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어린이날 연휴인 5월5일과 6일 전라남도 영암에서 CJ티빙 슈퍼레이스 경기가 열렸습니다. 이번 슈퍼레이스를 취재하는 블로거들이 많았는데요. 그래서 이번에는 차량 두대로 나누어 타고 이동했습니다. 두 차량은 같은 브랜드인 한국지엠에서 나온 차량으로 한대는 제차 스파크 또 한대는 시승차로 받은 캡티바입니다.

 

주로 경기 취재하러 태백 혹은 영암갈때 제차 스파크를 이용했는데요. 이번에 시승차량이 있어 영암갈때는 스파크 영암에서 올라올때는 캡티바를 타면서 두 차량을 번갈아 타게 되었는데 문득 생각난게 직접적인 비교대상은 아니지만 두 차량 장거리여행시 드는 유류비 그리고 고속도로 톨게이트 비용이 얼마나 차이가 날까? 궁금했습니다.

 

일단 서해안 고속도로 서서울TG에서 목포TG까지 지불하는 고속도로 톨게이트 비용은 얼마나 될까요? 보통 승용차는 14900원의 통행료를 지불해야 됩니다. 캡티바도 일반승용차로 분류되기에 통행요금은 비슷하죠.

 

단 캡티바를 포함한 일반승용차대비 50%할인되는 경차는 7950원의 톨게이트비만 지불하면 되죠. 따라서 톨게이트비용만 따지면 일단 경차의 압승입니다.

 

영암에서 취재끝내고 올라올때 목포의 한 주유소에서 두 차량 모두 가득주유했습니다. 캡티바는 올라갈때  서해안고속도로를 이용하여 서서울TG지난후 봉천동, 사당동을 거쳐 경기도 하남에 있는 저희집까지 간뒤 집근처 주유소에서 주유했으며 스파크의 경우 서해안고속도로 타다가 대전을 거쳐 서울 역삼역 인근에 잠시 들른뒤 암사동에서 가득 주유해서 연비를 구했습니다.

 

 네이버지도를 통해서 본 쉐보레 캡티바의 목포에서 서울까지 이동한 경로입니다. 서해안고속도로를 쭉 타고와서 봉천동 이수역을 거쳐 경기도 하남에 도착했습니다.

 

역시 네이버지도를 통해서 본 경로지도입니다. 쉐보레스파크인데요. 선운산IC에서 서해안고속도로를 빠져나온뒤 대전에 있다가  며칠후 서울로 올라와서 역삼역을 거쳐 강동쪽으로 주행한 경로입니다.


쉐보레 캡티바는 저와 동승하신분중 운전경험이 많으신 기자분과 번갈아 운전했고 제차는 유명한 자동차 블로거이신 카앤드라이빙(http://www.caranddriving.net)님이 운전하셨습니다.


 

그렇다면 두 차량의 실제연비는 어떠했을까요? 윗 영상을 보시면 나옵니다. 제가 캡티바를 타고 운전했기 때문에 스파크 운전영상은 거의 없다는점 양해해주세요.

 

깜빡하고 실제연비를 보여주지 못했는데요. 캡티바는 주행거리 387.1km에 다시 가득 채울때 나온 연료량 27.427L를 나눈결과 실제연비 리터당 14.1km/l가 나왔습니다. 공인연비와 똑같은 결과를 보여주었는데요. 특이한것은 트립연비는 100km주행하는데 7.8L소모되었다고 나왔습니다. 즉 우리나라연비로 환산하면 트립연비는 리터당 12.8km/l라고 볼수 있습니다. 트립연비보다 실제연비가 조금더 좋은 편이네요.

 

다음은 목포에서 대전을 거쳐 서울까지 올라온 뒤 다시 가득 주유한 쉐보레 스파크 주유금액입니다. 총 주유금액은 46000원 주유량은 20.009L로 캡티바 대비 금액은 4천원 더 적게 주유되었고 연료량은 약 7.4L적게 주유되었습니다.

 

하지만 1L단가는 경유가 1823원 고급휘발유는 2299원으로 고급휘발유가 1L에 476원 더 비쌉니다. 일반휘발유였다면 스파크 주유비용이 2천-3천원정도 더 적게 주유되었으리라 생각됩니다.

 

1000cc경차 스파크와 2000cc SUV 쉐보레 캡티바 목포에서 서울까지 편도주행시 유류비는 4천원 톨게이트비는 7450원이 더 저렴해서 총 11450원의 비용이 더 절약되었습니다. 하지만 실내공간과 승차감 성능면에서는 캡티바가 압도적으로 좋은게 당연하겠지요. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

 

이제부터는 번외편이라고도 볼수 있겠는데요. 연비측정하기전 연료경고등 점멸된 쉐보레 캡티바는 가득 주유할때까지 10만3천원의 경유가 주유되었으며......

 

역시 연료경고등이 점멸된 쉐보레 스파크는 가득 주유할때까지 7만원의 고급휘발유가 주유되었습니다. 스파크의 연료탱크용량이 35L 캡티바는 65L로 아무래도 가득주유시 캡티바의 유류비부담이 더 큰편입니다만 1L당 단가가 경유가 훨씬 싸기 때문에 금액차이는 꽤 많이 상쇄됩니다.

 

보너스로 쉐보레 캡티바 2.0L LT모델 가속력 측정영상입니다. 공차중량 1900kg 살짝넘고 163마력 최대토크 40.8kg.m의 파워를 제공하는 2.0디젤엔진이 탑재되었습니다. 크루즈 올란도에 이미 적용된 쉐보레 2.0L디젤엔진은 캡티바의 공차중량 때문인지 아님 SUV특성 때문인지 최대토크 수치를 높이면서 최대토크가 나오는 밴드폭이 좁아졌습니다.

 

저 구간이 오르막 구간인데요. 그래서 동일구간에서 가속력 측정한 다른차들 영상도 링크해 보겠습니다. 한번 비교해보세요.

 

NF쏘나타 트랜스폼 2.0L오토 최고출력-163마력 최대토크-20.1kg.m

 

04년식 SM5가스차 최고출력 120마력 최대토크 17.2kg.m

 

2009년식 라세티프리미어 2.0디젤 최고출력-150마력 최대토크-32kg.m


동일한 구간에서 쉐보레 캡티바와 아래 세 차종간의 가속력을 비교해보니 아무래도 캡티바의 공차중량이 2톤에 육박하는 육중한 중량을 가지고 있고 전고가 높아서 그런지 최고출력과 최대토크가 가장 높음에도 가속력은 딱히 눈에 띄진 않았습니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.

Posted by 레드존

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  1. 방문객 2012.05.17 14:34  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    장거리 고속도고 주행이면 대개 공인연비보다 좋게 나오기 마련인데...
    캡티바 연비가 생각보다 나쁘네요~



자동차 특히 경차에 관심있는 분들이라면 아시겠지만 작은 배기량과 가벼운 차체를 가진 경차는 통상적으로 연비가 다른차종에 비해 좋은 편입니다. 물론 주행성향에 따라 다를때도 있지만 전체적으로는 연비가 좋은 편이죠.


과거 우리나라는 90년대 티코를 시작으로 마티즈, 아토스, 비스토등 경차모델들이 속속 출시되었습니다. 하지만 경제성보다 편의성 큰 차체와 넓은 실내공간을 선호하는 우리나라 소비자들에게 경차는 성에 차지 못하는 차종입니다. 또한 소득수준이 늘어나면서 90년대 경차는 찬밥신세였습니다.


물론 IMF때 마티즈 아토스등 경차가 흥행성공을 거두었지만 그 흥행은 오래가지 못햇죠. 그러다가 배기량은1000cc, 차체크기도 조금씩 더 커진 새로운 경차규격이 등장하면서 새로운 경차규격에 부합되는 기아 모닝이 새로운 경차로 자리매김 하였습니다.


기아 모닝 이후 GM대우 마티즈 크리에이티브가 새롭게 출시하면서 경차파이는 다시 크게 커졌습니다. 또한 1가구2차량 붐이 일면서 세컨카로 경차를 구입하는 소비자들이 많아졌습니다.


그런데 경차시장에 너무 커진건지 아니면 정부의 세수가 부족한건지 모르겠지만 정부가 경차혜택을 줄인다고 합니다.


일단 경차를 구입할때 취득세 등록세는 면제되는데 내년부터 취득세와 등록세를 내야 된다고 합니다. 취득세 등록세 부활은 확정되었다고 하네요. 또한 고속도로 및 공영주차장 할인혜택의 경우 현행50% 혜택이 있지만 내년에는 30%정도로 줄어든다고 합니다.


사실 경차를 구입하는 가장 큰 목적이 바로 세금혜택과 고속도로 통행료 및 주차장 할인입니다. 만일 위와 같은 혜택이 폐지되거나 축소된다면 경차의 메리트가 크게 줄어듭니다. 경차가 아무리 잘나와도 윗급 소형차보다 파워가 떨어지며 실내공간 또한 소형차보다는 좁을 수밖에 없습니다.


실제로 몇몇 경차동호회에서는 경차혜택이 축소되면 내년에 경차대신 소형차를 구입하겠다는 사람들이 적지않았습니다. 이렇게 되면 점점 커지는 경차시장이 다시 축소될 가능성이 높습니다.


경차 시장 파이를 유지하려면 배기량 및 크기 제한을 없애라.


만일 경차혜택 축소 및 폐지가 완전확정이 난다면 내년에 경차판매량이 축소되는건 불보듯 뻔한 일입니다. 사실 경차를 구입하는 가장 큰 목적이 혜택이거든요.


또한 올해말과 내년초에 현대자동차의 베르나 후속과 GM대우 젠트라 후속모델이 출시됩니다. 경쟁력 높은 소형차모델 출시는 아랫급 경차판매에 더더욱 악영향을 줄 가능성이 높습니다.


이런 이유로 내년에 경차시장은 경제불황에 시달리지 않는 한 다시 축소될 가능성이 높습니다. 그래서 만일 경차혜택 줄인다면 배기량 제한도 없애는게 어떨까 싶습니다.


유럽의 경우 한국경차 사이즈에 맞는 A세그먼트 차량이 많이 판매되고 있는데요. 유럽경차는 크기나 배기량 제한이 없습니다만 개성높은 모델과 운전자의 드라이빙 성향에 맞게 엔진라인업을 여러가지 준비해서 판매하는 편입니다.


적게는 1000cc 미만부터 많게는 1400cc 이상까지 다양한 엔진라인업을 가지고 있는데요. 이로 인해 단순히 경제성을 중시하는 소비자부터 스포츠드라이빙까지 원하는 소비자까지 커버하고 있습니다.


내년에 줄어들 가능성이 높은 경차혜택 만일 정부가 경차보급을 원한다면 혜택을 줄이더라도 규제고 같이 풀어줘야 되지 않을까요?


개인적으로 마티즈 크리에이티브에 GM1.4L 터보엔진이 장착된 고성능 모델이 나오면 아주 재밌을거 같다는 생각이 듭니다.


Posted by 레드존

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  1. 레이나도 2010.08.08 08:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    폭과 길이말고 높이만 풀어줘도 재밌는 차 많이 나오죠. 일본은 높이제한이 없으니 경차 SUV같은 것도 막 나오던데...

  2. GT 2010.08.08 10:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    높이제한은 있기는 있습니다. (자동차관리법 시행규칙 별표1) 2미터이지요. 사실상 의미가 없는 수준으로 높습니다. 파제로 미니가 1.6m니까 이거면 충분합니다.

    다만 저는 이걸 먼저 질문하고 싶네요. 왜 '경차'인가? 왜 우리는 이런 '장폭고가 정해진 특수한 차급'에 '특혜'를 주고 있는가? 라는 점을요...
    다른 평론가분들은 오히려 "국제 시장에서 경쟁력이 필요한 소형차급도 육성해야한다" 는 견해를 가지고 계시는 분도 있고 말이죠.

    저는 아직 자료조사가 불완전하여 어떤 견해를 확정지을 상황은 아닙니다만...

    • 레드존 2010.08.08 17:59  댓글주소  수정/삭제

      아예 일본처럼 규격제한을 철저히 하고 대신 자동차전용도로 및 고속도로등을 못달리게 하든지 유럽처럼 큰 혜택은 없지만 규격제한은 없애든지 둘중에 하나 선택하는것이 좋겠죠.

      저는 경차혜택 줄이거나 없앤다면 유럽식이 낫다고 생각합니다.

  3. 쏘타람다 2010.08.08 10:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헉, 경차 혜택을 줄이는 것은 왠지 요즘 잘팔리는 경차의 수를 제한하는 것처럼 보이네요..

    • 레드존 2010.08.08 17:58  댓글주소  수정/삭제

      어차피 메이커는 경차 팔아봤자 큰 이득 되지 않으니까 이게 좋든 저게 좋든 따라줄것이고 경차혜택 없다면 아마 소형차로 수요를 많이 옮기겠지.......

  4. 카앤드라이빙 2010.08.08 22:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    난 조금 다른 생각임. 경차는 말 그대로 경차인데, 지금의 경차는 A세그먼트 차량이 되어버렸음 A세그먼트 차량인 현재의 차량은 그냥 소형차로 올려버리면서 혜택을 매해 축소시켜버리고 (실제로 지금의 경차는 연비도 그저 그렇고 크기도 어정쩡하고 실용성이나 공간활용성 경제성에 별 메리트가 없음) 진짜 경차를 부활시켜야함.
    실제로 여성 운전자 비율이 높고 도심에서만 타는 사람들도 많은데, 일본처럼 경차 사이즈를 진짜 경차처럼 줄여버리고 그 대신 혜택을 엄청나게 높여야 한다고 생각해... 주차요금 80% 지원이나 구입시 보조금 지원 등... 그리고 연비 제한을 둬서 리터당 20km이상 뽑아내야 혜택을 줄 수 있도록 해야 친환경과 경차 본연의 임무가 가능하다고 생각함.
    우리나라의 경차나 친환경차에 대한 문제는 국가와 국민 모두에게 책임이 있음... 경차도 저렴한 경차와 고급경차가 동시에 판매되어야 그런게 없어지지... 경차타면 거지취급받는 사회적인 인식이 가장 문제임.

    • 레드존 2010.08.09 00:53  댓글주소  수정/삭제

      음..... 차라리 저속전기차를 경차이상 혜택을 주는게 어떨까요? 저속전기차라면 크기도 작고 여성이 운전하기도 쉬우며 친환경이니 말이죠. 다만 자동차전용도로를 못탄다는 단점이 있지만요.

      제가 볼때 경차는 연비가 디젤수동이 아닌 이상 연비가 윗급 소형차보다 특출나게 좋은편도 아니고 그렇다고 혜택을 줄이면 당장 경차판매량 줄어들고 대신 소형차 및 준중형차 파이가 커지고 말이죠.

    • 카앤드라이빙 2010.08.09 09:23 신고  댓글주소  수정/삭제

      저속형 전기차라는 자체가 사실은 땜질상품밖엔 안되는데, 이유는 전기차에 대한 대안은 볼트가 충분히 보여주고 있잖아... 저속형 전기차는 속도를 80km로 올리지 않으면 의미가 별로 없어... 전용도로 하나도 못타는건 치명적이다... 그리고 경차도 소비자의 구매가격을 기준으로 저가형 경차 (600만원 이하)와 고가형 경차 (1300만원)으로 나누고 보조금 지급을 300만원씩 해주되 연비는 무조껀 리터당 20km 이상이 되어야 보조금을 지원한다... 라고 하면 메이커에서도 미친듯이 달려들껄?

    • 카앤드라이빙 2010.08.09 09:24 신고  댓글주소  수정/삭제

      아.. 그리고 니가 이야기 한 것 처럼 실제로 요즘 소형차와 친환경 에코카들의 연비가 좋아지면서 일본에서도 경차가 과연 큰 메리트가 있느냐에 대한 논란이 일고 있음... 실제로 소형차와 경차의 연비가 별 차이가 없으니까...

  5. 오뎅장사 2010.08.09 21:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    글쓴이님의 앞선 말씀 감사 드립니다.. 저도 경차 타는 사람으로서 각 경차동호회 게시판에 이런 글들이 보이더군요..이왕이면 이런 언급에 대한 관련 기사글도 첨부 해주셨으면 하는 바램입니다. 개인적인 블로그 글이지만.. 나름 경차 타는 사람들은 경제성을 따지며 이런부분에 민감한 사안이라 ^^;; 부랴부랴 뒤져본바 취.등록세 감면혜택은 올해 12월31일부로 일단 종료되는 실정이네요.. (기존 법안 3년인가.4년 혜택이라..) 경차의 10만원 유류지원금이 올해 초 종료되었지만.. 법안 개정으로 1년 연장 되었습니다.. 이것처럼 아직은 약간의 희망도 있을거라 봅니다만..^^;; 좋은 정보는 감사드립니다..

    • 레드존 2010.08.10 02:28  댓글주소  수정/삭제

      일단 취득세 등록세 연장은 내년부터는 사실상 없는걸로 알고있습니다. 왜 그런지는 아직 정확한 이유가 없지만 경차보다 배출가스가 적은 저속전기차와 하이브리드카 세제지원 때문이라는 이유가 가장 높습니다. 신문기사는 아직 없을겁니다.

      본문내용은 저도 정부관계자로부터 들은 사안입니다.(작년말처럼 극적으로 경차 취득세 등록세 면제 연장사항이 통과되길 저도 바랍니다)

      다만 경차유류지원금은 내년에도 그대로 지원될 가능성이 높다고는 합니다.

      만일 경차 구입한다면 올해말까지 구입하는게 좋다고 생각됩니다.

  6. fluteer 2010.08.10 21:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내년초 마크리 구입을 계획하고 있던 제게는 청천벽력같은 소식이네요.
    은행에서 단기대출이라도 받아서 올해말이라도 사든가 해야겠군요.
    흠.. 그런데 공영주차장,고속도로통행료 할인폭이 줄어든다면
    정말 소형차 대비 메리트가 거의 없어지는 셈이네요.
    차가격이 싼것도 아니고 연비도 비슷하니 말예요...

    • 레드존 2010.08.11 02:13  댓글주소  수정/삭제

      작년 연말에도 극적으로 취득세 등록세 고속도로 할인이 연장되었으니 거기에 기대를 걸어보는수밖에 없을거 같습니다.

  7. 현수식모노레일 2010.08.19 02:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엠비가 국내 경차시장이 좁다며 다양한 차종이 나와야 한다고 했는데 뜬금없이 이게 무슨 소리인지요 기업의 농간에 따라 움직인건지 아님 말따로 행동따로 인지... 왜 경차의 통행료를 높이는지 이해 할 수 없네요 중 대형차의 통행료를 늘려야죠 배기량에 따라 통행료를 더욱 차등화 하고 주차료도 취등록세도 마찬가지로 해야 하는데 말이죠 경차의 크기라던지 배기량은 글쎄요 커지면 더 이상 경차라고 할 수 없으니 반대입니다 다 필요없고 일본 경차나 수입 좀 장려했음 하네요

    • 여원 2010.08.27 09:27  댓글주소  수정/삭제

      아 원래 걔는 말이 앞뒤가 다르니까요..
      경차 혜택 축소라..

      라프디냐 마크리냐 고민하던 저로써는
      아예 경차혜택이 줄어들면 걍 라프디로 가야겠군요.

  8. 여원 2010.08.27 17:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    등취세면제혜택이 내년부터 없어진다는 소식은 어디서 들으셨는지 궁금합니다.

    • 레드존 2010.08.27 18:12 신고  댓글주소  수정/삭제

      정부 관계자한테 들은 얘기입니다. 저속전기차 및 하이브리드카 지원방안때문에 경차혜택 줄어들 가능성이 높다고 하네요.

      작년말처럼 극적으로 취득세 등록세 면제가 연장되기를 바랄뿐입니다.

  9. 처리 2010.10.18 17:41  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이제 3주정도된 마크리 오너로서 매우 짜증나는 소식이네요
    글쓴이의 말대로 극적연장이 10년은 되어야할텐데

    주변에 개무시와 잡소리를 무시하면서 경차를 선택한 이유가 없어진다면
    엄청 짜증날 거 같네요

    현재는 경차산 거 90%정도는 만족하는데

  10. 302호 2010.10.22 18:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    경차 혜택 폐지 소식은 사실 무근으로 밝혀졌습니다.
    경차 혜택 쭈욱 이어집니다.
    관련 뉴스는
    http://media.daum.net/economic/autos/view.html?cateid=1074&newsid=20101019103114531&p=autotimes

    다행입니다. 경차 화이팅! ^^



안녕하세요. 레드존입니다.


마티즈 크리에이티브 다이어리 솔직히 어떠셨는지요? 제가 글재주가 없는 편이라 처음에 다이어리 쓸때 퇴고 여러번 하며 머리를 싸매면서 다이어리를 작성했습니다.


다이어리를 쓴 목적은 단 하나 마티즈 크리에이티브에 관한 모든 정보를 독자분들께 최대한 쉽게 알려드리기 위해서입니다.


제가 한달전 GM대우에서 롱텀테스트용으로 마티즈 크리에이티브를 받아서 현재 딱 한달이 되었습니다. 2월4일 처음 받을때 총주행거리계가 겨우 8km에 불과한 마티즈 크리에이티브는 현재 2400km을 넘긴 상태입니다.


처음 출고받았을 때 주행거리는 겨우 8km뿐이다.


여러분들이 생각하는 경차의 절대적인 기준은 뭐니뭐니해도 경제성이죠. 경차가 디자인이 아무리 좋고 안전성이 좋아도 경제성이 떨어지면 그것은 경차라고 보기 힘들겠죠.


처음 차를 받은 2월4일부터 2월28일까지 2월 한달동안 총3번의 주유를 하였습니다. 보다 더 정확한 연비계산을 위해 주유시 항상 가득주유를 하고 있으며 주행거리를 가득 주유된 연료량을 나누어 연비를 계산하고 있습니다.




저는 길들이기를 이렇게 설정했습니다.


총주행거리 1000km까지는 rpm을 3000rpm까지만 사용하며 엑셀레이터 페달 또한 1/10정도로 최대한 엑셀레이터 페달을 밟지 않고 부드럽게 주행하였습니다.


그 결과 대구 내려갈때 딱 한번 실수로 3500rpm까지 순간적으로 올라갔었던거 빼고는 3000rpm이하로 유지하면서 달렸습니다.


1000km부터 2000km까지는 rpm을 4000rpm까지 올리며 도로소통이 원활할때 4000rpm까지 가끔 밟아주었습니다. 

 
2월 첫째주에는 마티즈 크리에이티브를 받아온 2월4일과 혼다 시빅을 시승했었던 2월6일에 주행을 하였습니다. 총 주행거리는 246km까지 올라갔습니다.




2월 둘째주에는 처음 장거리여행을 다녀왔습니다. 설날을 앞두고 2월11일부터 2월13일까지 2박3일동안 서울-대구를 왕복하였는데 이때 실제연비가 리터당 16.7km/l으로 약간 기대이하의 연비가 나왔습니다. 총 주행거리는 1082km까지 올라갔으며 서울로 돌아오면서 총 주행거리 1000km을 돌파했습니다.




총주행거리 1000km에 도달할때 찍은 사진


2월 셋째주 토요일에는 출고된지 처음으로 세차를 하였습니다. 사정상 외부세차만 하였는데 세차장 거품솔을 쓰지 않고 스폰지만 사용했습니다. 2월 셋째주 총 주행거리는 1500km까지 올라갔습니다.




처음 하는 세차라 잔기스를 최대한 내지 않으려고 거품솔 대신 스폰지와 카샴푸를 사용했습니다.




2월 넷째주에는 총 주행거리 2000km을 돌파했으며 2월 넷째주까지 총 주행거리는 2173km입니다. 2000km넘어서면서 간간히 5000rpm까지 쓰며 막바지 길들이기를 하였습니다.




2월 한달동안 마티즈 크리에이티브에 사용된 비용을 보면 총4번 주유를 하여 196000원을 사용하였으며 사용된 총 주유된 연료는 118리터 정도입니다.
 



또한 통행비용으로 17300원 세차비용 3000원을 지불했습니다.




3월에는 2월보다 주행거리가 더 많아질것으로 예상됩니다. 길들이기가 끝난 만큼 본격적으로 마티즈에 대한 모든것을 포스팅할 것이라서 한달에 3000-4000km정도 주행할것입니다.


이것으로 마티즈 크리에이티브 2월 결산을 마치겠습니다.  

Posted by 레드존

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