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일전에 렉스턴W 시승기를 작성했지만 렉스턴W는 우리나라 SUV 모델 중에서 풀모델체인지 없이 마이너체인지 몇 번을 거쳐 계속 생산되고 있습니다. 2002년부터 생산했으니 무려 14년 이라는 긴 세월 동안 명맥이 끊이지 않다고 볼 수 있죠.


렉스턴W 까지는 아니지만 한국지엠의 중형급 SUV 모델 캡티바도 사골이라고 볼 수 있는 모델입니다. 캡티바의 전신인 윈스톰이 2006년 출시를 시작했고 쉐보레 브랜드 도입에 맞춰 차명을 캡티바로 바꾸면서 페이스리프트를 단행했으며 최근 유로 6 배기가스 기준을 만족시킨 2016년형 캡티바를 출시했습니다. 올해가 출시 10년째 된다고 볼 수 있겠죠.


이 외에도 2008년부터 출시해서 지금까지 판매중인 르노삼성 QM5도 나름 사골 모델이라고 볼 수 있지만 QM5는 현재 후속 모델이 논의되고 있는 실정입니다. 따라서 머지않아 QM5는 단종되거나 새롭게 완전히 바뀌는 풀모델체인지를 단행할 것으로 예상됩니다. 참고로 현대기아차는 5-6년 주기로 꾸준하게 모델체인지를 하고 있습니다.


렉스턴W와 캡티바 두 모델을 두고 대부분의 네티즌들은 풀모델체인지를 하지 않는 사골 모델이라는 평가를 내리고 있습니다. 두 모델 모두 마이너체인지와 연식변경을 통해 꾸준히 개선하고 있지만 소비자들이 쌀을 구매할 때 묵은쌀보다 햅쌀을 선호하듯 두 모델은 어느 때보다도 풀모델체인지를 단행하는 것이 소비자들의 마음을 돌릴 수 있다고 생각됩니다.


그런데 두 모델이 출시한 시점 전후로 네티즌들의 여론을 보면 대부분 사골이라는 폄하를 받으면서도 네티즌들의 의견이 미묘하게 다릅니다. 제가 포털과 자동차 커뮤니티에서 두 모델에 관한 네티즌들의 의견들을 쭉 보니 렉스턴W의 경우 상대적으로 옹호하는 의견도 적지 않은데 반해 캡티바는 옹호하는 의견이 렉스턴W보다 훨씬 적습니다. 물론 공공의 적 현대기아차가 언급되면 두 모델 모두 싼타페 모하비보다 훨씬 낫다는 의견들이 많죠.


그렇다면 두 모델 모두 사골 논란의 중심에 있으면서 더 오래된 렉스턴W보다 캡티바를 비판하는 의견이 더 많을까요? 그 이유를 제 나름대로 추려 보았습니다.


1, 기업에 대한 인식



아시겠지만 쌍용은 2010년 이전까지 상당한 어려움을 겪었던 기업입니다. 특히 상하이자동차 먹튀 논란 시절 대량 정리해고와 이에 반대하는 노조들의 파업으로 생산 차질을 겪었고 사측은 사측대로 자동차 판매가 제대로 이뤄지지 않아 신차개발 자금여력이 없었습니다.


하지만 이런 어려운 여건 속에서도 쌍용차 최초의 모노코크 SUV 모델인 코란도 C가 출시되어 성공적으로 런칭했고 인도 마힌드라가 쌍용차의 대주주가 되면서 쌍용차는 다시 재기의 발판을 마련할 수 있었습니다. 그리고 최근 쌍용차는 해고자들을 복직시켜 기업 이미지를 개선시켰죠.


쌍용차 렉스턴W가 좋다고 하지만 국내 소비자들이 바보는 아닙니다. 렉스턴 그리고 코란도스포츠 신모델이 아닌 구형 모델을 개선하는 수준에 그친 모델이라는 것은 대부분 알고 있는 사실입니다. 


그럼에도 사골논란의 중심 렉스턴W를 포함한 대부분의 쌍용차 모델들이 비판을 받으면서도 한편으로는 응원도 받는 이유는 어려움을 겪은데 대한 측은지심이 은연중에 있기 때문일겁니다.


반면 캡티바는 지엠의 라인업 중에서 캡티바를 대체할 만한 신모델이 없는 것이 가장 큰 이유지만 쌍용차와 다르게 회사가 사라질 수도 있을 정도의 위기를 겪은 적이 없습니다. 그리고 렉스턴과 비교해서 캡티바는 가격상승폭이 큰 편이고 타사의 경쟁 SUV를 압도할만한 무언가가 없어 더 높은 비판을 받고 있습니다. 물론 주행감각 자체는 묵직하고 안정성이 뛰어나겠지만 이런 주행감성으로만 어필하기엔 한계가 있죠.


2, AWD 부재



SUV 모델에서 절대 빠질 수 없는 아이템이 바로 AWD입니다. 아무리 도심형 SUV가 대세라고 해도 그래도 SUV = 험로를 달릴 수 있는 자동차라는 인식이 있는 만큼 AWD는 선택할 수 있어야 한다고 봅니다. 


윈스톰 그리고 캡티바 이전연식 모델에서는 AWD 선택이 가능했지만 2016년형 캡티바에서 AWD가 삭제됐습니다. 개인적으로 조금 이해가 안되는 대목인데요. 사실 우리나라 SUV 모델들 AWD 선택비율을 보면 쌍용차 그리고 기아 모하비 등을 제외한 현대기아차 한국지엠에서 생산된 SUV들의 AWD 탑재 비중은 대략 10% 정도입니다. 


고급 대형세단에서 AWD 탑재 비율이 높아지고 있는 것과 대조적이죠. 하지만 고객들의 선택폭을 넓히는 차원에서 캡티바에 AWD를 고객들이 선택할 수 있도록 배려했어야 하는데 선택조차 못하게 막은 건 조금 이해가 되지 않습니다.


렉스턴 W는 예나 지금이나 AWD를 선택할 수 있으며 현재 오프로드 주행이 용이한 로기어가 기본적으로 탑재되고 있습니다. 비록 AWD 시스템이 전자식 AWD 시스템이 아닌 5:5 비율로 구동력을 배분하는 파트타임방식 AWD 시스템이지만 파트타임이라도 겨울철 눈길과 빙판길에서는 유용하게 사용 가능합니다.


신형 캡티바 국내 판매 성공 가능할까?



렉스턴 W는 그래도 오프로드 주행에 용이한 모델이기 때문에 캠핑과 레저를 즐기거나 도로사정이 좋지않은 공사현장 등에 자주 출입하는 경우 메리트 있는 SUV 모델입니다. 하지만 캡티바는 이런 장점이 없습니다. 주행안전성이 뛰어나다는 장점이 있지만 그거 하나만으로는 장점이 될 수 없죠.


캡티바가 지난해 하반기 월별 1,000대 이상 판매실적을 여러번 기록했는데요. 이때 한국지엠이 캡티바 할인 프로모션을 크게 내걸어 할인폭이 커 가격 측면에서 메리트가 있었기 때문입니다. 


하지만 최근 출시된 캡티바는 신모델이기 때문에 지난해 하반기와 같은 할인 프로모션을 바로 내걸지는 못할겁니다. 그렇다면 올해 상반기 2016년형 캡티바 월별 판매량은 어느 정도일까요? 나와봐야 알겠지만 대박치진 못할거라 생각됩니다. 한국지엠이 생각하는 대박 수준의 판매실적이 어느 정도인지는 모르겠지만요.

Posted by 레드존

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  1. 람다 2016.03.22 19:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그보다 그 차만이 가진 시장에서 매력도의 차이 아닐까요?
    렉스턴W야 나름 프레임 바디라는 명확한 세일즈 포인트가 있으니까, 공사장 다니는 사람이라던지 굳이 프레임 바디가 필요한 사람들이 구입할 가치는 있잖아요. 매우 소수이긴 해도 그런 특수한 케이스를 생각해볼 수 있으니까요. 그렇다고 어차피 싼타페 급인 렉스턴W을 살 예산을 가진 사람들이 같은 프레임 바디의 모하비를 살 금전적 여유가 있을 리도 없고요.
    반대로 캡티바는? 싼타페와 쏘렌토에 비해서 이 차를 사야할 명확한 이유가 없으니까 까이는 것 아니겠습니까?

  2. 시골 2016.03.22 23:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    먼저 시골출신 지엠직원임돠
    Awd 라 호불호 입니다 시골에서는 아직까지
    4x4를 선호 합니다 기계식이다보니
    믿음이 가는거겠지요 그리고 시골에서
    코란도 스포츠 픽업트럭과 쌍용의 안전성
    내구성인지도 한몪합니다 그래서 사골일지라도
    쌍용차의 믿음이있습니다 아직까지 무쏘 렉턴은 잘굴러가니까요 그리고 시골들특성상
    눈길 및 험로 때문에 쌍차가 꾸준이
    수요가있습니다 시골 에서 명차는
    기아 세레스 쌍용무쏘 렉스턴 코란도 스포츠
    이겁니다 시골에서 눈비 험로 언덕 에서
    다니면서 아직도 굴러다니는 차는 이유가
    있는법이니다 아무리 도시에서 머가좋네
    인터넷공간에서 토크를 해도 시골에서
    누적된 경험과 데이터는 말로 할수없기
    때문입니다 그렇게 까는 부품비싸다는 쌍용차가
    아직도 시골에서 현역으로 돌아다니는거보면
    현실과 인터넷공간의 차이를 느낄수있는겁니다
    그리고 위에 차종은 단종된지 20년 10년이상되도
    부품 생산이 되어 아직까지도 유지되는입장입니다 단 다른 고무같은 소모품이 내구성이 못따러가니 문제일뿐이고요 글쓴이 님 이나 댓글님 말보단 사는 이유가 수요가 명확하게 있다는 거예요
    맹신도 아니고 광신도도 아닙니다 다만
    그간 누적된 경험치 와 데이터로 쌍용차 타는겁니다 추신 시골100여명넘는 동내에서 쌍용차만 12대입니다

  3. 핏블 2016.04.11 20:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    뭔가 잘못알고계신듯하네요 현제 렉스터 w 는 파트타임 4륜 구동입니다 awd 는 파트타임 과는 틀립니다 파트타임은 선택형 사륜구동이고 awd는 상시사륜입니다 .awd. tod도 있습니다만 파트4륜과 상시사륜은 다릅니다

  4. 김신해 2016.08.15 16:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현재 렉스턴w는 풀모델 체인지 준비중인데
    여전히 쉐보레 캡티바 보다 인기가 크네요
    렉스턴 w가 구형것을 개선 한 수준이지만
    잔고장 호소는크게 없다는데 사실인가요?

  5. 루루 2016.10.04 00:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    캡티바 오래되었지만 좋은차 맞습니다.
    쉐보레가 쉽게 않버리는 이유 있지요.
    첫번째 글 쓰신분 정확하네요.
    렉스턴은 캐릭터가 좀 남달라 수요층이 확실하게 자리잡고 있죠.
    하지만 쌍용차 만으로 본다면 솔직히 기술력이 이제 예전같지 않고 많이 딸리는게 사실입니다.
    자체 생산부품 제원도 딸리지만 좋은 수입스펙 자재도 세팅도 잘 못하는것같습니다.
    분발해야합니다.

  6. 루루 2016.10.04 01:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    캡티바 많이 탔습니다
    안정성하나만으로 버틴다는 이야기는 잘 모르는 분 같군요.
    1.차체강성 하체힘 쉐보레 특유의 특성이죠.
    그래서 차체높지만 쏠림적고 주행성 좋습니다.
    2.소음 조용하고 중속부터 가솔린 같구요..
    3.안전성 정평나있지요..
    4.서스는 타사 동급제원이나 조율 느낌 탁월하며
    5.조향성 mdps 유압이지만 국내최고입니다.
    이윤 추구하기로 유명한 쉐비가
    쉽게 모델 버리지 않는데는 이유 있습니다.
    그러나
    1.오랜 디자인..
    2.나쁘지 않지만 2002년 셰시라서 1900킬로무게가 넘고 그로인해 리터당 0.5킬로 연비부족
    3.옵션부족..
    4.그로인한 감가상각이 큰점이 단점이죠.

    솔직히 차만 놓고보면 괜찮은 차입니다.
    하지만 이젠 바뀔때가 된건 사실이고..
    그래서 인기가 없는것이겠죠..

  7. 루루 2017.05.20 06:25  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    쌍용차는 타사와 다른 특정 수요층이 있습니다.
    오프로드 성격. 사륜. 프레임바디의 안정성. 정숙성이죠..



이번에 쓰는 시승기는 쉐보레의 중형SUV인 캡티바입니다. 기존 윈스톰의 마이너체인지 모델이라고 볼수 있는데요. 사실 최근에 시승한게 아니고 지난4월 쉐보레에서 블로거, 언론인등을 포함한 대규모 시승회때 초청받아서 시승했습니다.


시승한지 오래된 만큼 이미 예전에 캡티바 시승기 올렸어야 했는데 이런저런 핑계로 올리지 못하다가 이제야 올리게 되었네요. 다음부터는 최대한 빨리 올리도록 노력하겠습니다.


기존 윈스톰에 비해 비싼 출시가격으로 인해 가격논란이 적지 않았던 쉐보레 캡티바 이후 다른메이커 신차출시로 인해 가격논란은 잠잠해졌지만 4월 한달 판매량은 겨우 200대가 약간 넘는 수준에 그쳤습니다. 이미 카달로그를 통해 가격표와 옵션사양이 발표된 만큼 여기에 관해서 더이상 언급은 하지 않겠습니다.


윈스톰의 마이너체인지 모델인 쉐보레캡티바 음 포지션이 약간 애매한데요. 가격 혹은 크기면에서는 현대 싼타페, 기아 쏘렌토R과 경쟁합니다. 캡티바의 익스테리어와 인테리어에 대해 간단히 소개하겠습니다. 참고로 최상위급 모델인 LTZ


캡티바의 익스테리어입니다. 가장 많이 바뀐 부분은 역시 전면부입니다. 전면그릴과 범퍼하부 에어인테이크 그릴이 커지면서 강력한 고성능 모델 이미지를 풍깁니다. 거기에 헤드램프가 가늘어지고 남성적인 이미지로 바뀌면서 현재 나오는 쉐보레 차들 이미지가 그렇듯 캡티바 또한 마초적인 남성이미지를 늘씬 풍깁니다. 후면부는 기존 윈스톰과 거의 동일합니다.
 

국산 SUV최초로 적용된 19인치 대형 알루미늄휠 타이어사이즈는 아마 제 기억으로 235/50/19였던걸로 기억합니다. 19인치 캡티바휠은 남성적인 이미지를 풍기는 쉐보레캡티바에 잘 어울리네요.


캡티바의 인테리어 및 앞뒤 문짝 내부 모습입니다. 전체적으로 기존 윈스톰과 크게 다르지 않습니다. 다만 운전석과 조수석 사이 컵홀더가 기존 윈스톰은 밑으로 푹 패여져 있는데 캡티바는 평평합니다. 또한 캡티바는 컵홀더를 더 넓은 수납공간으로 활용할수 있도록 배려한점이 눈에 띄었습니다.


3열 시트는 사진과 같이 폴딩할수 있습니다. 또한 사진에는 나와있지 않지만 2열시트를 접어서 세울수 있는 기능도 있는데요. 제가 예전에 쓴 올란도 시승기 보면 2열시트를 접어서 올린 사진이 있습니다. 올란도에 이어 캡티바에도 동일한 기능이 있습니다.



캡티바는 엔진이 업그레이드 되면서 5단 자동미션이 아닌 6단 자동미션으로 변경되었습니다. 그리고 미션 레버 오른쪽의 에코버튼은 현대 기아차의 액티브에코 기능과 유사합니다. 보다 높은 연비주행을 원한다면 에코버튼을 누르고 주행하는것이 좋겠죠.


캡티바의 네비게이션 화면입니다. 2D와 3D화면을 변경할수 있습니다.


캡티바의 트립화면입니다. 아쉬운점은 평균연비는 볼수 있지만 순간연비를 알수가 없습니다. 그리고 센터페시아 스크린과 버튼 트립은 GM대우 토스카의 그것과 동일합니다.


쉐보레 캡티바의 계기판입니다. 계기판 조명이 다르다는점 빼고는 기존 윈스톰과 거의 동일합니다.


윈스톰보다 업그레이드된 정숙성과 뛰어난 고속주행안전성 핸들링은 유격이 약간 존재하는 편




캡티바에 대한 인테리어 및 익스테리어 소개를 뒤로하고 이제 주행성을 언급하겠습니다. 워커힐호텔에서 남양주종합촬영소를 왕복 운행했는데요. 시승구간이 그리 긴편이 아니고 옆에 있는 동승자분과 번갈아 운전했기 때문에 캡티바의 모든정보를 다 알지는 못했습니다. 이점 양해해 주세요.


다들 아시겠지만 캡티바는 184마력 2.2L 4기통 디젤엔진과 6단 자동변속기가 조합됩니다. 캡티바의 공차중량이 1800kg을 훌쩍 넘지만 184마력이라는 넉넉한 출력으로 인해 주행할때 스트레스는 크게 없다고 생각되는데요. 가속시 초반에는 약간 굼뜨다는 느낌이 있지만 시속80키로 이후의 가속력은 매끄럽게 쭈욱~ 가속됩니다. 


아래영상은 쉐보레 캡티바 80-120km/h가속영상입니다. 보시고 참고하세요.





쉐보레 차량의 공통적인 장점은 또한 주행안전성을 중시하는 서스펜션 셋팅입니다. 특히 쇼바와 스프링간의 조율이 현대기아차보다 대체로 잘되어 있어서 승차감을 해치지 않으면서도 주행안전성 특히 직진안전성이 좋다는 장점을 지니고 있는데요. 캡티바 또한 고속도로 주행시 주행안전성은 갠적으로 쏘렌토R보단 괜찮다고 생각됩니다. 다만 태생이 키가 높은 SUV인 만큼 급코너 혹은 슬라럼에서 뒤뚱거리는건 어쩔수 없습니다.


쉐보레는 올란도와 마찬가지로 캡티바의 파워스티어링 시스템은 전동식이 아닌 유압식을 고수하고 있습니다. 그래서인지 전동식 스티어링휠에서 느낀 이질감은 없습니다. 다만 다목적 차량인 SUV본연의 목적 및 전고가 높은걸 고려해서인지 핸들링이 칼같거나 빠르다는 느낌이 아니고 어느정도 유격이 존재하는 편입니다.(SUV는 어느정도 핸들유격이 셋팅이 오히려 바람직합니다)


캡티바는 윈스톰과 마찬가지로 스티어링휠이 큰편이고 스티어링휠 림폭이 작고 거칠어서 제 취향에 맞진 않습니다.


말많은 쉐보레 6단 미션 캡티바는 어떨까?


쉐보레 디젤SUV및 디젤승용차들의 특징은 기어비가 대체로 길어서 정속주행시 rpm이 타 차종보다 낮습니다. 윗 사진은 시속100km/h주행시 찍은 사진입니다. 캡티바는 시속 100km/h에서 약1600rpm을 나타냅니다. 캡티바 뿐만 아니라 올란도, 토스카 디젤등도 약 1600-1700rpm정도 됩니다.(구형 라세티프리미어 디젤은 시속100km/h 1200rpm이라는 어마어마한 낮은 기어비를 가지고 있습니다 쿨럭 ㅡ.ㅡ)


캡티바 6단 오토미션은 어떤가?


요즘 쉐보레 미션에 대해 말이 많습니다. 흔히 보령미션이라고 해서 쉐보레 6단 오토미션에 대한 불만을 토로하는 오너들의 글이 인터넷에 퍼지면서 쉐보레 6단 미션에 대한 불신이 많은데요. 사실 저같은 경우 제가 탄 시승차 상태가 좋아서인지 특별히 미션상태가 좋지 않은 쉐보레차량은 아직 타보지 못했습니다.(다만 대리운전할때 탄 초기형 라세티프리미어 1.6은 변속 히스테리현상이 심하긴 했습니다. 2011년형에 탑재된 1.6오토미션은 기계적인 느낌이 강해서 변속충격이 있지만 셋팅 자체는 괜찮습니다)


쉐보레 차를 타보니 라세티프리미어를 포함한 가솔린모델은 락업클러치를 유지하여 연비향상을 도모하는 셋팅이지만(토스카 제외)올란도 캡티바는 락업클러치보다는 가속시 빠른반응성을 중시하는 셋팅입니다. 특히 캡티바는 과거 토스카 6단 미션과 유사한 셋팅을 보여주고 있다고 생각됩니다. 그래서 엑셀레이터 페달 조금이라도 깊게 밟으면 락업이 풀리면서 rpm이 상승합니다.


최근 인터넷에서 이러한 특징때문에 미션을 업그레이드 해야된다는 동영상이 나오기도 했는데요. 개인적인 생각으로는 공감가는 부분도 있지만 그렇지 않은 부분도 있습니다. 동급 SUV인 쏘렌토R과 비교해 락업이 쉽게 풀리는건 사실이며 조금이라도 기름값 아껴야 하는 초고유가 시대에 올란도와 캡티바의 미션셋팅은 그리 바람직하다고 볼수 없지만 그렇다고 원가절감이라고 깎아내릴정도로 크게 문제될 부분은 아니라 생각됩니다.


아무튼 제가 시승한 캡티바의 6단 미션은 하드웨어적으로는 별 문제 없다고 생각됩니다. 다만 다른 시승기에서는 언급되지 않은 단점이 두가지 있었습니다. 어떤 단점이었냐면요.


첫번째 내리막 주행시 엔진브레이크가 걸리지 않는다.


워커힐 호텔에서 남양주종합촬영소를 왕복하는 구간에서 느낀겁니다. 처음 시승할때 저하고 같이 시승한 분께서 먼저 운전했고 제가 뒤에 시승했는데 남양주종합촬영소를 빠져나가려면 비교적 긴 내리막길을 내려와야 합니다. 아마 쉐보레측에서 캡티바의 HDC(내리막 자동 저속주행장치) 체험해보라는 의도가 있는거 같은데요.


저는 개인적으로 수동모드를 통해 엔진브레이크를 적극적으로 씁니다. 그런데 캡티바는 특이하게 다른차와 달리 시속25km/h까지 1단에서도 엔진브레이크가 거의 걸리지 않았습니다. 사실상 시속25km/h이하에서는 중립상태로 내리막 주행하는거나 마찬가지라고 보면 됩니다. 시승한 테스트카만의 문제일수도 있으며 양산차에는 정상적으로 엔진브레이크가 걸릴수도 있습니다.


시승후에 의아한 생각이 들어서 질문&답변 시간에 질문했었는데 당시 쉐보레측 임원진 답변으로는 HDC를 적극적으로 사용하라는 대답뿐이었습니다. 왜 이런 셋팅을 했는지에 대한 명쾌한 해답을 듣지 못했습니다.


이러한 셋팅은 평상시 주행에서는 큰 문제가 되지 않지만 경사가 심한 내리막(예 - 북한산 도선사길 내리막)등에서는 문제가 될수도 있습니다. 특히 오프로드에서는 강력한 엔진브레이크가 필수인데 캡티바의 경우 가능하면 오프로드주행을 삼가하는게 좋다고 생각됩니다.


두번째 운전석과 조수석에 착석하고 주행할때 허리가 아프다.


그리고 두번째 단점은 캡티바를 운전 혹은 조수석에 탑승하면서 허리가 의외로 많이 불편했다는 겁니다. 처음에는 제가 시트에 잘못 앉은건가? 라고 생각했는데 그렇지는 않구요. 캡티바에 함께 동승했던 다른 블로거필진분 또한 허리가 불편한거 같다는 의견을 냈었습니다.(나중에는 삐딱하게 앉아야 편하다는 의견을 내기도 하셨습니다)


운전자마다 저마다 맞는 시트포지션이 다르니 두번째 단점은 저 개인적으로만 느낀 단점일수도 생각됩니다. 이부분은 캡티바를 한번 더 시승하게 되면 자세히 체크좀 해봐야될듯 싶습니다.

   

쉐보레 캡티바 시승기는 여기서 마치겠습니다.
 

Posted by 레드존

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  1. ani 2011.05.18 12:23  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    거의 매일 새로운 글이 있을까하고 확인하게 됩니다...
    좋은 내용입니다.. 항상!!

  2. 박하담배 2011.05.18 15:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시트 착좌감이 불편하면 운전할때마다 안좋은 기억으로 남을텐데 당장 개선이 이뤄져야 겠네요.

    • 레드존 2011.05.18 16:35  댓글주소  수정/삭제

      네 시트포지션이나 착좌감은 개인적인 느낌이 강해서 쓸까? 말까? 망설였는데요. 3500만원이 넘는 비교적 고가인 차량인만큼 모든 사람이 최대한 만족할수 있는 차가 나왔으면 해요^^

  3. 별이진다네 2011.05.19 11:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    늘 꼼꼼한 시승기 잘 읽고 있습니다..^^

  4. 나는나 2011.06.03 21:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    베르나 1.3 타다 2008년도에 윈스톰으로 바꿨는데
    베르나 1.3이 엔진에 비해 차체가 큰편이라 그런지 에어컨만 켜도 엔진브레이크가 걸렸었습니다.
    덕분에 엔진브레이크는 잘써먹었는데
    윈스톰으로 바꾸니까 이 놈은 당췌 엔진브레이크가 뭔지 모르는 것 같더군요.
    내리막길에서 5~60에서 2단 놔도 주~악 하고 내려가는 느낌에 -_-;
    그냥 풋브레이크 위주로 운전합니다.
    단지 미리 저속&저단인 상태에서 기어를 수동모드로 해서 기어가 안올라가게 하면
    그건 유지가 잘되더군요.

    • 레드존 2011.06.07 09:33 신고  댓글주소  수정/삭제

      캡티바의 엔진브레이크 셋팅의 경우 승용차는 크게 문제없지만 SUV의 경우 아무리 온로드위주 주행이라고 해도 우리나라에서는 아직도 SUV=험로를 주파하는 짚차로 인식하는 경우가 많습니다.

      경사가 심한 내리막에서 로우기어가 있는 정통SUV까진 아니더라도 어느정도 엔진브레이크가 걸려야 한다는게 제 생각입니다^^:

  5. 차돌이 2011.06.30 17:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엔진브레이크 다른 캡티바 차량에서도 혹시 느껴보신적 있으신가요?

    다른 시승기 경험담 에서는 내리막길 테스트해보신 분 안보이는군요.

    또다른 캡티바 타신다면, 후기 꼭 부탁드립니다.