가솔린 보다 디젤 엔진이 먼저 떠오르는 국산 승용차 모델을 대표적으로 꼽아 보자면 쉐보레 크루즈 그리고 현대 엑센트를 두 모델이 가장 먼저 떠오르실 겁니다. 크루즈는 다들 아시겠지만 과거 라세티 프리미어 디젤 시절부터 인터넷 슈퍼카라는 별명이 붙을 정도로 강력한 동력 성능을 자랑했었던 모델입니다. 말이 필요 없죠

 

엑센트 디젤 또한 약 1.2톤에 불과한 가벼운 차체를 이끄는 128마력 디젤 엔진 거기에 지금은 유로 6 배기가스 기준에 맞춰 136마력 까지 출력을 끌어올렸고 7단 DCT가 추가되어 수입차 부럽지 않은 강력한 동력성능과 함께 어마어마한 높은 연비로 명성이 자자한 모델이 되었습니다.

 

1.6L 디젤 엔진은 엑센트 처음 출시할 때 나오지도 않았고 이어 모델에서 추가 되었습니다. 그럼에도 가벼운 공차중량 덕택에 강력한 힘과 가속력을 갖추고 과급기가 적용된 디젤 엔진 덕택에 칩튠 또는 맵핑만 해도 2.0L 가솔린 자연흡기 엔진을 탑재한 중형 세단을 이길 수 있을 정도로 어떻게 보면 양의 탈을 쓴 늑대였습니다. 그래서인지 상대적으로 엑센트 가솔린 모델은 디젤에 가려지게 되었는데요.

 

2013년 하반기 현대차는 상대적으로 덜 알려진 엑센트 1.4L 가솔린 엔진 모델에 변화를 주게 됩니다. 감마 엔진에서 카파 엔진으로 4단 자동변속기는 CVT로 변경 되었습니다.

 

고회전에서 짜릿한 느낌이 상쇄 되었지만 연비가 향상되다.

 

 

1.4L 감마 엔진은 보어 77mm, 스트로크 74mm 크기의 실린더 4개가 붙은 숏스트로크 엔진이며 13.9kg.m의 최대토크가 5,000rpm에서 나옵니다. 이 엔진은 형제 모델인 기아 프라이드에도 탑재되고 있으며 카파 엔진으로 엑센트와 다르게 현재까지도 판매되고 있습니다.

 

1.4L 카파 엔진은 반대로 보어 72mm, 스트로크 84mm 크기의 실린더 4개가 붙어 있으며 같은 1.4L 범주에 속하지만 감마 엔진보다 배기량이 조금 낮고 스트로크가 보어보다 더 긴 전형적인 롱스트로크 엔진입니다. 최고출력과 최대토크는 감마 1.4L 엔진보다 조금씩 낮지만 최대토크가 상대적으로 낮은 rpm에서 발생하기 때문에 실용 영역에서는 오히려 감마 엔진보다 더 높은 토크를 낸다고 합니다.

 

엔진 뿐만 아니라 변속기 또한 변경 되었습니다. 수동변속기는 5단에서 6단으로 변경되었고 4단 자동변속기 대신 부변속비가 적용되어 기어비 폭이 넓어지고 동력 손실이 적은 CVT를 선택할 수 있게 되었습니다.

 

이 덕분에 엑센트 1.4L 모델은 파워트레인이 변경된 2013년형 모델부터 수동과 CVT 모두 공인연비가 소폭 향상 되었습니다. 2013년형 이전 엑센트 1.4 5단 수동 모델의 공인연비는 복합 기준으로 14.3km/l이지만 현재 판매되는 1.4 6단 수동 모델의 공인연비는 복합 기준으로 15km/l 이며 2013년형 이전 엑센트 1.4 4단 자동 모델의 공인연비는 복합 기준으로 13.3km/l이지만 현재 판매되는 1.4 CVT 모델은 복합 기준으로 14.1km/l까지 상승했습니다.

 

엑센트 1.4 4단 자동변속기는 기어비 데이터를 모르기 때문에 단정지을 수는 없지만 4단 자동변속기는 기어 단수가 적은 만큼 각 단 기어비 간격이 넓어 가속하면서 변속할 때마다 가속력이 둔화되는 것을 느낄 수 있을 겁니다. 그러면서도 전체 기어비 폭이 좁아 고속주행 시 엔진 rpm을 높게 유지해야 하기 때문에 고속주행 연비에서 손해를 보게 됩니다.

 

 

하지만 현재 판매되는 엑센트 1.4 모델에 탑재되는 CVT는 기어비 범위를 넓히는 부변속비가 탑재되어 전륜구동 소형차 특성상 변속기를 감싸는 케이스 사이즈를 작게 설계할 수밖에 없는 단점을 극복했습니다. 기존 4단 자동변속기의 전체 변속비폭이 4.09라면 엑센트에 탑재되는 CVT 전체 변속비폭은 7.95까지 확대 하였습니다.

 

부변속비는 오프로드 주행용 SUV에 흔히 탑재되는 LOW 기어가 CVT에 적용된 사례라고 생각하면 됩니다. LOW, HIGH 기어처럼 큰 힘과 강력한 동력성능에 알맞은 높은 기어비를 가진 1단 변속비 그리고 항속주행에 적합한 2단 변속비가 탑재되어 어떠한 주행 상황에서도 운전자의 발끝에 따라 가변적으로 적정 rpm으로 주행 가능합니다. 계단을 오르락내리락 하는 것 처럼 rpm이 고정된 변속비를 벗어나지 못하는 종전 자동변속기와의 가장 큰 차이점이죠.

 

또한 CVT는 유압으로 동력을 전달하는 기존 자동변속기와 다르게 풀리와 풀리 사이에 연결된 금속벨트 또는 고무로 물리적으로 동력을 전달하기 때문에 이론상 동력 손실이 없습니다. 다만 자동차는 출발할 때 가장 큰 힘을 내게 되는데 CVT 또한 기계적으로 연결된 상태에서는 큰 힘을 내는데 한계가 있고 부드러운 출발이 힘들기 때문에 이러한 단점을 극복하기 위해 토크컨버터가 적용 되었습니다.

 

토크컨버터는 강력한 힘을 전달하고 부드러운 출발을 보장하지만 연비를 갉아먹는 주범이기 때문에 최근 자동변속기는 이러한 토크컨버터 개입을 최소화하는 방향으로 자동차 메이커들이 자동변속기 또는 CVT를 셋팅하고 있습니다.

 

실제 주행 상황에서의 동력성능과 연비는?

 

엑센트에 탑재되는 1.4L 카파 엔진이 내는 힘은 최고출력 100마력, 최대토크 13.6kg.m로 평범한 수준입니다. 2013년형 이전에 탑재된 1.4L 감마 엔진과 비교 시 최고출력은 9마력 최대토크는 0.3kg.m 하락하면서 다운그레이드라고 볼 수 있겠지만 최고출력과 최대토크가 나오는 시점이 보다 더 낮은 rpm으로 이동하면서 우리가 흔히 실생활에서 많이 사용하는 3,000rpm 이하에서의 토크는 오히려 감마 엔진보다 더 높다고 합니다.

 

위 영상을 재생해 보시면 아시겠지만 100마력의 힘을 내는 1.4L 가솔린 엔진이 탑재된 소형차라는 걸 감안하면 기대 이상이라고 볼 수 있습니다. 어차피 경제성과 합리성이 우선 순위인 소형차 특성상 이 정도의 가속력이면 충분하다고 생각됩니다.

 

영상 후반부를 보시면 시속 100km/h 정속 주행 상황에서 수동 6단 모드로 고정 후 주행하는 상황입니다. 기어비를 최대로 낮출 경우 시속 100km/h에서 약 1,700rpm을 유지하는데요. 특이한 점이 있다면 6단 수동 모드 고정 상태에서 엑셀레이터 페달을 꾹 밟아도 기어비가 가변적으로 높아지지 않고 최대한 낮은 기어비를 그대로 유지해 rpm을 고정합니다.

 

그래서 시속 100km/h 1,700rpm을 유지한 상황에서 엑셀레이터 페달을 꾹 밟아도 순간 연비는 15km/l나 유지합니다. 만약 소음과 진동 때문에 디젤 승용차를 원하지 않으면서도 고속도로에서 시속 100km/h 내외로 정속 주행하면서 높은 연비를 원한다면 엑센트 1.4 만한 차는 없다고 봅니다.

 

 

그런데 말입니다. 과거부터 현대기아차를 중심으로 고속주행이 불안하다는 지적이 있었는데요. 제가 시승했었던 엑센트 1.4 가솔린 모델 또한 마찬가지입니다. 아니 전모델인 뉴베르나하고 비교해서 더 불안합니다. 스티어링휠 셋업 문제인지 서스펜션 문제인지 정확히 알 수 없지만 시속 100km/h 넘은 상황에서도 스티어링휠 좌, 우로 반복하면 차체가 필요 이상으로 쓸데없는 움직임 피칭을 허용합니다.

 

피시테일 현상으로 욕을 많이 먹었던 아반떼 MD는 그나마 13년 하반기에 출시한 페이스리프트 모델 더 뉴 아반떼 이후 많은 개선이 이루어진대 반해 엑센트는 그렇지 못했습니다. 제가 이 차를 시승할 때가 2013년 연말 이었는데요. 지금은 개선 되었는지 알 수 없지만 제가 시승했었던 엑센트는 쉐보레 아베오와 비교하면 너무나 형편없을 정도로 불안했습니다. 최소한 쇽업쇼버를 애프터마켓 쇽업쇼버로 바꿔야 고속도로 주행에서도 안심할 수 있을 듯 합니다.

 

출시된 지 오래 되었고 연식 변경되어도 인 익스테리어가 크게 바뀐 점이 없기 때문에 엑센트 1.4 CVT 모델 성능과 연비 위주로 시승기를 작성해 보았습니다. 최근 형님 모델인 아반떼가 완전히 변경되어 출시 되었는데요. 5년 모델체인지 주기를 맞춘다고 가정하면 엑센트 또한 머지 않아 완전히 변경될 것으로 생각됩니다.

 

다만 우리나라에서 엑센트 판매량이 아반떼와 비교해서 턱없이 낮기 때문에 올해 하반기보다는  내년 상반기 그리고 내년 상반기 보다는 내년 하반기에 출시되지 않을까? 싶습니다. 어떻게 보면 준중형차의 넓은 거주성과 안락함 그리고 경차의 세금혜택과 경제성에 끼여서 숨이 막힌 비운의 모델이라고 볼 수 있겠습니다. (경쟁 모델인 기아 프라이드, 쉐보레 아베오 또한 비슷하지만) 만약 경차 혜택이 없었다면? 아마 지금보다는 판매량이 증가했을 겁니다.

 

요즘 포스팅거리가 없어서 뭐 써볼까? 머리굴리다가 문득 제가 다니는 회사에서 엑센트와 아베오 매물이 있길래 두 차량을 한번 비교해 보겠습니다.


엑센트는 사진찍은지 좀 되었고 아베오는 오늘 사진을 찍었습니다. 올뉴프라이드의 경우 아직 매물이 없는데다 엑센트와 형제차이니 일단은 제외했습니다.

 

참고로 위의 아베오는 풀옵션이 아닌 LS트림으로 중하위 급이며 위 엑센트는 1.6GDI모델로 1310만원이며 수동변속기가 적용된 모델입니다. 그럼 어떻게 보면 가장 중요한 엔진부터 비교해 보겠습니다.

아베오와 엑센트의 엔진룸 사진입니다. 아베오는 크루즈에도 적용된 에코텍 1.6DOHC엔진이 적용되었으며 최고출력114마력, 최대토크15.1kg.m으로 평범한 성능을 지닌 엔진입니다. 이 엔진의 경우 해외에서는 터보차져가 적용되어 180마력 이상의 고출력을 내는 엔진도 해외에서 양산되 크루즈, 오펠 아스트라등에서 선택할수 있지만 우리나라에선 그림의 떡입니다.


반면 엑센트 1.6GDI는 140마력이라는 1600cc엔진이라고는 믿겨지지 않을만큼 높은출력에 최대토크도 17kg.m으로 아베오보다 출력과 토크 모두 높습니다. 특히 동력손실이 적은 엑센트 1.6GDI 수동의 경우 약간 과장해서 양의탈을 쓴 늑대라고 부를정도입니다. 사진찍은 차량또한 엑센트 1.6GDI수동인데 도로에서 주행해본적이 없지만 주차장으로 연결된 언덕길 올라갈때 2단놓고 공회전상태에서도 잘 올라갈 정도로 힘이 넘쳤습니다.


두 차량의 엔진을 비교할때는 아무래도 엑센트가 우위에 있습니다. 그럼 이제부터 쉽게 보여지지 않는 두 차량의 하체사진을 볼텐데요. 과연 두 차량의 하부모습은 어떨까요?


아베오와 엑센트 엔진룸 밑에서 찍은 사진입니다. 엑센트의 경우 흡배기역전 엔진이라 매니폴더를 포함한 배기라인이 엔진오일팬과 미션아래를 지나지 않지만 아베오는 기존의 배치방식이라 배기관이 오일팬과 미션사이를 지나갑니다.


운전석 전륜 로워암 사진입니다. 두 차량 모두 양호한 수준입니다.


조수석 로워암 사진입니다. 역시 두차량 모두 별차이 없습니다.


배기라인 상단부분을 촬영해 보았습니다. 여기서 조금 차이를 보여주는데요. 아베오는 배기라인 옆 좌우철판까지 언더코팅이 되어 있는데 엑센트는 그렇지 않고 철판이 훤히 드러납니다.


배기라인 중간부분인 중통을 중심으로 사진을 찍어봤습니다. 꼼꼼하진 않지만 아베오는 배기라인 좌우측 철판에 언더코팅이 되어 있습니다. 이에 반해 엑센트는 맨철판이 훤히 드러나 있습니다. 다만 엑센트의 경우 중통 윗부분을 가로질러 언더코팅이 되어 있는데 왜 유독 저부분만 언더코팅이 되어 있는지는 저도 잘 모르겠습니다.


반면 엑센트의 경우 중통 옆에 지나가는 배선 중간에 플라스틱커버가 덮여있는데 아베오는 그런커버가 없었습니다.


아베오 엑센트 후륜 서스펜션


위 사진과 마찬가지로 역시 아베오와 엑센트 후륜 서스펜션 사진입니다.


아베오와 엑센트 뒷부분 아래쪽을 사진으로 찍어봤습니다. 스페어타이어 있는 부분에서 아베오가 엑센트보다 좀더 언더코팅이 꼼꼼히 처리되어 있습니다.


위 사진은 아베오와 엑센트 전륜휀더입니다. 두 차량 모두 이전모델과는 다르게 커버로 덮여있는데요. 엑센트의 경우 쇼바마운트 부분은 철판으로 드러나 있지만 아베오는 완전히 커버에 덮여있는게 눈에 띕니다.


두 차량 후륜휀더내부를 사진으로 찍은 모습입니다. 엑센트는 휀더 뒤쪽만 플라스틱커버로 덮여있고 나머지는 언더코팅처리되어 있습니다. 아베오는 전륜휀더와 마찬가지로 후륜휀더도 꼼꼼히 검은커버로 덮여있습니다.


다음은 엑센트와 아베오 앞 뒤 문짝을 비교해 보았습니다. 아베오의 내장재질은 스파크와 비슷한 플라스틱으로만 덮여있는데 반해 엑센트는 도어트림내부에 부드러운 레자로 덮여있습니다. 일단 촉감 혹은 시각적인 고급스러움은 엑센트가 한수위입니다.


아베오와 엑센트의 1열 시트를 사진으로 찍어봤습니다. 시트 양옆 버켓은 아베오가 조금더 튀어나와 보입니다. 다만 아베오는 실내등이 아랫급 경차 스파크와 동일한 실내등을 그대로 쓰고 있습니다. 실내등만 비교하면 엑센트가 한등급 위 차량처럼 보입니다.


뒷좌석끼리 비교해 보았습니다. 엑센트는 일단 뒷좌석 센터에도 헤드레스트가 적용되어 있습니다. 그리고 엑센트는 뒷좌석 좌우에 앉은 사람의 승차감을 배려하기 위해 아베오에 비해 시트가 약간 움푹 들어가 있습니다. 등받이 각도 또한 엑센트가 미세하게 더 기울어져 있습니다. 아베오의 경우 뒷좌석 시트포지션이 엑센트보다 약간 높고 시트가 뒤쪽으로 푹 묻힌 엑센트와 비교시 뒷좌석 시트가 평평한 편입니다.


성인여성분이 앉은 상태에서 사진을 찍어 보았습니다. 운전석시트의 경우 제가 평소에 운전할때 시트포지션에 맞춘 상태입니다. 이부분은 독자분께서 알아서 판단하세요^^; 다만 뒷좌석 레그룸은 엑센트가 조금 더 넓은듯 합니다.


마지막으로 아베오의 최대장점인 텔레스코픽 스티어링휠 기능입니다. 아베오의 경우 고맙게도 기본형부터 텔레스코픽 스티어링휠이 적용되었는데요. 사진을 보시면 아시겠지만 위 아래 조정은 물론 앞뒤조절도 가능합니다. 엑센트는 위아래만 조절되죠.


윗 사진으로 살펴본 아베오와 엑센트를 최종적으로 비교한다면


외관 - 개인취향
내부 - 엑센트는 고급스럽고 화려하며 아베오는 심플하고 단순함
앞좌석 - 아베오가 좀더 우위
뒷좌석 - 엑센트가 좀더 우위
성능 - 엑센트가 우위
연비 - 역시 엑센트가 우위

정숙성 - 아베오가 약간 더 우위
하부방청 - 아베오가 우위



라고 보시면 될듯 합니다. 비록 아베오의 경우 공차중량이 무겁고 출력면에서 엑센트보다 떨어지긴 하지만 소형차를 선호하면서도 조용한 드라이빙을 추구하는 소비자라면 아베오 또한 고려해볼만하다고 생각됩니다. 그리고 오래타면서도 별도의 언더코팅없이 차체부식이 없는 깨끗한 차를 원한다면 엑센트보다는 아베오에 손을 들어주고 싶습니다. 


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
  1. list110 2012.02.18 13:52

    엑센트 완승이네요....가장중요한 엔진도 그렇고 실내도 아베오가 한등급 아래로 느껴지니....암튼 아베오 좀 분발해야겠어요...

    • 레드존 2012.02.20 10:32 신고

      제 기준으로 엑센트가 조금 우위에 있긴 하지만 완승까지는 아닙니다^^;

    • Jay 2012.03.11 21:16

      눈에 보이는 부분에 충실한 액센트
      눈에 보이지 않는 부분에 충실한 아베오

      완승이라고 할 수 있나요?
      보여지는 것에 충실한 차와
      묵묵히 기본만 갖춘 차의 차이인것을

    • 김기현 2012.03.14 02:09

      현기알바인가봐요
      개인적으로 아베오 괜찮게 보는데 제가 봤을땐 분발해야되는건 현대에요 눈에 보이는곳만 돈바르고 비교적 잘 드러나지않는 안전성과 소음은 무심하죠 그런 면에서는 쉐보레차가 괜찮다고 봅니다 완승같은 소리하고있네

    • 매미 2012.09.17 01:21

      시보레 추종자 분들은 현기에 조금만 좋게 얘기해도 현기 알바라는
      전제부터 다시는군요.
      솔직히 첨에 대우서 시보레 마크로 바뀌고나서 기대했었지만 나오는 차량들 봄서 크게실망입니다.
      솔직히 이천만원미만 차량새시 도찐개찐입니다.
      현기가 내수 수출 차별한다고 까지만 시보레가 더하면 더했지 못하진 않습니다.

    • 매미 2012.09.17 01:32

      안그래도 차량도 무거운데 엔진도 해외 판매차량과 다르고, 현대 파워택 미션 보다도 떨어지는 그지같은 미션때문에 차는 빌빌거리고 가격은 꼴에 외제차부심인지 몰라도 현기보다 비싸졌습니다. 쉐보레는 왜 국내서 지들이 안팔리는지 잘 알면서도 고민이 없는거 같습니다. 아님 국내시장은 관심자체가 없는건지.

  2. KeiP 2012.02.18 18:45

    엑센트가 완승인가요??
    개인취향이외에선 반반이었는데요
    하도 저런 알바같은분들이 많다보니 제 시각까지 삐딱해지는거같네요.

    좋은 비교글 잘 보고갑니다 ^^
    현대가 얼마나 안보이는 부분서 원가를 까먹는지 잘 알수있었습니다.

  3. 하늘바라기 2012.02.19 02:20

    꼼꼼한 비교분석 잘봤습니다. 그런데 아베오 머플러 녹이 심해보이는건 왜 그런가요?

  4. 알 수 없는 사용자 2012.02.21 08:49

    우와.. 보이지않는 부분까지 꼼꼼히 비교해주셨네요~
    몰랐던 부분까지 잘 알고 갑니다!
    확실히 현대차는 안보이는 부분들이 아쉽네요..^^;

    • 레드존 2012.02.22 10:23 신고

      보이는 부분 화려함은 토요타를 벤치마킹했죠 ㅎㅎ

  5. ㅎㅎ 2012.02.25 01:15

    일단 늘상 이 곳에서 볼 수 있는 현기알바분들은 제외하고 ㅎㅎ 어떻게 저걸 보고 엑센트가 완승이랍니까? ㅎㅎ

    그냥..뒷자석 여자분은 엑센트가 완승인 것 같기는 합니다. ㅎㅎㅎ

    • 레드존 2012.03.01 09:06 신고

      소형차는 상향평준화되어서 종합적으로 따지면 완승하는 차종은 없다고 봅니다

  6. KeiP 2012.02.27 13:02

    헉...
    제 댓글은 윗분께 한 말이었는데 오해하셨나보네요..
    죄송합니다;

  7. djj 2012.03.12 23:24

    완전 꼼꼼하게 비교해주셨네요ㅋ
    최근에 차를 팔아서 소형차 알아보고 있었는데 큰 도움이 되겠네용 감사염ㅋ

  8. chocolatepower 2012.04.23 02:11

    저는, 차를 타보면.. 보이지 않는 면이 중요하다는걸 느낄때가 많습니다.
    보이는 면은 돈 조금만 들이면 얼마든지 개선 할 수 있죠,
    하지만 눈에 보이지 않는 쪽은 운전자 모르게 조금식 부식되다가 결국 한방 먹이죠,
    140 vs 114는 상당히 안타깝지만,
    13년째 여러 차를 몰고 있는 저로써는,
    정숙하고, 마무리 잘된 아베오가 더 마음에 드네요~^^
    꼼꼼한 분석 감사합니다~!!!

    • 레드존 2012.04.23 15:55 신고

      쉐보레 차는 엔진출력상승 및 소비자 선택권을 좀더 확대한다면 점유율 올라가는건 시간문제일텐데 그게 하기 힘든가봐요^^

  9. 김성철 2012.04.24 22:12

    현대/기아는 국내소비자들이 뭘원하는지 철저히 알고 있습니다...
    국내소비자들은 눈에보이는부분을 좋아하고 기본기(차체.섀시)보다 화려한것을(실내공간 옵션 엔진마력수..등등) 유달리
    따지고 좋아하죠!

    반면 쉐보레는 아무래도 차체는 현대/기아보다 탄탄한거 같습니다만,,, 국내소비자들의 눈높이에 맞추기에는 뭔가 어색하고
    부족한경향이 계속해서 있습니다...
    특히 차는 커보이는데 실내는 좁은 크루즈처럼.... 이런 부분만 좀 해결하면 판매량이 월등히 늘어날텐데. 좀아쉽죠!

  10. 성능 2012.09.02 20:02

    여기서 성능이란 제원상의 엔진 출력을 성능이라고 하나요? 고속안정성, 핸들링, 코너링, 브레이킹 숫자로 표현안되는 차량의 기본성능 아베오가 앞선다고 평가되죠. 그저 숫자만 늘어놓고 성능이 우위라고 할 수 있나요. 철판의 강성. 내부 부품도 차이가 큰데..

  11. 미스터 2012.09.22 02:03

    전 개인적으로 아베오 해치백 디자인때문에 제일 마음에 들어하고있네요 ㅎㅎ
    다만 연비나 출력쪽에 조금만더.. 하는 바램이... ㅋㅋ

  12. nike air max 2011 2013.04.08 01:42

    귀를 기울여봐 가슴이 뛰는 소리가 들리면 네가 사랑하는 그 사람 널 사랑하고 있는거야.

  13. 몽실이 2013.07.08 21:15

    헐 연비도 아베오가 더 좋습니다 .;;; 1.4 터보 올려줬으면 하는데, 아쉽네요. 물론 1.7 디젤 수동이 제일이지만....

  14. 마돌군 2018.05.12 14:34

    아베오1.4 rs탑니다. 엑센트 줘도안타요.. 그리고 무슨 엑센트가 디자인이 고급스러워 ..;;;;

  15. 오너 2019.07.11 18:58

    이번에 중고차로 아베오 rs랑 엑센트 프라이드 셋다 몰아봤는데, 레그룸이나 내부 공간, 옵션은 엑센트 프라이드가 아베오를 압도합니다. 솔직히 옵션 진짜 중간트림만 가도 아베오는 아무것도 아니더라구요. 근데 승차감 하나와 안전성만 믿고 아베오 계약했습니다. 타보시면 알아요. 그렇지만 결국 아베오도 소형차중 한 갈래이기 때문에, 그다지 기대는 안하시는게 신상에 이롭습니다.

  16. 313 2020.12.31 09:12

    차 생산할때부터 하부 방청 잘되있어야 오래탈수있다. 엑센트가 고급스럽다는데 말이 좋아 고급스러운거지 저렴한티 많이남 아베오실내는 최상위트림이여도 현기 깡통차같다고보면된다 아무것도 없다.ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 기본기나 오래탈생각이라면 아베오가고 실내가 좀더 중요하고 옵션이 다양한게 좋다 싶으면 엑센트 ㄱㄱ 트랜스포머 추억때문인가 아베오가 외관은 더이쁜거같음. 엑센트는 벨로스터 터보그릴박아야 이쁘고



아마 아시는분들도 있으시겠지만 올해초 출시했던 쉐보레의 소형차 아베오가 내년에 1.4터보 라인업이 추가될 예정이라고 합니다. 아베오는 올해초 출시되면서 쉐보레의 장기인 주행안전성과 핸들링이 좋은 차량이지만 파워트레인이 경쟁사모델대비 빈약하여 출력과 연비에서 열세를 보였습니다.


특히 우리나라의 소형차시장은 각종 세금혜택으로 무장한 경차와 같은 배기량이면서도 더 편하고 넓은 준중형차 사이에 끼어있어 판매량이 작은편이라 아베오의 판매량은 더더욱 위축되어 한달에 500대 미만으로 판매될 정도로 희귀한 차로 전락해 버린 비운의 모델입니다(동급경쟁모델인 엑센트는 그래도 1500-2000대정도 꾸준히 유지해주는것과 비교하면 많이 대비됩니다)


이러한 위기를 의식해서인지 내년에 아베오 1.4터보가 북미에 이어 국내에서도 선보일 계획이라고 하는데요. 배기량 1.4L터보엔진은 배기량은 불과 1400cc에 불과하지만(정확히는 1364cc) 최고출력 138마력, 최대토크 20.5kg.m나 되는 2000cc 자연흡기엔진급 성능을 제공합니다.


특히 최대토크가 나오는시점이 1800rpm부터 4900rpm까지 넓은 영역에서 20kg.m이 넘는 높은토크를 발산하는게 아베오 1.4터보의 매력입니다. 최대토크시점이 2000rpm이 안되는 저회전에서 나오기때문에 기어비를 동급모델대비 더 와이드하게 설정할수 있어 연비에도 유리합니다.


위 데이터가 북미에서 출시한 쉐보레 아베오 1.4터보 기어비입니다. 수동과 오토 모두 6단을 쓰고 있는데요. 최대토크가 터지는 시점이 낮아서 그런지 수동이나 오토 모두 기어비간격이 넓고 6단 기어가 낮아 항속주행시 연비향상 도모 및 정숙성을 높일수 있습니다.


아베오 1.4터보 수동의 경우 6단 2000rpm에서 104km/h, 오토는 2000rpm에서 109km/h의 속도를 유지할수가 있는데요. 아베오 1.4터보가 나온다면 국산소형차 가솔린모델최초로 시속 100km/h에 2000rpm이하로 주행할수 있는 와이드한 기어비를 가진 차량이 될겁니다. 저회전에서 토크가 풍부한 승용디젤차에서나 접할수 있는 기어비입니다.


동급경쟁모델인 엑센트와 비교시 항속주행rpm이 낮은 아베오 1.4터보


윗 도표는 엑센트와 아베오 가솔린6단 수동끼리 비교한 도표입니다. 엑센트가 검은색데이터 아베오가 붉은색 데이터입니다.


기어비 계산결과 엑센트는 배기량이 200cc높지만 상대적으로 고회전에서 최대토크가 나오는 자연흡기엔진이라 그런지 기어비가 아베오 1.4터보에 비해 전체적으로 촘촘한 편입니다. 특히 4단 5단 6단 기어비를 비교해보면 두 차량 기어비에 따른 차이가 꽤 많이 납니다. 엑센트 6단 기어비의 경우 아베오 1.4터보 5단 기어비보다 더 높습니다.


기어비 데이터만 따지면 와인딩이나 서킷주행을 포함한 운전재미는 엑센트 1.6L 가솔린수동이 좀더 재밌을거라 생각됩니다. 아베오 1.4터보는 엑센트와 비교시 고속도로 주행시 낮은 엔진회전수로 항속주행을 할수 있는 장점을 지니고 있습니다. 또한 아베오 1.4터보는 1800rpm부터 최대토크가 터지기 때문에 왠만한 가속시에서도 다운쉬프트 하지않아도 될듯 합니다.


내년에 제가 차를 바꿀 예정입니다. 엑센트디젤과 i30디젤 아베오디젤(나올지 모르겠지만)을 염두해두고 있었는데 기대도 안한 1.4터보엔진이 장착된 아베오가 나온다고 하니 어떤차를 구매해야될지 꽤 고민이 되는군요. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.
  1. 민군 2011.11.21 14:02

    가솔린 터보도 좋지만 디젤모델도 나왔으면 좋겠네요...ㅋ

  2. 해일링 2011.11.21 15:46

    크루즈 1.4터보는 안나오나요?

    아베오보다 크루즈가 더 1.4터보엔진이 필요해 보이는데 크루즈는 얘기가 없네요.

  3. list110 2011.11.21 18:15

    아베오 몇번 못본거 같지만 ...그래서인지 보면 이쁘고 멋진거(처음볼때 외제차인지 알았다는)같은데...
    참 애가 둘이라 터보가 먼 이야기 같네요...ㅠ ㅠ

    • 레드존 2011.11.21 18:40 신고

      저는 첨에 아베오볼때 세단형은 좀 붕떠보여서 싫었는데 차츰 보니까 나름 괜찮더라구요

  4. 코나타 2011.11.22 00:39

    역시 차를 교체하려는게 고유가 영향이 크겠죠? 저도 쏘울디젤,k5터보중 고민이네요 ㅋㅋ

    • 레드존 2011.11.25 07:23 신고

      유가도 한몫하구요. 주행거리가 빠르게 늘어나서 10만키로 되기전에 파는게 좋겠다라는 생각을 하고 있습니다.

  5. 즐겨찾기한사람 2011.11.22 09:57

    고유가 때문이라면 장거리주행이 많으신 레드존님께 가스차 추천 ㅎㅎ

    • 레드존 2011.11.25 07:23 신고

      안그래도 제가 스파크살때 LPGI를 구입못한게 후회되더군요 ㅎㅎ

  6. 투싼ix 2011.11.23 02:54

    액센트 디젤 수동 기어비로 말이 많은 이유를 알것 같네요.
    2-3단 갭이 크고, 3-4단 갭은 좁고. 5-6단 차이가 얼마 없다니...

    • 레드존 2011.11.25 07:22 신고

      음 해당데이터는 가솔린기어비입니다. 디젤은 계산해봐야 알듯 하구요. 엑센트기어비는 중속이상의 가속력 향상에 맞춰져있고 5단에서 최고속 뽑을수 있도록 설정한듯 합니다.

  7. 카즈야 2011.11.25 06:36

    쉐보레 홍보에,칭찬에,쉴드에.... 정신이 없네요

    • 레드존 2011.11.25 07:21 신고

      현빠님 등장하셨군요. 댓글 감사합니다.

    • --- 2011.12.04 19:22

      그런 사람 댓글에 일일이 반응하실 필요 없다고 봅니다.

  8. vicious 2011.12.03 00:13

    처음엔 엑센트 디젤을 고려하다가 디자인 보고 돌아섰고,
    프라이드 디젤 출시를 기다리다 지쳐 포기했고,
    아베오 디젤 출시를 기대하다가 가능성이 없어보여 접었고,
    이제 기대할만한건 아베오 가솔린 터보 밖에 없네요.^^;;
    아베오 디젤은 수동뿐이라 가능성이 없더라도
    오토미션이 있는 가솔린 터보는 그래도 국내 출시 가능성이 있지않나 싶습니다.(어차피 난 수동살거지만.)

    만약 안나온다면...그냥 눈물을 머금고 엑센트 디젤이나 사야겠네요.ㅠㅠ

    • 레드존 2011.12.04 23:34 신고

      저도 내년에 아베오 1.4터보 안나오면 엑센트 디젤을 염두해두고 있습니다. 저희회사매장에 엑센트 푸른색 매물(1.4오토모델)을 봤는데 제눈에는 이뻐보이더라구요^^:

  9. --- 2011.12.04 19:24

    이 차가 나온들 가격 때문에 과연 팔릴까요?
    한국 사람들은 배기량으로 모든 것을 따집니다. 1.4리터 배기량인 차가 1.6리터 모델보다 가격이 높은 것을 납득해 주는 사람이 거의 없지요.

    이 모델이 나오면 아베오 중 가장 비싼 모델이 될 것인데, 아마도 엄청나게 까일 것입니다.
    무식한 기자들과 일부 블로거들은 가격 트집잡기 바쁠 것이고요.

    말리부 1.6 터보 역시 그래서 못 나온 것일 가능성이 높습니다.
    현대 역시 쏘나타 1.6 터보는 포기했지요.

    • 레드존 2011.12.04 23:33 신고

      국내출시가격이 어떨지는 모르겠지만 1.4터보 나온다고 해서 아베오 판매량이 폭발적으로 증가되진 않을거라 생각됩니다.

      다만 현재 생산되는 아베오의 경우 출시후 이렇다할 마케팅을 한국지엠에서 하지 않았으니 1.4터보 나온뒤에 마케팅을 좀더 집중시키면 지금과 같은 월 300-500대 수준의 초라한 판매량을 벗어날 가능성은 있다고 봅니다.

  10. 비취 2012.12.04 21:08

    자세제어장치도 추가해줬으면 좋겠네요..
    아베오 아쉬운차입니다...물론 거의 대부분의 쉐보레차가 그렇지만...

    좋은 바디를 가지고...;;;

    그저그런 파워트레인....추가로 반응둔햇던 변속기...변속기 문제는 이제 개선되었다니만...바디의 높은 강성을 효과적으로 못이용한다는 느낌은 지울수 없네요..^^

    • 레드존 2012.12.05 08:19 신고

      내년인가 내후년부터 자세제어장치 의무화로 바뀌기 때문에 내년부터는 전 차종이 자세제어장치가 기본장착될겁니다.



아마 어제 대부분 인터넷으로 보셨겠지만 기아자동차의 3세대 소형차 올뉴 프라이드가 9월28일 어제 출시하였습니다. 기아자동차 프라이드는 1987년부터 1999년까지 생산된 1세대 프라이드, 2005년부터 지금까지 출시하고 있는 2세대 프라이드가 있으며 어제부터 출시된 3세대 프라이드가 신차발표회를 통해 국내소비자들에게 다가오게 되었습니다.


이번행사는 워커힐 호텔 비스타홀에서 열렸는데요. 특히 올뉴프라이드는 스마트폰을 통해 SNS문화를 일찍 받아들이고 생애 첫차를 구매하거나 신혼부부가 많은 20 - 30대를 겨냥한 미디어아트쇼로 진행되었습니다. 변화에 빠르고 유행을 따르는 젊은층을 적극 공략하겠다는 의지가 담겨있는듯 한데요. 


미디어아트 무대밖에 전시된 올뉴 프라이드 4도어 모델입니다. 소형차에서는 많이 선택되지 않는 블랙색상인데요.


자세히 검은색 한가지만 있는 솔리드검정색이 아니고 펄이 적용된 검은색입니다. 고급화 전략 때문일까요? 사실 펄이 들어가면 펄이 없는 색상보다 좀더 화사하게 보이긴 합니다. 그리고 스크레치나 스월마크가 있어도 펄이 적용된 검은색은 좀더 눈에 덜띄긴 하죠.


그리고 이건 5도어 모델인데요. 지금까지 다른 소형차의 경우 4도어와 5도어의 차이점이 단지 뒷부분 디자인만 달랐고 나머지 부분은 동일했었습니다만 올뉴프라이드는 후면부는 물론 전면부에도 살짝 변화를 주었습니다.


올뉴 프라이드 4도어와 5도어 전면부입니다. 4도어와 5도어의 다른점은 프로젝션 헤드램프와 프로젝션 안개등이 5도어에 존재한다는 것과 범퍼 밑에 있는 전면부 에어 인테이크 모양이 다르다는 점입니다. 4도어와 5도어 전면부 비교시 4도어는 깔끔한 모범생 이미지이고 5도어는 개성있는 역동적 이미지를 느낄수 있었습니다.


올뉴프라이드 4도어와 5도어 뒷모습을 찍어봤습니다. 후면 헤드램프 모양이 다르고 헤드램프 내부 LED형상도 약간 다릅니다. 저는 개인적으로 전면부는 5도어 후면부는 4도어가 더 마음에 들었습니다. 


올뉴프라이드 4도어와 5도어 트렁크 내부를 찍어보았습니다. 아무래도 트렁크공간이 독립적으로 있는 4도어세단의 트렁크가 더 넓습니다.


윗 사진은 올뉴프라이드 4도어 세단 트렁크 하부에 있는 스페어타이어 적재모습이고 아래사진은 5도어 해치백 트렁크 하부에 있는 스페어타이어 적재모습입니다. 둘다 임시주행만 할수 있는 템포러리타이어가 적용되어 있으며 아래사진 중간 헝겊에 쌓인물건은 차량을 들어올릴수 있는 쟉키입니다.


올뉴프라이드에 적용된 1.6GDI 감마엔진입니다. 약1톤이 살짝 올뉴프라이드의 공차중량에 1600cc 140마력이라니 되는 고성능엔진이 탑재되어 있으니 치고나가는 가속성능은 아마 상당한 수준급이라 생각됩니다.


140마력이라는 높은출력이 내는 올뉴프라이드는 익스테리어를 돋보이고 하고 주행안전성을 높여주는 17인치 커다란 휠이 적용되었습니다. 물론 17인치휠을 적용하려면 1600만원에 육박히는 최상위 프레스티지 등급을 선택해야 되는 조건이 있습니다.


올뉴 프라이드 세단 제원입니다. 연비는 현대 엑센트와 동일한 수준이며 전폭과 축거가 증가되고 전고가 낮아져 차가 붕떠보이지 않아 보인게 마음에 들었습니다.


올뉴프라이드 인테리어 사진입니다.


올뉴프라이드 1열 시트와 문짝 2열 시트와 문짝 사진입니다. 축거가 20mm 더 길어져서 그런지 뒷좌석 레그룸이 꽤 여유가 있어 보입니다. 실제로 뒷좌석 앉아보니 레그룸 여유가 있었습니다. 시트 착좌감이나 쿠션감은 현대 엑센트와 비슷한 편이구요. 다만 앞좌석 엉덩시 시트길이가 엑센트보다 조금더 길다고 느껴지긴 했는데 실제로 줄자로 재보지 않았기에 제 개인적인 생각임을 미리 언급합니다.


올뉴프라이드 스티어링휠입니다. 스티어링휠 리모콘 버튼이 많아지고 크루즈컨트롤이 적용되어 무슨 고급대형세단 스티어링휠을 보는듯 합니다.


올뉴프라이드 순정 네비게이션입니다. 1.6GDI에만 선택사양으로 적용되어 있고 1.4에는 선택사양조차 없는게 좀 아쉽게 느껴집니다. 그래픽이 지금까지 적용된 기아차 순정네비게이션 그래픽과 비교시 좀더 화사해졌습니다. 다만 순정네비게이션 치고 가격이 100만원(버튼시동연동 추가된 경우는 150만원)이어서 조금 비싸다는 느낌이 들긴 합니다.


요즘 초고유가 시대에 현대 기아차의 독자기술인 액티브 에코시스템이 올뉴프라이드에도 적용되어 있고 스티어링휠 열선기능도 추가되었습니다.


올뉴프라이드 계기판입니다. 시인성은 비교적 좋다고 생각됩니다.


올뉴프라이드 6단 오토미션 기어레버 사진입니다. 기어레버 위에는 운전석과 조수석 2단계 열선버튼이 적용되어 있습니다.


이번 기아자동차 올뉴프라이드 발표회는 단순한 신차발표회가 아니고 미디어아트라는 개념이 도입된 신차발표회인데요. 이번발표회는 트위터등의 SNS를 통해 평소 올뉴프라이드에 대해서 궁금한 SNS유저들이 직접 질문을 올릴수 있고 인터넷을 통해 직접 신차발표회를 볼수 있었다고 합니다.


맨 왼쪽 사진에 보이는 여성분이 카이스트 문화관광전공 재학중인 김미정씨구요. 가운데 두분은 영향력있는 블로거들 그리고 맨 오른쪽에 있는 남성MC는 개그맨 윤형빈씨입니다.


베일에 가려진 기아자동차 올뉴프라이드 아마 가격표 대부분 보셨을거라 생각됩니다. 가장 상위트림인 프레스티지 에코에 네비게이션 선루프등의 선택사양을 모두 추가하면 가격이 2000만원 가까이 올라가기에 올뉴프라이드가 소형차에 걸맞는 가격이 맞는지에 대한 논란이 있는데요. 일단은 직접 타보고 시승해봐야 알듯 합니다.


아래영상은 기아 올뉴프라이드 미디어아트 행사영상을 녹화해서 편집해 봤습니다. 아래영상 클릭하면 올뉴프라이드 신차발표회를 감상하실수 있을겁니다.


  1. 제구당 2011.10.04 11:01

    모양 편의사양 뭐 하나 빠지는것 없는데 다만 아쉬운건 디젤엔진이지요~~. 디젤라인업만 추가 된다면 엑센트를 완전히 눌러버리는 소형차의 최강자일텐데 말이죠. 뭐 지금도 엑센트보다 훨씬낫다고 생각합니다만. 다만 소형차치고 과한 고급사양들도 좀 느껴지긴합니다. 특히 저는 경제성때문에 14인치 휠을 선호하는데요(타이어값이 15인치에 비하면 거의 반값이죠.) 완전 기본모델에만 14인치이고 조금만 고급이면 무조건 15인치라서 쩝.. 특히 17인치 휠은 이쁘고 좋은데 타이어 가격을 생각하면 ㅜㅜ 하여튼 기아는 디젤라인업을 추가하라 추가하라!!



올해초 벌써 나왔어야 했지만 여러가지 사정으로 미뤄져 지금에서야 기아자동차 프라이드 후속모델 사전계약을 받고 있다고 합니다. 파워트레인은 작년말에 먼저 출시된 엑센트와 동일한듯 싶은데요. 같은 플랫폼을 쓴 엑센트와 비교시 어떠한 차별을 두었는지 사뭇 궁금해집니다.


새로운 프라이드는 이번달 28일에 출시될 예정이라고 하네요.자세한건 아래링크 클릭하면 나옵니다.


http://www.encardirect.com/board/reviewboard/review_board_view.do?i_sBoardCd=RV201109000010

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