728x90

 

우리가 타는 자동차는 어떠한 사고 상황에서도 탑승자가 안전을 보장해야 합니다. 그렇지 않고 작은 충돌에도 상해를 입거나 사망하면 그건 달리는 흉기라고 볼 수 있으며 그 자동차는 판매를 하면 안되겠죠.

 

오래 전부터 세계 각국과 안전의 중요성을 깨닫고 안전벨트와 에어백 등을 의무적으로 탑재시키도록 자동차 제조업체들 대상으로 규제를 시행했으며 미국, 일본 등 주요 선진국들은 자국에 판매하는 자동차 모델 대상으로 모두 충돌안전테스트를 받아야 합니다. 그리고 충돌테스트 후 안전도가 취약한 자동차는 리콜 되거나 판매를 금지시켜 자국민들의 안전을 확보하는데 노력하고 있습니다.

 

우리나라 또한 이러한 자동차 선진국들의 안전제도와 충돌테스트를 도입하여 KNCAP이라는 충돌테스트를 시행하고 있으며 연말이 되면 올해의 안전한 차를 선정해 가장 안전한 차를 알리고 자동차 메이커들에게 더욱 안전한 자동차를 제작하도록 유도하고 있습니다. 그리고 충돌테스트에 동원되는 자동차에는 인체와 거의 흡사한 더미가 탑승하는데요 얼마 전 교통안전공단 자동차연구원을 다녀오면서 더미를 실제로 보고 만지고 더미에 대한 정보를 들었습니다. 이번 포스팅은 더미에 관한 정보를 간단히 풀어보겠습니다.

 

웬만한 자동차보다 비싼 충돌테스트 더미

 

 

더미는 말 그대로 실제 충돌테스트에 사람을 탑승시킬 수 없으니 인체구조와 거의 흡사한 인조인간이라고 보시면 됩니다. 그리고 더미의 가격은 충돌테스트에 동원되는 웬만한 자동차보다 더 비쌉니다. 어떻게 보면 당연한 것이라고 볼 수 있지요.

 

더미가 비싼 이유는 전세계에서 발생한 자동차사고 유형, 성별과 연령대 그리고 체격 등 수많은 데이터베이스를 같이 공유하고 사용하기 때문이라고 합니다. 그래서 더미는 영, 유아부터 노인까지 그리고 체격에 따라 종류가 다양합니다.

 

더미 내부 곳곳에는 로드셀이라는 충격감지센서가 적용되는데요. 로드셀은 특히 사고 시 충격을 가장 많이 받고 면적이 넓은 머리와 흉부 그리고 무릎 정강이에 많이 탑재됩니다. 성인남자 기준으로 로드셀은 머리 6개, 목 1개, 흉부 6개 갈비뼈 1개, 대퇴부 1개, 무릎 정강이 6개씩 등 성인 더미 기준으로 40-50개 적용된다고 생각하시면 됩니다.

 

실험한 더미는 교정을 통해 데이터를 뽑아서 성적서를 발부해 자동차 메이커에서 참가했다는 것을 증명할 수 있으며 제조사와의 쌍방향 소통을 통해 더미의 정보와 충돌 시 더미가 받은 충격량 데이터를 공유한다고 합니다.

 

사진에서 볼 수 없지만 모든 더미는 보관할 때 엉덩이가 시트에 완전히 붙어있지 않고 약간 떠 있는데요. 이유는 더미에 계속 하중을 주게 되면 더미 엉치뼈 등이 틀어질 가능성이 있기 때문이라고 합니다. 그래서 충돌테스트와 더미 등을 자체적으로 갖춘 일부 완성차 업체는 한술 더 떠서 마리오네뜨 인형처럼 거의 양팔을 들어 보관한다고 합니다.

 

각 국가마다 성인 표준 체격이 다르기 때문에 각 국가들이 사용하는 더미 크기도 조금씩 다릅니다.  우리나라의 경우 성인 표준 신장을 참고해 남성은 신장 170-175cm, 여성은 155-160cm의 더미를 주로 사용한다고 합니다.

 

아기, 유아, 고령자 더미도 마련되어 있다.

 

 

먼저 고령자 더미는 일반적인 더미와 비교해서 몇 가지 차이점이 있는데 일반적으로 고령자는 착좌 위치가 다르고 뼈 골밀도가 일반인보다 낮은 걸 반영했습니다. 또한 임산부 더미의 경우 태아의 위치 내부에 로드셀이 적용되어 있으며 특히 복부가 취약한 임산부는 급 가속과 급 감속 시 벨트가 몸통을 조이는 프리텐셔너가 적용된 자동차가 임산부에게 어떤 영향을 임산부에게 주는지에 대한 연구 목적으로 반입했다고 합니다.

 

더미 중에서도 선에 많이 감겨진 더미일수록 교정이 끝나고 충돌테스트에 투입될 더미라고 볼 수 있습니다. 또한 한번 사용한 더미는 지속적으로 재사용합니다. 더미는 가격이 억대가 넘으니 한번 쓰고 버리면 예산을 크게 낭비하는 셈이죠. 충돌테스트에 더미를 사용하면 분해 후 다시 조립하고 검사 및 교정작업을 하게 됩니다.

 

모든 검사 및 교정이 끝나게 되면 충돌테스트에 다시 투입해도 되는지 검증테스트를 하는데요. 충돌 시 더미 전체에 부착된 모든 센서가 같은 그래프 파형이 동일한 지 알기 위해 충돌테스트에 투입되기 전 최종적으로 추로 때리는 테스트를 실시하며 이 테스트에 통과되면 충돌테스트에 투입됩니다.

 

앞서 언급했지만 더미는 한, 두 번 쓰고 버리지 않고 파손된 부품 또는 끊어진 케이블만 교체 가능하기 때문에 계속 유지 보수해 사용합니다. 더미마다 다르지만 사용주기는 대체로 5-7년 이며 더미는 시장 자체가 매우 작기 때문에 현재 미국의 한 업체만 만들고 있습니다.

 

이상으로 충돌테스트에 사용되는 더미에 대해 알아보았는데요. 더미 등의 충돌테스트 장비 덕택에 현재 우리는 과거보다 더욱 안전한 자동차를 타고 있습니다.

728x90



지난 12월3일과 4일날 열린 말리부 대규모 고객시승행사에서 쉐보레 레이싱팀의 5연패를 달성한 주역 이재우 선수겸감독이 올바른 운전자세에 관한 간단한 강의를 하셨습니다.


방어운전법을 습득하여 교통사고예방에 도움이 되는 드라이빙스쿨에서 가장 기초적인 과정이 바로 올바른 운전자세입니다. 올바른 운전자세는 장거리운전시 피로를 줄이고 긴박한 상황에서 핸들을 빨리 꺾어 회피할수 있거나 브레이크페달을 밟아 제동할수 있습니다. 또한 사고시 생존율이 가장 높고 부상정도가 가장 덜하죠(유로앤캡, NHTSA등 해외의 충돌테스트 영상을 보면 충돌하는 차량에 탑승한 더미가 운전할때 가장 이상적인 자세입니다)



위 영상 클릭하면 이재우 선수겸감독의 올바른 운전자세에 관한 강의가 나옵니다.
  1. 키미가돌아왔다 2011.12.08 16:31

    짧은 시간 안에 정말 알찬 강의를 듣게 되네요^_^b

    몰입해서 잘봤습니다. 쥔장님 좋은 하루되세요

    • 레드존 2011.12.09 16:49 신고

      저보다는 알찬 내용을 강의해주신 이재우 선수겸감독님께 칭찬해 주셨으면 합니다^^;

  2. 잘 봤습니다. 2011.12.08 22:26

    좋은 영상 잘 봤습니다.

  3. .tmp 2011.12.20 19:13

    재미있는 영상 잘 봤습니다. 어찌 보면 간단해 보일 법한 이야기도 모아놓으니 대단히 와닿는군요.
    다만 마지막의 에어컨 이야기는 좀 납득이 안가는 게... 보통 60km/h쯤 되면 바람이나 소음 때문에 견딜 사람이 많지 않을 것 같군요 :)

    • 레드존 2011.12.21 08:08 신고

      그냥 고속주행시에는 창문닫고 에어컨키는게 좋고 시내주행이 잦으면 창문여는게 연료절약에 도움이된다고 요약하는게 좋을듯 합니다^^:

728x90


닛산의 럭셔리 럭셔리 브랜드 인피니티(대표: 켄지 나이토/www.infiniti.co.kr)는 오는 3월 1일 개최되는 제 81회 제네바 모터쇼에서 차선 이탈 방지 시스템(LDP, Lane Departure Prevention)으로 유로앤캡(EURO NCAP, European New Car Assessment Program)이 선정한 혁신 안전기술 부문 어드밴스드 어워드(Advanced Award for Road Safety Innovation)를 수상하게 됐다고 밝혔다.


관련뉴스 더보기 >> http://www.encarcha.com/board/reviewboard/review_board_view.car?i_sBoardCd=RV201103000005
728x90



어제와 그제 현대자동차 아반떼MD의 내수형과 수출형이 다르다는 결정적인 증거사진이 올라오면서 인터넷 자동차 커뮤니티 공간은 물론 언론과 블로그등에서 크게 보도되어 이슈가 되었습니다.


저는 어제밤에 보게 되었는데요. 사실 어느정도 예상은 했었습니다. 다만 그전에는 명백한 증거사진이 없었던데 반해 이번 아반떼 내수형과 수출형 사진의 경우 각각 국내와 해외 홍보사이트에서 적나라하게 보여준 거라 현대자동차로선 빼도박도 못하게 된거 같습니다.


왜 내수형과 수출형 차이가 날까? 생각을 해보았는데요. 곰곰히 생각해보다가 국내와 달리 미국은 충돌테스트 기관이 두곳이라는게 생각이 났습니다. 아마 대부분 아시겠지만 미국고속도로교통안전국(NHSTA)와 미국고속도로안전보험협회(IIHS) 두곳에서 충돌테스트를 합니다.


NHSTA와 IIHS의 경우 얼핏보면 충돌테스트 항목이 비슷해서 굳이 왜 두군데 기관에서 테스트하나? 라는 의문이 있겠는데요. 저도 정확히는 잘 모릅니다. 그렇지만 IIHS의 경우 탑승자의 상해도 뿐만 아니라 사고시 자동차부품 손상도 및 충돌후 자동차구조도 심지어 수리비 견적까지 체크하는걸로 알고 있습니다.


그렇다면 미국의 대표적인 두 기관에서 시행하는 충돌테스트는 어떻게 이루어질까요?


IIHS 측면충돌 테스트는 시속 50km/h의 속도로 움직이는 물체가 움직이지 않는 테스트차량 측면에 충격을 가하는 테스트입니다. 영상을 보시면 아시겠지만 충돌하기 위해 움직이는 물체가 픽업이나 SUV의 전면부분과 유사하게 생겼습니다. 미국의 경우 중대형SUV와 픽업트럭이 많이 판매되는 나라인점을 감안한 듯 싶습니다.








반면 NHSTA에서 주관하는 측면 충돌테스트는 62km/h의 속도로 움직이는 1,368kg급 장벽이 움직이지 않는 차량측면에 충격을 가하는 테스트입니다. IIHS보다 측면충돌속도가 좀더 높은 편이죠. NHSTA의 경우 손상된 차체구조까지 평가에 포함하는 IIHS에 비해 좀더 승객이 입는 상해도를 정밀하게 평가하고 탑승더미의 손상위주로 점수를 주는 편입니다. 



유럽의 유명한 충돌테스트기관인 유로앤캡의 경우 기존에는 전신주에 자동차 B필러에 충격을 가하는 테스트를 하다가 최근에 시속 50km/h의 속도로 움직이는 물체가 테스트차량의 운전석 도어에 충격을 가하는 테스트로 바뀌었습니다.(완전히 바뀐건지 추가된건지는 잘 모릅니다) 유로앤캡 또한 NHSTA처럼 차량구조보다는 탑승더미의 손상정도로 자동차안전도를 평가하는 기관입니다.


 


참고로 국내충돌테스트(KNCAP) 측면충돌테스트 조건입니다.


법규 시험속도인 시속 50km보다 5km 빠른 시속 55km 이동벽에 의한 수직측면충돌
운전자석에 측면충돌용 인체모형 탑재
인체모형의 머리, 흉부 등의 충격량을 측정하기 위한 센서 설치
측면충돌용 인체모형 : 유럽에서 개발한 것으로 키 178cm, 체중 72kg의 EuroSID-2 이라고 불리는 인체모형
법규 시험속도인 시속 50km 보다 5km 빠른 시속 55km(에너지로 환산시 21% 증가)로 일반 승용자동차의 전면부 형상 및 특성을 갖춘 이동벽(충격흡수재인 알루미늄 하니콤을 충돌부분 전면에 부착)이 멈춰있는 자동차의 측면에 수직으로 충돌하는 상황을 재현



참고 : 자동차안전기준 제 102조시속 50km의 속도로 측면 이동벽을 승용자동차 옆면과 수직이 되도록 충돌시킬 때에 충돌측 앞좌석에 착석시킨 인체모형(EuroSID-1 또는 EuroSID-2)의 머리, 흉부, 복부, 치골 등이 받는 충격이 아래값을 초과하지 말것. - 머리상해기준값(HIC):1,000     - 흉부압박량:42mm      - 흉부압박속도:1m/sec * HIC : Head Injury Criteria      - 복부하중:2,5kN      - 치골하중:6kN



출처 - 자동차결함신고센터(http://car.go.kr)


아반떼MD수출형의 경우 NHSTA 규격에 맞춰 안전도가 보강된 것으로 예상된다.


아반떼MD의 내수형과 수출형이 왜 차이가 나는지 생각해 보았는데요. 제 개인적인 생각으로는 미국 NHSTA의 규정에 맞춘듯 싶습니다. 왜냐면 다른 충돌테스트 기관과 달리 NHSTA는 측면충돌속도가 62km/h로 더 높습니다. 아마 한개의 빔으로는 NHSTA의 규정에 맞추기 힘들어서 뒤쪽 도어 하부에 빔을 더 설치한듯 싶네요. 그리고 IIHS평가하는 차량손상 구조도에서도 한몫할듯 싶습니다.


그리고 아쉬운점이 하나 더 있습니다. 위의 아반떼MD 내수형과 수출형 자세히 보시면 아시겠지만 내수형은 임팩트 빔에 구멍이 몇개 뚫려있는데요. 왜 구멍을 뚫어놨는지는 정확히 알수 없습니다.


공업사에서 판금해보신분들은 아시겠지만 차체프레임 부분에 위의 아반떼MD내수형처럼 구멍이 뚫려있는걸 볼수 있는데요. 이는 정면충돌시 차체가 충격을 흡수해야하기 때문입니다. 프레임이 구멍이 없으면 고속에서 정면충돌시 탑승자가 외상이 없더라도 내상으로 인해 탑승자의 내장이 밖으로 툭 튀어나와 죽을수도 있습니다. 그걸 방지하기 위한 거죠.


그렇지만 위의 아반떼 내수형의 경우 왜 구멍이 뚫려있는지 약간 이해가 되지 않는데요. 수출형은 보시다시피 임팩트빔이 구멍이 없는 완전한 통짜입니다. 그 이유는 저도 알수 없네요.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

  1. 피기 2011.02.14 11:22

    그래도 수출형과 내수의 차별화는 내수 시장 고객들에게 불만이 터져 나올수 있는 것이지요.
    아예 처음부터 그렇게 만들어서 불만을 없게 해야지...
    그리고 현대 관계자의 발표중 미국에선 아직 판매가 이뤄지지 않았다라지만 현지인들의 리플을 통해 이미 판매가 되어서 돌아다니고 있다는 것을 알수 있겠더군요.

    • 레드존 2011.02.14 11:36 신고

      저도 좀 아쉽습니다. 비단 이 문제는 아반떼MD뿐만 아니고 국산 대부분의 차에 해당되는 문제라고 생각됩니다.

  2. 레종 Raison. 2011.02.14 16:39 신고

    결국 법규가 틀려서죠... 자동차회사가 어떤곳인데 손해보면서 고객을 위해 저렇게 할까요...
    우리나라 국회 좀 이런것좀 배워왔으면 합니다...

    • 레드존 2011.02.14 16:55 신고

      어떻게 보면 자동차업체를 포함한 기업은 최대한의 이윤을 창출하기 위한 집단이죠. 솔직히 내수형과 수출형 차이를 둔것도 다른안목에서 보면 쪼금 이해가 가긴 하더라구요.

      전 개인적으로 볼보라는 브랜드를 좋아합니다. 엄격한 안전테스트로도 잘 알려져 있는 볼보의 경우 안전규제가 강화되기 전부터 경추보호시스템등 안전장치를 아낌없이 탑재하니 말이죠.

  3. 행자 2011.02.14 20:01

    원가절감......

  4. 홍길동 2011.02.14 21:59

    내수용차좀튼튼하게만들어주삼
    자꾸돈만올리려하지말고ㅡ정말언젠가는국민들완전히등돌리는 날올수있습니다

  5. 히라노 아야 2011.02.15 00:47

    엔진도 다른걸로 알고 있습니다 1.6GDI대신 1.8누우엔진탑재 된거 같은데여?

    • 레드존 2011.02.15 09:27 신고

      네 누엔진으로 150마력의 출력을 내고 현대차 최초로 VVL(가변밸브리프트)가 적용된다고 하네요.

  6. 우하하 2011.02.24 17:51

    임팩트빔의 강재는 같습니다. 갯수가 추가되었구요.
    다만 빔의 검은반점처럼보이는(사실은 주황색으로 뽀샵질하느라 검게보임_실제로는 회색) 것은 금속접착제입니다.
    외판넬과 접합하는부위의 접착제가 발린상태에서 분해되어 사진이 찍힌것입니다.
    빔의 마운트도 뽀샵질의 차이로 색상이 다릅니다.
    자세히보세요 삐둘삐뚤 볼록하게 접착제가 발라져 있습니다.
    미국생산분 사진은 접합제가 발리지 않은상태일 뿐입니다.

    프레임이야 평평한것보단 꺽은게 강성이나 이음상태가 좋아지기에 홀처럼 꺽어 붙이지만
    저건 아니쟎아요. 그쵸....

    • 레드존 2011.02.24 19:01 신고

      넵 저도 확인해보니 금속접착제더군요. 아무튼 저 사진을 보니 좀 씁슬합니다.

  7. 아반떼살라했는데 2011.03.02 16:53

    임팩드빔 고정부위 재질도 달라보이네요. 내수는 일반 수출용은 특수강?

    • 레드존 2011.03.02 18:31 신고

      일단 사진만으로는 판단할수 없지만 님 말씀대로 수출용 재질까지 다르다면 흠......

728x90




지난주 월요일 각 자동차 커뮤니티에서는 위 사고사진 때문에 많은 논란이 있었습니다. 아마 보신 분들도 계시겠지만 지금 판매되는 신형아반떼와 마티즈 크리에이티브의 사고사진입니다. 출처는 보배드림입니다.


사진으로 보시다시피 어떠한 연유로 인해 사고가 난건지는 모르겠습니다. 다만 사진에서 보시다시피 마티즈가 받힌쪽은 프레임 측면이고 아반떼는 정면충돌 했습니다. 그래서 상대적으로 마티즈 크리에이티브는 덜 부서지고 아반떼는 범퍼뿐만 아니라 본넷까지 들리고 라디에이터까지 먹은걸로 추정됩니다.


다른 자동차 커뮤니티에서는 마티즈 크리에이티브 견적이100만원, 아반떼 견적이 500만원 나왔다고 하던데 아반떼는 엔진까지 먹었다고 하네요. 그말이 사실이라면 좀 심하지 않나? 생각됩니다.


보통 자동차끼리 충돌사고시 달려와서 들이받은 차량보다 받힌 차량이 더 충격을 먹게 되고 그래서 더 많이 부서지게 됩니다. 물론 예외의 경우도 이습니다 가장 대표적인 것은 뒤에서 추돌할때인데 이때 받힌 차량보다는 들이받은 차량의 앞범퍼가 더 많이 부서집니다. 하지만 대부분은 받힌 차량이 더 많이 부서집니다.


일단 사진으로 보기에는 아반떼가 마티즈를 들이받은 것은 확실합니다. 일부 네티즌들은 마티즈가 아반떼를 들이받았다고 하는데 만약 마티즈가 아반떼 들이받은것이라면 아반떼가 찌그러진 부분은 정중앙이 아닌 중앙에서 좌측면쪽이 집중적을 찌그러져야 합니다.


아반떼MD의 앞범퍼 판넬은 플라스틱, 마티즈 크리에이티브는 철제



이 사진으로 인해 아반떼MD와 마티즈 크리에이티브의 범퍼재질을 포함한 섀시구조를 인터넷으로 찾아보았습니다. 그리고 나서 알게된 사실이 있는데 아반떼MD는 앞범퍼 판넬이 플라스틱으로 만들어졌고, 마티즈 크리에이티브는 범퍼가 철제로 만들어졌다는 사실을 알게 되었습니다.


현대차가 비단 아반떼뿐만 아니라 대부분의 모든 승용차에서 앞범퍼 판넬이 플라스틱으로 바뀌었다고 합니다. 앞범퍼가 플라스틱으로 바뀌면 어떠한 잇점이 있을까요?


무게경량화로 핸들링 특성에서 아주 약간의 잇점을 볼수 있습니다. 아무래도 플라스틱이 가벼우니 경량화라는 잇점이 있지요. 범퍼교환시 부품비용이 싸다는 잇점도 있으며 마지막으로 제조원가 또한 철제보다 저렴하기에 원가절감을 통해 제조사는 조금더 이익을 얻을수 있습니다.


반대로 철제판넬은 일단 무겁습니다. 무겁기 때문에 핸들링이 둔해집니다. 또한 부품교환비용이 비싸다는 단점도 있구요. 다만 튼튼하다는 잇점이 있습니다.


플라스틱 판넬의 경우 작은 충돌에도 범퍼가 다 충격흡수를 하지못해서 위에 보이는 차량과 같이 라디에이터까지 찌그러져서 교환해야 되는 부품이 많지만 철제판넬은 왠만한 충격에도 잘 찌그러지지 않는 특성이 있습니다. 만약 사진속의 아반떼의 앞판넬 재질이 플라스틱이 아닌 철제였다면 저렇게까지 크게 파손되지는 않았을겁니다.


르노삼성의 뉴SM5와 뉴SM3는 앞범퍼 판넬재질이 알루미늄입니다. 알루미늄재질은 플라스틱의 가벼움과 철제의 튼튼함이라는 장점을 혼합했다고 하는데요. 그래서 원가가 가장 비싸다고 합니다.


일부 네티즌들은 아반떼MD가 저렇게 많이 찌그러져서 나중에 큰 사고시 생명을 보호할수 있냐? 라며 반문을 제기하는데요. 저는 아반떼MD의 충돌안전성 자체는 좋다고 생각합니다. 이전모델인 아반떼HD또한 유로앤캡에서 별4개 받았는데 아반떼MD는 그것보다 못하지는 않겠죠. 해외충돌테스트가 점점 더 엄격해지고 자동차메이커 또한 거기에 맞춰 안전성을 강화하기 때문에 북미 충돌테스트나 유럽이나 충돌테스트 점수는 아마 만점으로 나오지 않을까? 싶습니다.(아 생각해보니 아반떼MD가 유럽에 판매되려나 모르겠네요)


다만 아쉬운 점이 있다면 아반떼MD의 충돌테스트가 단순히 사람의 생명을 살리는것 뿐만 아니고 충돌후 수리비까지 생각했으면 어떨까? 싶습니다. 윗사진에서 충돌한 아반떼MD는 엔진까지 먹어서 견적500만원, 마티즈 크리에이티브는 견적100만원 나왔다고 하는데요. 작은 충돌에도 수리비가 많이 나오면 같은 차종을 소유한 다른 오너들의 보험료가 비싸질 가능성이 높습니다.




GM대우의 마티즈 크리에이티브를 포함한 3개 차종의 경우 세계자동차기술연구위원회(RCARㆍResearch Council for Automobile Repairs)의 저속충돌시험 기준을 바탕으로 시속 15㎞로 저속 충돌 했을 때 충격으로 인한 손상 정도 및 파손 부위 수리 비용이 얼마나 드는 지를 측정한 테스트에서 수리비가 가장 적게 나왔다고 하는데요. 물론 충돌테스트시 사람이 입는 상해를 최소화하는것도 중요하지만 수리비용 또한 적게 나오면 더 좋지 않을까? 하는 바램입니다.

  1. 해일링 2010.12.20 10:39

    국내 테스트에서도 GM대우차종이 저속충돌시에 수리비가 가장 적게 나왔죠.
    많게는 세배이상 났었습니다.

    사실 충돌안전성보다는 저속사고시에 수리비가 운전자들한테는 더 현실적인 문제죠.

  2. 문제는 2010.12.20 11:17

    최근에 대두되고 있는 보행자 안전성에서 때문에 이렇게 되어가고 있는게 아닐까요?

    그래도 아반테가 더 나은듯

    • 레드존 2010.12.20 11:27 신고

      보행자안전성하고는 크게 연관없는듯 싶습니다. 마티즈 크리에이티브의 경우 이번 KNCAP충돌테스트에서 보행자안전성 별4개로 상당히 뛰어났거든요.

  3. 문제는 2010.12.20 11:17

    최근에 대두되고 있는 보행자 안전성에서 때문에 이렇게 되어가고 있는게 아닐까요?

    그래도 아반테가 더 나은듯

  4. 차도리 2010.12.20 16:25

    이젠 현기차를 볼때마다 고맙습니다.
    제 2대의 현기차가 아닌 차와 사고났을때 내 차 대신에 모두 충격흡수 및 엄청난 수리비를 낼테니까요.
    상대방 차량까지 생각하는 현기차죠 ! ㅎ

  5. 나그네 2010.12.24 04:49

    아반테 타면서 엔진까지 먹으면서 사고날확률<안날확률, 철제빔의 무게로 인한 연비저하<플라스틱빔의 가벼움으로 인한 연비상승, 적정한 무게배분으로 인한 핸들링 및 승차감향상, 보행자의 안정성확보, 등 좋게보면 좋은게 더 많죠...그리고 사진을 잘 보면 타이어와 부딛히고 튕겨져나간것처럼 보이기도 합니다. 타이어가 얼마나 튼튼한지는 안겪어보면 모름...이상~

    • 레드존 2010.12.24 10:20 신고

      마냥 가볍다고 핸들링이 향상되는건 아닙니다. 물론 무게배분이 좋아지고 가벼우면 좀더 민첩해지는 여지는 있지만 그게 주가 되지는 않습니다.

    • qqq 2011.02.27 01:56

      기름값 10년치 아끼려다 사고한방에 훅 말아먹겠네요..ㅎㅎ 말도 안되는 소리하고 있네...

  6. 나그네 2011.01.01 14:41

    내가 마냥 가볍다고하지 않았음..일단 가벼우면 적정한 무게배분이 가능함...마찬가지로 많이 찌그러졌다고 마냥 까이는것도 보기 안좋음..위에도 써놓았듯이 바퀴와 부딛힌걸로 보임

    • 레드존 2011.01.02 21:18 신고

      저사진으로만 봐서 아반떼가 많이 부서진건 바퀴에 부딪혔기 때문이다? 라고 단정짓는 근거가 뭔지 궁금하군요. 앞타이어에 직접 타격을 가했다면 휀더 전체가 찌그러져야 합니다. 그런데 저사진은 그런게 보이지 않군요.

      옆에서 박은 차에 비해 받힌 차의 타이어가 크고 중량이 무겁다면 그럴수도 있는데 마크리는 1톤도 안되는 경차입니다.

      그리고 박은 사진으로 봐서는 아반떼가 박은 속도가 그렇게 빠른편도 아니더군요. 시속30km/h 이하쯤 되어보이는데 정말 쎄게 받았으면 아마 마크리 뒤집혔을겁니다.

    • 알바냐? 2011.01.20 16:18

      왠 바퀴 드립 ㅋㅋㅋㅋ
      마티즈가 25톤 트럭 바퀴라도 달고 다니나보군 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  7. 박진범 2011.01.11 23:41

    과연 수출형에도 같은 범퍼가 사용되어 수출 할까요

  8. 김진일 2011.01.23 10:36

    GM대우차는 대부분 범퍼부분에 스티로폼충전이 되있더군요.
    참고로 티코와 EF소나타와 저속충돌했는데 티코는 페인트만 까지고, EF소나타는 범퍼가 움푹 빠지더군요-_-

  9. 양현석 2011.01.25 16:32

    하나만 알고 둘은 모르시네요.. 현기의 꿩먹고 알먹고 장난질 고객들에게 여전히 피만 빨생각 하니.. 뭐....

    • 레드존 2011.03.01 18:34 신고

      요즘은 점유율 떨어져서인지 그래도 나름 노력하는 모습 보이더군요.

  10. 과객 2011.01.25 17:32

    현재 충돌안전 테스트 결과를 믿을 수 있나요???

    충돌테스트때 현기가 과연 내수용 차량을 제출했을거라고 생각하시는 건 너무 단순하지 않을까요??

    충돌테스트때에는 수출용 차량을 제출하는 것으로 알고 있습니다.

    만약 테스트 주관자가 국내 딜러샵의 전시차량 중 아무거나 랜덤하게 골라 충돌 테스트를 한다면

    중국 자동차들과 견줄 수 있는 최악의 안전성을 보이지 않을까요??

    미국에서 실시한 안전테스트는 현기의 수출용 차량만 가지고 한 거라는거 꼭 알아둬야 할거라는 말씀입니다.

  11. 부가티 2011.02.25 14:40

    좋은 정보 감사합니다.
    MD 내구성은 최악이군요. 수리비 500만원이라면 어마어마 한건대.

  12. qq 2011.03.01 13:19

    휀다는 철제, 범퍼는 플라스틱비슷한 재질

    플라스틱이 철제를 박앗는데저럴수도잇지

    부품비도 더럽게비싸네 마티즈

    범퍼 휀다 라이트가는데 100만원? 경차가?

    NF 앞범퍼교환이 45만이하 정도되는데...

    • 레드존 2011.03.01 18:33 신고

      범퍼는 물론 휀다 라디에이터 전륜축까지 포함하죠.(라디에이터는 반반확률이지만) 그리고 마크리가 국내자동차중 수리비 가장 적게 나왔습니다.

  13. 익명 2011.08.11 21:39

    비밀댓글입니다

+ Recent posts