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정확히는 기억이 잘 나지 않지만 우리나라는 자동차생산량과 함께 세계10위안에 드는 고속도로 국가입니다. 아마 체감하시지 못하겠지만 실제로 우리나라같이 좁은 땅떵어리에서 고속도로가 거미줄처럼 다닥다닥 붙어있는 경우는 일본 다음으로 우리나라를 으뜸으로 친다고 합니다.


그런데 세계10위안에 드는 자동차생산국이면서 고속도로 길이나 개수 또한 세계에서 으뜸인 우리나라가 질적인 성장면에서는 아직 미흡한 편입니다. 일단 교통문화가 미흡하죠. 대표적으로 1차선이 추월선인지도 모른채 지속적으로 주행하는 운전자들이 여전히 많다는게 문제라고 볼수 있겠네요. 그 외에도 난폭운전 끼어들기등 문제도 적지않구요.


하지만 무엇보다도 가장 큰 문제는 버스 및 화물차 택시등 운송종사들의 처우개선이 예나 지금이나 거북이수준으로 개선이 제대로 되어있지 않는다는 겁니다. 운송종사자들의 급여 및 복지문제는 물론이고 업무에 종사하는 시간이 선진국에 비해 너무 많은 편이죠.


예를 들면 미국의 경우 화물 트레일러 운전시 운전기사가 일정시간 이상 운전을 못하도록 법으로 규제하고 있습니다. 그리고 운송일지를 철저히 쓰도록 규제화 되어있구요. 이때문에 미국 트레일러 보면 아시겠지만 트레일러 뒤쪽에 생활할수 있는 캠핑공간이 별도로 마련되어 있습니다. 그리고 2인1조로 운행하고 있구요(특히 부부가 서로 번갈아가며 운전하는 경우가 많습니다) 




왜 운전자의 운행시간을 규제하냐면 운전을 오래하면 할수록 운전자는 피곤해지게 됩니다. 그렇게 되면 순간판단력이 흐려지고 전방주시할때 멀리보기 힘들어집니다.(아마 졸음운전 경험해 보신분들은 아실겁니다) 미국을 포함한 선진국은 대형 화물차들의 졸음운전 방지를 위해 미리 법제화 되어 있습니다.


그러나 우리나라는 그러한 규정이 없습니다. 또한 우리나라 운송종사자들은 하루에 8시간 이상 운전하는 경우가 많아 기사들이 많이 혹사당하는 편이 적지않다고 합니다.


예전에 TV에서 고속버스 기사의 하루를 취재한적이 있는 광명에서 양양까지 하루 2번씩 왕복한다고 합니다. 총 근무시간은 10시간 정도 되구요. 여기에 고속버스 청소 및 세차 그리고 손님대기시간까지 포함하면 사실상 거의 하루종일 고속버스 터미널에 붙어있어야 한다는 결론이 나옵니다. 비단 고속버스 뿐만 아니라 트럭, 택시도 마찬가지입니다.


졸음운전시에는 아무래도 피로에 의해 눈꺼풀이 내려가게 됩니다. 그리고 졸다가 어느순간 깜짝놀래며 깨기도 하지만 최악의 경우에는 졸음에 깨지못한채 운전하다가 사고를 내기도 하죠. 또한 전방을 제대로 주시못해 돌발상황에 취약하기도 합니다. 음주운전만큼 위험한 것이 졸음운전이죠.


아래영상을 보시면 졸음운전이 얼마나 위험한지 알수 있을겁니다. 40초 이후에 사고영상이 나옵니다.





어떻습니까? 화물차의 전방주시태만으로 인한 교통사고 끔찍할거라 생각되실 겁니다. 화물차운전자가 정상적인 컨디션이라면 아마 미리 브레이크 밟고 감속하였을 겁니다. 아마 십중팔구 졸음운전으로 인한 전방주시태만이라고 생각됩니다.


참고로 인천대교 교통사고때 마티즈 운전자가 삼각대 놓았으면 사고가 없었을거라고 주장하는 분들도 있으신데요. 솔직히 말해 갓길도 아니고 차량이 주행하는 도로에서 후방100m에 삼각대 놓는건 자살행위나 마찬가지입니다.


더군다나 위 영상 사고나는 순간 보시면 사고원인을 제공한 경찰차에 경광등이 번쩍이고 있었습니다. 후방에서 오는 운전자 입장에서는 작은 삼각대보다 경광등이 더 눈에 확 들어올겁니다. 그럼에도 불구하고 추돌사고가 일어났습니다. 전방주시태만이 얼마나 위험한지 알수 있었던 교통사고 영상입니다.


다행히 최근 몇년동안 도로구조 및 신호패턴 개선등으로 교통사고 발생 및 사망자수가 조금씩 감소하고 있습니다만 아직까지 교통사고 발생률은 OECD국가중 상위권에 속합니다. 그리고 운송종사자들에 의한 교통사고 발생율이 크게 줄어들지 않고 있는 현시점에서 우리나라도 미국처럼 운전시간 제한의무화등 강력한 법 규제를 시행해야 된다고 생각됩니다.

Posted by 레드존

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  1. 코나타 2010.07.20 22:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    대한민국 1위 버스업계도 곱빼기 근무에 시달리고 있고 대한민국 운송업계 현실상 님글처럼 하기엔 꿈만 같져..;;

  2. 2010.07.24 22:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    경찰차 뒤에 있던 그랜져(?)는 밟힌건가요?ㅎㄷㄷ
    아예 밟고 올라간건지 아님 옆으로 갓길쪽으로 밀렸는지..
    저건 십중십(?)으로 트럭운전사의 졸음운전같네요..
    차량 하나를 받고 경찰차까지 받고도 경찰차를 좀 밀어낸뒤에야 정지하는군요.
    트럭운전사 완전..

    • 레드존 2010.07.25 12:51 신고  댓글주소  수정/삭제

      뒤쪽 트럭에게 추돌당했고 그 여파로 앞에 경찰차까지 추돌한뒤 옆으로 밀려났습니다.

      다행히 그랜져 운전자는 약간의 찰과상만 입고 이상없다고 하더라구요.

  3. 맷돌 2010.08.08 22:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저두 버스기사입니다..제경우엔 격일제 근무를 합니다.
    새벽 3시반에 기상해서 후다닥 나가죠. 이것저것 체크하고 준비후에 돌기시작하죠..
    일마치면 밤 11~12시사이..막차인경우는 1시는 되어야 겨우 차고지에 들어가죠..
    전체적인 근무시간도 시간이지만..쉬는 시간이 큰문제입니다.
    평균 2시간 운행일때 정해진 쉬는시간은 30분..그러나 도로사정으로 못들어오는경우가 태반입니다..
    (제시간내에 들어오려면 과속은 기본이요, 걸리는 모든신호를 다 무시해야한다는..ㅜㅜ)
    식사도 5분내에 후루룩 마시고...몸은 이미 졸음을 느끼지만 그걸 해소하기위해 몇분이라도 눈붙일 시간이 없는게 문제입니다..졸려졸려 하면서 다시 운행나가면 그회차는 절반가까이는 졸면서 합니다..
    운행시간과 무관하게 쉬는시간을 맞춰주거나 여유를 더 늘려주면 참 좋으련만..ㅜㅜ
    급여는 그런식으로 거르지않고 하면 160~70정도..4인가족생활비론 턱없이 부족..그와중에 돈 더벌어야한다고 이틀연속일하기도 합니다..이게 경기 일부 버스운행사원들의 현실



인천대교 교통사고가 발생한지 이제 보름정도 지났습니다. 늘 그랬듯이 대형사고 터지면 사건발생한지 며칠동안 시끌벅적 뉴스를 보도하다가 어느순간 지나면 소리소문없이 묻히게 되었습니다.


그런데 얼마전에 사고원인을 제공한 마티즈가 CVT결함으로 인해 차가 멈추었다는 결과가 나왔습니다. 그래서 국토해양부가 마티즈CVT에 대해 조사를 진행하고 있다고 합니다.


사실 마티즈CVT미션 이번 인천대교 교통사고 나기 이전부터 결함이 많다는 오너들의 의견이 많았습니다. 그리고 출시직후부터 수차례 리콜되었구요. 그럼에도 이상증상이 개선되지 않았습니다.


인천대교 교통사고가 일어나자 자동차10년연합에서는 국토해양부의 리콜요구 및 조사와는 별개로 결함증상을 겪고있는 마티즈 CVT오너들과 함께 집단소송을 준비하고 있다고 합니다.


그렇다면 마티즈 E3CVT모델은 과연 어떤 차량일까요? 그리고 CVT가 무엇인지 궁금해하시는 분들을 위해 설명해 보겠습니다.


마티즈CVT가 등장했던1999년은 경차의 춘추전국시대


대우자동차를 대표하는 경차브랜드 마티즈는 1997년에 처음 등장했습니다. 이전모델이었던 티코에 비해서 조금 더 커진 차체, 매끈한 바디라인, 그리고 경차최초로 전자제어식 엔진이 적용되었습니다.


아이러니하게도 1997년말 외환위기가 닥치면서 IMF구제금융을 받았습니다. 그때를 기억하시는 분들은 아시겠지만 1997년말부터 2000년까지 참 힘들게 살았었던 기억 다들 아실겁니다.


어려운 경제적 여건으로 인해 IMF때 자동차판매량은 자연히 감소할수밖에 없었습니다. 그리고 주력판매차종도 자연히 800cc이하 경차로 내려오게 되었습니다.




경차시장이 커지는 시점에 현대자동차는 아토스라는 키큰 톨보이 경차를 출시하여 마티즈보다 넓은 헤드룸공간을 주무기로 삼아 시장공략에 나섰으며 나중에 현대자동차와 합병된 기아자동차도 아토스의 전고를 낮추고 앞뒤 디자인을 약간 바꾼 비스토를 출시해 마티즈의 점유율을 야금야금 갉아먹게 됩니다.


공간이 위 두차량보다 좁은 마티즈는 경쟁차종보다 월등한 장점을 내세울 필요성을 절감하게 되었습니다. 그리고 1999년 국내 경차최초로 CVT미션이 장착된 마티즈가 등장했습니다. 


CVT가 적용된 마티즈 공인연비는 무려 23.8km/l나 되었습니다. CVT는 수동변속기 혹은 그 이상의 효율성을 보여주면서도 연비가 뛰어나 소비자들로부터 많은 사랑을 받았습니다. 그리고 당시 아토스와 비스토의 자동변속기는 3단 오토였습니다.(나중에 비스토부터 4단 자동변속기가 적용됩니다)


뛰어난 연비와 가속력을 자랑한 마티즈CVT 그러나.......


그러나 뛰어난 성능과 연비를 보여준 마티즈CVT는 CVT결함이라는 큰 문제에 직면하게 됩니다.


CVT는 일반 오토미션과 구조가 다릅니다. 유압으로 동력을 전달하는 일반적인 오토미션과 다르게 가변 풀리 사이에 벨트를 끼우거나 두개의 롤러를 적용해 동력을 전달하는게 CVT미션입니다. 그래서 유압으로 동력을 전달하는 일반적인 오토미션과 달리 이론상 동력손실율이 제로입니다. 힘이 부족한 경차에는 정말 적합한 방식이죠.



CVT는 크게 두가지 방식으로 나누어지는데 두개의 풀리사이에 벨트를 적용한것이 벨트식이고 두개의 롤러를 끼운것이 토로이달식입니다. 위 이미지는 토로이달CVT구조를 애니메이션으로 보여주고 있습니다.


두가지 방식중 마티즈에 적용된 CVT는 벨트식입니다.(나중에 나온 EF쏘나타와 옵티마CVT도 벨트식입니다)



마티즈 CVT는 그동안 수차례 리콜을 했었습니다. 그럼에도 마티즈CVT오너들은 결함이 고쳐지지 않았다고 주장하고 있습니다. 즉 수차례 리콜을 했지만 동일한 증상이 계속 반복되었다는 것이죠. 즉 GM대우측에서도 정확이 무엇이 원인이다! 라고 정답을 내놓지 못하는겁니다.


일본경차에 적용된 CVT미션을 그대로 적용한것이 문제가 되지 않았나?


제 개인적인 생각이지만 마티즈CVT가 적용될 당시 일본에서 한창 소형차및 경차를 중심으로 CVT미션이 많이 적용되었습니다. 그리고 당시 대우자동차가 마티즈에 들어가는 CVT미션을 납품받을때 원가를 줄이기 위해 일본경차에 들어가는 CVT미션을 적용한것이 원인이 되지 않았나? 라고 추정합니다.


일본의 경차기준은 660cc, 우리나라800cc입니다. 배기량면에서 140cc 차이가 나는데요. 배기량이 차이가 나는 만큼 엔진이 발생하는 토크도 일본이 더 낮습니다(물론 예외도 많습니다) 따라서 CVT가 견딜수 있는 토크한도가 마티즈보다는 일본경차가 좀더 여유롭다고 볼수 있겠죠.




일본의 경우 경차에 대한 혜택이 많습니다. 이러한 혜택때문에 일본은 경차를 생활수단용으로 많이 구입합니다. 대신 고속도로에는 못올라가죠. 그래서 일본차들의 경우 연식대비 주행거리가 짧은편입니다.


사실 인천대교 참사는 마티즈CVT가 직접적인 원인은 아닙니다. 가장 큰 원인은 버스운전기사의 전방주시태만입니다. 그리고 고장날때 후속조치를 제대로 취하지 못한 마티즈 운전자도 일정책임이 있죠.


그러나 마티즈가 정차한 원인이 CVT미션이라고 밝혀지면서 불똥은 마티즈를 제작 판매한 GM대우에 튀었습니다. 그리고 자동차10년연합 게시판에는 증상을 호소하는 마티즈CVT오너들이 리콜해달라고 요구하고 있습니다.




사실 마티즈1, 마티즈2는 엄밀히 말해 GM대우 차량이 아닙니다. 옛 대우자동차시절에 나온 차량이죠. 그리고 GM대우가 리콜도 몇차례 진행했습니다. 그럼에도 결함이 전혀 나아지지 않았으니 어떻게 보면 GM대우는 억울할수도 있을겁니다.


GM대우에서 마티즈CVT오너들을 위해 견인비를 대신 내주고 있고 이상이 있을시 무료료CVT 교환해 주는등 여러가지로 기존오너들에게 신경을 많이 쓰고 있는 걸로 알고 있습니다. 하지만 근본적인 해결책은 되지 못합니다. 솔직히 말해 지금까지 취해진 조치는 외부사람들이 볼때 주먹구구식에 가깝습니다.


일부에서는 인천대교 교통사고로 인해 마티즈CVT를 포함한 GM대우차 품질에 대해 의문을 제기하기도 합니다. 그렇기 때문에 GM대우의 대처가 더더욱 중요합니다. 부디 현명하게 처리했으면 하는 바램입니다. 



Posted by 레드존

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  1. 바람몰이 2010.07.19 07:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    cvt의 경우 마티즈 동호회를 중심으로 결함 지적이 계속 되었던 것으로 기억납니다. 요즘 리콜을 하네 마네 하던데...꼭 사람이 죽어야 관심 갖는 것 같아 아쉽네요...

  2. 쏘타람다 2010.07.19 09:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈 CVT는 파우더 클러치 방식인데, 그 클러치가 자주 문제이르킨다고 하는데, 대우의 것이 아닌지라 못고치는 것 같더라구요 ㅠㅠ

    • 레드존 2010.07.19 11:08  댓글주소  수정/삭제

      마티즈 CVT 닛산 산하로 알고있는데(자트코는 아니고.......) 아마 내 예상이 맞을거얌 마티즈 토크가 높아 CVT가 견디지 못하는......(자세한부분은 모르겠지만)

  3. 미친 물타기 2013.03.20 11:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이렇게 자위하면 맘편하니?

  4. 미친 물타기 2013.03.20 11:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이렇게 자위하면 맘편하니?

  5. 심연섭 2013.12.02 15:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈cvt운전자는고속도로주행시 우차로를이용
    갑작이멈춰서는고장발생상황을항상 염두에두지
    않으면 "인천대교참사"또일어납니다.
    운전자고장표시판 후방설치논하는자체가우습다.
    마티즈cvt차량을전량반품처리해야합니다.

  6. 심연섭 2013.12.02 22:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사회적으로 물의를 빚고있는 마티즈cvt 볼멘소리
    모로쇠로 일관하지만, 정부도 사안의심각성을...
    앙증스러운 스타일 마티즈cvt 대통령 집무차량
    으로 한번 써보도록 하면 어떨까요^^

  7. 심연섭 2014.06.09 15:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    정답은 이렇읍니다
    마티즈cvt결함나타나면 A/S시청해보고 거절하면
    그자리에서불지러버리세요
    괜히 소송해봤자 법원 판삿놈들 그쪽편만들어요
    소송해봤자 수리의무만 대우에 있고 배상책임은
    없는것으로 대법원판례를들어 같은결과입니다
    해보나 마나한 손해만보는 우수운꼴만당합니다



오늘 아마 YTN등 뉴스를 보신분들은 아시겠지만 이번에 인천대교에서 발생한 대형교통사고 재발방지를 위해 하이패스 속도를 제한한다고 합니다.


개인적으로 왜 속도제한을 하는지 이해가 가지 않습니다. 단지 톨게이트에서 500m 떨어진 곳에 교통사고가 발생했다는 이유로 하이패스 속도를 제한한다고 하는데 만약 같은 상황에서 톨게이트가 멀리 떨어져있어도 정부에서는 하이패스 탓할건가요?


이번 인천대교 교통사고 원인은 고속버스기사의 전방주시태만과 마티즈운전자의 후속조치미흡입니다. 제가 볼때 하이패스는 이번사고와 전혀 관련이 없습니다.


사실 하이패스 논란은 예전부터 끊이지 않았습니다. 하이패스 시행초기에 단말기 오류로 인해 요금이 제대로 정산되지 못하자 놀란 운전자들이 급브레이크를 밟고 뒤따라 오던 차량이 미처 브레이크를 밟지 못해 사고가 난 전례들이 몇건 있었습니다. 


또한 빠른속도로 하이패스를 통과할경우 하이패스 단말기가 요금을 정산못하는 소문도 있었지만 모TV 방송사에서 시험결과 요금정산에 전혀 문제가 없었습니다. 


하이패스의 목적은 정차하지 않고 빠르게 톨게이트를 통과하는데 목적이 있습니다. 보통 대다수 사람들은 자동차가 빨리 달릴때 연료를 많이 먹는다고 생각하는데요. 연료를 제일 많이 먹는 시점은 정지하다가 출발할때가 연비가 가장 좋지 않습니다.


시내연비주행이 안좋은 이유중에 하나가 가다서다 반복주행이 많기 때문이죠. 


그런데 하이패스 통과속도를 30km/h 제한해서 단속한다는건 탁상행정이 아니지 않을까요? 인천대교 사고원인도 아닐뿐더러 사고핑계를 삼아 하이패스를 통과하는 차량들 속도를 측정해 단속한다는건 무슨 의도가 있는지 알수가 없네요.


하이패스 통과시 제한속도를 시속60km/h설정한다면 수긍하겠는데 시속30km/h는 득보다 실이 더 많다고 생각됩니다.


예를 들어 교통량이 많은 서울외곽순환고속도로 김포TG의 경우 대부분의 차량들이 시속50-60km/h으로 통과하는데
그래도 교통량이 많아 간혹 하이패스 차로인 1차로를 중심으로 차가 밀리는 경우를 목격한적이 적지 않습니다. 그상태에서 시속30km/h로 제한한다면? 당연히 1차로 중심으로 정체가 심해지겠죠.


정부는 엉뚱한 규정 만들지 말고 사고원인을 철저히 규명하여 장기적인 대책을 수립해야 할겁니다. 특히 초보운전자 및 운전직종사자들은 정부에서 직접 드라이빙스쿨을 장려해야 한다고 생각합니다. 누구의 생각인지 모르겠지만 뜬금없이 하이패스 차로 시속 30km/h 제한속도를 설정하는건 말이 안됩니다.
Posted by 레드존

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  1. 무락 2010.07.10 13:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    하이패스가 애초에 나온 목적중에 제일 중요한것을 까먹었나 봐요.

    톨게이트에서의 정체를 막기 위해 나온거 맞죠?

    뭔 일만 있으면, 숲을 보지 못하고 나무만 보는건 참 안 바뀝니다. ㅡ,.ㅡ

  2. top_genius 2010.07.11 00:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    정부가 돌대가리라서 그렇습니다.

7월4일 인천대교위를 달리던 고속버스가 고장난 마티즈를 피하려다 다리 난간을 들이받고 추락하여 12명의 사망자와 12명의 부상자가 발생했다.(사진출처 - 연합뉴스)


아마 뉴스를 보시면 아시겠지만 인천대교 교통사고 책임으로 고장난 채 2차로에 차를 방치시킨 마티즈 운전자는 사후조치 부족, 그리고 고속버스 운전기사는 전방주시태만으로 형사처벌 받는다고 합니다.


마티즈 과실비율이 어떻게 나올지는 모르겠지만 마티즈 운전자는 형사처벌 대상이 되었으니 민사합의금 외에 형사합의금을 별도로 내야 합니다.


현재 우리나라의 자동차종합보험은 민사합의금은 100% 지원해주지만 형사합의금은 예외입니다. 이를 해결해 줄수 있는게 운전자보험인데 마티즈 운전자가 운전자보험에 들지 않았다면 형사합의금을 자기돈으로 내야 합니다.


자동차종합보험은 대물무한으로 설정해야


여러분들이 흔히 가입하고 있는 자동차보험의 경우 기본적으로 대인과 대물배상으로 나누어집니다.


대인은 교통사고 피해자에게 지급되는 비용으로 병원에서 입원한 치료비를 뜻합니다. 대물은 피해자의 차량을 포함한 가해자차가 피해를 입힌 모든 물품을 뜻합니다.


대인한도의 경우 거의 대부분의 종합보험이 무한으로 설정되어 있습니다만 문제는 대물한도입니다.


대물한도의 경우 보통3000만원부터 5000만원, 1억원, 무한으로 구분되는데 당연히 대물한도가 높을수록 보험료는 조금씩 비싸집니다.


문제는 수입차량이나 규모가 큰 사고의 경우 수리비용이 대물한도를 훌쩍 넘는데요. 인천대교에서 사고가 난 고속버스 모델이 현대 유니버스입니다.


보통 고속버스 신차비용이 1억원을 넘으며 특히 우등고속의 경우 1억5천만원이 넘습니다. 그리고 버스커튼, 스카이라이프TV설치비용 감안하면 비용은 더더욱 늘어납니다. 제가 볼때 위 버스는 100% 폐차해야 합니다. 수리비용이 차량구입비용에 거의 근접하리라 생각되니까요.


마티즈 차주의 경우 과실이 어떻게 나올지 모르겠지만 과실이 40%이상 나오고 마티즈 운전자의 대물한도가 5000만원 수준에 불과한다면 나머지 처리비용을 본인이 부담해야 합니다.


예를들어 폐차할때 보험사에서 산정한 고속버스 금액이 1억5천이고 마티즈의 과실이 40%라면 6천만원의 비용을 마티즈 차주가 부담해야 하는데 5천만원까지는 보험사에서 낸다지만 나머지 1천만원은 마티즈 차주가 직접 부담해야 합니다.


자동차종합보험의 경우 비싸면 비쌀수록 그만큼 사고시 혜택을 많이 받습니다. 특히 고가의 수입차가 증가한 요즘 대물한도는 가능하면 무한으로 설정하는것이 좋다고 생각됩니다.
Posted by 레드존

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  1. 지나가다가 2010.07.06 14:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    인천대교가 쓰키아먀 아키히로(2MB) 조카가 대표이사로 있는 회사 자회사꺼 아닌가요??

    맥컬리인프라자산운용(?) 인가 머시기인가 라는곳인데.....

    통행료 졸라 비싸지만....통행료 인하 요구에 배째라고 버티고 있는 나쁜 회사..ㅎㅎ

    손실나면 국고로 충당하게끔 되어 있는 구조...

    경남 마창대교에 매년 수천억(?) 손실을 국고로 메꾸고 있다고 하는거 같은데....

    우리 세금을 쭉쭉 빨아 먹고 있는 회사..

    우리 목에 빨대 꽂아서 쭉쭉 빨아 먹고 사는 놈들....ㅋㅋ

    • 마래바 2010.07.06 15:59  댓글주소  수정/삭제

      여기서 인천대교 회사 어쩌고 하는 얘기가 왜 나오는 건지..
      레드존님은 보험 말씀하시는 건데 말이죠.

    • 내멋대로 2010.07.06 23:06  댓글주소  수정/삭제

      사실이라 하더라도 정치 블로그가 아닌 곳에서 mb 글자를 꺼내는건 삼가해주세요

    • 레드존 2010.07.07 10:44  댓글주소  수정/삭제

      음 그사실은 저도 몰랐습니다. 그런데 영종대교보다는 통행료 저렴하지 않나요?

    • 내멋대로 2010.07.07 23:09  댓글주소  수정/삭제

      그 사모펀드가 뒷배경이고 코오롱 건설이 수주하여 시공한게 맞긴합니다.
      하지만 부실시공이더라 하더라도 유야무야 넘어갈듯하네요...
      정치권의 힘이란...

  2. kim 2010.07.06 17:35  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    대부분운전자들이 보험료아낀다고 싸게싸게만 외치는게 현실입니다.
    그리고 특히 여자들은 아무것도 모르니 더 싸게 더 싸게 시장에서 물건흥정하듯
    싸게만 외친다는 사실입니다.

    • 레드존 2010.07.07 10:45  댓글주소  수정/삭제

      맞습니다. 무작정 보험 많이 드는게 좋은건 아니지만 그래도 혜택과 한도는 가능한 많으면 많을수록 좋죠

  3. gfhdgf 2010.07.06 20:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    [반. 드. 시.] [알. 아. 야. 하. 는.] [진. 보. 된.] [영. 어.][이. 론.]
    우리나라 영o┤가 이렇게 비효율적인 것은 우리가 배우는 문법이 문제가 있기 때문입니다.
    모두들 그렇게 생각하지만 도대체 무엇이 잘못된 것인지를 알 수 없었습니다.
    이에 대한 답을 제시하고 있습니다.
    [ㄷ ㅏ][음][ㅋ ㅏ][페]
    [이. 제. 영. 어. 의. 의. 문. 이. 풀. 렸. 다.]로 들어가 보시기 바랍니다.

  4. 코나타 2010.07.06 22:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시외버스 업계 현실상 보험회사는 커녕 전국버스공제조합(솔직히 거지같은데죠)에다 가입 하는데여
    문제는 대인은 무한이지만 대물은 2천만원 이상 가입 안받아줍니다..;;
    그리고 lcd tv,스카이라이프 안테나 등은 출고후에 별도로 장착 되는거라 공제보상에서 제외된다는거죠..
    버스가격도 유니버스 노블우등이 1억6천(425마력)이구 이번사고버스는 한단계 아래급인 프라임에 우등시트옵션에 가격도 1억4천(425마력기준)이면 구입가능합니다..(참고로 대형버스회사는 가격표에 나와 있는 가격으로 구입하지 않습니다) 하였튼 이런걸 떠나서 영업용차량은 현실적으로 대물무한으로 들기엔 어렵다고 할수 있습니다 저도 잠시 유니버스 운전 해봤지만여 ㅋㅋ

    • fluteer 2010.07.06 23:20  댓글주소  수정/삭제

      버스가 아니라 마티즈 운전자 얘기 인데요 ㅎㅎ
      과실이 작게 나오더라도 사고 자체가 큰 경우를 대비해
      개인 자가차량의 대물 한도를 높이자는 얘기죠.
      무한까지는 아니더라도 3억 정도는 하면 괜찮은 것 같습니다.
      어차피 새 차량이 1억5천 하더라도 감가상각률을 따지니까요.

    • 코나타 2010.07.06 23:23  댓글주소  수정/삭제

      그런가여^^ 대물한도 3억도 부족하다고 생각됩니다
      거리보면 외제차들 보이는데여 3억넘는 차들도 많이 있으니 무한으로 설정 해놓는것두 괜찮다고 봅니다 ㅋㅋ

    • 레드존 2010.07.07 10:46  댓글주소  수정/삭제

      앗 그렇군요. 너무나 유익한 글 잘보았습니다. 시외버스보험이 대물2000만원이상 안받아준다면 문제 많네요.코나타님 혹시 버스업계에 종사하셨나요?

    • 2010.07.07 13:35  댓글주소  수정/삭제

      비밀댓글입니다

  5. 코나타 2010.07.06 23:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언론매체에서 고속버스회사라는데 천마고속은 시외업체입니다 ㅋㅋ

  6. 마티즈 차주 2010.07.07 03:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    인생퇴갤인가

    • 레드존 2010.07.07 10:48  댓글주소  수정/삭제

      안됬죠 마티즈 차주도. 기왕 처음에 톨게이트에서 정차해서 차량견인서비스 받으면 이런일 없었을건데요.

고장난 마티즈를 피하려다 난간을 뚫고 추락한 고속버스 12명의 사망자와 12명의 부상자가 속출했다.(사진출처 - 연합뉴스)


아시다시피 어제 인천대교에서 고속버스가 인천대교 교량 난간을 뚫고 추락한 뒤 뒤집히는 교통사고가 발생하여 12명이 사망하고 운전자를 포함한 12명이 부상당했다는 소식이 각종 언론에서 크게 보도하였습니다.



이번 인천대교 교통사고는 포항에서 출발한 고속버스가 인천공항에 도착할 예정이었으며 인천대교를 건너 톨게이트를 빠져나간 뒤 도로위에 고장난 채 서있던 마티즈 차량을 피하려다가 가드레일을 들이받고 다리 아래로 떨어져 추락했다고 합니다.


잊을만하면 올라오는 대형교통사고 특히 이번교통사고는 사망자와 부상자 모두 승용차가 아닌 우리가 흔히 대중교통이라고 불리는 수단 고속버스안에서 발생한 교통사고여서 더욱 충격적입니다.


그렇다면 이번에 발생한 인천대교 교통사고는 도대체 무엇이 원인이었을까요? 언론매체에서 보도한 뉴스자료를 토대로 제가 재구성해 보았습니다.


위 사진은 제가 작년말에 찍은 인천대교 TG입니다. 인천대교 TG는 인천대교를 지나자마자 나오는 톨게이트입니다. 작년말에 한번 가보고 나서 그 후로 가보지 못했는데요. 제 기억으로는 인천대교 다리를 지나 인천대교TG까지는 경사가 약간 내려간 내리막도로로 알고 있습니다.


고속버스의 경우 거의 대부분 하이패스 단말기를 부착한걸로 알고 있습니다. 따라서 이번에 교통사고를 낸 고속버스 또한 하이패스를 통해 톨게이트를 통과한듯 싶습니다.


하이패쓰 전용차로의 경우 제한속도 30km/h이하로 규정하고 있지만 이를 지키는 운전자들은 거의 없습니다. 특히 시간을 아껴야 하는 고속버스는 더더욱 그렇고요. 고속버스가 하이패쓰를 통과할 때 적어도 60km/h이상은 달렸을 듯 싶습니다.


하이패쓰를 통과한 고속버스는 다시 엑셀레이터 페달을 밟아 속도를 올렸는데 300m쯤 지나 2차선에서 고장나 멈춘 마티즈와 1차선에서 마티즈 후미를 추돌한 트럭을 발견하고 핸들을 오른쪽으로 급조작 하였으며 미처 반대편으로 핸들 돌리기도 전에 버스가 난간을 뚫고 추락하여 대형사고가 발생했습니다.


위 사진은 다음 다음 스카이뷰로 본 인천대교TG와 고속도로입니다. 뉴스에서 인천대교TG에서 500m 떨어진 지점이라고 했고 사고가 난 곳의 사진을 보니 분기점램프와 갈라지는 구간인걸 감안 아마 위 사진에 제가 붉게 표시한 곳이 사고가 난 지점이라고 생각됩니다.



위 재구성한 내용을 추정해 보면 제가 생각하는 이번사고의 가장 큰 원인은 운전자의 전방주시의무태만이라고 생각됩니다. 전방을 잘 주시했다면 아마 이런사고는 발생하지 않았을겁니다. 그리고 긴급한 상황시 핸들조작이 미숙한것도 한몫했습니다. 그리고 승객들이 모두 안전벨트를 착용했는지도 의심스럽습니다.


거기에다 인천대교TG에서 사고가 난 지점까지는 약간 내리막인걸로 알고 있습니다. 하이패쓰를 통과한데다 내리막 거기에 신속하게 목적지까지 도착해야 되는 고속버스의 특성상 사고가 날때 발생한 속도는 빠르면 빨랐지 느리지 않았을겁니다.



다시는 이런 대형사고가 일어나지 않았으면 합니다.(사진출처 - 연합뉴스)


그상태에서 고장나서 멈춰있는 마티즈를 제대로 보지못해 미처 피하지 못하고 핸들을 오른쪽으로 꺾었으니 버스는 빠른속도를 철제난간을 들이받아 뚫었을 것이고 결국 대형참사가 일어난 것입니다.


또한 고장난 채 멈춰있었던 마티즈 운전자에게도 책임이 있습니다. 차가 주행중 고장날때 최대한 갓길로 붙였어야 합니다. 특히 사고구간은 내리막 도로여서 차가 고장난 상태에서도 갓길로 붙일수 있는 조건이 충분했습니다.


이 사고는 아시다시피 100% 인재입니다. 버스운전자가 전방을 잘 주시했거나 마티즈가 갓길로 차를 세웠으면 이번사고는 일어나지 않았습니다. 


운전면허를 딴뒤 별도로 방어운전법을 배울수 있는 교육기관이 거의 없는것이 한국 교통문화의 현실


만약 고속버스 운전기사가 핸들조작과 브레이크를 제대로 밟았다면 사고가 일어나지 않았거나 일어났더라도 대형참사까지는 발생하지 않았을 것입니다.


우리나라의 경우 운전면허를 딴뒤 별도로 방어운전을 배우수 있는 교육기관이 거의 없습니다. 즉 운전면허를 딸때 기초적인 운전방법을 제외한 고급운전기술을 배우는것은 사실상 모두 운전자의 혼자서 배워야합니다.


무엇보다도 자동차메이커가 자동차만 판매하지 않고 안전하게 운전할수 있고 사고를 예방하는 체계적인 교육장을 설립하지 않는것이 가장 큰 문제입니다. 옆나라 일본의 경우 일본자동차메이커에서 주기적으로 방어운전 및 교통사고예방교육을 열고 있거든요.


사고만 나면 사고처리만 하는 대한민국 현실에서 이제 이러한 사고가 다시는 일어나지 않게 지금이라도 방어운전교육을 장려해야합니다. 특히 운송업에 종사하는 기사분들은 100% 의무화 해야합니다. 이부분은 제가 나중에 한번 더 자세하게 포스팅할 예정입니다.


아래이미지는 한국교통안전교육센터에서 퍼온 교통안전교육 내용입니다. 문막발보린모터파크에서 실시했는데 지금은 배우고 싶어도 서킷이 폐쇄되어 배울수가 없습니다.





Posted by 레드존

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  1. fluteer 2010.07.04 12:31  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그러한 시설이 없다보니 레드존님 같은 블로거들의 노력이 더 의미있어지는 것이겠죠.
    블로거들이 올리는 방어운전 포스팅을 보면서 많은 운전자들이 하나둘씩 배우는 것 같습니다.
    저도 안전운전에 별 관심이 없었는데 블로그 탐독생활(!! ㅎㅎ)이 시작되면서 관심을 갖게 됐어요 ㅎㅎ

  2. Desac 2010.07.04 17:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    주행중 엔진정지면 유압식 파워핸들의 경우 핸들이 잠깁니다.
    갓길로 가서 정차할 수 없죠.
    시동이 정지된 후에 핸들을 틀고 차를 밀어서 갓길로 이동시킬 수는 있습니다.
    하지만 이 경우에도 고속도로 한 가운데에서라면 엄청나게 위험한 것은 마찬가지입니다.
    아무리 내리막길이라고 해도 신속하게 이동시킬 수 없죠.

    즉 전방주시를 게을리한 운전자가 뒤따라 오고 있었다면
    마티즈가 서있었든 갓길로 이동중이었든
    똑같은 형태의 사고가 발생했을 것이라는 뜻입니다.

    보도에 의하면 마티즈가 사고로 인해 정지하게 되자
    운전자가 갓길로 나와서 보험사에 전화걸던 참에 사고가 발생했다고 했습니다.
    정지 후 오랜 시간이 지나지 않아 사고가 발생했다는 뜻이고
    만약 마티즈 운전자가 갓길로 이동중이었다면
    화물차에 치어 마티즈 운전자까지 죽었거나 크게 다쳤을 것입니다.

    마티즈 운전자에게 사고원인을 귀착시키는 것은
    길에서 야구방망이 휘두르는데
    지나가던 사람이 맞았다고 해서
    왜 피하지 않았냐고 말하는 것과 마찬가지로 들립니다.

    사고를 일으킨 원인은 전방주시를 게을리한 화물차 운전자와
    '2초룰'과 같이 최소한의 차간거리를 유지하지 않은 고속버스 운전자에게 있습니다.
    전방에 차량통행을 방해하는 원인이 발생했다면 서행후 차로변경이 운전의 기본입니다.

    기본도 지키지 않은 운전자 외에 다른 쪽에 사고원인을 전가해서는 안됩니다.
    그러면 도로교통의 원칙이 무너지는 것이고
    그런 이유로 우리나라의 도로교통문화가 개판인 것입니다.
    무슨 일만 벌어지면 원칙없이 서로 자기가 맞다고 우기니까요.

    • 레드존 2010.07.04 18:48  댓글주소  수정/삭제

      유압식은 핸들이 잠겨도 무거워지는 정도입니다. 오히려 전동식이 훨씬더 많이 잠기는 편이죠. 특히 현기차 MDPS적용된 중소형차들이 잠길때 힘을 많이 써야 합니다.

      왜 이런 소리를 하냐면 저는 차를 시승할때 항상 시동끄고 핸들을 돌려 일부러 무겁게 만들어 차를 체크하기 때문입니다 ㅡ.ㅡ;(이거때문에 주위에서는 미친놈이라는 소리도 듣고있어요. 지금 판매되는 국산차는 거의 대부분 다 테스트 해보았습니다)

      제가 강조하고 싶은게 운전면허를 딴뒤 고급운전기술을 배울수 있는곳이 국내에 거의 없다는겁니다. 본문에서 문막발보린파크를 언급한 것도 긴급상황시 어떻게 대처하는지 가르쳐주었던 유일한 장소였기 때문입니다.

      그리고 시동이 꺼진다고 해서 바로 핸들이 잠기지 않습니다. 보배드림에는 보니까 차가 고장난게 아니고단지 계기판이 고장났는데 운전자가 스스로 멈추었다고 쓴 게시물도 보이더라구요(만약 이게 사실이면 마티즈 운전자 과실 더 크게 늘어납니다)

      그리고 대법원판례도 있습니다.

    • 지나가요 2010.07.04 22:23  댓글주소  수정/삭제

      과연 버스기사분만이 기본도 지키지 않았을까용?
      마티즈 운전자가 톨게이트를 통과해 처음 공터에 섰을 때 인천대교 직원이 '차를 고쳐서 가라'고 했지만 운전자는 무리하게 고속도로로 진입했다고 하더군요.
      이 사람은 기본을 지킨걸까요?

  3. 내멋대로 2010.07.04 23:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좀 전의 뉴스를 보니 버스 운전기사와 마티즈 운전자 모두 입건한다고 하네요..
    버스 운전기사는 안전거리 미확보, 마티즈 운전자 김여사(!)는 사후 조치 부족이라는 이유라는군요

  4. 동의보감★좋아요 2010.10.09 10:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사랑㎻해요㏅ <좋은 글 감사합니다.<늘! 건강하시고 행복하시기를 기원합니다.<평생 건강정보 : 내 병은 내가 고친다.>