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  1. 2013.01.30 10만키로 내구성 자랑하는 이리듐 점화플러그의 불편한 진실 (22)

 

튜닝이라는 용어는 원래 기타등 현악기의 현을 조율한다는 뜻을 지니고 있습니다. 자동차에서는 보통 더 좋은 성능을 내기위한 파츠나 부품을 장착하는걸 튜닝이라고 생각하시면 됩니다.

 

지금 자동차는 단순한 이동수단을 넘어 나만의 개성 혹은 좀더 특출난 성능을 내고 내구성을 높이기 위해 자동차에 돈을 투자하는 오너들이 증가하고 있습니다. 성능을 높이는 퍼포먼스튜닝의 경우 적게는 비싼 애프터마켓 합성엔진오일로 교체하거나 에어필터를 바꾸는등의 적은비용부터 투자하는경우가 있는데요. 연소효율성을 높이기 위해 휘발유엔진 장착한 차량은 고가의 점화플러그로 교체하는경우도 많습니다.

 

보통 현존하는 점화플러그중 가장 비싼 플러그가 이리듐플러그입니다. 이리듐플러그는 비싼만큼 성능이 좋고 내구성이 좋아 8-10만키로까지 장수명을 보장한다고 하는데요 그런데 이 플러그 수명이 순정플러그와 비슷하거나 순정보다 못한 내구성을 보여준다면? 아마 실망하실겁니다. 실제로 제가 쉐보레 스파크에 이리듐플러그 장착하고 다니다가 3만5천키로 주행후 가속페달 밟을때 찐빠현상이 나서 점화플러그를 다시 교체하게 되었습니다.

 

이글을 읽는 독자분들중에서 혹시 엔진튜닝을 별도로 해서 그런거 아니냐? 라는 의문도 제기하실건데요. 제차는 올순정입니다. 튜닝내역이 없구요.(플러그 배선 그리고 합성엔진오일 제외한 나머지 올순정입니다) 찐빠현상 나기전에 제가 타이어테스트 한답시고 최고속으로 주행하긴 했었는데요. 그후에 가속페달밟을때 찐빠가 나서 다음날 쉐보레 양평사업소에 들렀습니다.

 

 정비기사분을 태우고 시운전 했었는데 때마침 바로 찐빠가 나더군요 정비기사분도 "실화가 좀 나는거 같다."라는 의견을 주셨습니다. 그리고 바로 OBD단자에 스캔진단기를 꽃고 진단했는데 예전에 인젝터 고장났을때와 달리 스캔진단툴에 아무런 이상이 없는겁니다.

 

일단은 정비기사가 플러그쪽이 의심되는데 일단 플러그부터 교체해보는게 좋을거 같다 라며 말했고 저 또한 점화플러그가 의심되어서 점화플러그를 교체해보기로 했습니다. 그리고......

 

기존에 장착한 덴소이리듐 터프점화플러그입니다. 겉보기에는 이상없이 깨끗하게 잘 튀겨진 점화플러그처럼 보입니다만......

 

윗 사진 보시면 아시겠지만 가느다란 점화플러그팁이 사라진 점화플러그도 있었습니다.

 

기존의 덴소이리듐 점화플러그 4개중 2개의 플러그팁이 사라졌습니다. 예상은 했지만 팁이 사라진 점화플러그를 보니 참 허탈했습니다. 어떠한 가혹주행조건에서도 최소 8만키로의 내구성을 보장한다는 문구는 허구였다는게 드러났으니까요.

 

덴소이리듐 터프 플러그 광고이미지입니다. 보시다시피 플러그팁이 백금으로 도금되어 전극마모를 완화시키고 높은 내구성을 보장한다고 언급되어 있습니다.

 

역시 덴소이리듐 터프플러그의 광고문구입니다. 연비와 내구성 성능향상을 내세웠습니다. 최소8만키로 이상 내구성이 보장된다고 하는데 제차에 들어간 점화플러그는 8만키로는 커녕 4만키로도 주행하지 못하고 플러그팁이 마모가 된 셈이지요.

 

플러그 이외에 점화코일과 점화배선도 교체했습니다. 코일과 점화배선은 이상이 없을거라 생각되지만 그래도 이왕 교체한김에 그냥 순정으로 싹 교체했습니다. 저 점화배선도 장수명 점화배선이라고 하는데 당장 이상은 없겠지만 기존에 장착한 이리듐플러그팁이 마모된걸보고 애프터마켓용품을 왠지 믿을수가 없게 되더라구요.

 

새로 교체할 예정인 점화플러그와 점화코일 그리고 배선들입니다. 전부 쉐보레 순정품입니다.

 

쉐보레 스파크 순정플러그입니다. 앞전의 이리듐플러그와 달리 플러그팁이 뭉툭합니다.

 

양평사업소에서 교체한 소모품내역입니다. 약12만원정도의 비용이 지불되었네요. 쉐보레 스파크의 경우 앞서 포스팅했지만 엔진위에 서지탱크가 덮는구조라 공임비가 타차종대비 비쌉니다. 이점 참고하세요.

 

이리듐플러그 성능은 인정하지만 업체주장과 다른 낮은 내구성에 실망했다.

 

순정점화배선과 플러그 그리고 점화코일을 싹 교체한뒤 주행해보니 그전에 발생했었던 찐빠현상은 사라졌습니다. 그렇지만 이리듐플러그가 비싼이유가 있긴 있나봅니다. 이리듐플러그 장착할때 대비 좀 굼떠진 느낌이 없잖아 있더군요. 요즘 각 자동차메이커에서 순정점화플러그가 이리듐플러그인 경우가 많은데 확실히 수명을 제외한 연소효율성면에서는 이리듐이 기존 니켈플러그(보통 대부분 순정플러그 재질이 니켈입니다)보다 우수하다고 볼수 있겠죠.

 

그런데 최소8만키로 이상을 보장한다는 업체의 주장과 달리 절반에도 못미친 3만5천키로에 플러그팁이 마모된부분은 의아합니다. 나중에 알고보니 이리듐플러그가 본래 수명이 짧다는 의견들이 많더라구요. 3만5천키로만에 플러그팁이 마모된건 사실상 순정플러그와 수명은 차이없다는건데요.(아니 순정플러그도 이정도는 아닙니다) 스파크 순정플러그가 4개 1만원이 채 안되지만 제가 구매한 덴소이리듐플러그가 1개당 2만3천원인걸 감안하면 상당히 실망스러운 결과라고 볼수 있겠죠.

 

모든 이리듐플러그의 수명이 짧다고는 생각되지 않습니다. 아마도 처음부터 순정플러그가 이리듐인 차종은 이런현상이 발생하지 않을거라 봅니다. 생각해보니까 이리듐만큼 비싸진 않지만 장수명내구성 자랑한다는 백금플러그도 한번 테스트해보고 싶네요.(그렇지만 스파크에 맞는 백금플러그가 현재로선 없습니다) 이번포스팅은 여기서 마치겠습니다.

Posted by 레드존

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  1. 245 2013.01.30 09:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좀 충격이네요.
    싸구려 브랜드도 아니고 덴소면 정말 유명 브랜드인데...
    저도 이번에 플러그 바꿀때 되어서 좋은걸로 바꿀까 생각했는데...
    그냥 정품으로 해야겠네요

  2. 산타페당 2013.01.30 16:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    굼떠진 느낌에 눈이 확 가네요 ㅎㅎㅎ

    저도 스팍오토 타고 있는데요, 실습할때 공업사 다니시는분이 이리듐 스파크 플러그 말씀해 주셨습니다

    확실히 가솔린 기관은 스파크 플러그가 중요한것 같습니다, 하지만 가격차이가 많이나서 망설여 지네요...

    저도 교체시기가 오면 한번 갈아볼까 하는데, 그래도 4개중에 2개라서 50%정도의 확률은 있는건가요? ^^

    • 레드존 2013.01.30 18:25 신고  댓글주소  수정/삭제

      네...... 스파크플러그가 가솔린엔진에서 중요하죠. 저는 이리듐 끼다가 다시 순정돌리니까 좀 굼떠진거 같더라구요 ㅎㅎ

  3. 은빛화살(강상구) 2013.01.30 18:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    김선생~ 올만입니다. 잘 지내시는지? ㅎㅎ

    스팍 lpgi 수동 작년에 입양해서 1년째 끌고 있는데 lpg용은 애프터마켓 플러그가 맞는게 없어서 걍 순정으로 케이블이랑 플러그 갈았다는...

    근데 점화플러그랑 케이블은 자가교환도 충분히 가능하던데... 서지탱크 탈거의 압박은 있지만 그것도 볼트 열 개 정도만 풀면 탈거 가능해서 다 해도 30분이면 충분했던 듯.

    그나저나 휘발유용은 토스카 순정 점화플러그가 이리듐으로 돼 있어서 수명 10만킬로고 스팍이랑 호환된다는 것 같던데...

    • 레드존 2013.01.30 18:25 신고  댓글주소  수정/삭제

      오우 올만~~ 난 근데 손재주 없어서 못건드리겠더랑 ㅎㅎ

      LPG용도 애프터마켓 플러그 있엉~ 덴소는 아마 VXU24플러그가 스팍LPG에 맞을거임.......

      그리고 토스카 순정플러그는 스파크에 안맞는다 리치가 틀리다고 얼핏 들었는데......

    • 은빛화살 2013.01.30 18:59  댓글주소  수정/삭제

      그런가?? 내 차 전 차주가 쉐보레 군산공장 생산라인 직원이었는데
      그 분 말로는 토스카 점화플러그가 이리듐이라 그걸로 바꾸면 좋다고 하더라구..

      그래서 토스카꺼 알아보다가 LPG는 열가가 안 맞아서 그냥 순정 사서 달았거든. 덴소 VXU24는 구하기도 힘들고 해서... ㅎㅎㅎ

      그나저나 사업소 공임 너무 비싼 듯. 담번엔 시간만 맞으면 내가 갈아줄게.. ㅋㅋㅋ

    • 레드존 2013.01.30 19:16 신고  댓글주소  수정/삭제

      어 ㅋㅋ 그럼좋지 토스카 이리듐이 맞을려나...... 함 알아봐야겠당~~

  4. 엠엑스 2013.01.31 06:38 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제 바이크에도 쓰고 있는데 아직은 문제가 없습니다.

    그래서 제 스파크에도 끼울려고 하는데 그런 문제가 있네요 ㅠㅠ
    좋은 정보 잘 보고 갑니다.

  5. 천추 2013.01.31 06:41 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음 갈려고 했는데... 고민이네요,..

    • 레드존 2013.02.01 10:12 신고  댓글주소  수정/삭제

      사실 제가 장착한 이리듐플러그 쓰다가 순정으로 돌리니까 차가 약간 굼떠진 느낌이 없잖아 있었습니다. 아마도 이리듐플러그가 출력향상에는 확실히 도움이 되는듯 합니다. 하지만 가격대비 내구성 생각하면 순정이 최고인듯 합니다.

  6. 다크홀릭 2013.01.31 10:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    백금 스파크에 맞는게 나와있다고하네요...

    그리고 한국지엠에 문의했던적이 있는데
    스파크에 토스카이리듐플러그 호환안된다고
    답변이 왔었습니다....

    저도 그 말듣고 토스카순정가려다 그냥 순정으로..ㅠ

  7. 리히토 2013.02.01 23:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 예전에 대학ㄸ 이거저거 만져봤거든요...;;

    특히 뭐에줬다 뭐에좋다 해서....각종 이상한짓 해보고 나음 대기업꺼라 믿을만하다..생각해서 했습니다만...ㅎㅎ

    결국 순정이더군요....^^;;

  8. 이도 2013.02.05 21:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    http://item.gmarket.co.kr/DetailView/Item.asp?goodscode=331158958&GoodsSale=Y&jaehuid=200001169&NaPm=ct%3Dhct18xgo%7Cci%3D0Iu1003fZ11fbaC200bS%7Ctr%3Dsl%7Csn%3D24%7Chk%3D9ff6c92bc476a239130231cdfb4b15da2370b7f8
    요제품이 백금이던데.....
    전 오늘 순정으로 교체하고 왔는데...순정이 백금인지 알았드만 일반이드라고요 ㅎ
    그래서 백금찾아보니 제품이 있더라구요....

  9. 지나가다 2014.01.08 19:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좀 의외의 일을 겪으신것 같습니다. 순정품으로 장수명 타입 덴소 이리듐 플러그 쓰는 차량 중에는 플러그 교체 주기가 20만킬로인 경우도 흔히 있거든요. 정비하시는 분들 얘기 들어봐도 20만킬로에서 교체할때까지도 멀쩡하다고 하시고요. 아무래도 엔진-플러그 조합의 순정품으로서 검증이 된 경우만 제 수명을 다하는가 봅니다. 구글 검색으로 여기까지 왔다가 몇줄 적고 갑니다. ^^

  10. 니즈군 2014.01.18 16:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    순정플러그 굼뜬다는건 결국 연소효율이 떨어진다는거죠. 이리듐이 비싸지만 그만큼 연소효율이 좋기에 출력 및 연비향상 측면이 있습니다. 연비 5%만 향상되어도 몇천km만 타도 순정보다 비싼 이리듐 플러그 본전 뽑고도 남습니다. 단순 가격이 이리듐이 비싸고 순정이 싸다고 이득은 아니죠~ 연비향상으로 절약되는 유지비가 훨씬 더 크니... 저라면 이리듐으로 장착하겠습니다.

  11. 김맹 2014.09.30 20:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저는 4만km에 덴소이리듐으로 교체하고 현재 11만6천인데 이제 찐빠가좀나네요...

  12. sbox 2014.10.24 09:21  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현직 정비사로서 코멘트 합니다.
    지금 차량의 점화코일은 점화코일 한개가 두개의 실린더(플러그)를 동시에 점화 하는 형태의 코일이므로 독립식 코일을 가진 현대 기아의 요즘 차량과 달리 수명을 절반으로 보셔야 합니다.
    그 이유는 한 행정에 두번의 점화를 하기 때문입니다

    그림에서 두개는 뾰족한 촉이 닳고 나머지 두개는 기역자고 꺽여진 부분이 닳아 없어지는 것도 정상 적인 현상입니다.
    이유는 두개의 플러그는 촉에서 팁으로 다른두개는 팁에서 촉으로 전자가 이동하기 때문입니다.

    그리고 수명은 주행거리와 상관없이 얼마나 많은 횟수의 점화를 했느냐가 가장 기본이고(이것을 토대로 보통 몇만km의 수명을 가졌다고 설명합니다), 연소의 상태와 질, 열과의 상관 관계도 영향을 미칩니다.
    따라서 주행중 rpm이 높은 차량일수록 수명을 짧아 집니다.

    사진상의 모든 상황으로 보았을때 사용기간이나 닳아 없어진 모양 모두 정상으로 소견됩니다.

  13. ㅇㅇ 2018.04.27 16:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    롱라이프 이리듐 플러그가 8~10만 이상이구요.. 하이퍼포먼스 이리듐 플러그는 2만 근처가 원래 수명이 맞습니다... 저건 아무래도 수입유통사에서 자료를 번역해서 넣을때 실수한거네요.. 덴소 영문 홈페이지에는 퍼포먼스 이리듐 수명을 2만으로 적어놓고 있습니다