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현대 쏘나타, 기아 K5, 르노삼성 SM5, 쉐보레 말리부 대한민국에서 가장 많이 팔리는 2.0L급 중형차들이며 1990년대 이후 패밀리용으로는 물론 소득수준이 높은 젊은20대의 첫차로도 구매하는 차종이기도 합니다.

우리나라의 중형차는 2000cc엔진을 탑재한 모델이 절대다수를 차지하고 있는데요. 사실 예전에도 2.0L엔진 이외에 2.4L이상 고배기량 혹은 경제적인 1.8L급 엔진을 탑재하면서 편의사양을 빼고 가격을 낮춘 저렴한 모델들을 출시했었습니다. 그러나 2.0L 중형차 판매량이 대다수여서 현재 판매되는 중형차의 경우 2.0L 엔진 이외에 배기량이 다른엔진을 선택할수 있는 중형차모델은 쉐보레 말리부밖에 없습니다.

그런데 맨위 링크를 보시면 아시겠지만 르노삼성이 국내자동차업계 최초로 1.6L 가솔린엔진을 탑재한 모델을 출시한다고 합니다. 르노삼성에서는 SM5 TCE라고 명명지었는데요. 5년전만 해도 무거운 중형차에 상대적으로 파워가 빈약한 1.6L 엔진을 탑재한다는건 상상도 못했지만 SM5 탑재될 1.6L 엔진은 터보엔진 그것도 배기량을 줄이면서 출력과 연비를 향상시킨 다운사이징 엔진입니다. 최고출력 190마력, 최대토크 24.5kg.m로 과거에 판매되었던 V6 2.5L모델보다 출력이 오히려 높습니다.

중형차에 1.6L 가솔린엔진을 탑재하려는 시도는 르노삼성이 아닌 현대자동차가 먼저 시도했습니다. 언론매체 상대로 1.6L 엔진을 탑재한 쏘나타를 선보이기도 했죠. 그런데 의외로 르노삼성이 먼저 선수를 친겁니다. 르노삼성의 경우 전반적으로 판매부진의 늪에 빠진 형태인데요. 새로 출시할 SM5 1.6L모델이 판매량상승에 어느정도 일조할지 궁금합니다. 다만 저는 가격이 걱정되는데요. 배기량이 낮아도 터보엔진 특성상 원가가 기존 2.0L엔진보다 비쌀것이고 특히 게트락제 6단 DCT(듀얼클러치)미션이 탑재된다고 하는데 DCT미션또한 원가가 CVT보다 낮지는 않을겁니다.

SM5에 탑재될 게트락 6단 DCT의 특징

자동차에 관심있는 분들이라면 게트락이라는 이름을 한번씩을 들어보셨을겁니다. 폭스바겐 DSG로 잘 알려져 있는 보그워너와 함께 듀얼클러치 미션업체로 잘 알려져 있는데요. 현재 포드 포커스나 퓨전등에 이 DCT가 탑재되어 있고 볼보 2.0L가솔린터보 모델에도 적용된걸로 알고있습니다.

제가 2년전에 포드 포커스를 시승한 적이 있었는데요. 포커스의 경우 DSG가 탑재된 골프와 변속기를 비교해보면 직결감은 비슷했고 변속시 변속충격은 포커스가 더 부드러웠습니다. 다만 가속할때 운전자의 질주본능을 자극시키는 요소는 골프 DSG가 조금 더 높았습니다. 개인적으로 골프 DSG는 남성적 포커스 DCT는 여성적이라고 비유하고 싶습니다.

아쉬운게 있다면 포커스 DCT의 경우 출발시 특히 언덕길 출발시 RPM이 요동치면서 차가 덜덜거리는 경우가 잦았습니다.(수동변속기에서 클러치를 정상적인 출발시보다 더 많이 뗀 경우와 비슷한 느낌) 포커스야 다이나믹한 주행성향이 강한 20-30대를 겨냥한 차량이라 크게 단점이 되진 않지만 SM5에 비슷한 증상이 자주 발생하면 큰 단점으로 지적받을 것입니다.

르노삼성이 디퍼런트 프리미엄이라는 슬로건을 내세우며 다이나믹한 주행성보다는 부드럽고 조용한 주행성에 초점을 맞추었습니다. 또한 소비자들도 그러한 르노삼성의 성향을 선호하는 편이구요. 만일 SM5에 탑재된 게트락 DCT가 출발할때 덜덜거리면서 출발한다면 부드럽고 조용한 주행을 원하는 운전자들은 이러한 덜덜거리면서 출발하는 증상을 결함이라고 호소할겁니다. 이부분을 르노삼성이 어떻게 해소하는게 관건이겠지요.

환경문제 그리고 고유가등으로 다운사이징 터보시대에 맞춰 출시할 SM5 TCE 6월부터 사전계약 받는다고 합니다. 개인적으로 르노삼성 잘되었으면 합니다.

요즘 포스팅거리가 없어서 뭐 써볼까? 머리굴리다가 문득 제가 다니는 회사에서 엑센트와 아베오 매물이 있길래 두 차량을 한번 비교해 보겠습니다.


엑센트는 사진찍은지 좀 되었고 아베오는 오늘 사진을 찍었습니다. 올뉴프라이드의 경우 아직 매물이 없는데다 엑센트와 형제차이니 일단은 제외했습니다.

참고로 위의 아베오는 풀옵션이 아닌 LS트림으로 중하위 급이며 위 엑센트는 1.6GDI모델로 1310만원이며 수동변속기가 적용된 모델입니다. 그럼 어떻게 보면 가장 중요한 엔진부터 비교해 보겠습니다.

아베오와 엑센트의 엔진룸 사진입니다. 아베오는 크루즈에도 적용된 에코텍 1.6DOHC엔진이 적용되었으며 최고출력114마력, 최대토크15.1kg.m으로 평범한 성능을 지닌 엔진입니다. 이 엔진의 경우 해외에서는 터보차져가 적용되어 180마력 이상의 고출력을 내는 엔진도 해외에서 양산되 크루즈, 오펠 아스트라등에서 선택할수 있지만 우리나라에선 그림의 떡입니다.


반면 엑센트 1.6GDI는 140마력이라는 1600cc엔진이라고는 믿겨지지 않을만큼 높은출력에 최대토크도 17kg.m으로 아베오보다 출력과 토크 모두 높습니다. 특히 동력손실이 적은 엑센트 1.6GDI 수동의 경우 약간 과장해서 양의탈을 쓴 늑대라고 부를정도입니다. 사진찍은 차량또한 엑센트 1.6GDI수동인데 도로에서 주행해본적이 없지만 주차장으로 연결된 언덕길 올라갈때 2단놓고 공회전상태에서도 잘 올라갈 정도로 힘이 넘쳤습니다.


두 차량의 엔진을 비교할때는 아무래도 엑센트가 우위에 있습니다. 그럼 이제부터 쉽게 보여지지 않는 두 차량의 하체사진을 볼텐데요. 과연 두 차량의 하부모습은 어떨까요?

아베오와 엑센트 엔진룸 밑에서 찍은 사진입니다. 엑센트의 경우 흡배기역전 엔진이라 매니폴더를 포함한 배기라인이 엔진오일팬과 미션아래를 지나지 않지만 아베오는 기존의 배치방식이라 배기관이 오일팬과 미션사이를 지나갑니다.

운전석 전륜 로워암 사진입니다. 두 차량 모두 양호한 수준입니다.

조수석 로워암 사진입니다. 역시 두차량 모두 별차이 없습니다.

배기라인 상단부분을 촬영해 보았습니다. 여기서 조금 차이를 보여주는데요. 아베오는 배기라인 옆 좌우철판까지 언더코팅이 되어 있는데 엑센트는 그렇지 않고 철판이 훤히 드러납니다.

배기라인 중간부분인 중통을 중심으로 사진을 찍어봤습니다. 꼼꼼하진 않지만 아베오는 배기라인 좌우측 철판에 언더코팅이 되어 있습니다. 이에 반해 엑센트는 맨철판이 훤히 드러나 있습니다. 다만 엑센트의 경우 중통 윗부분을 가로질러 언더코팅이 되어 있는데 왜 유독 저부분만 언더코팅이 되어 있는지는 저도 잘 모르겠습니다.


반면 엑센트의 경우 중통 옆에 지나가는 배선 중간에 플라스틱커버가 덮여있는데 아베오는 그런커버가 없었습니다.

아베오 엑센트 후륜 서스펜션

위 사진과 마찬가지로 역시 아베오와 엑센트 후륜 서스펜션 사진입니다.

아베오와 엑센트 뒷부분 아래쪽을 사진으로 찍어봤습니다. 스페어타이어 있는 부분에서 아베오가 엑센트보다 좀더 언더코팅이 꼼꼼히 처리되어 있습니다.

위 사진은 아베오와 엑센트 전륜휀더입니다. 두 차량 모두 이전모델과는 다르게 커버로 덮여있는데요. 엑센트의 경우 쇼바마운트 부분은 철판으로 드러나 있지만 아베오는 완전히 커버에 덮여있는게 눈에 띕니다.

두 차량 후륜휀더내부를 사진으로 찍은 모습입니다. 엑센트는 휀더 뒤쪽만 플라스틱커버로 덮여있고 나머지는 언더코팅처리되어 있습니다. 아베오는 전륜휀더와 마찬가지로 후륜휀더도 꼼꼼히 검은커버로 덮여있습니다.

다음은 엑센트와 아베오 앞 뒤 문짝을 비교해 보았습니다. 아베오의 내장재질은 스파크와 비슷한 플라스틱으로만 덮여있는데 반해 엑센트는 도어트림내부에 부드러운 레자로 덮여있습니다. 일단 촉감 혹은 시각적인 고급스러움은 엑센트가 한수위입니다.

아베오와 엑센트의 1열 시트를 사진으로 찍어봤습니다. 시트 양옆 버켓은 아베오가 조금더 튀어나와 보입니다. 다만 아베오는 실내등이 아랫급 경차 스파크와 동일한 실내등을 그대로 쓰고 있습니다. 실내등만 비교하면 엑센트가 한등급 위 차량처럼 보입니다.

뒷좌석끼리 비교해 보았습니다. 엑센트는 일단 뒷좌석 센터에도 헤드레스트가 적용되어 있습니다. 그리고 엑센트는 뒷좌석 좌우에 앉은 사람의 승차감을 배려하기 위해 아베오에 비해 시트가 약간 움푹 들어가 있습니다. 등받이 각도 또한 엑센트가 미세하게 더 기울어져 있습니다. 아베오의 경우 뒷좌석 시트포지션이 엑센트보다 약간 높고 시트가 뒤쪽으로 푹 묻힌 엑센트와 비교시 뒷좌석 시트가 평평한 편입니다.

성인여성분이 앉은 상태에서 사진을 찍어 보았습니다. 운전석시트의 경우 제가 평소에 운전할때 시트포지션에 맞춘 상태입니다. 이부분은 독자분께서 알아서 판단하세요^^; 다만 뒷좌석 레그룸은 엑센트가 조금 더 넓은듯 합니다.

위 데이터가 북미에서 출시한 쉐보레 아베오 1.4터보 기어비입니다. 수동과 오토 모두 6단을 쓰고 있는데요. 최대토크가 터지는 시점이 낮아서 그런지 수동이나 오토 모두 기어비간격이 넓고 6단 기어가 낮아 항속주행시 연비향상 도모 및 정숙성을 높일수 있습니다.


아베오 1.4터보 수동의 경우 6단 2000rpm에서 104km/h, 오토는 2000rpm에서 109km/h의 속도를 유지할수가 있는데요. 아베오 1.4터보가 나온다면 국산소형차 가솔린모델최초로 시속 100km/h에 2000rpm이하로 주행할수 있는 와이드한 기어비를 가진 차량이 될겁니다. 저회전에서 토크가 풍부한 승용디젤차에서나 접할수 있는 기어비입니다.


동급경쟁모델인 엑센트와 비교시 항속주행rpm이 낮은 아베오 1.4터보

베일에 가려진 기아자동차 올뉴프라이드 아마 가격표 대부분 보셨을거라 생각됩니다. 가장 상위트림인 프레스티지 에코에 네비게이션 선루프등의 선택사양을 모두 추가하면 가격이 2000만원 가까이 올라가기에 올뉴프라이드가 소형차에 걸맞는 가격이 맞는지에 대한 논란이 있는데요. 일단은 직접 타보고 시승해봐야 알듯 합니다.


아래영상은 기아 올뉴프라이드 미디어아트 행사영상을 녹화해서 편집해 봤습니다. 아래영상 클릭하면 올뉴프라이드 신차발표회를 감상하실수 있을겁니다.

윗 사진에 나오는 AIR-새의 시(무슨 노래냐면 일본 애니메이션 오프닝송입니다)라는 노래는 벨로스터 이외에 다른 카오디오에서는 읽혀지지 않는 음악파일입니다. WMA형식인데요. 제가 가지고 있는 WMA형식 파일중 위에 있는 노래를 포함해서 몇몇 WMA형식 음악파일이 다른 카오디오에서 재생되지 않는 현상이 있었습니다.(심지어 같은 디멘션오디오지만 신형그랜저에서도 위의 재생되지 않았습니다)


그런데 벨로스터에서는 위의 음악파일이 재생됩니다. 이전에는 PC에서만 재생된 음악파일 이거든요. 아무튼 벨로스터가 다른 차종의 카오디오에서 재생이 안되는 WMA파일을 재생해준다는 점에서 높게 칭찬하고 싶습니다. 
  

센터페시아 하단에는 12V 파워아웃렛과 시거잭 AUX&USB단자가 마련되어 있습니다. 아래 수납공간은 부피가 큰 티슈등을 놓을때 좋다고 생각됩니다.

벨로스터의 기어봉입니다. 스텝게이트 방식이며 D레인지 상태에서 오른쪽으로 레버를 옮기면 수동모드로 전환하여 운전자가 임의로 기어단수를 조절할수 있습니다.

기어레버 뒤에 붙은 컵홀더는 두개가 마련되어 있습니다. 아쉬운것은 컵홀더 크기가 작아서 부피가 큰 캔 혹은 종이컵은 삽입이 안된다는 단점이 있었습니다.

스포츠성이 가미된 벨로스터의 알루미늄페달 다음 시승기에서 언급하겠지만 이전 현대차와 달리 페달감각은 리니어해서 섬세하게 가속 및 브레이크를 할수 있다는 장점이 있습니다. 

벨로스터의 뒷좌석 시트입니다. 사진만 보고 어 가운데에 3점식 벨트가 없네? 라는 오해가 있을수도 있지만 벨로스터는 4인승 차량입니다. 사진을 보시면 아시겠지만 가운데좌석은 사람이 탑승할수가 없습니다.   

뒷좌석은 6:4로 시트폴딩 할수 있으며 사진과 같이 시트를 모두 폴딩할수 있는 장점도 지니고 있습니다.