북미에서 판매되는 1.4가솔린터보엔진모델의 수동과 오토기어비입니다.

 

보시면 아시겠지만 아베오 1.4가솔린터보모델의 수동과 오토 기어비가 상당히 폭이 넓습니다. 이러한 기어비는 디젤엔진에서나 어울리는 기어비인데 아마도 1.4가솔린터보의 폭넓은 최대토크를 활용하기 위해 이렇게 셋팅한듯 싶습니다.

 

위 도표는 엑센트 1.6GDI수동모델과 아베오 1.4가솔린터보 모델의 기어비 비교표입니다. 6단 100km/h주행시 엑센트는 2500rpm을 살짝 넘기는데 반해 아베오는 1900rpm정도를 유지합니다. 엑센트 1.6GDI엔진은 전형적인 자연흡기엔진이라 고회전에서 쥐어짜내면서 달리는 엔진이기 때문에 기어비가 상대적으로 타이트하게 셋팅된듯 싶습니다.(그렇다 해도 엑센트 이전에 나온 소형차들보다는 기어비가 넓은 편입니다)

 

스포츠주행시 혹은 와인딩주행시에는 아무래도 고회전에서 출력과 토크가 높고 기어비가 상대적으로 타이트한 엑센트 1.6GDI가 유리할겁니다. 그러나 항속주행이 많다면 아베오 1.4가솔린터보가 연비면에서 유리하다고 볼수 있죠.

 

1.6L, 1.8L, 2.0L 기존 가솔린엔진은 생산단종후 1.4L 가솔린터보엔진으로 모두 대체될것으로 전망된다.

 

우리나라에 내년부터 생산될 예정인 1.4L터보엔진은 쉐보레의 중소형차에 적용되는 1.6L, 1.8L자연흡기 가솔린엔진을 점진적으로 대체할것으로 전망됩니다. 특히 내년부터 이산화탄소 배출량에 따라 차량가격이 변동될 가능성이 높다고 합니다. 따라서 배기량을 떠나 이산화탄소를 덜 배출하는 엔진을 장착하는것이 내수시장에서 경쟁력을 확보할수 있습니다.

 

 아래 에너지관리공단에서 퍼온 말리부연비를 보시면 아시겠지만 말리부 2.0모델 이산화탄소 배출량이 151g/km으로 중립구간인 130g/km - 140g/km보다 배출량이 높은 편입니다.

 

무엇보다도 말리부는 이산화탄소뿐만 아니라 연비도 중형4차종중 가장 낮은 편입니다(구연비기준) 또한 최고출력도 141마력에 불과한데요. 말리부 형제차인 오펠 인시그니아에는 1.4L가솔린터보엔진 모델도 선택가능합니다. 따라서 말리부에도 1.4L터보엔진이 언제든지 적용될수 있습니다.

 

제 개인적인 생각이지만 앞으로 한국지엠은 현재 1.6L, 1.8L, 2.0L가솔린엔진 생산을 점차 생산중단하고 대신 1.4L가솔린터보엔진으로 생산을 일원화 할 것으로 전망됩니다. 이엔진들 경쟁력이 경쟁사 엔진보다 떨어지기 떄문이거든요. 대신 아베오, 크루즈, 말리부, 트랙스, 올란도가 1.4L 가솔린터보엔진으로 대체될경우 차급에 따라 같은 엔진이라도 출력차이를 줄 가능성도 있습니다.

 

말리부가 기존 2.0L엔진을 단종시키고 140마력 1.4L가솔린터보엔진이 적용되면 최고출력이 비슷하기 때문에 직접적인 가속력 향상은 미미해도 최대토크가 높고 최대토크 터지는 시점이 훨씬 낮기 때문에 급가속시에도 크게 답답하지는 않을거라 봅니다.

 

위 영상은 오펠 인시그니아 1.4L가솔린터보 가속력측정영상입니다. 한번 재생해 보세요. 이정도 성능이면 말리부에도 충분히 적용가능하며 설령 동력손실 있는 6단 오토미션이 적용된다고 해도 기존 2.0L가솔린엔진보다 낫지 않을까? 싶습니다.

 

내년부터 한국지엠이 생산되는 1.4L가솔린터보엔진은 사실상 한국지엠의 운명을 결정짓게 될겁니다. 엔진자체는 괜찮다고 보고 있는데요. 한국지엠이 1.4L가솔린터보엔진을 어떻게 홍보 및 마케팅활 예정인지 궁금해집니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

  1. 비취 2012.12.04 20:48

    개인적으로도...

    1.4L 터보엔진으로 풀라인업화 하는게 좋다 생각합니다...

    사실 유럽 파사트도 1.4L 122마력 싱글차져로 가는거 같더군요...연비나 실 주행감각이나 손해보지는 않을꺼 같습니다...

    차기 쿠르즈의 한국생산이 무산되어 안타까웠는데....그래도 1.4L 터보의 등장이 방갑네요...

    저역시 의미없는 한국에서 별의미없는 1.6L , 1.8L , 2.0L , 2.4L 엔진은 단종하고...

    아베오 아베오 , 크루즈 , 말리부는 1.4L터보 // 2.4L 엔진의 대체품으로 말리부 , 알페온에는 1.6L 터보가 어울릴꺼 같습니다....

    특히나 인시그나아 1.4L 터보 lpg가 유럽에 시판되니....한국에도 시판해줬으면 좋겠네요...

    올란도와 말리부에^^

    • 레드존 2012.12.05 08:14 신고

      네 댓글 감사합니다. 1.4터보로 대체되면 말리부나 올란도 가스모델도 2.0LPG가 아닌 1.4터보 LPG로 교체될듯 싶습니다.

  2. 몽돌 2012.12.06 19:00

    오늘 모 블로그 보니깐, 트렉스에 1.6 자연흡기가 장착될 가능성이 높다고 보더군요. 1.4 터보는 역시 수출용... 역시 쥐엠 답다 싶더군요. ㅎㅎ

    • 레드존 2012.12.07 18:52 신고

      그건 아닐겁니다. 국내에서 생산이 확정된데다 기존의 1.6엔진으로는 연비나 성능면에서 1.4터보에게 열세입니다.

      트랙스가 크루즈보다 공차중량이 더 무거운마당에 크루즈도 1.6엔진 오토모델에 대한 불만이 높은데 더 무거운 트랙스에 1.6엔진 얹기는 사실상 불가능하다 생각됩니다.

  3. ㅁㅁ 2012.12.08 12:47

    문제는 가격이겠죠.

    우리나라 차량이 그동안 NA에 배기량으로 가격대가 먹여져서 1.4T가 1.6과 비슷한 가격대 일꺼라는 착각이 많더군요..
    사실 1.4지만 제조 공정이 더 복잡해서 단가가 비싼 엔진인데도 말이죠..

    일단 가격이 2.0대 가격으로 나오는게 맞는데.. 과연 국내 소비자들이 숙웅할지 모르겠네요? 다들 비싸다고 할꺼 같습니다.
    출시해도 예전 아반데 2.0 같은 현상이 나올 타산이 저는 크다고 봅니다.

    그리고 만일 출시한다면 크루즈 에코로 출시해 줬으면 좋겠네요..
    비싸지만 연비 좋은 차라는 컨셉으로 간다면 요즘 같은 고유가시대에 선방도 가능하지 않을까요?

    • 레드존 2012.12.08 14:27 신고

      1.4터보엔진이 판매되는 북미와 유럽에서 1.4터보와 1.6 - 1.8자연흡기 가솔린엔진장착한 같은모델 가격비교해보니 우리나라에서 가격은 기존 1.6 - 1.8엔진대비 많이 오르진 않으리라 예상합니다.

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