Carn Redzone

날카로우면서도 우아한 NewSM3의 프론트마스크

과거 2-3년전까지만 해도 2000cc 중형차 판매량이 국산승용차 판매량의 1-2위를 다툴 정도였고 그다음으로 1500-1600cc엔진이 장착되는 준중형차 판매량이 그 뒤를 이었습니다.

그러나 작년부터 시작된 글로벌 경기침체로 2000cc 이상 중대형 승용차는 판매가 주춤해졌지만 경제성이 높은 경차 및 준중형차의 판매량은 점점 많아지고 있습니다.

르노삼성의 NewSM3는 국내 자동차시장의 변화된 수요에 맞춰 전략적으로 출시되었으며 중대형 고급차량에 들어가는 옵션을 대폭탑재하고 넓은 실내공간의 장점을 내세워 현재 준중형차 판매1위인 현대 아반떼를 넘을 경쟁차종으로 부각되고 있습니다.


매끈하고 아름다운 균형미를 풍기는 익스테리어

NewSM3의 전체적인 익스테리어를 살펴보면 NewSM3의 익스테리어는 우아하면서도 균형미가 잡힌 정통세단 스타일의 익스테리어를 가지고 있습니다.

NewSM3의 전면부를 살펴보면 최근 트렌드인 4등식 헤드램프가 좌우에 각각 장착되어 있으며 안쪽은 넓고 완만하며 양옆으로 갈수록 가늘고 날카로운 디자인을 채용하였습니다.

헤드램프 사이로 역사다리꼴 모양의 전면그릴이 장착되어 있고 그릴 가운데에는 르노삼성 앰블럼이 자리잡고 있습니다. 또한 그릴 위쪽에는 크롬 띠가 자리잡고 있습니다.

옆면을 살펴보면 문짝 아래쪽에 두터운 몰딩이 자리잡고 있으며 도어 위쪽에 그립방식의 도어 손잡이가 자리잡고 있습니다. 또한 최근 트렌드인 쿠페형 루프 스타일을 약간 반영해 B필러 뒤쪽은 스포츠쿠페처럼 루프라인이 완만하게 내려오도록 디자인되어 더욱 역동적인 이미지를 연출해 냈습니다.

국산차로는 드물게 도어 몰딩이 아래쪽에 붙어있다.

후면을 살펴보면 테일램프는 먼저 출시된 컴팩트SUV QM5와 패밀리룩을 이루고 있으며 헤드램프와 마찬가지로 가장자리로 갈수록 좁아지면서 날카롭고 중앙쪽으로 갈수록 넓어지면서 완만한 디자인을 가지고 있습니다.

QM5와 패밀리룩을 이루고 있는 NewSM3 테일램프

넓은 실내공간과 뒷좌석 에어벤트 국내준중형차 최초로 장착

인테리어 디자인은 중앙 센터페시아가 툭 튀어나오게 설계되어 완만한 V자형을 이루고 있습니다.

센터페시아 중앙 윗부분에는 아이나비와 공동개발한 7인치 스마트 네비게이션이 자리잡고 있으며 네비게이션 아래로는 송풍 및 에어컨 바람이 나오는 송풍구가 자리잡고 있습니다.

중앙 송풍구 아래로는 센터페시아와 조수석를 가로지르는 메탈그레인이 자리잡고 있으며 그 아래쪽에는 에어컨 및 실내온도를 설정할수 있는 공조버튼이 자리잡고 있습니다.

공조버튼 아래로 프리미엄 사운드 시스템인 BOSE 오디오 시스템이 자리잡고 있으며 MP3CDP 그리고 아이팟 및 USB단자를 사용하는 MP3플레이어와 연동이 됩니다.

NewSM3의 공조장치버튼과 BOSE오디오 시스템

가장 아래쪽에는 엔진스타트 버튼과 시거잭이 마련되어 있습니다.

스티어링휠은 3스포크 스티어링휠이며 전면그릴과 비슷한 역사다리꼴모양을 취하고 있습니다.

최근에 나오는 1600cc 준중형차는 실내는 과거 5년전에 나온 2000cc중형차만큼 넓어졌고 차체사이즈도 10년전에 나온 소나타시리즈나 크레도스 레간자에 필적할 만큼 커졌습니다.

르노삼성에서는 휠베이스가 2700mm인 만큼 국내 준중형차중에서 실내가 제일 넓다고 주장하고 있습니다.

르노 닛산 얼라이언스의 H4M엔진과 CVT미션

NewSM3의 경우 출력에 비해 토크가 비교적 두터운 편입니다. 르노삼성에서 공개한 엔진출력과 토크그래프 곡선도를 보면 아시겠지만 3000-6400rpm까지 쭉 14kg.m이상의 토크를 유지하고 있습니다. 

특히 국내 준중형차 최초로 유압으로 작동하는 일반적인 오토미션 대신 닛산의 최신기술이 접목된 CVT(continuously variable transmission )가 장착되어 폭넓은 기어비를 실현하여 어떤 주행영역에서도 부드럽고 쾌적한 드라이빙을 보장한다고 합니다.

새롭게 풀체인지 되어 새로운 준중형차시장의 다크호스로 떠오른 NewSM3는 아직 가격은 공개되지 않았으며 사전예약은 6월15일부터 받고 있다고 합니다.

 

지난 5월15일과 5월16일에 GM대우 이벤트에 운좋게 당첨되어 라세티 프리미어를 타볼수 있게 되었습니다.

GM의 월드카이기도 한 라세티프리미어는 WTCC레이싱카가 나오면서 WTCC대회에서 우수한 성적을 거두고 있으며 월드카에 걸맞는 수준의 품질과 성능 안전성을 갖추었다고 GM대우가 자신있는 모습을 보여주었습니다.

실제로 호주에서 실시한 충돌안전성테스트에서는(일명 호주앤캡)전체차종중에 3위라는 뛰어난 충돌안전성 성적을 거두었으며 특히 측면충돌에서는 호주앤캡 사상 최고의 점수를 획득하여 튼튼한 안전성을 과시하기도 하였습니다.

높은 품질과 탄탄한 안전성을 자랑하는 라세티 프리미어 과연 어떤차량이고 어떠한 주행특성을 지녔는지 1박2일 동안 시승한 주행소감을 적어보겠습니다.

GM대우 패밀리룩을 이룩한 전면디자인

최근에 메이저 자동차업체들이 특히 자동차디자인의 포커스가 집중되는 헤드램프와 그릴디자인에 패밀리룩을 이루고 있는 추세입니다.

라세티 프리미어또한 이러한 흐름에 반영되어 GM대우에서 나온 자동차답게 전면디자인이 패밀리룩을 반영하였습니다. 전체적인 전면디자인을 살펴보면 윗급의 토스카와 아랫급의 젠트라의 전면부 모습과 닮은꼴을 반영하고 있으며 그러면서도 라세티 프리미어 고유의 아이덴티티를 내포하고 있습니다.

제원상 전고가 1475mm으로 비교적 높은 편이지만 현대 아반떼나 기아 포르테처럼 루프라인이 붕떠보이지 않고 날렵한 편이며 사이드라인은 매끈하면서도 도어 윗부분에 직선라인을 가미하여 보다 날렵하면서도 힘이 있어 보입니다.

다만 후면디자인의 경우 다 좋았지만 리어램프의 크기가 약간 부담스럽게 느껴질정도로 좀 큰것이 흠이었습니다. 리어램프 크기를 조금만 더 줄이고 날카롭게 다듬었다면 공격적인 전면디자인과 좀더 잘 어울리지 않았을까? 하는 생각이 듭니다.

시승차는 2.0디젤모델에 16인치 휠타이어가 장착되어 있습니다. 라프의 경우 15, 16, 17인치 휠이 장착되는데 이중에서 필자는 17인치 휠디자인이 제일 맘에 들었습니다. 휠 크기가 제일 크기도 하지만 심플하면서도 탄탄한 모양의 5스포크 휠디자인이 역동적인 라프와 잘 어울린다고 생각됩니다.(그러나 실제로 제가 탔던 차는 16인치 모델입니다 ㅡㅡ;)

좌우 균형미 넘치는 센터페시아와 넓은 실내공간

1박2일동안 시승행사로 인해 총7대의 차량이 준비되었으며 실내재질과 색깔 또한 제각기 달랐습니다.

이중에 필자가 탄 라세티프리미어의 경우 바디컬러가 회색이었고 실내는 푸른색이 첨가된 직물재질이 감싸져 있습니다.

사실 시트에 직물이 들어간 경우는 많았지만 대쉬보드 센터페시아 까지 부분적으로 직물재질로 감싸져 있는 국산차는 처음 보았습니다. 지금까지 접했던 국산차의 경우 대쉬보드나 센터페시아 재질은 올플라스틱이거나 부드러운 우레탄이 거의 대부분입니다. 따라서 직물소재가 단순히 시트에서만 사용된다는 저의 고정관념을 깨기에 충분했습니다(옆나라 일본은 대쉬보드에 직물이 들어간 차종 적지않습니다)

처음에 라세티프리미어가 나올때 갈색가죽이 적용된 인테리어가 제일 이뻐보였지만 차를 타보고 나서 푸른색 직물재질로 감싼 실내가 제일 낫다고 생각됩니다.(이건 개인마다 차이가 있으니 흠......)

블루 계통의 쓰리써클 클러스터가 적용된 계기판 조명은 매혹적이면서도 시원스러운 느낌이며 시인성도 괜찮습니다.

센터페시아 중앙을 살펴보면 국산준중형차 최초로 GID(Graphic Infomation Display)가 있는데 GID를 조작해보니 차량에 대한 정보 및 오디오&라디오 볼수있는것은 물론 각종 차량의 설정까지 드라이버가 임의대로 조작할수 있는 기능이 있습니다.

다만 아쉬운것은 GID를 조작하는것이 그렇게 썩 편하다고는 느끼지 못했습니다. 차라리 이왕이면 디스플레이 크기를 더 키워서 터치스크린 방식으로 조작하면 더 낫지 않을까? 하는 생각이 들기도 합니다. 그리고 오디오등을 조작할때 생각보다 버튼이 작고 복잡하게 배치되어 처음에 오디오 조작할때 약간 애를 먹었습니다(익숙해지면 편해지긴 합니다)

센터페시아 중앙을 중심으로 메탈그레인이 둘러져 있는데 너무과하지도 너무 적지도 않게 적절하게 메탈그레인이 잘 둘러져 있습니다.

핸들은 수동으로 조작할수 있는 텔레스코픽 스티어링이 적용되었으며 3스포크로 디자인된 스티어링휠은 미래지향적이면서도 유럽풍의 디자인이 담겨져 있습니다.


최근들어서 스티어링휠은 국산차나 수입차 할거없이 핸들에 붙어있는 버튼으로 오디오 및 핸즈프리는 기본으로 조작할수 있는데 라세티프리미어또한 예외는 아닙니다.

다만 기존차량들이 오디오 볼륨 및 라디오 채널을 버튼으로 눌러서 조작하는데 비해 라세티프리미어의 경우 볼륨조절을 + - 로 누르는것이 아니고 위 아래로 스크롤조작하게 되어있습니다.

라세티프리미어가 유럽차를 지향하는 모델이라서 그런지 운전석에서 조작하는 레버 및 버튼배치가 낯설게 느껴질때가 많습니다. 특히 라이트를 조작하는 부분이 낯선 편입니다.

보통 국산차의 경우 핸들 왼쪽에 붙어있는 레버를 조작해서 라이트를 조작하는데 라세티 프리미어는 핸들 왼쪽에 붙은 레버는 계기판에 나타나는 트립컴퓨터를 조작할때 사용하며 하이빔만 ON/OFF할수 있습니다. 미등, 하향등 라이트를 조작할때는 계기판 패널 아래쪽에 붙은 다이얼로 조작합니다. 벤츠, BMW, 아우디가 이런방식이며 유럽차에 익숙한 고객이라면 문제없겠지만 국산차만 쭉 타온 드라이버들이 라세티프리미어를 운전한다면 한동안 혼동될수 있겠다는 생각이 듭니다.

대쉬보드 재질은 플라스틱이지만 촉감이 부드럽고 대쉬보드 중앙을 감싸는 재질은 위에 언급한 것과 같이 가죽 혹은 직물재질입니다. 가죽이나 직물 모두 촉감이 괜찮은 편이며 최근 원가절감으로 크게 욕먹고 있는 기아 포르테의 딱딱하고 싸보이는 플라스틱 재질보다는 낫다고 생각됩니다.

시트착좌감은 꽤 만족스러운 수준입니다. 다만 유럽차를 지향해서 그런지 시트쿠션이 생각했던 것보다 단단한 편입니다. 저는 단단한 쿠션의 시트도 상관없지만 아마 푹신한 쿠션감을 원하는 분이라면 약간 불만족스럽게 느낄수도 있겠다는 생각이 듭니다.

라세티프리미어의 경우 전폭1790mm 전고1475mm 휠베이스 2685mm으로 전고는 경쟁차종인 아반떼나 포르테와 비슷한 수준이며 전폭과 휠베이스가 조금씩 큰편인데 생각 실내폭이 좁다는 느낌이 강했습니다. 아마 실내폭이 좁은 원인을 꼽자면 아마 두껍게 설계된 문짝으로 인한 것으로 생각됩니다.(그래서인지 라세티 프리미어 호주앤캡 측면충돌테스트에서 사상최고의 점수를 받았습니다)

그렇지만 시각적으로 양옆이 좁아보이는것일뿐 실제로 타보면 다른 국산 준중형차와 비슷한 수준입니다.

라세티프리미어 뒷좌석을 살펴보면 아반떼와 포르테 sm3의 실내공간의 장점을 적절히 잘 섞었다는 느낌입니다.

휠베이스가 2685mm으로 일단 국산준중형차중에서 제일 큰편입니다. 거기에 라세티 프리미어의 경우 뒷좌석 시트각도가 비교적 적절하게 잘 설계된 느낌입니다.

아반떼 포르테 아이써티의 경우 레그룸은 넓지만 뒷좌석 등받이 각도가 너무 가파른편이어서 장거리여행할때는 약간 불편한 편입니다. SM3(구형SM3)의 경우 등받이 각도가 완만한 편이고 엉덩이 시트가 큰편이라 시트에 앉을때 상당히 편하지만 실내공간이 너무 좁은 탓에 갑갑한 느낌이 들고 레그룸도 좁아서 성인어른이 타면 무릎이 앞좌석에 꽉 끼일때가 많습니다.

라세티프리미어는 등받이 각도가 아반떼 포르테처럼 너무 가파르지도 않고 sm3처럼 레그룸이 좁지도 않은 딱 적당한 수준입니다.

다만 도어를 여닫을때 다른준중형차에 비해 손에 힘이 좀더 들어가는 느낌이었는데 이건 라세티프리미어의 도어두께가 두꺼우니 굳이 단점이라고 적기엔 좀 애매하겠죠^^

하지만 묵직한 도어두께를 자랑하는 라세티프리미어 답지않게 도어를 여닫는소리가 너무 가볍게 느껴집니다. 도어를 조금이라도 쎄게 닫으면 빈깡통 차는 소리가 여지없이 들리는 편입니다. 기능적으로는 관련없겠지만 이부분은 차후 개선할 필요가 있어보입니다.

트렁크공간은 아반떼와 비슷한 수준입니다. 사실 트렁크를 보기전에는 아반떼보다 차체가 크니 아반떼보다 더 넓겠다는 생각을 했지만 막상 트렁크를 여니 트렁크공간이 생각했던것보다 넓지는 않더군요. 그래도 왠만한 짐을 싣고 내리기엔 넉넉한 편입니다.


이렇게 라세티프리미어의 익스테리어 디자인과 인테리어 디자인에 대해서 알아보았습니다. 다음에는 성능에 대해서 글을 쓰도록 하겠습니다.

정부가 어제 발표한 내용을 보면 다음달1일부터 12월말일까지 1999년12월31일 이전에 등록된 노후차량을 폐차 및 중고차로 판매한뒤 새차를 구입하면 세금감면 혜택을 준다고 발표했습니다.


정부가 발표한 4월12일까지 10년된 노후차량을 소유하고 있는 오너들은 배기량 차종에 상관없이 누구나 혜택받을수 있으며 4월13일이후로 노후차량을 구입하여 등록한 사람들은 그 혜택을 볼수가 없습니다.(세금감면 제도의 오 남용을 막기 위해서랍니다)


세금감면 대상은 차를 구입하고 등록할때 나오는 개별소비세와  취득세 등록세이며 최대 70%까지 감면이 된다고 합니다.(단 고가의 외제차 및 고급차가 세금감면혜택을 그대로 받을수 있어 최대 250만원까지만 세금감면혜택을 받을수 있습니다) 기존개소세 30%감면정책과의 중복감면은 불가능하고 다만 선택해서 세금을 감면받을수 있습니다.


앞서 밝혔지만 8000만원이상의 외제차 및 국산고급차를 구입하는 오너들이라면 비싼 차값으로 인해 어제 정부가 발표한 세금감면혜택의 제한을 받게됩니다.(이 경우에는 기존개소세 30%감면혜택을 선택하면 됩니다)


노후차 세금감면혜택 제도를 통해 중고차를 팔거나 폐차하고 신차를 구입한다면?


필자 또한 올해2월에 운전연습용으로 중고로 프라이드 한대를 싸게 업어왔습니다. 그 프라이드의 경우 96년식이므로 필자 또한 세금감면 혜택 대상자이기도 합니다.




실제로 어제 정부발표내용이 있은후 제 친구하고 사촌형한테서 "너 돈 벌었네 축하한다"라는 전화 및 메세지가 오더군요 ㅡ.ㅡ;


뭐 사실 틀린말은 아니죠. 어제 GM대우 영업소 들러서 라세티프리미어 2.0디젤수동 모델을 견적을 뽑아보았습니다. 그렇게 뽑고 보니 등록세 취득세 개소세 70%할인을 감면받아서 기존보다 106-107만원 정도 할인혜택을 받을수 있게 되었습니다.



사진이 작아서 잘 안보이시겠지만 제가 견적 뽑은 라세티 프리미어2.0 디젤수동 기본형의 경우 차값만 1517만원입니다. 여기에 개소세 취득세 등록세를 최대 70%할인받아서 적용한 결과 개소세에서40만원, 취득세에서 49만원, 등록세에서 18만원의 감면혜택을 받아 106-107만원의 감면혜택을 보았습니다.


즉 기존의 견적서 대로라면 차량총구입비용은 1672만원입니다만 107만원의 세금감면혜택을 받는다면 차량구입시 지불할 총비용은 1565만원입니다.(일시불 기준)



무엇이 문제일까?



그렇지만 이 제도의 경우 몇가지 문제점이 있습니다.


첫번째는 가뜩이나 경기불황으로 안그래도 불황인 중고차업계에 더큰 찬물을 끼얹는다는 것입니다.


이번 세금감면 혜택은 신차만 혜택을 볼수 있지 중고차는 전혀 혜택을 받지 못합니다. 따라서 출고된지 1-2년이 채 안된 중고차들은 신차와 가격비교시 가격차이가 얼마 나지 않거나 오히려 더 중고차값이 비싸질수 있는 부작용이 생깁니다.


또한 세금감면 혜택을 보는 10년이상의 노후차량이 중고차 매물로 많이 쌓일겁니다. 개인간의 거래로 노후차들이 소비되거나 폐차장에 가서 폐차한다면 상관없지만 필자 예상으로는 대부분 10년이상의 중고차를 가지고 있는 사람들이 중고차 거래업체에 10년이상된 노후차량들을 매각할 것입니다.


그렇지만 중고차 소비자들은 오래되고 정비비용이 많이 드는 10년이상된 노후차량에 대한 구입을 꺼려합니다. 대체로 중고차를 구입하는 소비자들은 평균적으로 3-5년된 중고차를 가장 많이 선호합니다. 따라서 노후차 세금감면 제도가 시행되면 10년이상된 중고차가 중고차거래업체 차고지에 우후죽순 쌓이는건 불보듯 뻔한 일입니다.


두번째는 고배기량에 비싼차량이 혜택을 더 많이 본다는 것입니다.


사실 이 제도의 제일 큰 단점은 배기량 및 차급에 상관없이 일괄적으로 세금감면 비율이 똑같다는 겁니다. 물론 완성차업체에서는 가격이 싼 소형차보다는 가격이 비싼 중대형차가 마진율이 높기 때문에 완성차업체에서는 쌍수들고 환영할 것이지만 가뜩이나 우리나라는 거의 100%석유를 수입해오는데다 최근 지구온난화 및 미국발 금융위기로 인해 전세계 자동차업계가 매연이 적고 차가 작아서 경제성과 연비이 뛰어난 소형차 및 하이브리드 차량을 중심으로 자동차시장이 흘러가고 있습니다.


이러한 와중에 노후차량 세금감면 혜택제도가 그대로 시행된다면 우리나라만 자동차시장흐름에 역행하게 되는 꼴이 됩니다. 


따라서 필자는 1600cc이하 소형차 및 하이브리드 차량, 전기차, 수소연료전지차량은 세금감면 혜택을 더 많이 주고 1600-2000cc급 준중형 및 중형차량은 현행 노후차 감면제도를 그대로 유지하며 2000cc를 초과하는 중대형승용차는 세금감면 혜택을 줄이거나 아예 없애야 한다는게 제 생각입니다.


차라리 노후차 세금감면보다 유류세 인하가 더 효과적이지 않을까?


오늘아침에 인터넷에서 정부가 이번 노후차 세금감면 제도를 조기에 종료시킬수 있다고 합니다. 이 제도가 시행되면 연말까지 약3100억원 정도의 세금이 덜 걷게됩니다. 그만큼 정부에서조차 이 제도에 대한 확답이 없고 자신감이 없다는 반증이겠죠.


사실 필자의 생각으로는 차라리 노후차 세금감면 제도를 시행할 정도라면 노후차 세금감면 보다는 유류세를 다시 인하하는것이 더 옳다고 생각됩니다.


사실 자동차를 구입할때 내는 세금은 차값이 비쌀수록 그만큼 더 많이 세금을 내게 되는 직접세 성격을 띄고 있습니다. 그렇지만 이 제도가 시행되면 비싼만큼 더 많은 세금을 내는 직접세 성격이 퇴화될 우려가 있는데다 노후차 세금감면으로 인해 세수가 부족할 경우 기름 식료품 등에 소비세라는 명목으로 간접세를 붙여서 세금을 거둘수 있습니다.


특히 유류세의 경우 대표적인 간접세인데  원칙적으로는 2003년에 폐지되어야 할 세금입니다. 그런데도 김대중, 노무현, 이명박정부는 교통혼잡 및 유류과소비의 등의 이유를 들어 이 유류세를 계속 연장시키며 계속 징수하고 있습니다. 유류세가 언제 생겼고 언제 폐지해야 하는지까지 설명하면 글의 범위를 벗어나니까 여기까지만 언급하겠습니다.


유류세의 경우 다른나라에서도 적용되고 있는데다 우리나라의 경우 석유의존도가 높기 때문에 유류세를 완전히 폐지하기는 힘듭니다. 그렇지만 유류에 붙는 세금이 서유럽 몇몇 국가를 제외하고는 제일 높은 편입니다(소득수준까지 고려하면 우리나라 유류세 징수율이 1등입니다)


그래서 필자는 차라리 노후차 세금감면 보다는 유류세를 다시 10-20%정도 인하하는게 더 바람직하지 않을까 하는 생각이 듭니다. 자동차 구입할때 내는 세금또한 차가격에 따라 세금이 달라지는 직접세에 해당되기 때문입니다.


나의 선택은?


나의 경우 노후대상 감면차량에 포함된 만큼 기존의 차를 폐차하고 신차를 구입할때 세금감면 혜택을 받습니다.


위에서도 밝혔지만 필자가 관심을 가지고 있는 라세티프리미어 견적서를 뽑아보니 약107만원정도 세금감면 혜택을 받습니다만 저는 당분간은 그냥 타고 다닐거 같습니다.


라세티 프리미어 디젤수동의 경우 친환경 디젤엔진이 장착되어 공인연비가 19km/l이므로 필자가 평상시에 주행하고 다니면 약 리터당 25km/l정도의 연비를 기록할 것입니다.(지금타고 있는 프라이드또한 평균적인 연비가 리터당 20km/l입니다)


거기에 신차값을 추가로 부담해야 되고 특히 일부승용디젤차량의 경우 환경부담금까지 내야되기때문에 사실 전체적으로 본다면 굳이 차를 교체할 필요성을 못느낍니다(제가 아직 결혼 안한 솔로라서요)


물론 라세티프리미어 타보니 프라이드보다 확실히 실내가 넓고 편하고 좋습니다.(아주 당연한 얘기지만) 만약 지금 제가 혼자가 아닌 결혼하고 가정을 이룬 상태라면 주저없이 이 기회에 신차를 구입했을 겁니다.





  

    

르노삼성의 경우 sm3의 후속인 차세대 Newsm3모델을 프레스 브리핑때 공개한데 이어 컨셉카 EMX를 전시했습니다.


Newsm3는 르노 메간의 플랫폼이지만 앞모습을 좀더 공격적으로 다듬어서 날렵하고 역동적인 모습을 선보였습니다. 또한 국내 준중형 차중에 제일 크기가 커서 그런지 얼핏보면 준중형보다는 중형에 가까워 보입니다.


르노삼성의 Newsm3는 225/45/18의 타이어를 장착했으며 전륜 맥퍼슨 후륜 멀티링크로 추정됩니다. 4륜 독립현가 서스펜션이라 토션빔 서스펜션을 채용한 기아 포르테나 GM대우 라세티프리미어에 비해 좀더 우위에 있을거라 생각됩니다.


르노삼성은 컨셉카 EMX도 발표했는데 차체가 모난곳이 없어 공기역학적으로 설계되어 있는 컨셉카입니다. EMX를 통해 르노삼성의 신차개발 컨셉을 가늠해 볼수 있었습니다.