Carn Redzone

요즘 일본과의 외교관계를 보면 그냥 밀리는 수준이 아니라 아예 허리 굽히고 굽신굽신하는 수준이더라...구한말이었으면 정말 을사오적이라고 봐도 무방할듯 하다.

그런데 아무 이유 없이 굽신거리는건 아닐테고...대체 윤석열 대통령이 뭐 때문에 일본에 굽신거리는지 사주로 알아봤다

메마르고 더운 사막과 같은 땅에 선 고목에 달린 열매 나를 상징하는 임수는 물인데 삼주만 보면 나약하다. 태어난 시간은 모르겠지만 살아온 인생 보니 시간에 해수 아니면 자수가 와야할 것...(다른 시간이라면 총리되긴 힘들었을것)

시간에 자수나 해수가 오면 천간의 정화와 충하는데 충이 있는 경우 수화기재로 머리가 좋고 영민하다. 대체로 협상가 로비스트들이 이런 사주가 많다.

2015년 위안부 협상때도 이사람이 나섰다고 하니 상당히 성과를 거뒀을 것 일본은 대를 이어 의원을 하는 경우가 많은데 기시다도 아버지의 비서로 활동하다 아버지 사망후 의원이 된 케이스 큰 사건 없이 계속 정치권에서 활동했다.

이 사람은 장기간 총리로 집권할 것이다. 2024년은 기시다의 최전성기이며, 내년에 이사람 때문에 우리나라는 매우 골치 아플 것이다.

다만 2025~2026년은 위축되어서 우리나라에서 일본에 정치적 경제적으로 반격할 기회가 생길 것이다.

사주 자체는 깨끗하고 강할때와 물러설때를 안다. 아베와 다르게 개인 비리도 없을듯 하다. 내년에 경자대운으로 바뀌는데 인생 최전성기 대운이라고 볼 수 있다.

아베 신조보다도 더 장기간 집권할 것이다. 그리고 내실있게 정치를 잘할 것이라고 본다. 그리고 1990년대 이전까진 아니더라도 일본의 경제 호황 시기에 걸맞는 수준으로 경제가 크게 발전할 거라 본다.

수명도 길다 화토기운이 몰린 88세 이후에나 수명을 다할 것으로 보고 있다.

우리나라 입장에서 기시다는 엄청난 강적이라고 볼 수 있다. 먼 미래 우리나라 역사책에선 좋지 않게 평가할 것

반면 일본 입장에서는 이 사람 사후 역사 평가때 명대신 아니 성군으로 불릴 거라 본다(이토히로부미 다음일듯)

사실 이사람 사주 보면 일본이 다시 부흥할 거라 보고 우리나라는 추락하겠지만 그래도 하늘은 우리나라를 돕는다.

일본의 자연재해 또는 인공재해가 곧 닥칠 건데 이거 때문에 기시다는 임기 내내 스트레스 받을 것이다. 

아 그러고보니 윤석열 대통령이 왜 굽신거릴까? 일주 보면 어렴풋 알 수 있다. 윤석열 대통령은 경진일주인데 경진일주가 특성상 기시다의 임인일주의 밥이 되는 일주이다.

윤석열의 경금은 기시다의 임수의 양분이 되어주고 윤석열의 진토는 기시다 인목에 의해 수분이 빼앗긴다. 금생수 원리로...

강제징용 위안부부터 역사왜곡 심지어 독도마저 위태롭겠는데

얼마 전 랜서 에볼루션 파이널 에디션 생산 과정 및 고객에게 신차를 전달하는 영상 그리고 파이널 에디션에 관해 포스팅한 적 있었습니다. 일본에서 1,000대 미국에서 1,600대만 주문 받은 뒤 랜서 에볼루션은 완전히 단종됩니다.

사실 엄밀히 말해서 현재 파이널 에디션 생산 중인 랜서 에볼루션은 랜서 에볼루션 역사상 가장 오랫동안 우려 먹은 사골 모델이라는 불명예도 안고 있습니다. 사골이라고 해서 나쁘다고 볼 수는 없지만 2007년 출시 이후 지금까지 별다른 변화 없이 쭉 생산되고 있으니 사골이라고 봐도 무방하죠 참고로 랜서 에볼루션 1세대부터 9세대까지 생산 기간은 짧게는 1년 길어야 3년 정도입니다.

미쓰비시는 앞으로 전기차 등 친환경차에 주력하기 위해 자동차 매니아들 사이에 높은 평가를 받았던 랜서 에볼루션 등의 고성능 모델 라인업을 버린다고 합니다. 소수 매니아들 보다 다수의 일반인들을 목표로 성장하겠다는 계산인데요. 제가 볼 때 미쓰비시 자동차가 다시 예전의 명성을 되찾기는 힘들 것으로 보입니다. 왜냐고요? 현재 미쓰비시 대부분 자동차 모델들이 오래 전 개발한 모델이라 경쟁력이 떨어지고 일본 내수에서만 한정하고 있지만 닛산 푸가(인피니티 M 시리즈)를 OEM 납품 받아 생산 판매할 정도로 개발 여력도 없기 때문입니다.

위 사진은 미국 미쓰비시 홈페이지입니다. 보시면 아시겠지만 미국 시장에서 파는 미쓰비시 모델은 딸랑 6 모델에 불과합니다. 거기에 랜서 에볼루션은 곧 단종되고 전기차 모델인 아이미브를 제외하면 실질적으로 미쓰비시가 미국에 판매되는 모델은 고작 4 모델 뿐입니다.

거기에 랜서는 출시된 지 5년이 훌쩍 넘었고 경쟁 업체들이 연비와 성능을 개선한 신모델을 출시하면서 랜서의 상품성은 크게 낮아졌습니다. 랜서가 미국 EPA 연비 기준으로 복합 29 MPG를 인증 받았는데 시빅, 아반떼 등 경쟁 모델들이 신모델 출시 및 상품성 개선으로 연비가 랜서보다 더 좋아졌으며 성능 또한 경쟁 모델과 비교해서 낮은 편입니다. 배기량 높은 2.4L 자연흡기 그리고 터보 엔진이 탑재된 랠리 아트 모델이 있지만 이들 모델은 연비가 좋지 않죠.

미라지는 연비가 높지만 최고출력이 80마력 채 되지 않는 등 나머지 상품성이 좋지 않고 그나마 아웃랜더가 미국 시장에서 어느 정도 인정받고 있지만 미국시장 기준으로 많이 팔아봐야 월별 1,000대를 약간 넘는 정도입니다. 현대 싼타페가 미국 시장에서 적게는 6,000대 많게는 10,000대를 훌쩍 넘어 판매하는 것과 비교하면 매우 초라하죠.

위 사진은 미국 현대차 홈페이지 모델 라인업 사진입니다. 한눈에 봐도 모델이 참 다양하다는 걸 알 수 있죠. 픽업트럭을 제외한 나머지 모델군에서 현대차 모델이 한 자리씩 차지하고 있습니다.

역사를 부정한 미쓰비시의 몰락 참 통쾌하다.

미쓰비시는 1,870년에 설립된 기업이며 일본의 대한제국 국권침탈 등 일제시대 때 일본에 군수물자를 납품하면서 성장한 기업입니다. 그리고 2차 세계대전이 발발할 때 위안부 그리고 강제징용으로 우리나라 사람들이 강제로 끌려가 성노예 또는 혹독한 노동을 강요 받았습니다.

그러한 미쓰비시가 한국전쟁 당시 전쟁물자를 팔아 그 돈으로 다시 크게 성장했던 그룹입니다. 아이러니하게도 현대차가 미쓰비시에서 기술을 배우고 라이센스 생산을 할 수 있었던 것도 미쓰비시가 한창 배부른 전성기 시절이기 때문에 가능했었다고 봅니다. 현대차 설립했던 같은 시기 신진자동차라는 회사가 있는데 이 회사는 토요타와 기술제휴로 상용차를 생산하다가 토요타에게 뒤통수 맞고 버려졌죠.

20년 전만 해도 현대차 소형차 라인업을 제외한 중형, 대형차 모델에 탑재된 파워트레인은 미쓰비시의 시리우스 엔진 그리고 시그마 엔진입니다. 하지만 지금은 미쓰비시의 흔적을 찾을 수 없을 정도로 현대차그룹은 훌륭하게 성장했습니다. 오히려 미쓰비시가 현대차 세타엔진 블록 라이센스 생산을 해야 할 정도로 운명이 뒤바뀐 건 1990년대 상상이나 했을까요?

개인적인 생각이지만 명백한 역사적인 사실에 반성조차 않는 사실 비록 현대차가 처음 미쓰비시 밑에서 기술 제휴 등을 통해 미쓰비시의 자동차 제조기술을 토대로 꾸준히 독자 개발하여 미쓰비시를 크게 누르고 용이 된 현대차그룹의 성장에는 칭찬하고 싶습니다. 욕 먹을 건 먹어야 되고 잘못된 부분은 크게 질책해야 하지만 전범 기업이 세계에서 인정받는 것보단 그래도 국내 기업이 인정 받는 게 우리나라 사람들 입장에서는 흐뭇하겠죠.

다만 자동차 이외 다른분야 특히 중공업은 여전히 미쓰비시가 건재한 상태입니다. 미쓰비시 전기 또한 마찬가지구요. 레이저 컷팅 그리고 공장 자동차 분야는 미쓰비시가 경쟁력 있는 분야인데 이러한 분야도 국내 대기업들이 크게 격차를 벌려 눌러줬으면 하는 소망입니다. 가뜩이나 요즘 일본이 역사, 위안부, 강제징용 부정은 물론 북한을 우리나라 영토로 인정하지 않는다는 심술만 부리고 있으니 참......