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제 개인적인 생각이지만 자동차는 집 다음으로 비싼 물건이라고 합니다. 일시불로 구매하기 힘들기 때문에 자동차구매시 할부로 구매하는 경우가 많을뿐더러 취득세와 등록세 별도로 내야하며 해마다 계속 자동차세를 국가에 납부해야 합니다. 


비싼 돈을 지불한 새차를 구매할 때 보통 고객마다 다르지만 보통 딜러들에게 세 가지 서비스를 받을겁니다. 블랙박스, 선팅, 언더코팅이죠.


개인적으로 저는 현금할인이 가장 좋다고 생각합니다. 만일 현금할인 받기 힘들 경우 블랙박스와 선팅은 서비스 받는게 좋다고 생각합니다. 특히 블랙박스는 사고시 과실을 정확히 따질 수 있어 현재 시대에서는 없어서는 안될 필수품이기 때문에 블랙박는 가능하면 서비스받는게 좋다고 봅니다.


저희 직장 근처에 언더코팅 시공하는 카센타가 있는데요. 현대차, 기아차, 한국지엠 등 임시넘버를 부착한 신차들이 언더코팅을 작업을 하는걸 종종 보았습니다. 아마도 딜러서비스 중에서 언더코팅을 선택한 고객들에게 인도할 차를 시공하는 듯 합니다.


그런데 저는 언더코팅을 가능하면 하지 말라고 권합니다. 왜 하지 말라고 주장하는지 근거를 제시해 보겠습니다.



위 사진은 아반떼 쿠페 구매 후 처음 엔진오일 교환하기 위해 리프트를 띄운 상태에서 촬영한 사진입니다. 신차 상태라 그런지 하부가 깨끗하네요.


그런데 자세히 보시면 아시겠지만 스페어타이어, 배기관이 지나는 자리를 제외한 대부분의 하부에 검은색 언더커버가 부착되어 있습니다. 현재 대부분의 현대기아차는 이러한 언더커버가 폭넓게 적용되어 있습니다. 


언더커버를 적용한 이유는 방청보다는 주행시 원활한 공기흐름을 위한 아이템이라고 생각됩니다. 하지만 언더커버가 외부에서 유입되는 이물질, 수분, 염분을 막아주는 역할을 하기 때문에 방청에도 도움이 된다고 저는 생각합니다. 



다음은 아반떼 쿠페 10만km 주행한 하부 사진입니다. 10만km 주행하는 동안 언더커버에 덮인 하부철판 상태가 궁금해 언더커버를 분리해 보았는데요. 위 사진이 언더커버 분리한 사진입니다.



좀더 확대해서 찍은 사진을 보겠습니다. 운전석쪽 하부 사진인데요. 맨철판이 그대로 드러나 있지만 부식의 흔적조차 찾기 힘듭니다.



반대쪽 조수석쪽도 마찬가지고요.


다만 배기라인의 경우 높은 고열에 쉽게 노출되는 부품이라서 그런지 부식이 꽤 진행된 상태입니다. 



한눈에 봐도 배기라인 부식이 꽤 진행된 것이 보이시죠? 이건 사실 현대차 뿐만 아니고 대부분의 자동차가 해당되고요. 지극히? 정상적입니다.


이 경우 신차출고 후 배기라인에 아연스프레이를 뿌려서 도포하면 그나마 부식이 진행되는 속도를 늦춰줍니다. 이미 부식이 많이 진행됐다면 크게 의미 없고요.


이상으로 아반떼 쿠페 언더커버를 분리해서 하부를 살펴보았는데요. 예상했던 대로 언더커버가 장착된 위치의 하부철판은 부식없이 깨끗했습니다. 고로 언더코팅이 불필요합니다.


일부 언더코팅 전문점에서는 언더커버가 부착된 부분도 언더코팅을 하고 있는데요. 불필요한 작업이라고 생각합니다.


일부 자동차리뷰어와 자동차매체에서 언더커버가 부착된 철판에 아무런 방청작업을 하지 않는다고 비판하지만 이건 대부분의 수입차도 비슷한 상황이고요.(벤츠나 BMW도 언더커버 분리하면 다 저렇습니다) 언더커버가 대부분의 염분과 수분 이물질 유입을 방지하기 때문에 더더욱 필요없다고 생각합니다.


오히려 언더코팅 잘못하는 경우 언더코팅 안한 것보다 부식이 더 유발될 소지가 있습니다. 언더코팅 작업이 잘못되어 언더코팅 균열이 발생해 그 틈새로 수분 등이 유입되어 철판 내부가 녹슨것도 본 적 있었습니다.



따라서 내차 소중해서 그래도 언더코팅을 해야한다면 차라리 아예 비싼 업체에서 시공하는게 좋습니다. 요즘은 단순히 철판 외부에 언더코팅만 뿌리지 않고 내부 방청인 이너왁스까지 해주는 업체들이 많습니다. 


이런 경우 견적이 비싸지만 비싼만큼 차체부식 방지에는 더 좋습니다. 


그리고 하부부식 방지에 더 좋은 방법은 주기적으로 하부세차를 하는겁니다. 요즘 셀프세차장 가보면 하부세척 할 수 있는 노즐이 따로 구비된 경우가 많죠. 하부세척만 잘해도 대부분 부식방지에 도움됩니다.


이너왁스는 방청처리는 해주는 것이 좋다.


국산차 특히 현대기아차를 두고 쿠킹호일로 만들어 부식이 쉽게 발생된다는 비아냥이 많은데요. 현대차, 기아차, 옛 대우차의 공통적인 문제점은 휠하우스나 사이드스텝 등 물이 쉽게 고이는 철판 내부에서 부식이 진행된 경우가 많다는 겁니다.


대부분 아시겠지만 2000년대 초반까지 생산된 국산차는 아연도금이 거의 되어있지 않은 경우가 많습니다. 거기에 철판 내부는 이너왁스 도포를 하지 않았죠. 요즘은 일부 국산차에서도 이너왁스를 도포합니다.(르노삼성 SM6의 경우 흥건히 흘러내릴 정도로 이너왁스 도포함)


이너왁스는 철판 내부에 침투하는 염분과 수분에 의한 부식을 방지하는 역할을 합니다. 하부세척 자주하면 이너왁스도 불필요하지만 하부세척이 힘든 경우는 이러한 이너왁스가 부식방지에 큰 도움이 됩니다.



저 같은 경우 뷔르트 이너왁스캔 2통 사서 동네 카센타에 작업을 맡겨서 시공했습니다. 하부철판 뿐만 아니라 본넷, 트렁크, 도어내부 등은 물론 접지된 단자 등에도 이너왁스 뿌려서 부식을 근본적으로 방지했습니다.


뷔르트 외에 록타이트것도 있지만 록타이트는 요즘 안나오고요. 르노삼성 순정 이너왁스가 있는데 르노삼성것은 좀 비쌉니다. 저 같은 경우 이너왁스캔 2통과 작업 공임비 합쳐 대략 8-9만원 나왔던 걸로 기억합니다.


이너왁스의 경우 수명이 오래가기 때문에 사실상 한번 뿌리면 더 이상 뿌리지 않을 정도로 반영구적 수명을 지녔습니다.(대략 5년 주기로 뿌리면 된다고 알고 있습니다) 


이너왁스만 신차 출고후 뿌려주면 폐차 때까지 타는데 적어도 부식 문제에서 해방될 수 있다고 봅니다.



Posted by 레드존

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현대기아 R&D 모터쇼 라지존에서 전시된 모델 중에서 전륜구동 중형, 대형 세단 모델들 사진과 제원을 올려 보겠습니다.

 

이번 R&D 모터쇼 라지존에서 가장 주목을 받은 신차는 단연 쉐보레 임팔라입니다. 임팔라는 북미에서 먼저 출시되었고 국내에서도 올해 8월 정식으로 판매되기 시작했습니다. 가격 또한 미국에서 판매되는 가격보다 약 500만원 가량 저렴하게 출시되어서 자동차 업계를 놀라게 했습니다.

 

쉐보레 임팔라는 제원 기준으로 그랜저, 아슬란, K7보다 크기가 더 크기 때문에 라지존에서 전시된 차 중에서 가장 눈에 띕니다. 프런트 디자인 또한 쉐보레 디자인의 정점을 찍었다고 생각될 정도로 정말 잘 나왔다고 생각됩니다.

 

 

쉐보레 임팔라 제원 그리고 엔진 배기량, 서스펜션, 최대타이어 사이즈가 표기된 도표입니다. 차체가 동급 모델 중에서 가장 크고 휠 타이어 또한 가장 큰 사이즈가 적용 되었습니다.

 

 

그런데 아쉬운 점이 있습니다. 일전에 임팔라 하부를 들여다 본적 있는데 언더커버로 대부분 덮여 있지만 언더커버로 덮여있지 않은 철판이 그대로 노출되어 있는 부분은 옥의 티라고 생각됩니다.

 

 

임팔라 경쟁 모델인 현대 아슬란 사진입니다. 현대차에서 제네시스 그랜저HG 사이에 포진한 모델이라고 하지만 저의 개인적인 느낌은 그랜저HG 껍데기 바꾸고 조금 더 화려한 편의사양이 적용된 페이스리프트 모델이라 생각합니다.

 

 

현대 아슬란 제원, 엔진 배기량, 서스펜션 종류, 최대타이어 사이즈가 표기된 도표입니다. 아슬란의 경우 하부를 보니 꼼꼼하진 않더라도 그래도 기본적으로 어느 정도 언더코팅이 도포되어 출시됩니다.

 

전혀 언더코팅 되지 않은 임팔라 언더코팅 면적이 크게 줄어든 2세대 스파크

 

 

제가 쉐보레를 좋아했던 이유 중에 하나가 언더코팅 등 방청작업이 현대기아차보다 잘 되어 있다는 부분입니다. 과거 크루즈만 하더라도 언더코팅이 꽤나 두텁게 도포되어서 언더코팅 업계에 종사하시는 사장님조차 크루즈는 언더코팅 할 필요가 없다는 의견을 낼 정도였으니까요. 위 사진은 2세대 스파크 하부 사진인데요. 1세대 스파크를 소유하고 있다면 1세대 스파크와 비교 시 언더코팅이 거의 되어 있지 않다는 걸 아실 겁니다.

 

최근 한국지엠이 애플 카플레이, 마이링크 등 편의사양을 대폭 확대 적용하고 인테리어 재질이 조금 더 고급스러워지고 있는데 반해 보이지 않는 부분 마감은 상대적으로 부실해지고 있는 듯 합니다. 설상 가상으로 올란도는 1.6L 디젤 엔진이 탑재되면서 요소수 시스템이 추가되었는데요. 대신 서스펜션 로워암이 알루미늄 합금에서 스틸 재질로 변경되면서 논란이 일고 있습니다.

 

사실 기업의 1차 목적은 이윤입니다. 이윤이 없는 기업은 존재할 수가 없죠. 임팔라의 경우 그래도 미국과 비교해서 500만원 가량 국내가 저렴하기 때문에 언더코팅이 안되어 있다고 해서 문제라고 볼 수도 없는 노릇입니다.

 

반면 2010년 이전만 해도 언더코팅이 상대적으로 부실했던 현대기아차는 최근 출시되는 모델에는 언더코팅 도포 면적이 크게 늘어나고 있으며 공기역학 목적이 크겠지만 언더커버가 확대 적용되고 있습니다. 특히 올해 출시한 엑센트 DCT에도 언더커버가 부분 적용되고 있습니다. 과거엔 상상도 못했던 일이죠.

 

임팔라와 아슬란 이외에 토요타 아발론, 현대 쏘나타, 포드 몬데오 등의 사진도 올리겠습니다.

 

 

 

Posted by 레드존

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현대기아 R&D 모터쇼에 전시 부스 중에서 한 브랜드를 대표하는 가장 비싼 자동차들이 전시된 럭셔리존에는 현대 에쿠스, 기아 K9, 메르세데스-벤츠 S 클래스, BMW 7 시리즈, 아우디 A8 모델이 나란히 전시되어 있습니다.

 

다섯 모델 모두 올해 처음 국내 출시된 모델이 아니기 때문에 인 익스테리어 등 직접적인 비교는 제외했습니다. 대신 하부 방청 및 언더커버 적용 범위 등을 비교해 보겠습니다.

 

 

먼저 현대 에쿠스 사진부터 보시죠. V6 3.8L 람다 엔진과 V8 5.0L 타우 엔진을 선택할 수 있으며 표준 모델과 길이를 늘린 리무진 모델 두 가지 바디 타입을 선택할 수 있습니다.

 

 

에쿠스의 제원과 경쟁 모델인 BMW 7 시리즈, 메르세데스-벤츠 S 클래스의 엔진과 서스펜션 타이어 사이즈가 표기되어 있으며 에쿠스 하부 마감 수준을 볼 수 있습니다.

 

 

하부 사진을 직접 촬영해 보았습니다. 스페어 타이어가 대부분 드러나 있지만 언더코팅이 비교적 잘 되어 있습니다.

 

 

기아의 기함급 대형세단 K9 사진입니다.

 

 

에쿠스와 플랫폼이 같아서일까요? 에쿠스와 매우 흡사합니다. 차이점이 있다면 리어 서스펜션 로워암이 에쿠스는 스틸인데 반해 K9은 알루미늄 합금 재질이 적용되어 있습니다.

 

 

기아 K9 하부 마감 사진입니다. 에쿠스와 플랫폼을 공용으로 쓰기 때문인지 전체적인 레이아웃은 매우 흡사합니다.

 

 

메르세데스-벤츠 S 클래스 사진입니다.

 

 

메르세데스-벤츠 하부 사진 그리고 엔진, 서스펜션, 타이어사이즈가 표기되어 잇습니다. 전세계에서 가장 많은 부자들이 선호하는 플래그십 대형세단 S 클래스는 V6 3.0L 디젤 엔진부터 V8, V12 그리고 AMG까지 다양한 파워트레인을 선택할 수 있는 메르세데스-벤츠를 상징하는 기함 모델입니다.

 

 

직접 찍은 S 클래스 하부 사진입니다.

 

 

BMW 7 시리즈 사진입니다.

 

 

7 시리즈 하부 사진 및 엔진, 서스펜션, 최대타이어 사이즈 도표입니다. 로워암이 상당히 두터워 보입니다.

 

 

직접 찍은 7 시리즈 사진입니다.

 

 

마지막으로 아우디 A8 사진입니다.

 

 

아우디 A8 하부 사진과 엔진, 서스펜션, 최대타이어 종류 및 사이즈가 표기된 도표 사진입니다. 하부 사진을 보면 아우디 A8 모델이 다른 경쟁 모델보다 상당히 복잡해 보입니다.

 

 

직접 찍은 아우디 A8 하부 사진입니다.

 

Posted by 레드존

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오래된 국산차를 소유하다 보면 휠하우스 쇼바마운트 중심으로 번지는 녹 때문에 위험을 느끼시거나 속상한 경험을 하신 오너 분들이 적지 않을 겁니다. 현대기아차는 물론 대우차, 쌍용차 등 르노삼성을 제외한 나머지 국산차는 부식에서 자유로울 수 없었습니다.

 

사실 부식은 제조사가 원가를 들여서 방청작업을 하면 영구적으로 부식이 방지될 수는 없어도 부식 진행을 최대한 늦출 수 있습니다. 하지만 기업을 설립한 최대 목적은 이윤이며 기업은 1원 이라도 이윤을 내기 위해 갖은 노력을 합니다. 인터넷에서 네티즌들이 좋지 않게 보는 원가절감은 자동차 업계에서 가장 대표적인 이윤을 증대시키는 방법이고요.(사실 원가절감은 국산차는 물론 수입차 또한 다 합니다)

 

 

허나 우리나라 소비자들은 그 동안 해외 고객들과 비교 시 차별을 받아온 건 사실입니다. 지금이야 현대기아차 중심으로 워낙 욕을 먹어서 그런 지 아연도금부터 시작해서 언더코팅 언더커버 최근에는 4세대 어드밴스드 에어백까지 적용하고 있습니다. 위 사진을 보십시오. 사실 이렇게 되는 경우가 흔치는 않지만 저런 상태 그대로 주행하면 안전성 측면에서 큰 문제가 있겠죠. 이런 차들은 가능하면 운행을 하지 않는 것이 좋습니다.

 

국산차 업체들이 고객들의 요구를 반영한 결과일 수도 있겠지만 제 생각에는 국내 수입차 판매량이 작년 한 해 20만대를 육박하고 올해는 215천대 까지 판매될 수도 있다는 전망이 나오면서 수입차 이상의 품질을 만족시킬 수 있도록 방청에 신경을 쓰고 있는 듯 합니다. 아직까지 국산차와 수입차 가격 격차가 있지만 대부분 딜러제로 운영되는 우리나라 수입차 판매 특성상 비공식 할인이 크다는 장점도 있지요.(이 비공식 할인 대부분은 딜러들의 주머니에서 나오는 것이기 때문에 정작 딜러들은 울상이지만......)

 

요즘 국산차들 보면 점진적으로 언더코팅이 확대 적용되면서 방청보다는 공기역학이 목적이지만 언더커버 또한 확대 적용되면서 하부 마감과 방청 수준은 꽤 높아진 것은 사실입니다. 하지만 아직 미흡한 부분도 있습니다.

 

이너왁스는 무슨 역할을 할까?

 

 

차체 부식을 방지하는 역할을 하는 대표적인 것은 언더코팅입니다. 하지만 차체 내부에서 수분이나 염분 등의 이물질이 들어가거나 고이는 경우는 이너왁스라는 방청제가 부식을 막는 역할을 합니다.

 

 

이너왁스는 다른 말로 캐비티왁스 라는 명칭으로 판매되며 대표적인 이너왁스 제조업체로는 뷔르트입니다. 예전에는 록타이트에서도 제조된 걸로 아는데 요즘은 판매를 안 하더군요. 이너왁스가 도포 되었는지 확인하는 방법은 도어 안에 패킹된 고무 또는 차체 하부의 구멍에 손가락을 넣은 후 끈적한 점액 물질이 묻거나 흘러내리면 이너왁스가 도포된 경우고 그렇지 않다면 도포가 되지 않은 겁니다. 제차 아반떼 쿠페는 당연히 이너왁스 도포가 되지 않았기 때문에 따로 이너왁스 방청 작업을 했습니다.

 

준중형차 기준으로 2통이면 충분히 이너왁스를 도포할 수 있으며 차체 하부 뿐만 아니라 도어 내부 등 여러 부위에 도포할 수 있습니다.

 

 

하부에 있는 고무패킹을 빼고 일일이 도포 작업을 하는 장면입니다.

 

 

이 외에도 철판과 철판에 접합된 부분도 도포해주면 좋다고 하네요.

 

 

트렁크 내장재 들어내고 도포를 하는 장면입니다.

 

 

마지막으로 도어 틈새 그리고 도어 패킹고무 떼고 그 안에도 도포해 줍니다. 차체는 멀쩡한데 도어가 부식되는 사례도 적지 않죠

 

이너왁스 도포를 하지 않은 경우 어떤 문제가 발생할까?

 

 

이너왁스를 제대로 도포하지 않으면 가장 흔한 부식 사례는 바로 후륜 휠하우스 부식입니다. 오래된 국산차를 소유하고 계신다면 아마 대부분 알고 계실 겁니다. 사실 이건 유입된 수분이나 염분이 제대로 빠지지 않아서 발생한 건데요. 이너왁스 제대로 도포했다면 그래도 녹이나 부식이 발생할 확률을 낮출 수 있을 겁니다.

 

내부에서 발생한 부식의 경우 보통 암세포나 알레르기 피부병처럼 차체 내부에서 울룩불룩 튀어나오기 시작하면서 점차 부식 범위가 확대되어 결국 차체 외부까지 퍼지게 됩니다. 따라서 이러한 부식을 근본적으로 막기 위해서 이너왁스 도포가 필요한데요.

 

 

신차를 구매하셨다면 먼저 리프트를 띄워 하부 고무패킹을 먼저 빼 보세요. 그리고 구멍 안으로 손가락을 넣어 점액 물질 같은 것이 느껴지면 이너왁스가 도포된 것이고 그렇지 않다면 도포가 되지 않은 겁니다.

 

참고로 제차 이너왁스 도포 시 공임비는 3만원 지불했고 이너왁스는 캔당 25천원 주고 구매했던 걸로 기억합니다.

 

Posted by 레드존

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  1. 몽돌 2015.10.20 01:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이넉왁스 도포 어디서 하나요? 하는데가 궁금합니다.

    • 레드존 2015.10.20 08:24 신고  댓글주소  수정/삭제

      보통 언더코팅업체에서 해주는 경우가 많은데요 이너왁스만 따로 안하고 언더코팅과 묶어서 시공하는 패키지가 대부분이기 때문에 이너왁스 캔을 개별 구매하셔서 단골 카센타에 공임 3만원 정도 주시고 해주면 됩니다.

작년 상반기 쉐보레 신형 스파크를 중고로 보내고 이후 아반떼 쿠페를 구매해서 지금까지 타고 있지만 쉐보레 스파크 수동 약 4년 동안 15만km를 주행 하면서 2번 인젝터 트러블로 인젝터 교환했던 걸 포함해서 여러 고장을 겪기도 했지만 전반적으로 만족도가 높았던 모델이라 생각됩니다. 특히 경쟁 모델인 기아 모닝과 비교해서 탄탄한 서스펜션으로 인한 주행안전성과 더 넓게 도포된 언더코팅은 구형 스파크의 장점이라 생각됩니다.

 

최근 팀 이타샤 동호회 회원분께서 올해 출시한 신형 스파크 LT+ 수동 모델을 구매 하셨습니다. 그런데 리프트를 띄우고 사진 찍은 걸 올리셨는데 쉐보레 구형 스파크와 다르게 언더코팅이 거의 도포되지 않았습니다.

 

작년 상반기까지 소유했던 쉐보레 스파크 하부 사진입니다. 언더코팅이 비교적 넓게 도포되어 있습니다.

 

배기라인이 지나가는 부분 또한 배기라인이 직접 지나가는 부분을 제외하면 언더코팅이 어느 정도 도포되어 있는데요.

 

위 사진은 팀 이타샤 동호회 회원분이 구매하신 신형 스파크 하부 사진입니다. 제가 소유했던 구형 스파크와 다르게 언더코팅이 사실상 거의 되어 있지 않았습니다. 조금 의외라고 생각됩니다. 경차라서 마진이 적기 때문에 이러한 선택을 한 것일까요? 다만 촉매와 중통 부위 방열판 면적은 구형 스파크보다는 넓습니다.

 

한국지엠이 2세대 쉐보레 스파크를 출시하면서 상품성을 크게 높이고 안전사양 편의사양을 대폭 적용하면서 올해 8월 기아 올 뉴 모닝보다 국내에서 더 많이 판매되었습니다. 하지만 언더코팅 면적이 출소되는 등 상대적으로 보이지 않는 부분의 방청 처리는 소홀히 한 점도 확인했습니다.

 

이 뿐만 아니고 하우 트림 센터 헤드레스트 논란 얇아진 유리두께에 이어 최근 동호회 중심으로 LTZ 미만 하위 트림의 경우 순정 14인치에서 15-16인치로 휠, 타이어 업그레이드하기 사실상 힘들어졌다고 합니다. LS부터 LT + 트림 그리고 LTZ 트림 스티어링휠 기어비가 달라 하위 트림에 LTZ 15, 16인치 휠, 타이어를 그대로 장착할 경우 타이어 안쪽에 간섭이 생겨 운행 시 위험하다고 합니다. 

 

다른 국산차 모델에서는 이런 사례가 없었는데요. 경차에 휠, 타이어 인치업해서 타는 경우가 많지 않겠지만 왜 굳이 하위 트림과 최상위 LTZ 트림 간의 스티어링휠 기어비 차별을 두어 휠, 타이어 인치업을 사실상 제한하고 있는지 조금 의아합니다. 

 

Posted by 레드존

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출처-현대자동차그룹 유투브 채널

 

https://www.youtube.com/watch?v=-HyTzM3B7-M#t=13

 

위 링크를 보시면 아시겠지만 지난주 토요일 현대차가 송도에서 쏘나타 내수형 VS 수출형 충돌테스트를 시연했습니다. 현대차는 과거부터 같은 모델이라도 내수형 VS 수출형 품질이 다르고 철판두께가 수출형이 더 두껍다라는 네티즌들의 글들을 볼 수 있었습니다.

 

그런데 충돌테스트를 보면 그 많은 현대차 중에서 왜 유독 쏘나타를 선택했을까요? 자세한 이유는 알 수 없지만 제 생각에는 현재 LF 쏘나타가 2014년 상반기에 출시된 점 초 고장력 강판 그리고 편의사양 등 대폭 확대적용 등으로 인한 경쟁력 상승을 무기로 내세워 출시했지만 판매량은 현대차의 기대에 크게 미치지 못했습니다.

 

YF 쏘나타가 처음 출시된 2009-2010년으로 잠시 돌아가 봅시다. 이 당시 현대기아차는 내수점유율이 80% 아래로 떨어지는 것을 상상조차 할 수 없었을 정도로 현대기아차의 최 전성기 시대였습니다. 현대차의 베스트셀러 3인방 아반떼, 쏘나타, 그랜저는 월별 1만대 이상 판매 안된 것이 이상할 정도였습니다. 특히 YF 쏘나타는 출시 후 월별 2만대를 넘었을 정도로 엄청난 판매량을 기록했습니다. 단일 모델이 월별 2만대 이상 판매를 기록한 사례는 앞으로 나오기 힘들 거라 생각됩니다.

 

하지만 이런 엄청난 판매량의 이면에는 품질저하 등의 문제도 노출되었습니다. 초창기 YF 쏘나타의 경우 유압식 스티어링휠 시스템이 적용되었는데 유압식이 적용 되었음에도 급하게 스티어링휠을 조작하면 스티어링휠이 잠기는 듯한 증상이 있었고 불안한 주행안전성 등이 노출되기도 했습니다. 또한 2010년에 출시한 아반떼MD의 경우 고속도로에서 리어가 불안한 피쉬테일 그리고 MDPS 잠김 등의 문제가 노출되었으며 극히 일부에서만 노출된 문제지만 허브가 부러지는 사고사례도 있었습니다.

 

그렇다면 다른 국산차 업체와 수입차 업체는 이러한 결함이 단 하나도 없었을까요? 아닙니다. 신이 만든 물건이 아닌 이상 자동차를 포함한 공산품은 불량과 결함에 노출됩니다. 아무리 자동화 공정을 구축해도 원자재, 납품업체의 부품 품질 프로그램 오류 등으로 같은 모델이라도 품질 편차가 전혀 없다고 단정지을 수 없으며 잘못 조립되거나 부품 문제로 같은 자동차를 인도 받았더라도 어떤 고객은 전혀 이상 없이 잘 타고 다니는 반면 어떤 고객은 하루가 멀다 하고 끝없는 결함에 고생을 하게 됩니다.

 

현대기아차의 2009-2010년 황금기는 더 이상 돌아오지 않는다.

 

 

사실 이런 문제들이 인터넷 등에 노출될 때 현대차는 바로 대처를 하지 못했습니다. 대신 연식 변경할 때 부품 품질 개선 및 설계변경 등으로 불안한 주행안전성을 개선하고 내구성을 확보했습니다. 하지만 기존에 차를 판매한 고객들에 대해선 대부분 모르쇠로 일관했으며 이러한 모르쇠는 지금까지 이어졌습니다.

 

그렇다면 다른 자동차 메이커는 이러한 결함과 불량이 없었고 결함 및 불량을 호소하는 고객들을 위한 응대 및 조치가 빨랐을까요? 똑같습니다. 하지만 그럼에도 현대차가 훨씬 더 욕먹은 이유는 아직도 점유율 50% 훌쩍 넘는 독과점 기업이기 때문입니다. 이동통신 업계에서 같은 잘못을 해도 LG 유플러스보다 SKT가 더 욕을 먹고 스마트폰 단말기에서 삼성이 애플보다 훨씬 더 많은 욕을 먹는 이유가 여기에 있습니다.

 

2010년까지 승승장구하던 현대기아차는 2011년 이후 국내에서 수입차 10만대 돌파 그리고 2014년 수입차 판매량 20만대에 육박할 정도로 수입차 점유율이 크게 상승하면서 크게 위기감을 느끼고 있습니다. 물론 아직까지는 현대기아차 내수 점유율 80%에 가까울 정도로 독과점 상태지만 가파르게 성장하는 수입차시장은 꺾일 줄을 모르고 있습니다.

 

수입차는 관세 그리고 운송비가 포함되기 때문에 기본적으로 국산차보다 가격이 높을 수밖에 없습니다. 또한 판매가격 뿐만 아니라 해외에서 운송되는 부품비도 위와 같은 이유로 비싸며 서비스센터가 아직까지는 현대기아차를 포함한 국산차 업체보다 부족하며 저렴한 할부의 유혹으로 무턱대고 수입차를 구매하다가 카푸어로 전락한 사례도 많은 것이 사실입니다.

 

하지만 그럼에도 수입차 판매량은 기하급수적으로 늘어나고 있으며 서비스를 제외하면 수입차를 구매한 사람들 만족도가 높습니다. 보통 한번 수입차를 구매한 사람들이 다시 국산차를 선택하는 경우가 많지 않기 때문에 현대기아차 입장에서는 아직 수입차를 경험하지 못한 젊은 소비자들을 겨냥한 마케팅에 중점을 두고 2011년 PREMIUM YOUTH LAB을 의미하는 PYL 모델인 벨로스터, i30, i40 등을 내세웠지만 보기 좋게 실패했습니다.

 

그러는 사이 국내 자동차시장에서 수입차 판매량은 지속적으로 증가하고 설상가상으로 세계 각국의 환율전쟁으로 원화 가치가 크게 상승하면서 현대기아차는 수출시장조차 비상이 걸렸습니다. 여기에 중국발 금융쇼크 텐진항 폭발사고로 완성차 수천대가 전소되는 피해까지 입으면서 현대기아차의 어깨는 더더욱 무거워져 가고 있습니다.

 

내수형 쏘나타 VS 수출형 쏘나타 충돌테스트 효과 있을까?

 

 

이런 어려운 상황에서 현대차는 어느 때보다도 내수시장에서도 실적부진을 막기 위해 그 동안 인터넷에 떠도는 내수형 VS 수출형 품질은 다르다. 또는 수출형 강판이 내수형보다 더 강하다. 등의 루머가 거짓이라는 점을 증명하고 싶었을 겁니다.

 

또한 베스트셀러 모델인 쏘나타가 출시 1년 밖에 되지 않았는데 예상 밖으로 판매량이 부진하니 어떻게든 살려보고 싶었을 겁니다. 그래서 올해 7월 2016년형 쏘나타가 출시될 때 하이브리드 모델을 제외한 대부분의 모델에 알루미늄 합금 로워암이 적용되고 개선된 MDPS 어드밴스드 에어백 등을 기본 적용하고 1.6L 준중형과 동일한 자동차세를 내는 쏘나타 1.6L 가솔린 터보 그리고 연비가 뛰어난 쏘나타 1.7 디젤이 추가되었습니다.

 

쏘나타 1.6L 가솔린 터보 모델의 경우 2,410만원부터 가격이 시작됩니다. 따라서 자연흡기 1.6L 가솔린 준중형차를 구매할 때 돈을 조금 더 보태서 파워가 훨씬 더 높고 실내공간이 넓은 쏘나타를 구매할 수 있게 되었습니다.

 

분명한 점은 쏘나타의 상품성은 더욱 좋아졌고 선택폭이 넓어졌습니다. 2014년 상반기에 단종된 YF 쏘나타만 해도 2.0L 가솔린 엔진이 주력이었고 세금부담이 크거나 출력이 높지만 연비가 낮은 2.0 T-GDI 모델의 경우 젊은 사람들이 구매하기에는 부담이 있었지만 LF 쏘나타는 연비가 뛰어난 디젤 엔진 그리고 자동차세 부담이 적은 1.6L 가솔린 터보 엔진 라인업이 추가되어 장거리 주행이 많거나 경제성을 중시하는 운전자들의 부담도 적어졌습니다.

 

해당 국가의 법규 및 언더코팅 도포, 에어백 안전벨트, 헤드레스트 등 외국의 안전법규 때문에 내수형과 수출형은 다른 게 맞습니다. 하지만 차체를 구성하는 철판 두께 및 형상은 전혀 다르지 않으며 과거와 다르게 언더코팅 차별도 점점 줄어들고 있습니다.

 

그런데 말입니다. 이런 실험을 한다고 해서 현대기아차에 불신하는 사람들이 "우와 현대차 수출형과 내수형은 동일하니 안심하고 구매해야겠다."라고 바로 생각이 바뀔까요? 아마 거의 바뀌지 않을 겁니다. 한번 박힌 인식과 고정관념은 다시 바꾸는데 엄청난 노력을 해야 합니다. 그리고 그 어느 때보다도 진정성이 중요하죠. 하지만 위 실험의 경우 현대차와 국민들간의 양방향 소통이라기 보다는 "우리는 이 정도 기술력을 보유하고 있으며 내수형VS수출형 품질이 도일하니 관객들은 보고 믿어달라." 라는 보여주기식 쇼에 가까웠으며 양방향 소통이라기 보다는 강제적인 일방소통에 가까워 보입니다.

 

내수형과 수출형 구분이 없고 어드밴스드 에어백 탑재된 4세대 쏘나타의 충돌안전성을 과시했지만 추돌사고 시 에어백이 적시에 터지고 충돌 시 크럼블존은 잘 찌그러지고 승객석은 최대한 확보해야 하는 건 오래된 단종차량 또한 필수불가결한 요소입니다. 내수형 VS 수출형 테스트를 나쁘게 보면 그럼 과거에 출시한 자동차는 내수형과 수출형이 달랐나? 라고 부정적으로 볼 수도 있었던 실험입니다. 단종된 NF 쏘나타의 사례를 보면 강판 방청은 모르겠지만 내수형과 수출형 언더코팅 도포면적이 달랐던 것이 사실이긴 합니다.

 

기술과 안전성 과시보다는 현대기아차 구매가치를 높이는데 주력해야

 

 

따라서 저는 개인적으로 내수형 VS 수출형 쏘나타 충돌테스트 실험은 하지 않아도 되는 테스트를 억지로 했고 비용만 날린 실패한 사례라고 꼽고 싶습니다. 단순히 한, 두 번 충돌테스트 해서 사람들이 우와 현대차는 매우 안전한 차를 만드는 브랜드구나? 라고 바로 돌아서지 않습니다.

 

볼보를 예로 들어보겠습니다. 안전하면 떠오르는 자동차 브랜드 볼보는 대체 어떻게 해서 우리나라를 포함해서 전세계적으로 안전하다는 인식을 심어준 프리미엄 브랜드가 되었을까요? 단순히 차가 튼튼해서? 아닙니다. NHTSA IIHS 유로앤캡 등 세계 유수의 충돌테스트에서 제시하는 기준보다 더욱 엄격한 테스트를 스스로 진행했고 일찍부터 스웨덴을 포함한 전세계 교통사고사례를 수집 분석해 능동적인 교통사고 예방에 앞장섰습니다. 자동차에 없어서는 안 되는 3점식 안전벨트도 볼보가 가장 먼저 개발했습니다.

 

그렇다면 볼보는 실제 사고사례에서도 사람이 죽지 않았을까요? 그건 절대로 아닙니다. 또한 볼보가 세계 최초로 선보인 추돌방지 시스템 시티세이프티 시스템 테스트에서 시티세이프티가 작동되지 않아 트럭의 뒤쪽을 그대로 추돌하는 오류가 영상으로 공개되기도 했습니다.

 

추돌방지 테스트에서 시티세이프티 시스템 오류로 트럭에 그대로 추돌하는 실패사례가 그대로 노출되는 등 실패사례가 노출되기도 했지만 그럼에도 우리나라를 포함한 전세계 사람들은 여전히 볼보를 안전한 브랜드로 인식하고 그들이 만든 자동차를 신뢰하고 있습니다. 그리고 볼보는 미국 IIHS 등에서 실시한 테스트에서 대부분 미국에서 판매되는 모델들이 TSP+(탑 세이프티 픽 플러스)등급을 받아 가장 안전한 자동차에 등극되었고 고객들의 신뢰를 저버리지 않았습니다.

 

이처럼 볼보는 확실한 철학을 갖추었고 판매실적 자체는 글로벌 탑 수준은 아니지만 볼보는 전세계에서 안전하다는 인식과 함께 꾸준한 사랑을 받고 있습니

다.

 

현대차 또한 이러한 긍정적인 인식을 갖출 필요가 있습니다. 그런데 이건 단기적으로 해결될 문제는 아닙니다. 정말 긴 시간이 필요하고 준비도 철저히 갖춰야 하는데요. 솔직히 내수형 VS 수출형 충돌테스트 포함해서 대부분의 마케팅과 이벤트는 단순 보여주기식 또는 기술과시용 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 이게 필요 없다는 것은 아니지만 2014년에도 무작위로 선별한 양산형 제네시스를 IIHS 기준에 맞춰 충돌테스트를 관객들에게 직접 시연했었는데 쏘나타의 내수형 VS 수출형 충돌테스트하고 상당 부분 중복되는 느낌입니다.

 

보다 더 낮은 자세로 소비자들에게 접근하고 누구나 감동할 스토리텔링이 필요하다.

 

 

우리나라에서 대기업에 대한 인식은 아직까지 부정적입니다. 일반적인 국민들과 완전히 다른 삶을 살아가는 재벌에 대한 반감 그리고 사측과 노조의 갈등과 귀족노조 등 특히 현대차에서 이러한 문제가 두드러지게 나타나는 편입니다.

 

이러한 약점이 있기 때문에 고객들에게 접근할 때 보다 더 자세를 낮춰서 접근할 필요성이 있으며 대규모 이벤트보다는 소규모 그러면서도 현대기아차에 대한 공감을 얻을 수 있는 초 장기적인 마케팅이 필요합니다. 과거와 다르게 현대차를 대체할 수 있는 경쟁 업체들의 경쟁 모델들이 존재하고 있으며 소비자들 또한 현대기아차 대신 선택할 모델들의 선택폭이 넓어지고 있는 만큼 많은 사람들의 공감을 끌어낼 수 있어야 합니다. 물론 품질과 서비스 상품성은 충분히 갖추는 건 기본이겠죠.

 

 

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  1. 하모니 2015.08.25 08:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    다른 자동차 회사는 차량결함 인정하고 모든 책임 뒤집어쓴것처럼 늬앙스를 풍기네요.. 다들 돈벌이만 급급하던데..

  2. 농부의아들. 2015.09.08 21:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 읽었습니다. 잘 적으셨어요.

 

 

지난번에 단종된 아반떼HD와 현재 판매되고 있는 아반떼MD를 비교해 보았습니다. 구형과 신형모델 비교결과 아반떼MD와 아반떼HD의 방청수준은 별 차이 없었지만 아반떼MD가 휠 베이스가 더 길고 캡포워드디자인으로 인해 실내공간은 아반떼MD가 조금 더 넓었습니다.

 

이번에는 현재 판매되고 있는 현대자동차의 베스트셀러 아반떼MD와 포르테GDI를 비교해 보겠습니다. 포르테의 경우 기존 124마력 가솔린엔진에서 2010년에 140마력GDI로 변경되었습니다. 지금부터 아반떼MD VS 포르테GDI를 한번 비교해 보겠습니다.

 

두 차량의 옆모습입니다. 아반떼MD가 포르테에 비해 전고가 낮고 날렵해 보입니다. 참고로 아반떼MD는 럭셔리 트림이고 포르테GDI는 프레스티지 등급입니다.

 

두 차량의 엔진커버 모습입니다. 두 차량의 엔진과 미션은 동일한데요. 같은 엔진이지만 플랫폼이 달라서 그런지 엔진마운트와 흡기클리너박스위치등 몇몇부분이 다릅니다.

 

 

두 차량의 전체 인테리어 사진입니다. 아반떼MD가 늦게 나왔고 현대자동차의 디자인코드 플루딕 스컬쳐가 가미되어 있어서 그런지 아반떼MD가 포르테에 비해 더 미래지향적이네요.

 

포르테와 아반떼MD의 계기판사진입니다. 붉은톤의 포르테계기판과 푸른색의 아반떼MD계기판이 서로 대비되는군요. 참고로 아반떼MD는 수온게이지가 있고 포르테는 수온게이지가 없으며 대신 냉간시경고등과 오버히트경고등이 마련되어 있습니다.

 

포르테와 아반떼MD의 1열과 2열 시트 실내공간 사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD입니다.

 

신장 약 180cm정도의 건장한 남성이 뒷좌석에 착석한 사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD인데요. 레그룸은 아반떼MD가 좀더 넓습니다. 

 

이제부터 하체비교합니다. 앞범퍼 밑부분을 찍어본 사진입니다.

 

엔진 하부를 사진으로 찍어보았습니다. 포르테의 경우 엔진커버가 달려있고 아반떼MD는 엔진커버가 삭제되었네요. 사실 좀 의외였습니다. 아반떼MD가 엔진커버가 없어서 포르테에도 엔진커버가 없을줄 알았거든요.

 

아반떼MD와 포르테의 전륜서스펜션 비교사진입니다. 위가 포르테 아래가 아반떼MD이며 두 차량 모두 양호하네요.

 

하부배선커버 사진입니다. 둘다 배선이 커버로 덮여있네요.

 

하부사진입니다. 두 차량 모두 언더코팅은 좀 미흡한 편입니다.

 

완전히 밑에서 찍은사진 아반떼MD는 H형 프레임 포르테는 우물정자 프레임입니다.

 

연료탱크와 스페어타이어 머플러사진입니다. 아반떼MD는 스페어타이어 자리까지 언더코팅되어 있지만 포르테는 거의 안되어 있습니다. 좀 아쉽네요. 하지만 후륜토션빔 자세히보시면 포르테의 경우 토션빔내부에 스테빌라이저가 자리잡고 있고 아반떼MD의 경우 토션빔 내부자체에 스테빌라이저 형상의 주름이 존재합니다. 어떤방식이 더 좋은건지는 알수 없군요. 이부분은 여러분의 판단에 맡기겠습니다.

 

뒷범퍼 아래에서 찍은 사진입니다. 일단 두 차량 모두 녹슨곳 없이 아주 깨끗합니다. 특히 포르테는 언더코팅이 안되어 있는 부분이 많은데도 불구하고 말이죠.

 

마지막으로 아반떼MD와 포르테의 전륜, 후륜 휠 하우스 내부사진입니다. 휠 하우스 내부의 경우 전륜은 아반떼MD나 포르테 큰 차이가 없는데요. 후륜의 경우 아반떼MD는 뒤쪽 일부분을 제외한 나머지부분은 검은색 플라스틱으로 마감되어 있는데 반해 포르테의 뒷쪽 휠하우스의 경우 뒤쪽 끝부분을 제외한 나머지부위는 철판이 드러나 있습니다. 대신 언더코팅이 되어 있습니다.

 

이상으로 아반떼MD와 포르테GDI 비교포스팅을 마치겠습니다. 신차가격의 경우 아반떼MD가 포르테보다 미세하게 높은편이며 중고차시세또한 아반떼MD가 근소하게 더 높습니다.

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  1. 방문객 2012.03.30 16:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    곧 포르테 풀체인지 모델 나온다고 들은거 같은데 아닌가요??

  2. fluteer 2012.04.01 20:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    포르테 풀체인지 모델이 K3인데... 원래 작년에 나와야 될 게 아반테와의 판매 간섭효과를 감안, 올해 출시로 연기가 되었죠...

    • 레드존 2012.04.02 09:14  댓글주소  수정/삭제

      K3에 대한 인터넷 소문을 들어보니 기대해볼만 차종이라 생각됩니다. 일단 편의성과 실내공간 활용성은 역대 준중형차종중 동급최강이라고 합니다.

 


간만에 현대자동차에 대한 포스팅을 하게 되었습니다. 이번에 포스팅할 차량은 예전에 시승기를 작성했던 현대i40인데요. 이번 포스팅 주제는 눈에 잘 띄지 않는 i40의 하부사진을 찍어보았습니다.


리프트를 띄우고 i40의 하부를 눈으로 확인해보니 적지않게 놀랬던 부분이 있는데요. 엔진룸 아래쪽을 보니까......


이렇게 언더커버로 대부분의 엔진룸을 덮었습니다. 그동안 국내에서 출시한 2000cc급 중형차에 언더커버가 있었는가요? 저는 i40을 통해 처음 봤습니다. 언더커버는 고속주행시 공기흐름을 원활하게 하여 공기저항을 줄이는 역할을 하는데요. 단점이 있다면 엔진주요부품 교체시 커버탈착해야 되기때문에 공임비가 조금더 올라가긴 합니다. 다만 오일필터자리에 구멍이 나있어 엔진오일 교체시에는 언더커버를 굳이 분리하지 않아도 될듯 하네요.


언더커버 아래쪽으로 드러난 i40 미션


촉매를 포함한 배기라인도 찍어봤습니다. 사진보시면 아시겠지만 배기라인이 지나가는곳은 방열판으로 덮여있고 양옆에도 커버가 적용되어 있습니다. 촉매또한 노출되어 있지 않고 금속으로 덮여있는 형태입니다. 배기라인 양옆으로 커버가 덮여있는 2000cc국산 중형차가 있었는지 궁금합니다.


중통과 중통 뒤쪽 배기라인을 찍어봤습니다. 사진 밑부분 스티커에 자동차코드명이 보이는데 다른차종하고도 호환된다는 표식스티커인가요? 궁금합니다.


운전석쪽 전륜 서스펜션입니다. 


그리고 조수석쪽 전륜 서스펜션입니다. 혹시 YF나 K5와 호환되는지도 궁금합니다. 제가 YF나 K5 하부를 자세히 못봐서 잘 모르거든요.


운전석쪽 후륜 서스펜션 사진입니다. 


운전석쪽 후륜 서스펜션 앞쪽 중간 뒤쪽을 사진으로 찍어봤습니다. 서스펜션 앞쪽이 철판이 훤히 드러나있는데 저부분은 언더코팅 하면 안되는 자리인지 아니면 그냥 안한건지는 모르겠네요.
 

i40 사이드 밑부분은 우둘두둘한 도장이 적용되어 있지 않은데 요즘은 그냥 적용안하는게 내구성 측면에서 유리한가 봅니다. 그 우둘두둘한 도장명칭이 뭔지 까묵었네요.


i40 뒤쪽에서 하부를 찍어봤습니다. 뭐 딱히 나쁘지는 않는듯 합니다.


이상으로 i40 하체사진 포스팅 마치겠습니다. i40의 시작가격이 2775만원부터인데 i40 가격이 비싼이유중 하나가 동급중형차에 없는 언더커버등이 있어 원가가 조금 상승된 부분까지 반영된듯 합니다.

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  2. asd 2011.11.30 21:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    i40의 경우 옵션을 따져보면 비싼 가격이 아니라는 걸 알 수 있습니다
    소나타 최고트림 2800에서 웨건의 경우 원자재가 더 들어가므로 100~150이 더 추가되고
    소나타최고옵에서도 볼수 없는 기타 옵션들과 기본 웨건전용 옵션[러기지 레일&오토 테일게이트 같은.. 70만원 상당]이 있기때문에
    따져보면 비싸지 않다는걸 알 수 있습니다

    • 레드존 2011.12.01 09:43 신고  댓글주소  수정/삭제

      이것저것 따지면 비싸지 않은건 사실입니다. 근데 옵션을 뺀 좀더 저렴한 트림도 하나정도 있었으면 하는 아쉬움이 있네요.

  3. hongki 2011.12.02 02:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우둘투둘한게 뭐냐면 '콜타르'입니다. 운전하다가 돌이 튀겠죠, 그게 차 바닥에 많이 떄려지겠죠? 도장이 손상 덜 가게되는 제질을 칠한거라고 보면 되겠습니다. 엑센트(였던가?)도 비슷하게 되어있지요.
    그리고 언더코팅 시공했던 사진을 보면, 저 부분도 합니다.
    마지막으로. 제목하고 내용이 좀 차이가 나요. 왜 '더' 비싼지 이유를 더 많이 다시거나, 지금 쓴 내용을 보강해야되겠습니다.
    이만.올리시느라 수고하셨습니다.

    • 레드존 2011.12.02 07:03 신고  댓글주소  수정/삭제

      네 좋은댓글 달아주셔서 감사합니다. 왜 i40이 더 비싼지에 대한이유는 예전에 YF쏘나타 하체를 본적 있는데 그거와 비교할때 하부부품이 더 좋은걸 쓴걸로 판단해서입니다.(하부부품 더 좋은거 외에 다른이유도 있구요)

  4. 김민수 2011.12.09 03:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님이..쓰신...이글제목의 의미(?)는 알겠습니다만..
    (댓글이나...내용을 읽어보면..어떤 의미의 글인줄 알겠지만요)
    다소 오해의 소재가 있는 제목입니다......

    제목이 눈에 거슬리는것은 어쩔수없네요

    from . 자동차에관심이 많은..오랜독자로부터

    • 레드존 2011.12.09 09:38 신고  댓글주소  수정/삭제

      하부는 원가상승요인중에 하나일 뿐이구요. 옵션이나 라이드&핸들링등을 종합적으로 따질때 i40의 가격이 터무니없이 비싸다고는 생각이 안들어서 입니다(물론2000cc급 차량을 3000만원씩 주고 구입해야하는 소비자 입장에서는 비싸게 느껴지겠지요^^)

      댓글 남겨주셔서 감사합니다.

  5. 윤종철 2011.12.20 23:54  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오토뷰가서 보니깐 1.7 디젤은 쓰레기던데요 그리고 1.7이 거의 삼천이면 진짜 욕먹을만하죠
    그리고 위 댓글중에 핸들링이 스티어링 그거 말하는거면 도저히 장점이 될수 없는건데요;;;
    현대차 특유의 스티어링 시스템 이야 말고 쓰레기중에 쓰레기인데;;;
    기아도 레이가 거의 1500만원에 나오고 보고 기겁했는데 소형차주제에
    영국의 전문가가 현대의 미친듯한 해외마케팅 할수 있는 이유가
    말도 안되는 국내 80% 점유률을 가져서 라는데..
    파워 블러거들 이런저런 뉴스 나오는것도 있고 이런 글은 좀 그러네요;;;
    그리고 그랜져보다 좋죠 가스중독에는 안걸리니깐

    • 레드존 2011.12.21 08:07 신고  댓글주소  수정/삭제

      1.7디젤은 안타봐서 모르겠구요. 그리고 MDPS의 경우 지금까지 나온 현대 기아차의 MDPS시스템과 비교시 i40이 좀더 자연스럽고 파워스티어링 어시스트량이 많은거지 종전 유압식 스티어링휠 시스템보다 더 좋다고 쓰지 않았습니다.

      그리고 현대차 특유의 스티어링 시스템이 쓰레기면 BMW등에 들어가는 EPS시스템도 쓰레깁니다.

    • 이한일 2012.02.17 18:00  댓글주소  수정/삭제

      현대의 스티어링시스템이 쓰레기라는 말은 이해하기 어렵네요.
      세팅이 과하게 출렁출렁거리는것은 확실하지만 물렁물렁한것을 좋아하는 일반인을 목표로 한 세팅이라 어쩔 수 없지요.
      설계시 세팅을 물렁하게 하는 현대의 설계가 어디가겠습니까?
      모든사람이 극한주행을 하는게 아니니 이러한 것도 그만의 특징이라 보면 좋을 듯 합니다.

      별도로 레드존님 역시 감정적으로 볼 일은 아니라 봅니다.
      과거에 비해 큰 발전을 한 것은 사실이지만 아직까지는 BMW를 비롯한 유수메이커의 시스템이 더 발전해 있는것은 사실이니까요.

      80년 가까이 늦게 시작하였는데도 불구하고 지금은 이만치 따라왔지 않나요?
      하는 행실은 마음에 안드는 현기차지만 그래도 우리나라 제품이 더 좋다는 이야기를 들었으면 합니다.
      ㅎㅎㅎ

  6. 후덜덜 2011.12.26 05:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오토뷰에서 시승기 전문가가 쓰레기라고 말할정도면 많이 안좋은게 사실아닌가????? 시승기에서 우회해서 돌려쓰면 좋은 말 나두고 굳히 쓰레기까지 표현을 한다는 자체가 안좋다는건데.... 이 전문시승기하는분이 구라라도 치는건가요???? 그리고 오토뷰 시승기중에서 BMW 핸들링이 좋으면 좋지 언제 나쁘다고 표현한적 못봤는데... 현대차 특유의 스티어링 시스템이 쓰레기면 BMW등에 들어가는 EPS시스템도 쓰레기는 어디서 나온 근거인지 이분 도저히 이해안가네????? 가격도 점점 안드로메다로 가는거는 일반사실이고...머 잘못한거 꼭집어서 고쳐야한다고까지 하는데 아니라고 뻣뻣이 우기는 이런분들 도대체 먼사상을 가진분임???????도저히 이해안감

    • 레드존 2011.12.26 15:06 신고  댓글주소  수정/삭제

      그럼 그사람말은 무조건 100% 진실로 생각하시면 그렇게 생각하세요. 전 김PD말에 동의안합니다.

      과거 아반떼HD 클릭에 들어갔던 EPS라면 까일만하지만 지금나오는 현기차 MDPS는 적어도 상당히 민감한 편이거든요.

      다만 아직까지 몇몇 MDPS 적용한 차량의 경우 파워어시스트량이 부족해서 순간적으로 스티어링휠이 잠기는 듯한 결함이 있는건 사실입니다만 i40은 가혹주행에서도 그런결함은 겪어보지 못했습니다.그리고 MDPS라고 해서 모든차가 똑같은 부품들어가는것도 아니구요.

    • 레드존 2011.12.26 15:07 신고  댓글주소  수정/삭제

      막말로 얘기해서 저는 김PD와 같은차를 두고 배틀시승기 벌이면 제가 이길수 있다고 생각하고 있습니다.

  7. 석이 2011.12.26 11:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대 i40은 담당자들이 술쳐먹고 가격 정한겁니다~
    그러지 않고서야 ㅋㅋ

  8. 김진우 2012.01.04 11:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님 정말 실망입니다...
    오랜 독자인데요..
    그동안 레드존님 포스팅 잘보고....유익한 포스팅도 많고 도움도 많이 되었습니다..
    특히 스파크 관련 포스팅 아주 좋았습니다....경차 롱텀포스팅이 거의 없거든요...

    근데...위에 댓글 중 ....
    "김pd와 배틀시승기를 벌이면 이길수 있다" 이게 무슨 말입니까??
    물론...그런댓글을 작성한 후덜덜 님도 문제지만.

    참 실망과 실소를 금치 못합니다...

    배틀을 하신다고 했나요?? 이런.....시승기쓰시는 분들이 무슨 레이서입니까???

    참.김피디의 말이 진실이든 거짓이던 상관없습니다...어차피 판단은 독자와 .그차량을 직접 타본사람이 판단할 문제구요


    예전의 객관적이고 냉철한...레드존님의 포스팅을 보고싶네요

    • 레드존 2012.01.04 13:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      음 동명이인이시군요. 제 이름도 김진우인데...... 뭐 좀 지나치긴 했습니다.

      근데 입장바꿔서 님이 블로거하시고 리뷰하는데 다른사람이 댓글로

      "유명한 모기자 혹은 모피디가 쓴글이 너와는 결과가 반대로 나왔으니 넌 구라치는 놈이구나" 라고 댓글달면 기분 좋을까요?" 비교당하고 폄하당하는게 얼마나 불쾌하고 더러운지 이 댓글 쓰신분은 그런경험 안해보셨나 보군요. 저는 이댓글 이외에도 예전에도 몇번 그런경험 했었습니다.

      김PD가 그렇게 객관적으고 100% 신뢰합니까? 그럼 그렇게 믿으시고 그렇게 생각하면 됩니다.

      그런데 왜 그사람 실명을 꺼내 저랑 비교하면서 그사람 시승기는 진실이고 저는 거짓이라고 단정짓는 댓글을 써서 저를 자극시키는지 모르겠군요.

      그래서 그렇게 두사람중에 누가 더 나은지 비교해보고 싶다면 배틀해보자 라는 댓글 쓴겁니다. 어차피 저도 서킷에서 미치도록 주행해봤고 김PD도 운동성능 위주로 차를 측정하고 와인딩 많이 해봤으니 말이죠.

  9. 깜쥐아빠 2012.01.11 14:35  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    솔직히 너무 유치하네요ㅎㅎ
    그렇게 자동차 리뷰를 잘하고 시승기를 잘쓰시면 왜 엔카같은데서 일하시는지ㅋㅋ
    김pd님같이 언론사에서 일하시는게 훨씬 나으실텐데요ㅋㅋ
    일단 일개 블로거와 김pd님과의 시승기는 권위면에서 김pd님 시승기가 신뢰를 많이 받을수밖에 없죠ㅋㅋ
    그리고 현대차 mdps와 bmw에 핸들링을 비교하는것도 어의가없네요ㅋㅋ
    i40가 유럽에서 핸들링은 최악이라고 현지 언론에서 평가받은건 아시고 그러시는지ㅋㅋ

    • 레드존 2012.01.11 15:15 신고  댓글주소  수정/삭제

      그러니까 그렇게 권위있으니 한번 대놓고 특정 차종 하나 가지고 비교하고 싶다는거죠. 아 뭐가 권위있는지 참 궁금하네요. 그냥 그렇게 믿으세요.

      오토뷰가 어떤데인지 모르겠지만 특출난 곳이라고는 생각 안하거든요(카TV였나? 암튼 케이블TV방송에 영상납품 했다는건 알고 있습니다)

    • 레드존 2012.01.11 15:19 신고  댓글주소  수정/삭제

      내가 장담하건데 i40의 경우 차량 내 외부 모조리 위장막으로 가리고 몇몇 운전자 뽑아서 로드테스트한뒤 어떤메이커에서 만들었냐? 라고 물어보면 과반수이상은 현대차라고 말 안할겁니다.

      그리고 BMW528i도 똑같이 블라인드 테스트한뒤 운전자에게 물어보면 아마 국산차라고 말할거구요.

  10. 둘리소년 2012.01.13 18:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    감정적 댓글이 다시 감정적 댓글을 달게 만들고 다시 여기 주인장은 발끈하고. 지나가던 과객은 그거 꼬투리 잡고 다시 댓글 달고. 이번글 논란성 최고...

  11. 김pd가 2012.01.18 20:53  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    무조껀 최고인줄 아는구나.

    왜 김pd가 엔진에 않좋은 점수를 두었는줄 아나??

    엔진이 다른건 더 좋은데 이왕이면 2.0의 퍼포먼스였으면 어떨까 하는 관점에서의 점수였다.

    1.7디젤이 달리기 성능 중심의 성능도 아니고 무난한 주행에 연비 높게 뽑을려는 유럽적인 셋팅인데 국내 동급이나 기타 그급에선 2.0엔진만 타왔으니 그것에 대한 불만을 쓴것임..

    참고로 i40웨건의 경쟁자에도 1.6 디 1.7 디젤 다있고 성능 고만고만함..

    다만 국내에선 2.0만 나올 뿐이지.. 그대신 가격은 1000만원 가량 비쌈.

    그거 하나 하고 mdps 이질적인 감각 빼고 점수 아주 높게 나왔다.

    겨우 그거 하나 꼬뚜리 잡아가지고 차하나늘 마치 쓰레기차라고 평가하는 위에 몇사람은.. 뭐 느끼는거 없나??

    1.7엔진의 아쉬움과 별만 생각나고 하체특성이나 주행 느낌에 대한 만족에 대한 평은 왜 생각안하나.

    그렇게도 까고싶어?? 쉐xx 알바야???

    왜 김pd가 엔진에 좋은 점수를 않줬는지 생각해 보길..

  12. 김pd보다 2012.01.18 20:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    운전잘하는 자동차 전문기사 쎄고 쌨단다.

    동아일보 석동빈 기자는 아예 현직 레이서야..

    그런사람이 긍정적인 시승기 쓰면 뭐 돈먹니 어쩌니 하면서 까고

    김pd가 모회사 좀 깠다 싶음 얼시구나 하고 찬양하고..


    당장 자동차 리뷰어나 시승가 중에는 박규철님이라던지 채영석 님이라던지. 김pd와 경력이나 연륜 이런면에서 비교도 안되게 높은 클레스도 많단다.

    근데 그런 분들은 두리뭉실하게 쓰지. 그 두리뭉실하게 쓰고 결국 판단은 독자한테 맏기는 타입이야.. 이런게 제대로된 시승기이자 리뷰어란다.

    자신의 선택과 생각을 강요하는건 솔직히 제대로된 리뷰어가 아니다..

    자신이 느낀 정보나 데이터를 독자에게 제공하면서 그것에 대한 최종 판단을 독자에게 맏기는게 제대로된 리뷰어야..

    그저 감각적으로 결론 다 내려주는 밥지어서 다떠먹여 주는게 그렇게도 좋아??


    손이 없어 발이 없어? 왜 자신이 판단 못하고 다른사람 판단에만 절대적으로 의존해서 평가 해버리나?? ㅋㅋㅋ

  13. ㅋㅋㅋ 2012.01.23 16:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅋㅋㅋ 요즘 무조건현기차 까면 자기가잘난줄 아는병신새끼들 존나 많죠. ^^ 김PD 글보면 실소를 금치 못하겠던데.. ㅋㅋ 그 병신은 패밀리카리뷰에서도 안빠지죠. "롤링에 들어간다. 물론 VDC는 끈다"
    ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 패밀리카로 VDC 끄고 롤링하는 사람이 얼마나 된다고 ㅋㅋ
    솔까 저런하체는 우리나라 중형이 아니라 준대형에서도 에쿠스 제네시스에서나 볼 수 있는게 맞습니다. 병신들아.. ㅋㅋ
    뭐 저런하체를 가진 차를 타본놈이 있어야지..

  14. ddf 2012.02.01 00:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    댓글보니 점점 감정이 사나워지는데..
    설사 MDPS 이질감같이 댓글에서 논쟁이되는 부분들이 기존 현대차랑 똑같다치더라도..
    일단 시승한번 먼저 해보고 다시 판단해봤으면 하네요..
    전 솔직히 웨건 디자인이 너무 싫어서 i40거들떠도 안본사람이었지만.
    YF타는 사람입장에서 하체는 정말 인정해줄만한 부분입니다.
    본문쓰신 주인장님뿐만 아니라 실제 테스트 주행해본사람들중에
    이정도 하체성능이면 이 가격이 무리는 아니다 라고 평가하는분들 꽤 되죠..
    다만 문제는 고급사양정책으로다가보니 저가트림이 없어서 체감상 차값이 더 비싸게 느껴질 뿐이죠..

  15. ddf 2012.02.01 00:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    YF나 K5도 처음나왔을때 사람들이 2.0중형차를 3000에 사야하나..라고들 표현했지만
    실제 최저사양은 오토달고 2100이었죠.. 물론 저도 이거 타고 있습니다. 노후차 할인받아 2000에 구입했고요.
    i40도 기본사양이라는 개념이 있었다면 2200대부터 트림이 나왔을듯 한데
    소나타보다 급은 작지만 나름 메이커에서 프리미엄급 라인업으로 완성도 높여서 나온차이기 때문에
    100만원차이라면 납득할 고객이 더 많았을거라는 거죠..
    새로 출시된 i30도 저사양트림이 없어서 똑같이 실패로 돌아갈듯 하고요..
    새로 모델나올때마다 차값올라가는건 이제 한국사람이라면 다들 싫지만 뻔히 아는 사실이고..
    저사양트림을 출시하지 않아서 더 비싸게 느껴진다는 부분이죠

  16. 야망 2012.02.01 18:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    가격을 올리는김에, 뒷바퀴 부분에도, 우물정자 서브프레임을 적용해주면 좋았을껄 하는 생각이 듭니다.

  17. 조형민 2012.02.15 16:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언더커버는 중형차량중에 sm5달려있습니당

  18. 조형민 2012.02.15 16:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언더커버는 중형차량중에 sm5달려있습니당

  19. 성찬제 2012.07.10 14:31  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님, 고생 많으시네요.. 뭣좀 여쭤보려구요, i40 계약했는데요, 수많은 험난한 과정을 거쳐 이사공이를 선택했는데, 코팅을 얼마나 해야할 지 고민이네요.. 딜러가 아는 사람이라, 딜러에게 언더코팅 주문해놨는데.. 할 필요가 있나요?

    • 레드존 2012.07.11 13:42 신고  댓글주소  수정/삭제

      세차를 자주 하시면 언더코팅은 굳이 할 필요는 없다고 생각됩니다. 저는 i40은 아니고 스파크인데 언더코팅 안하고 현재 7만6천키로 주행했음에도 녹은 거의 없는 편이거든요.(머플러 그리고 로워암 볼트체결부위는 녹이 좀 있지만 전반적으로 매우 양호합니다)

    • 성찬제 2012.07.11 15:43  댓글주소  수정/삭제

      자상한 답변 감사합니다. 전에 k5의 하부가 겨울철이었던가에 1달만에 녹이 덮어버린 것의 인상이 워낙 강해서.. 태어나서 처음으로 사는 제대로 된 차를 잘 관리하고 싶은데, 하부관리를 하려면 어떻게 세차를 해 주어야 하나요? 유리막코팅도 말이 많더군요.. 왁스질 잘 해주는 게 낫다느니, 타고 다니다가 코팅을 하라느니..ㅎ 자상한 답변 한 번 더 기대합니다.ㅎ

  20. 이재혁 2013.01.30 15:35  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    i40 하체 정말 튼실하네요 -ㅁ-;;;
    아빠가 이제 학교 정년 퇴임하실날때쯤 마지막으로 차하나 뽑겠다고 하시던데...
    소나타 사시려고 하던데 꼭 i40 사라고 해야겠습니다. 소나타 내수용은 믿음직스럽지가 않아서 ㅠ
    특히 맨날 낚시간다고 바닷가 근처에 멀리 가는데 마지막차로 오래타실껀데 허접한거 사서 녹쓸면 안되잖아요..

  21. i40 실소유주 2013.11.29 16:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    i40 처음 나왔을 때 마침 새차를 구입해야 해서
    이리저리 다 따져보고 소나타, 소나타 하이브리드, 벨로스터, 그랜저 다 비교해보고 결정내렸습니다.
    i40로..

    지금 만 2년 탔는데

    사람들이 가격이 비싸다고 하는 건 단지 배기량과, 차체 크기, 급수를 보고 따지는 거죠.

    실제 자동차를 타고 제가 느끼는 건..아 이 가격에 이런 성능과 기능들이면
    이 가격은 싼거다! 라는 결론을 매 순간 확인한다는 겁니다.

    내수 집중용 라인이 아닌데다가 일부러 광고도 많이 안합니다.
    그냥 신차니까 정도의 이벤트성 광고를 처음에 좀 했을 뿐, 소나타, 아반떼 산타페 정도의 광고는 하지도 않았죠.
    이 차는 많이 팔릴 수록 현대가 손해보는 겁니다.

    물론 이후 2년 동안 i40에 실험적으로 적용했던 사양들을 i30와 아반떼, 소나타 등에 하나씩 더했죠.
    당시에는 i40가 소나타 체형에 그랜저 사양을 가진 차였고, 내부 디자인도 훨씬 고급스럽습니다.
    실내 공간 크기며, 엔진룸 안에 방음장치 등 세세한 것 하나하나 신경 쓴 차가 i40 라는 걸
    이런 포스팅을 볼 때마다 아 역시~ 하고 느낍니다.

    레드존 님..
    사람마다 의견이 다양할 수는 있지만..
    실제 확인하고 경험한 사람들의 의견이 제일 신뢰가 가지 않겠습니까?
    실소유주로서 이 글에 힘 실어드리고 갑니다!



기아자동차의 신형 모닝을 시승한 소감과 실제연비를 측정해 보았는데요. 전체적으로 상품성이 경쟁모델인 마티즈보다 좋았지만 개선해야 될 부분도 있었습니다. 이번에는 신형모닝에서 개선해야 될 점을 몇가지 짚어보겠습니다. 



첫번째 - 언더코팅에 좀더 신경 써 주었으면.......


신형모닝의 경우 휠하우스쪽 언더코팅은 꽤 꼼꼼하게 이루어졌습니다. 하지만 신형모닝 전체하부는 마티즈 크리에이티브와 비교시 언더코팅이 안된 부분이 많습니다. 빗길이나 눈길에서 주로 휠하우스에 물과 염분등이 뭍고 하부 자체에는 잘 뭍지 않지만 그래도 이왕이면 언더코팅도 좀 신경써 주었으면 하는 바램이 있습니다.


두번째 - 쇼바의 탄력성이 개선되었으면.......


주행중에 급차선 변겅이나 슬라럼을 간단히 해보았는데 신형모닝 쇼바가 탄력성이 부족해서인지 쇼바가 쉽게 주저앉고 그상태에서 핸들을 반대쪽으로 돌릴때 뒤쪽이 크게 흔들렸습니다. 물론 시티 커뮤터인 경차이니 만큼 그렇게 달릴분들은 없겠지만 이부분도 이어모델에서 개선했으면 하는 바램입니다.


세번째 - 주유구 뚜껑과 차체를 연결하는 줄이 없다.


마티즈 크리에이티브의 경우 주유구와 차체를 연결하는 줄이 있어 주유하고 나서 주유구뚜껑을 잊어버리는 일이 없습니다. 그러나 모닝은 그러한 줄이 없어 혹시나 주유소 직원이 주유구뚜껑을 빼먹을 가능성이 있습니다. 물론 주유구 뚜껑의 규격은 동일하고 폐차장에서 1000 - 2000원정도밖에 안하기 때문에 잊어버려도 금방 구하고 가격이 사다는 장점이 있긴 하지만요.


네번째 - 오디오 뒤쪽 스피커 개선해야


오디오를 들어보니 상대적으로 앞쪽 스피커에서만 볼륨이 나오고 뒤쪽에는 볼륨이 거의 나오지 않았습니다. 물론 설정에서 앞뒤 스피커 음량 조절하면 되지만......


다섯번째 - 조수석 헤드라이트 전구는 교체하기 쉬운데 운전석쪽은 매우 힘들다.


3기통 엔진이 적용된 신형모닝의 경우 마티즈 크리에이티브와 비교시 엔진룸공간이 전체적으로 넓어 정비성이 용이하겠다는 생각이 들었습니다. 하지만 조수석과 달리 운전석쪽 헤드라이트 전구는 헤드램프 뒤쪽에 공간이 너무 없어서 헤드라이트 전구 교체가 쉽지 않을거라 생각됩니다.


이상으로 제가 신형모닝에서 개선해야 할 5가지 포스팅을 마치겠습니다. 근데 마크리 오너로서 신형모닝의 부러운 부분이 많네요^^;
 
Posted by 레드존

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  1. sky00 2011.03.10 15:54  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은글 읽고 갑니다~ 이런글 기아에서 세심히 읽어줬으면 하는군요~

  2. 달리는구르마 2011.03.10 16:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    ㅋㅋㅋ
    실린더수나 구형 모닝 처럼 4기통으로 하라 하세요~~

    • 레드존 2011.03.11 17:15 신고  댓글주소  수정/삭제

      유럽의 A세그먼트 차량들이 전부 3기통 엔진을 쓰기 때문에 4기통 전환은 희박하다고 예상됩니다. 제 생각에는 마크리 후속엔진도 3기통으로 전환할거 같습니다.

  3. fluteer 2011.03.10 19:26  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    다른건 별로 부러운 거 없고.... 전동접이 사이드미러랑 열선스티어링휠 요로케 부러워요 ㅎㅎ
    물론 사제로 달면 되긴 하지만 개인적으로 차를 뜯어서 뭔가 추가한다는 게 썩 좋지만은 않네요.

어제 오늘 현대 기아차 중심으로 굵직굵직한 이슈들이 인터넷을 중심으로 떠올랐습니다.


월요일과 화요일에는 현대자동차의 쏘나타 트랜스폼 택시 급발진 사고로 크게 이슈가 되었으며 오늘은 기아자동차의 준대형 세단 K7의 하부 녹문제가 크게 이슈가 되었습니다.


K7 하부 녹 사건이 워낙 많이 퍼져서 아마 사진을 한번씩을 보신 분들이 많으실겁니다. 무엇보다도 경악스러운것은 사진에 나온 K7의 주행거리가 겨우 500km에 불과했다는것 그리고 차를 구입한지 두달밖에 되지 않았다는 점입니다. 


그럼 인터넷에서 크게 이슈가 된 기아 K7의 하부사진부터 보겠습니다. 출처는 slrclub과 다음 아고라입니다.





K7의 전체하부사진이 없어서 성급히 결론내리지는 못하지만 일단 사진으로만 보면 K7의 녹은 상당히 심각한 수준인것으로 보입니다.


먼저 배기관에 피어난 녹의 경우 뜨거운 배기가스를 배출하는 역할을 하는 배기관의 특성상 녹이 어느정도씩은 나게 되어 있습니다. 설령 녹에 강한 스테인레스 재질로 만들었더라도 시간이 지나면 조금씩은 녹이 피어오르게 됩니다.


머플러를 포함한 배기관의 경우 수명이 따로 명기되어 있지않은 반영구적 부품입니다. 차종 그리고 날씨 및 장소에 따라 조금씩 틀리지만 보통 엔드머플러의 경우 6-10만키로 사이를 교환시점으로 잡는 편입니다.(스테인레스의 경우 그보다 좀더 긴편이구요)


그런데 사진으로 볼때 6-10만km는 커녕 주행거리 1만km정도라도 버틸수 있을지 의문입니다.


해당차량만의 문제일지 아니면 차량전체의 문제일지는 판단할수 없습니다. 하지만 출시된지 두달밖에 되지않은 신차가 10년이상된 올드카와 비슷하거나 더 심하게 부식되어가고 있는것은 매우 큰 문제가 아닐 수 없습니다.


K7 하부를 보고 문득 제가 롱텀테스트용으로 가지고 있는 마티즈 크리에이티브는 어떨까? 해서 하부를 들춰본적이 있습니다.


마티즈 크리에이티브는 현재 주행거리가 3400km를 넘은 상태입니다. 그리고 2월4일에 GM대우 부평공장에서 받았습니다.


3월2일에 엔진오일을 교체한답시고 차를 리프트에 띄우고 엔진오일을 교환한적이 있습니다. 그때 리프트 아래에서 마티즈 크리에이티브 하부사진을 몇컷 찍었는데요. 당시 주행거리는 2195km입니다.


이제 마티즈 크리에이티브 하부사진을 올리겠습니다.


마티즈 크리에이티브 뒤쪽 하부입니다. 경차이지만 언더코팅이 상당히 잘되어 있는게 눈에 띕니다. 


좀더 가까이서 찍어봤습니다.


배기매니폴더와 촉매부분입니다. 기존오일필터와 묵은엔진오일을 빼는 과정에 사진찍어보았습니다. 너클과 타이로드 연결부분이 약간 녹이 슬긴 했지만 k7보다는 양호하다고 생각됩니다. 무엇보다도 배기라인이 위의 K7과 비교하면 상당히 깨끗한 편입니다.


촉매부분을 좀더 확대해 보았습니다. 뜨거운 배기온으로 인해 촉매 앞쪽 매니폴더가 전체적으로 색이 변했지만 K7에 비하면 양호한 수준입니다.


마지막으로 중통부분입니다. K7은 배기라인을 따라 방열판이 별도로 존재합니다만 마티즈 크리에이티브는 방열판이 쭉 이어져 있지 않습니다. 이부분은 좀 아쉽다고 생각됩니다.


그러나 중통이 포함된 배기라인이 매우 깨끗하다는걸 한눈에 봐도 알수 있습니다.


무엇보다도 마티즈 크리에이티브와 K7 하부를 볼때 제일 큰 차이점이 있는데 마티즈 크리에이티브는 왠만한 부분은 다 언더코팅처리가 되어있습니다만 럭셔리를 표방하는 K7은 하부 안쪽에 언더코팅처리가 되어 있지 않아보였습니다.


3000-4000만원이나 하는 중대형차가 1000만원대의 경차보다 방청처리가 좋지 않은건 심각한 문제이지 않을까요? K7 전체문제가 아니길 바랄뿐입니다.


혹시나 다른분들이 이런 질문 올릴수도 있을겁니다.


"날씨 좋은 날에만 주행해서 녹이 덜 난거 아닌가요?"


답변을 드리자면 물론 맑은 날에도 탔지만 비오거나 눈온날에도 마크리를 타고 운전했습니다.


1000km까지는 길들이기 한답시고 급가속 급출발은 안했지만 눈비 오는날 주행이 많았습니다. 올겨울 날씨 아마 다들 아시겠지만 유난히 기온변화가 심하고 눈비가 잦은편이란걸 아실겁니다.


설날연휴 이전 대구 내려갈때도 눈이 많이 내렸는데 쌓이진 않았지만 제설차들이 염화칼슘을 상당히 많이 뿌려댔습니다. 그리고 세차도 바로 하지 않았구요.


그리고 2월말과 3월초 강원영동지역에 눈이 많이 올때도 역시 달렸습니다 ㅡ.ㅡ; 저는 개인적으로 맑은날보다 비오거나 눈오는날 차끌고 나가는걸 더 좋아하는 편입니다^^;





마티즈 크리에이티브로 눈오는 날 달린 영상입니다. 혹시나해서 사람들이 믿지 않을까 대비해서 인증샷 개념으로 올린겁니다.


아무튼 기아자동차는 지금부터라도 방청에 좀더 신경을 써주었으면 합니다. 배기관이야 그렇다 치더라도 언더코팅조차 되지않아 철판이 휑하게 드러난 건 좀 심한 처사 아닐까요?



Posted by 레드존

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  1. 엉큼 2010.03.18 10:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헐 마티즈보다 못한 k7;

    • 레드존 2010.03.18 21:40  댓글주소  수정/삭제

      2007년 이전모델은 그래도 하부코팅이 어느정도 되어있는 편인데 요즘나오는 현대 기아차들은 영 아니더군요^^;

  2. 비달 2010.03.18 10:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그 비싼k7이 언더코팅도 안되어있다는게 정말 웃깁니다... 마크리에도 되어있는데 말이죠.. 원가절감차원에서 생략한거 같은데.. 참 어이없는 현기찹니다..
    아마도 수출형에는 언더코팅이 되어있을겁니다.. 분명히

    • 레드존 2010.03.18 21:41  댓글주소  수정/삭제

      아무래도 수출형 특히 눈올때 소금을 엄청 뿌려대는 북미에서는 신경을 많이 써야겠죠(아마 내수형 K7에 미국에서 굴러다니면^^; 으 상상하기도 싫습니다)

  3. 두고보자 2010.03.18 12:12  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    k7 저런 식으로 만들어놓고 프리미엄급 외제차를 눌렀다는 언플질에 낯이 뜨거워지네요...
    수입자동차업체 관련자들도 이러한 사실들을 늘 모니터링할텐데 얼마나 속으로 웃었을까요???
    언젠가는 피눈물을 흘리겠지요.

  4. 맛스타 2010.03.18 12:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    작년에 탁송중인 그랜져와 nf소나타의 하부를 본적이 있습니다. 탁송중인 신차주제에 녹이 상당히 많다고 생각했는데, k7은 더 심하군요.....

    • 레드존 2010.03.18 21:43  댓글주소  수정/삭제

      NF나 그랜져TG는 그나마 괜찮은 수준이었습니다. 제네시스는 그래도 럭셔리라고 선전해서 그런지 하부코팅이 꽤 꼼꼼하더군요.

  5. 난 마티즈 2010.03.18 13:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    하부 코팅은 현기차의 신차들의 원가절감 입니다. 소나타 NF도 하부 코팅이 일부분만 되어 있습니다. 이럴경우 해안지방에서 운행하는 차나 눈길을 달린차는 타격이 무척 큽니다. 눈길을 달차는 반드시 비싼돈 주고 하부세차를 하여야 합니다. 아님 녹이 쓸어 떨어지도록 방치하던가요.

  6. TORI 2010.03.18 13:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사진 잘 봤습니다 ^^

    16만킬로 넘어가는 제 마티즈도 K7 만큼은 아닐 것 같네요. 아직까지 중간 머플러는 멀쩡하니 말입니다.
    (12만킬로 즈음에서 엔드머플러 교환했는데 그것도 용접 부위가 떨어져 나갔지 통에 구멍난 것도 아니었고)

    아참, 한가지 바로잡자면, 카탈릭 컨버터는 배기매니폴드에서 배기관이 연결되는 지점에 바로 붙어있어서 차량 하부에서 보이지는 않습니다. 본문에서 언급한 부위는 배기관 진동 흡수부위인데 정확히 뭐라 부르는지는 모르겠네요.

  7. kiss 2010.03.18 14:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    마티즈가 값이 3배나 비싼 YF쏘나타보다 언더코팅이 훨씬 잘 되어있네요.

    • 레드존 2010.03.18 21:45  댓글주소  수정/삭제

      GM대우 르노삼성이 기본 하나는 잘 지키는 편이죠. 사실 잘 지키는게 아니고 당연히 그렇게 처리해야 하는데 현대 기아차는 당연히 해야될것을 안한다는게 문제입니다.

  8. 카앤드라이빙 2010.03.18 19:23 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    하하하.... 마크리 하체사진은 언제 찍었냐~ ㅋㅋ;;;

  9. 배스메냐 2010.03.18 20:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘보고 갑니다. ^^ 링크좀 걸게요 ㅎ

  10. 2010.03.18 22:12  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    지금이 어떤 시대인데 겉만 뻔쩍하게 해서 팔아먹을 궁리를 하다니...

    오래 장사하기 싫은가 봅니다. 나중에 다 댓가를 치를텐데...

  11. 스피드지존 2010.03.22 11:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    EBD-ABS 장착 하셨나요? 전 abs가 없어서 눈길 주행이 꿈만같아요...

  12. 역시.,현기 2011.01.09 17:31  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현기차가 뭐 그렇죠 왜 하부코팅을 안하는지 모르겠습니다.. 대형차들은 어떨런지 모르겠군요..