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'R 엔진오일 증가'에 해당되는 글 1건

  1. 2016.10.03 현대기아차 디젤엔진오일 증가현상 원인은 DPF? (21)


요즘 바빠서 블로그에 글 올리지 못했습니다. 새로 맡은 업무가 워낙 정신적인 소모가 커서 글 쓰고 싶어도 글을 쓰지 못하겠어요 ㅎㅎ


요즘 현대기아차가 계속 이슈가 되고 있습니다. MDPS, 세타엔진 피스톤 스커핑, 현대차 내부고발자분의 제보 의뢰로 한국소비자들 차별논란까지... 거기에 최근에는 현대기아차 디젤 엔진의 오일량증가 문제까지 제기되고 있습니다. 현대차의 12년만에 전면파업 문제도 붉어지고 있고요.


그런데 현대기아차 디젤 엔진 뿐만 아니라 DPF가 장착된 거의 모든 디젤엔진에 나타나는 현상이라고 합니다. 단 SCR탑재된 디젤 엔진은 이런 문제가 없거나 있더라도 심하지 않다고 하네요. 그리고 이런 오일량 증가에 일조하는 부품이 DPF라고 합니다.


미세먼지 제거에 탁월한 DPF 없어서는 안될 부품


디젤엔진의 미세먼지(PM)를 높은 온도로 태우는 역할을 하는게 DPF 입니다. 현존하는 디젤차에 없어서는 안될 부품이죠. 그런데 이 부품이 디젤차 엔진오일 증가에 일조하고 있다고 하고요. 실제로 완성차 업체 논문 등을 통해 DPF가 엔진오일량을 증대시킨다는 연구 결과가 발표기도 했습니다.


후분사를 사용해 미세먼지를 포집해 태우는 DPF는 배기밸브가 열릴 때 연료가 같이 배출되면서 이 연료가 촉매 근처에서 산화되면서 배기가스 온도를 상승시켜줍니다. 이 과정에서 디젤 연료가 실린더 벽면에 흡착해 엔진오일 유막과 섞이게 되고 오일팬에 디젤연료가 유입이 됩니다.


따라서 이 문제는 현대기아차만의 문제는 아니며 쉐보레나 쌍용 수입 디젤차에서도 나타나는 현상입니다. 


현재 디젤 엔진에 탑재되는 DPF는 미세먼지 포집 뿐만 아니라 질소산화물(NOx)까지 포집도 병행하고 있습니다. LNT 기능이 적용된 DPF의 경우 DPF 하단에 NOx를 포집할 촉매가 추가됩니다. 현대기아차 대부분이 이 방식이고요. 수입 디젤차 중에서도 이 방식이 많습니다.


LNT는 이론상 질소산화물을 70%까지 저감하는데 그치기 때문에 90% 이상 저감 능력을 보이는 SCR보다 NOx 제거 능력은 떨어지지만 SCR보다 원가가 낮고 SCR 탱크 등 별도 공간이 필요하지 않습니다.


LNT는 점점 설자리를 잃어가나?



현재 논란의 중심에 있는 현대기아차 배기량 2.0-2.2L 유로6 R 엔진도 LNT 방식이 적용되고 있습니다. 그런데 다른 디젤 엔진보다 유독 엔진오일 증가 현상이 심하다고 하는데요. 특히 시내 주행이 많은 경우 이런 현상이 더욱 두드러진다고 합니다. 


단 DPF 재생 충족조건을 만족시키는 장거리 및 고속도로 위주 주행에서는 배기온도가 높기 떄문에 DPF와 LNT 재생이 원활하게 이루어져 미세먼지와 질소산화물 포집 능력이 좋아지고 엔진오일에 디젤연료가 유입되는 현상도 덜하다고 합니다.


LNT가 탑재된 유로6 R 엔진이 탑재된 기아 쏘렌토, 스포티지, 싼타페 그리고 투싼 등 동호회 중심으로 이런 문제가 꾸준히 제기되고 있는데요. 모하비 등 SCR 탑재된 디젤은 상대적으로 덜하다고 합니다.


 엔진오일 유입량을 줄이거나 질소산화물을 포집능력 향상까지 고려한 가장 최선의 방법은 향후 생산되는 모든 디젤 승용차와 SUV에 SCR 시스템을 탑재하는 건데요. 하지만 이건 거의 불가능할겁니다.  그리고 기존 디젤차에 SCR을 추가하는건 사실상 불가능이죠.


이 문제는 지금도 현재진행형이기 떄문에 논란이 계속 이어질 것으로 보입니다. 그리고 일부에서 엔진오일에 경유가 유입되는게 무슨 대수냐?라고 반응이 있던데요.



경유는 보통 옛부터 기름때 제거할떄 세척제로도 활용되던 연료입니다. 엔진오일은 피스톤과 실린더 등 각 기관을 보호하는 목적이 있는데 경유가 섞이면 적정 점도를 유지하지 못하고 윤활이 점점 상실되면서 피스톤이나 실린더 등 엔진 주요부품들이 손상되기 시작하겠죠?


물론 엔진오일에 경유가 유입된다고 해서 바로 고장나거나 하진 않습니다 2-3년 타다 중고로 판매하면 크게 문제 없겠지만 5년이상 장기적으로 타거나 하면 엔진에 문제가 발생할 가능성이 그만큼 높아질 겁니다.


그렇다고 엔진오일 교환주기를 짧게 잡을 수도 없죠. 가뜩이나 디젤엔진은 기본적으로 휘발유엔진보다 오일량이 많아 오일교환비용이 비싼 편인데 말이죠. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.



Posted by 레드존

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  1. 포터2 2016.10.06 22:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이번에 나온 17년형 포터2는 요소수를 첨가한다고 하던데 요소수차량은 오일증가이슈와 거리가 먼가요?

    • 레드존 2016.10.12 14:34 신고  댓글주소  수정/삭제

      음... DPF가 탑재된 차량은 모두 해당된다고 하니

      17년형 포터2도 가능성이 있다고 봅니다. SCR은 질소산화물 제거목적이고 DPF는 미세먼지 제거 목적이니...

      다만 LNT 기능이적용된 R엔진보다는 오일증가 측면에서 한결 나을 거라 예상됩니다.

  2. 투산1.7 2016.10.11 19:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    빨리좀 고쳐주세요 엔진 고장나기전에 고칠동안앤진오일 1000키로마다 공짜로 갈아주고

  3. 김산해 2016.11.19 16:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언론에서보니 타사 르노삼성 쉐보레 쌍용 그외 수입 디젤차 유로6도 이런일이 없었다고 25년 수입차 국산차전문 정비사가 그랬어요

    • 레드존 2016.11.20 19:20 신고  댓글주소  수정/삭제

      제가 자주 엔진오일 전문샾가서 디젤차들 간간히 보는데요. 수입차 국산차 막론하고 다 생깁니다.(DPF 장착되는 유로5 부터)

      다만 시내 주행+얌전한 주행보다 고속주행 + 장거리 외곽주행 비율이 높은 디젤차는 오일증가가 거의 없긴 합니다.

      그런데 이번 R 엔진 엔진오일증가건의 경우는 좀 유별난 듯 합니다. 심한 건 교환 후 1000km밖에 안되었는데 F선 아래 있던 엔진오일이 F선 훌쩍 넘기도 하니까요.

  4. 전문가 2017.01.31 20:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘못알고계신게 있어 댓글 답니다.
    요소수는 질소산화물 억제용입니다
    Dpf는 미세분진 제거용이구요
    Scr이 탑재되었다고 dpf가 덜 가동되는것은 아닙니다
    오히려 scr탑재로 배기량이높고 연료소모가 많아 절대 적게 동작하지는 않습니다.

    현기에서 제시한 해결책인 ecu업데이트 이후에도 해당현상 재현이 되고 있습니다.
    소프트웨어로 시내주행시에는 dpf가동이 잘안되도록 한것이겠죠 하지만 이경우에는 단거리 위주의 주행자들이 dpf포화로 센터를 찾는 일이 많아지지않을까 예상합니다 근본적인 해결책도 아니구요

    Db의 부족이죠 설계 문제일겁니다

    • 레드존 2017.01.31 23:49 신고  댓글주소  수정/삭제

      댓글이 조금 이해 안되는데요. DPF가 미세먼지제거용이 아니라고 말한적 없습니다.

      단지 유로6에서 LNT까지 겸용으로 쓰고 있죠.

      그리고 이건 현기차 문제만 아니고 쉐보레 쌍용 수입 디젤에서도 해당됩니다. 단지 현기 유로6 R엔진이 유난히 오일량 증가가 많죠.

  5. 전문가 2017.01.31 20:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    덧붙이자면 r엔진도 그렇지만 1.7디젤 u2엔진에서도 발생한다고 합니다...포터는 괜찮지 않을까요? 대부분 상용이라 단거리운행도 적을거구요

  6. 신형스포티지 2017.02.03 02:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    신형스포티지 1.7디젤엔진에는 합성유 몇리더 들어가는가요?

  7. 렉스턴은 2017.03.06 12:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    렉스턴w는 그런 현상이 없어요.

  8. 카니발2.2 2017.03.07 16:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    11년식 그랜드카니발2.2입니다
    오일량증가하는게 저만그런게 아니였군요
    사진에보이는 오일량이랑 똑같네요
    오일량이 계속계속많아지면 차터지겠는데요
    시내주행만하는 1인으로 환장할노릇이네요 ㅠ

  9. 맥스바리 2017.03.07 23:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘못알고계신게있네요 경유속엔 약간에 윤할제가
    포함되어 있습니다 그래서 경유는 기관 내부윤할도 하면서 연소합니다 현기나 타회사들도 오일증가 알면서미온적 대응하는 이유가 이겁니다 세척기능이 있는 연료는 등유입니다 등유는 우리가 걱정하듯이
    엔진에들어가면 코팅다날려버립니다
    아직어느누구도 오일에 경유가섞였다고 퍼진차 못보고 없는게 주행거리가 짧아서 새차라서가 아닙니다
    우리가 걱정한대로라면 진작 한대쯤은 각메이커 동호회에 지금쯤나와야 하는데 없죠 아마도 앞으로도
    오일에 경유 섞였다고 퍼진차는 찾ㄱ힘들겁니다
    대신 소음과 진동은커질껀데 원래디젤은또그렇죠

    • 레드존 2017.03.07 23:37 신고  댓글주소  수정/삭제

      기름떼 제거할때 경유 사용한 사람들은 다 바보일까요? 가까운 카센타 등지에서 기름떼 세척할때 보통 무슨 기름 쓰는지 물어보시면 아실겁니다.

      윤활제가 들어갈 수 있어도 그게 엔진오일역할을 하는 적정온도유지와 윤활유지하고는 거리가 멉니다 ㅎㅎㅎ

      물론 그거 섞였다고 바로 엔진 고장나진 않습니다만 그렇다고 해서 모든 디젤차가 아무 문제없다고는 장담 못하죠. 이건 메이커만이 알고 있겠죠.

  10. 맥스바리 2017.03.08 08:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    기름때 제거할때 경유로딲았다고 경유가세척랙은 아니죠 경유스팩을 그사람들이 알고 쓰겠습니까
    저는 군시절 항공대에서 장비기름때 항공오일로 딱앗습니다 그렇다고 그오일이 솔벤트나 알콜같은 새척액이라고 그누구도 인정안합니다 당장고장 없는데
    차후에 문제가된다 차후어떤 문제가 될지 정확히 찍을수있습니까 막연히 내상식에 이러니 그럴것이다?
    아마 문제를 만들려면최소 오일 교환을 3만정도 교환하거나 오일이 팬안에 넘처흐르면 나올지도 ㅁㅎ릅니다 하지만현실적으로 거의 모든 운전자들
    그전에 알아서 오일교환을 합니다 이는 다시제로 싸이클이죠 그래서 현기가 문재없다 하는겁니다
    또한 일정량 증가후 더이상 증가가 없다는 데이터취득후 하는애기겠죠
    경유안에 윤할성분이 있어도 엔진오일역할은 아니다
    맞습니다 파라핀성분이 들어있는경유가 어찌엔진오일이겠습니까 그런데 문제또한 못밝힙니다
    왜?문제가 없으니까요 디젤엔진은 민감합니다 주유소에서 휘발유섞으면 바로표나죠 그럼엔진오일에 경유섞인차들은요?게이지 찍어서 오일증가했다라는 확인전까지 모릅니다 엔진오일이 점도가없어져 실린더벽을깍았다 아님 엔진이 디토네이션이 일어난다 혹은 아예고착돼버렸다 이런문제가 나와야 문제가되는데
    아직없고 차후에 잇을것이다란 추측으로 덤비면
    답을못찾습니다 어차피 차는 시간이흐르면 노후화라는걸 거치니까요
    저는 현기를 옹호하는 사람도 아니며 자동차업종사자도 아닙니다 20년동안 항공정비연료계통애서 정비사로 일하면서 경유와 가장비슷한 jp8이라는 항공유를 만지다보니 관심이 좀더가는 사람입니다

    • 레드존 2017.03.10 17:39 신고  댓글주소  수정/삭제

      음 저는 현직 정비사는 아닙니다. 원래 기자였습니다. 지금은 아니죠

      다만 기자하면서 완성차 업체 연구원부터 협력사 그리고 TV에 자주 보이는 분들(박병일 명장 등)그분들도 보고 여러 이야기를 나눠봤는데요

      사람마다 주장하는바가 엔진오일에 경유 유입되는건 결코 차에 좋지는 않다고 합니다. 그리고 디젤 엔진의 경우 시내 주행이 잦을수록 DPF에 카본 누적되면서 엔진오일 증가는 필연적으로 증가할 수밖에 없다고 하네요.

      단순히 경유 유입된다고 해서 바로 고장나진 않겠죠

      하지만 엔진오일에 경유 유입될수록 물성변화나 점도저하는 필연적으로 올 수밖에 없다고 합니다.

      이건 제 주장은 아니고 현직 정비사 또는 연구종사자들 인용해서 쓴겁니다.

      실제로 어느 오일샵에서는 오일교환한 디젤 차주분들에게 오일 증가시 증가된 오일뿐 빼주고 대신 서비스로 엔진오일 신유 F선에 맞춰 주입합니다.

      제가 말하고 싶은건 경유든 등유든 엔진오일에 많이 섞일수록 오일의 기본 성능이 저하된다는 겁니다.

  11. 잣문가 2018.12.05 23:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    배기 매니폴드와 터빈 사이의 배기관에 연료를 분사하고 연소시켜 엔진 회전수가 내려갔을 때에도 터빈이 계속 고속으로 회전하게 해서 터보랙을 없앨 목적으로 만들어진 미쓰비시 랜서 에볼루션 랠리카의 미스파이어링 시스템처럼 디젤 엔진의 배기관에 연료 분사장치와 예열 플러그를 달고 DPF 재생할 때 작동시키고 실린더 내에 연료 후기분사 기능을 없앤다면 해결이 되지 않을까 생각되는군요.