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이제 2월달로 접어드네요. 2월 초순에는 로디우스 F/L격인 쌍용 코란도 투리스모가 출시되고 피아트 브랜드가 국내 최초로 정식 출시됩니다. 그리고 2월 하순에는 쉐보레 트랙스가 출시될 예정이라고 합니다.

 

쉐보레 트랙스 지금까지 소형SUV모델이라 할수있는 투싼IX, 스포티지R, 코란도C보다 더 작은 사이즈입니다. 이 차량은 패밀리성향이라기 보다는 혼자 혹은 젊은 연인이 편리하게 탈수 있는 차량이라고 봅니다. 사이즈가 작은 만큼 상대적으로 도심주행에 최적화되어 있다고 생각되며 따라서 이차는 온로드에 최적화된 SUV라고 생각됩니다.

 

그런데 쉐보레 트랙스 사전계약을 할때 인터넷에서 이차의 트림과 편의사양등을 볼수 있었는데요. 한눈에 보고나서는 실망했습니다. 트랙스는 일단 AWD를 선택할수 없고 수동조차 선택할수 없으며 SUV의 고정관념인 디젤엔진조차 선택할수 없습니다.

 

디젤엔진이야 디젤엔진에 맞는 오토미션이 아직 개발안되었다고 하니 나중에 추가될 여지가 있더라도 수동은 선택 안되는지 의문입니다. 그동안 가솔린SUV들이 수동이 나온경우가 거의 없다고 하지만 트랙스의 경우 소형급SUV라서 가솔린SUV라도 수동선택할수 있는 소비자들이 다른 국산SUV에 비해 많다고 생각됩니다. 그럼에도 처음부터 수동선택할 소비자들을 권리를 무시한 한국지엠 정말 너무하다고 봅니다. 나중에 수동을 선택할수 있도록 한국지엠이 배려를 해줬으면 합니다.

 

1%미만의 소비자도 선택할수 있도록 배려한 쌍용

 

반면 쌍용은 5% 미만의 소비자들이 찾는 수동변속기에 대한 선택권한을 점점 넓히고 있습니다. 자동차 커뮤니티사이트인 보배드림에서 렉스턴W 수동 공인연비데이터가 올라왔는데요. 렉스턴W 수동이 렉스턴W오토보다 복합연비기준으로 1.1 - 1.2km/l정도 연비가 더 높습니다. 큰 차이는 안나지만 에너지관리공단에 데이터가 나왔다면 쌍용에서도 출시할 가능성이 있다고 보여지는데요.

윗 이미지는 보배드림에서 퍼온겁니다. 어떤 네티즌분이 쌍용자동차 페이스북담당자분께 렉스턴W 출시에 대해 물어본 모양이더군요. 아직 미정이긴 하지만 검토중이라는 답변을 받았다고 합니다.

 

솔직히 렉스턴W정도면 굳이 수동이 출시되지 않아도 됩니다. 렉스턴이 쌍용자동차에서 나름 플래그쉽 대형SUV라서 어떻게 보면 이급에 수동을 출시하는게 불필요하다고 볼수 있지만 그래도 수동출시를 검토한다고 하는 답변을 보니 쌍용자동차가 최대한 소수고객을 위해 열심히 노력하고 있구나 라는걸 느낄수 있었습니다.

 

뭐 사실 쌍용자동차도 가격표나 옵션구성보면 아쉬움이 남습니다. 새로 출시할 코란도 투리스모의 경우 사이드에어백은 하위트림에서는 선택조차 못한다고 하더라구요. 그부분은 개선해야 한다고 봅니다만 그래도 소수의 수동변속기를 원하는 운전자들을 위해 배려한 점은 칭찬하고 싶습니다.

 

반면 처음부터 소수의 고객의 선택권을 박탈해버린 한국지엠은 참 실망입니다. 과거 쉐보레 스파크때처럼 수동도 나중에 추가되어 선택할수 있기를 바래봅니다만 현재 한국지엠이 국내에서 하는걸 보면 별로 기대가 안되네요.

Posted by 레드존

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  1. all 2013.01.28 12:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    SUV가....디젤도 없고....4륜도 없고....변속기야 수요가 없다고 그렇다고 쳐도. 이건 너무하네요. 그냥 저렴한 아베오를 타는게 나을듯하네요. 보나마나 500만원 이상 비쌀텐데...지엠은 점점 갈수록 답이 없네요...판매자가 갑 행세를 하다니 어처구니 없습니다.

  2. 다크홀릭 2013.01.29 11:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음...트랙스 디젤은 제가 아는부분과 좀 다르시네요...

    어제 사전계약떴다고 제가 구입했던 영업점이사분이 연락을 하셨길래
    선출시되는 1.4가솔린터보의 가격과 디젤을 물어봤죠...

    1.4가솔린터보의 경우 대충 깡통 1800에서 풀옵2200정도 가격으로 풀린다고하더라구요...

    디젤의 경우 국내 환경부의 기준과 좀 다른부분때문에 그거 맞춘다고 늦춰지고있다고하더라구요...
    빠르면 올 가을쯤 출시예상을 하시고계시더군요...

    디젤의 가격은 그 분도 뜬게 없어서 모르지만 가솔린에 비해 1~200정도 차이나지않을까 생각하시더라구요...

    옵션도 옵션이지만 가격적인면에서 깡통 1800으로 시작하는 부분이 메리트가 얼마나 있을지가 좀 의문입니다...

    소울과 같은 가격대로 형성이 되었으면 아주 좋았을것같은데...가격적인 부분이 옵션보다 더 아쉬워질것같습니다...

  3. 산타페당 2013.01.29 15:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아무리 생각해도 국내시장은 관심이 없는게 맞는거 같습니다...

    피드백이란 단어를 모르는듯 하네요...

  4. 리히토 2013.01.30 19:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    트랙스 기대를...;;말아야...맘을 비워야 하나요??? 기아 어반이나 기대를..;;;

    진짜 양키 경영진들은 한국시장에 관심이 없는거 같네요...

    아에 치열하게 경쟁하는 것 자체를 싫어하는듯....

  5. kmk 2013.01.31 20:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    사기조직동두천경찰 폭파 daum qkmk



요즘 다음 자동차메인에 보면 초보운전자들을 위한 자동차관련 상식을 올리시는 파워블로거분이 계셔서 저도 유심히 보고 있습니다. 일단 초보운전자에게는 확실히 도움이 되는 내용이 많고 저도 몰랐던 사실을 알게 되었지만 약간 잘못된 내용도 있었습니다.


예를 들면 오늘 올라온 다음 메인 내용중 자동차히터에 대한 상식도 마찬가지입니다. 못보신분 계신다면 혹시 모르니까 아래 링크 걸겠습니다.


http://v.daum.net/link/12842487


링크를 통해 내용을 보셨는지요? 그렇다면 어떠한 내용이 잘못되었는지 제가 설명하겠습니다.


링크를 보면 자동차의 히터를 사용할때 연료소모가 안된다 라는 문구가 있습니다. 사실 대다수의 차량에는 맞는말입니다. 그러나 초창기 커먼레일 차량인 쏘렌토, 싼타페, 그리고 쌍용자동차의 SUV모델의 경우 겨울철 냉간시 시동걸때 냉각수온도를 높이기 위해 연료를 소모하는 메커니즘을 가지고 있습니다.


냉각수를 데우기 위한 장치는 크게 두가지로 나누어집니다. 쌍용자동차와 예전 현대기아차의 SUV경우에는 연료를 연소하여 냉각수온도를 높이는 연소식 히터 방식을 쓰고 있으며 현대 기아차를 포함한 대부분의 디젤승용 및 디젤SUV차량은 PTC방식이라고 전기를 이용한 공기가열식 히터를 사용합니다.


PTC방식은 앞서 설명한 바와 같이 전기를 이용한 공기가열식 히터입니다. 실내로 유입되는 공기 출구에 별도의 세라믹소자를 넣은뒤 초기시동시 전기가 세라믹소자에 공급되어 세라믹이 가열되면서 공기를 덥혀주는 방식입니다. 이방식은 연료소모가 별도로 들지는 않습니다만 PTC가 작동될시 전력이 부족할 경우 ECU가 엔진회전수를 조금 더 올려 알터네이터가 전력을 좀더 원활히 생산합니다.   


렉스턴등 쌍용SUV를 타셨던분들은 추운겨울날 시동키를 끄고 뽑아도 키만 뽑혀져있고 엔진은 계속 공회전으로 구동되다가 시간이 지나 저절로 꺼지는 경험을 해보셨을 겁니다. 이것은 FFH라는 히터회로에 들어있는 소량의 연료를 완전히 연소시키기 위한 과정입니다. FFH방식이라고 명명된 이것은 히터로 유입되는 냉각수 온도를 높이기 위해 연료를 연소시켜 냉각수를 높입니다. 지금도 렉스턴에는 FFH방식과 PTC방식을 사용하고 있습니다.


FFH방식은 PTC에 비해 냉각수가 빨리 가열되는 장점이 있습니다. 다만 위에서 언급했듯이 연료가 별도로 소모되는 단점을 지니고 있으며 측히 초기시동시 약 10-20초정도 불완전연소로 인해 배기구에 흰연기가 나오게됩니다.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 가솔린차량은 별도의 가열식 히터가 없기때문에 위에 링크된 내용이 맞습니다. 그러나 디젤차량중 연소식 히터가 적용된 차량은 연료가 미세하게나마 소모된다는점은 오너분들이 아셨으면 합니다.
Posted by 레드존

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  1. 리키마루 2013.12.10 19:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    링크된 글에도 거의 소모기없다라고 되어있는데요? 전혀안된다라는 느낌은 아닌듯^^

이제 겨울입니다. 우리나라 겨울은 대체로 건조하면서 한파가 때때로 몰아치기 때문에 상당히 추운 편입니다. 따라서 자동차또한 겨울철을 맞아 월동준비를 해야 됩니다.

 

가장 필수적인 월동준비는 눈길이나 빙판길에서도 안정적으로 주행할수 있는 스노우타이어 혹은 스노우체인입니다.

 

두번째는 바로 겨울철냉각수입니다. 냉각수는 말 그대로 뜨거워진 엔진열기를 식혀주고 온도를 유지해주는 중요한 역할을 합니다. 냉각수는 여름철에는 날씨가 더워지기 때문에  점검해줘야 하지만 겨울철에도 점검은 필수적으로 해야됩니다. 왜냐하면 겨울철의 냉각수 역할은 엔진열을 식혀주고 유지시켜주는 역할뿐만 아니라 냉각수가 얼지않기 위해 부동액이라는 물질을 일정비율 첨가합니다.

 

참고로 부동액은 겨울철에 냉각수가 결빙되지 않도록 방지하는 역할을 할뿐만 아니라 라디에이터코어, 호스, 워터펌프등 부품에 이물질 및 녹을 방지하는 역할도 같이 합니다.

 

냉각수는 주기적으로 교환해줘야 하는데요. 과거에는 1년에 한번씩 교환하라고 카센타에서 권유했지만 지금은 그렇게 자주 교환할 필요가 없습니다. 자동차메이커마다 혹은 차종마다 조금씩 다른데요. 통상 2-5년(혹은 4 - 24만키로) 주기로 냉각수 전체 교환을 하시면 됩니다.

 

 

 


보조냉각수통의 경우 MIN과 MAX로 표기되어 있는데 만약 보조냉각수통에 있는 표기가 MIN 아래로 내려갈 경우 그때는 다시 MAX만큼 냉각수를 보충하면 됩니다. 냉각수가 부족하면 운전자가 직접 보충해도 되지만 교환시기가 되면 반드시 카센타에 가셔야 냉각효율이 새차상태와 비슷하게 유지됩니다.

 

냉각수 교환시 혹은 보충시 주의사항이 있습니다. 냉각수는 통상적으로 부동액과 물을 각각 5:5로 섞어서 사용합니다.

 

그런데 부동액과 함께 물을 주입시 물은 반드시 수돗물과 증류수로 냉각수를 채워야 합니다. 지하수나 약수물의 경우 철분이나 아연성분이 있는데 이 철분과 아연성분이 기존냉각수와 화학반응을 일으키고 냉각수라인에 녹을 발생시켜 냉각성능이 저하됩니다.

 

또한 부동액의 경우 반드시 자동차메이커에서 규정하는 부동액으로 사용하시기 바랍니다. 부동액성분은 에틸렌글리콜로 구성되어 있는데요. 여기에 부식방지 및 세정제 역할을 하는 인산이나 규산을 섞어 부동액을 제조합니다.

 

현대 기아 삼성, 그리고 대우차중 일부모델은 인산이 들어있는 부동액을 사용합니다. 색깔은 녹색으로 되어있으며 쌍용차와 최근 나오는 대우차는 규산이 들어있는 부동액을 사용합니다. 쌍용차 순정부동액은 투명한 노랑색, GM대우는 붉은색입니다.

 

주의할 사항은 현대 기아 삼성 그리고 녹색 부동액을 사용하는 일부 대우차량에 쌍용차 혹은 붉은색 대우차 순정 부동액을 주입하면 절대로 안됩니다. 반대로 쌍용차와 붉은색 부동액을 사용하는 대우차량에 녹색 부동액을 넣어도 안됩니다.

 

만일 주입한 부동액이 서로 바뀌면 냉각수라인 막히거나 라디에이터에 부식이 생기면서 냉각효율이 떨어지고 심하면 냉각순환이 안되어 오버히트가 일어납니다. 그러기 때문에 부동액은 순정규격을 반드시 지켜야 됩니다.

 

특히 대우차량의 경우 붉은색 부동액을 사용하는 차량모델과 녹색 부동액을 사용하는 차량모델이 같이 생산된 관계로 정비사업소의 정비사또한 잘 모르는 경우가 많습니다. 그러니 대우차를 소유한 운전자라면 부동액 교체하기전 반드시 어떤부동액을 넣었는지 확인해 보셔야 합니다.

 

삼성 SM5의 보조냉각수통입니다. 사진에서 보이는 바와같이  냉각수색깔이 푸른빛을 띈 녹색입니다. 삼성뿐만 아니라 현대 기아차 그리고 일부 대우차량들은 푸른색 냉각수를 사용합니다. 여기에 적합한 냉각수는 바로 아래에 있습니다.


 

마트나 자동차용품점에서 파는 대다수 냉각수들의 경우 현대 기아 삼성차에 적용되는 녹색냉각수입니다. 사진속의 SK냉각수 또한 녹색냉각수로 현대, 기아, 삼성차량에 적용할수 있습니다.

 

 

위 사진은 체어맨600S 보조냉각수통입니다. 냉각수통을 보시면 옅은노랑색인데요. 쌍용차는 순정 냉각수 색깔이 노란색입니다. 쌍용차는 냉각수 세척 및 부식방지 역할을 하는 규산이 들어가 있어 인산을 들어있는 녹색부동액은 절대로 넣어서는 안됩니다. 또한 반대로 현대, 기아, 삼성차량에 쌍용순정부동액을 넣어서도 안됩니다.

 


쌍용자동차에서 나오는 순정냉각수입니다. 쌍용차를 소유한 운전자는 냉각수 보충할때 혹은 냉각수 교환할때 순정 부동액을 사용하는지 잘 체크하세요.

 


마티즈 크리에이티브 보조냉각수통입니다. 보시다시피 붉은색 냉각수가 들어있는데요. 마티즈 크리에이티브, 라세티프리미어등 요 근래 나오는 대우차는 붉은색 냉각수를 사용합니다.

 

 

마지막으로 GM대우에서 나오는 순정 부동액입니다. 대우차의 경우 녹색냉각수를 사용하는 차량과 붉은색 부동액을 사용하는 차량모델이 같이 있으므로 대우차의 경우 냉각수 교환시 필히 운전자가 직접 냉각수를 확인하셔야 합니다.


 

자동차 엔진의 열을 일정온도로 유지시키는 역할을 하는 냉각수 관리를 철저히 하면 차를 그만큼 오래 사용할수 있습니다.   

Posted by 레드존

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  1. 즉비 2010.12.09 13:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    늘 잘 보고있습니다

    궁굼한게 신형 좋은차들은 6단 기어, 7단기어 등으로

    스펙이 소개되어 있고 ,연비가 좋아진다는데

    그 원리와 또

    운전할때는 어떻게 사용하나요?

    제차는 5년전 출시 구형소형차라 늘 궁금합니다.

    감사합니다

    • 레드존 2010.12.09 17:40  댓글주소  수정/삭제

      쉽게 설명하면 자전거타고 오르막 오르는 원리와 같습니다.

      기어가 있는 자전거와 기어가 없는 자전거의 경우 언덕을 올라갈때 기어가 없는 자전거가 기어가 있는 자전거보다 훨씬 더 힘이 많이 듭니다.

      기어가 있는 자전거는 언덕등판에 알맞는 기어로 전환한 뒤 페달을 밟으면 기어가 없는 자전거보다 힘이 덜듭니다.

    • 레드존 2010.12.09 17:43  댓글주소  수정/삭제

      자동차로 마찬가지입니다. 기존 4단 오토미션의 경우 언덕 올라갈때 2단으로 올라가기엔 rpm이 너무 올라가서 연료소모량이 많습니다

      하지만 3단으로 올라가면 반대로 rpm이 필요한 양보다 떨어지면서 충분한 동력을 확보하지 못해 힘이 떨어지게 되죠. 기어비간의 간격 차이가 크기 때문입니다.

      그러니 5단 혹은 6단 이상의 다단미션은 기어비 간격차이가 4단 미션보다 덜합니다. 그래서 적절한 기어를 선택할수 있는 폭이 넓어져 알맞은 동력성능을 제공해주고 이로인해 연료소모량도 더 적어집니다.

      이해가 되실지 모르겠네요^^; 그리고 오토미션 로직 프로그램이 좋기 때문에 왠만하면 그냥 D에놓고 달리면 됩니다.

  2. 산들강 2010.12.09 13:18 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    다시 한번 상기 시켜주셔서 감사합니다.

  3. 지나가는이 2010.12.10 00:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    우연히 이 글을 보고 질문을 드립니다~~

    제가 알기로는 성분까지 자세히는 모르지만......... 에틸렌글리콜인가 그게 베이스로 깔리며 첨가제만 조금 차이가 있는것으로 알고..
    색상에 의해서 브랜드별 또는 차량 모델별 지정된 냉각수들이 있기는 하지만..

    녹색이 들어가는 차량에 빨간색 냉각수를 넣어서 사용해도 큰 문제가 없는걸로 알고있는데요.. 대신 빨간색으로 교체할때는 주입전에
    물을 이용해서 녹색냉각수가 남아있는 것들 다 빼주고 세척한뒤에 넣으면 괜찮은걸로 알고있습니다.

    왜 사용하면 안된다고 하시는지요.. 단지 인산,규산 (?) 뭐 그런 성분때문이라고 하기에는 좀 이해가 안되서 질문드립니다.

    요즘 나오는 엔진이나 헤드 를 만드는 재질은 큰차이가 없을텐데요..

    대신... 알루미늄 엔진같은경우는.. 꼭 회사에서 지정해주는 냉각수를 사용해야 겠지요.. 첨가물이 전혀 다를 테니까요..

    그외에는 별 문제 없다고 알고있는데요..

    좀더 자세한 설명 들을수 있을가요~??

    • 레드존 2010.12.10 08:42 신고  댓글주소  수정/삭제

      녹색냉각수 차량의 경우 냉각수부품에 아연도금이 되어있는 경우가 많습니다. 문제는 아연이 규산과 접촉하면 화학반응이 일어나게 되는데 이 반응으로 인해 아연이 부식을 합니다.(녹색냉각수 쓰는 모든차량에 해당되지는 않는데 대부분은 아연도금이 되어있습니다)

      그래서 쌍용순정부동액과 GM대우 붉은색 부동액은 녹색냉각수를 쓰는 차량과 섞으면 안되며 녹색냉각수 플러싱처리하고 붉은색 부동액 넣는것도 추천하지 않습니다.

      지나가는이님 아신것과 반대로 GM대우 붉은색 부동액 쓰는 차량들의 경우 냉각수라인을 깨끗히 처리한뒤에 녹색부동액을 사용할수 있습니다. 하지만 붉은색 부동액이 GM에서 롱라이프 인증받은 제품이라 보증기간이 5년 24만 키로로 장수명 부동액입니다.

      부동액이라는 물질이 독성물질인 만큼 가능하면 자주 교체 하지 않는것이 환경적인 측면에서는 좋겠죠^^;

      참고로 유럽은 녹색 즉 인산염냉각수 사용이 금지되어 있습니다. 그래서 현대기아차도 유럽에 수출되는 차량은 규산염냉각수 씁니다.

    • 지나가는이 2010.12.10 19:15  댓글주소  수정/삭제

      레드존 님~

      그런 부분이 있군요..

      저는 일본에 있는데.. 현재 도요타계열에서 사용하는
      냉각수가 두가지 인데.. 도요타도 붉은색이거든요
      그중에 롱라이프 제품이있거든요~
      그래서 그것을 한국차에 좀 쓸려고 했는데.. 도요타 쪽에서는 냉각수의 기능은 다 똑같고 브렌드별로 조금다른 특징들이 있는거라
      색상상관없이 써도 괜찮다고 하더라구요..
      대신 닛산쪽에서 생산되는 알루미늄엔진에는 사용하면 안된다고 해서요......

      이제까지 저도 그렇게 알고 있었기도했구요...

      여튼......... 첨듣는 정보를 들었네요.

    • 레드존 2010.12.11 08:15 신고  댓글주소  수정/삭제

      토요타는 붉은색 냉각수 씁니다. 그런데 음...... 색상에 상관없이 써도 된다는 말은 약간 이해하기 힘드네요.

      한국차량중에서도 냉각수에 아연도금 되어 있지 않다면 냉각계통 청소한뒤 붉은색 냉각수 써도 됩니다. 그런데 녹색냉각수 쓰는 차량중 정확히 어떤 차량이 아연도금을 안쓰는지 알수 없다는 것이죠.

    • 지나가는이 2010.12.11 23:11  댓글주소  수정/삭제

      고맙습니다.

      아연....이 문제군요^^ ㅋㅋ

      그런 세세한 부분은 어느정도 공부해야 알수있나요~
      저도 자동차 전공을 했는데..알지 못한 정보였어요..ㅋㅋ

      재료까지 자세히 안배워서 그럴려나... ^^;;;

  4. top_genius 2010.12.10 02:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이번에도 레드존님의 유용한 자동차 지식과 소식을 얻어갑니다. 감사합니다. ^^

  5. 이스루기 미오 2010.12.10 03:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    덕분에 좋은정보 얻어갑니다.^^ 여기서 질문? 요즘 롱라이프형 부동액(라베놀,캐스트롤)은 위 내용과 같이 적용하면 되나여?

    • 레드존 2010.12.10 08:44 신고  댓글주소  수정/삭제

      그제품들은 안써봐서 모르겠습니다.

      참고로 GM대우의 경우 순정부동액과 규격이 맞는제품은 프레스톤에서 나오는 부동액이 있습니다. 그거 사용하면 됩니다.

  6. 간꽁치 2010.12.10 09:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    대우회사,쌍용회사 부동액을 현대,기아에 넣으면 않된다???
    제가 알기로는 아무런 지장 없는걸 알고 있습니다..
    오히려 대우에서 나오는 빨강 부동액이나
    쌍용에서 나온 순정 부동액이 냉각 효율이 더 우수 합니다
    고속주행을 많이 하거나 경기 차량은 빨강색 부동액 사용합니다...
    전차종 공용이니 아무 문제 없습니다...
    이거다 구라 입니다

    • 레드존 2010.12.10 09:44 신고  댓글주소  수정/삭제

      경기용 차량하고 일반적인 양산차와 비교하기엔 무리가 있지 않을까요? 그리고 제가 본 경기용 차량은 모튤 이누겔 사용하더군요.

      왜 녹색냉각수 넣는 차량에 빨간 부동액 넣으면 안되는지 제가 답글 단 것중에 보면 나와있습니다.워터펌프나 라디에이터 자주 교체하고 싶으면 빨간부동액 넣어도 됩니다.

    • 덕칠 2015.11.21 14:41  댓글주소  수정/삭제

      근거없는 카더라 소리좀 하지마세요. 냉각효율같은 소리하고 자빠졌내....유럽에서 규산염베이스쓰는게 냉각성능더 좋아서 그런거같아요? 진짜 지리고 갑니다.

  7. 해일링 2010.12.10 16:24  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 정보네요.
    항상 고맙습니다~ ^^

  8. 카앤로드 2010.12.15 18:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    형, 글 잘봤어, 다만, 한가지 짚어주자면 현/기차도 알루미늄 엔진들은 냉각수라인 플러싱만하고 백부동액이나 적부동액 넣어도 돼, 왜냐하면 아연도금이 안돼어 있기 때문이지. 아연도금을 하는 이유는 이종금속이 만났을때 생기는 갈바닉 부식현상때문에 주철엔진에 알루미늄 라디에이터를 썼을때 부식찌꺼기로 막혀버려서 그걸 방지하려고 냉각라인에 도금을 한 것이었는데, 지금은 엔진과 라디에이터 모두 통일된 알루미늄 합금속을 사용하기때문에 지금나오는 현/기차도 전혀 상관없어~ ㅎㅎㅎ

  9. 박성만 2019.05.22 10:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    지구상에 생산되는 자동차용 모든 부동액은 다 호환이 됩니다
    심지어 집 보일러에 주입해도 효과 좋습니다
    수입차에도 녹색 부동액 주입해도 아무 이상없습니다
    중요한건 부동액을 잘 교환하지 않거나 부동액 성능이 떨어져
    녹이 발생하거나 암갈색으로 오염후 수리 의뢰하는것이 문제죠
    모든 자동차 오일류나 부동액은 께끗할때 께끗함을 유지하는것이 중요하죠
    그래야 자동차의 성능을 유지할수 있습니다

풍전등화의 위기를 겪었던 쌍용자동차는 그러한 와중에도 그동안 공들여 개발한 쌍용의 컴팩트SUV 신차 코란도C를 부산모터쇼 전시부스에 선보였습니다.





그런데 위 사진을 자세히 보세요. 양산차라고 하기엔 작년 서울모터쇼에 나온 C200 컨셉카 이미지와 너무 닮지 않았는지요?


아래는 제가 작년 2009 서울모터쇼에 찍은 쌍용의 컨셉카 C200 사진입니다. 한번 비교해 보세요.




어떻습니까? 작년 서울모터쇼에서 발표한 C200컨셉카 이미지와 코란도C이미지가 너무 비슷하죠? 왜 양산차가 나오지 않았는지 알수 없지만 양산차를 전시하지 않은걸 보면 코란도C는 아직 개발중이라는 생각할 수밖에 없습니다.


그동안 쌍용자동차는 렉스턴, 카이런, 액티언등을 선보이면서 SUV전문 브랜드로 발돋움하였지만 작년부터 시작된 쌍용자동차 위기로 인해 쌍용에서 개발하고 있었던 코란도C의 개발 및 출시가 늦어지는 비운을 겪었습니다.



이번에 부산모터쇼에 발표된 코란도C의 특징에 대해 언급해 보겠습니다.

 

2010 부산모터쇼에서 선보인 코란도C는 그동안 연비와 승차감에서 불리했었던 프레임바디 형식의 SUV가 아닌 모노코크 타입의 SUV를 선보여 상품경쟁력을 높였다고 합니다.


디자인도 신경 많이 쓴거 같습니다.


부산모터쇼에 전시된 코란도C는 전기차 버전과 커스텀 페인팅 Art버전도 함께 공개되었습니다.


프론트와 리어 모듈은 우물정자 서브프레임을 적용하였다고 합니다.


코란도C의 KNCAP충돌테스트 결과입니다. 모든 충돌테스트에서 별5개 만점을 받았다고 합니다.


개성을 중시하는 사람들을 위해 코란도C의 액세사리 킷도 선보였습니다.


더불어 친환경 소재도 적용하여 환경오염을 최소화 하였다고 합니다.


신기술을 대거 집약했다고 하네요.


휠베이스 길이가 2650mm으로 뒷좌석 편의성을 증대했다고 합니다. 투싼IX나 스포티지보다 10mm정도 휠베이스가 더 긴 셈이네요.


코란도C는 전기차 모델도 출시한다고 합니다.


코란도C는 완충된 배터리만으로 60km의 거리를 주행할수 있으며 연료까지 보충한 상태에서는 350km의 항속거리를 보장한다고 합니다.


아울러 사진에는 없지만쌍용의 2000cc 디젤엔진인 e-XDi200 엔진을 튜닝하여 최고출력 181마력, 최대토크 360Nm(최대토크 36.7kg.m)의 강력한 성능을 내뿜는다고 합니다.



하지만 쌍용의 C200은 제가 볼때 경쟁모델대비 불리한 단점이 있었는데요. 동급 경쟁모델인 투싼IX나 스포티지R에 비해 차체가 너무 작아보인다는 겁니다. 물론 실제 치수를 봐야 알겠지만요.

양산차가 아닌 컨셉카가 전시되었다는 점과 파워트레인 제원과 휠베이스 수치만 언급된 걸 보면 코란도C는 아직 완전히 개발되지 않았거나 경쟁모델에 비해 상품성이 떨어진다. 라고 예상할 수밖에 없습니다.



이미 오래전에 양산차로 나왔어야 할 쌍용의 코란도C 그러나 2010 부산모터쇼에서 코란도C 양산차를 전시하지 못한걸 보면 쌍용자동차의 미래가 결코 밝아보이지 않습니다.

Posted by 레드존

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  1. 이름은이름 2010.06.14 08:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저게 양산차인데... -_-;