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'직분사 카본'에 해당되는 글 1건

  1. 2015.11.09 GDI 엔진에 고급휘발유 주유하면 어떤 효과가 있을까? (9)


GDI 엔진 다들 아시겠지만 인젝터가 흡기 밸브 뒤쪽이 아닌 디젤 엔진처럼 실린더에 직접 연료를 분사하여 연소실 온도를 낮추면서도 압축비를 높일 수 있는데 압축비가 높아질수록 열효율이 좋아지고 출력과 연비 두 마리 토끼를 잡을 수 있게 됩니다.


하지만 GDI 엔진은 연소효율성이 좋은 만큼 단점도 있는데요. 압축비가 높은 만큼 소음과 진동이 MPI보다 더 크고 특히 인젝터 분사압력이 높은 만큼 가속 시 인젝터소음이 크게 유입됩니다. 제차가 아반떼 쿠페인데요. 2.0L GDI 엔진이기 때문에 아무래도 같은 2.0L 가솔린 엔진이지만 GDI가 아닌 CVVL MPI가 적용된 쏘나타 K5보다 확실히 시끄럽습니다. 물론 자동차 급 자체가 쏘나타, K5가 더 높으니 제차가 더 시끄러운 게 당연하긴 하지만요


무엇보다도 GDI 엔진은 실린더에 직접 연료를 분사하기 때문에 흡기 밸브 뒤쪽에서 연료를 분사하는 MPI 엔진과 다르게 흡기 밸브에 카본이 쌓이는 단점이 있습니다. 특히 일반휘발유만 주유한 상태에서 시내 주행만 하게 되면 카본이 더 많이 쌓인다고 하는데요. 아래 사진을 보세요.



출처 - 오일마켓


위 사진은 시내 주행 비율이 높은 현대 i40 GDI 엔진 사진입니다. 일반휘발유만 주유한 상태인데요. 주기적으로 흡기 밸브에 쌓인 카본을 제거하고 있음에도 흡기 밸브에 카본이 쌓인 걸 볼 수 있습니다.


사실 흡기 밸브에 카본이 쌓여도 운행에는 지장 없습니다. 5년 전 현대기아차가 GDI 엔진을 본격적으로 탑재하기 시작할 때 현대차보다 먼저 GDI를 도입한 폭스바겐, 아우디, BMW 흡기포트 사진에 쌓인 카본을 예로 들면서 GDI 엔진은 주기적으로 관리하지 않으면 엔진 망가지니 파손되니 하는 낭설이 있었는데요. 엔진 내구성이 그렇게 허접하진 않습니다. 


다만 흡기 포트에 카본이 쌓이면 아무래도 출력과 연비는 조금 떨어지긴 합니다. 그리고 쌓인 카본으로 인해 조기점화 되면서 노킹이 생기는 경우도 있고요(요즘은 노킹 발생하면 점화타이밍을 늦춰 노킹을 억제합니다.) 그러니 흡기 밸브에 쌓인 카본을 주기적으로 제거해주는 것이 아무래도 좋긴 합니다.


고급휘발유는 흡기 밸브에 카본이 쌓이지 않는가?


고급휘발유는 단순히 옥탄가가 높은 것 뿐만 아니라 계면활성제 등의 첨가제가 일반휘발유보다 더 많이 첨가되어 흡기 밸브에 쌓이는 카본을 근본적으로 억제해 준다고 합니다. 실제로 정유사에서는 이런 점을 근거로 국산차라도 GDI 엔진이면 고급휘발유를 주유하는 것이 좋다고 홍보하고 있는데요.


현재 제차 아반떼 쿠페가 주행거리 5만km를 조금 넘은 상태이며 연비대회 때문에 딱 2번 일반휘발유를 소량 주유한 걸 제외하면 출고부터 지금까지 고급휘발유만 주유한 상태입니다. 그리고 시내 주행과 고속도로 주행이 반반씩 섞인 상태인데요 아래 사진을 보시면


출처 - 오일마켓


G2라는 글씨 그리고 양각된 문구가 보이는데요. 피스톤 헤드입니다. 한눈에 봐도 위 i40 사진과 큰 차이를 보이고 있습니다. 다만 겉부분에 녹이 좀 있는데요. 대부분 가솔린차 흡기 밸브에 녹이 어느 정도 있다고 합니다. 다시 아래 사진을 보세요.



카본이 쌓이지 않고 깨끗한 것을 볼 수 있는데요. 제차의 경우 연료가 분사되는 부분은 카본이 쌓이지 않았습니다. 다만 연료가 분사되지 않는 흡기밸브 뒤쪽은 카본이 쌓여 있습니다.





그 외에 밸브스프링 등 다른 부품을 보아도 카본이 쌓인 흔적이 없습니다. 앞서 보여드린 i40 2.0 GDI 엔진 내부와 비교해서 한결 깨끗한걸 아실 수 있을 겁니다.


아래 영상은 제차 엔진 내부를 캠으로 촬영한 과정을 찍은 영상입니다. 보시면 꽤 유익하실 겁니다.




물론 엔진만 같을 뿐 제차는 수동변속기 모델이고 비교 대상이 된 현대 i40 GDI 모델은 자동변속기 그리고 주행 조건 자체도 다르기 때문에 위 사례만 보고 무조건 고급휘발유가 효과 있다고 단정 지을 수는 없습니다. 하지만 5만km이상 주행하면서도 연소실 클리닝을 하지 않은 제차의 흡기 밸브가 생각 외로 깨끗한 걸 보니 고급휘발유가 흡기 밸브에 카본이 쌓이는 걸 어느 정도 억제해 준다고 생각됩니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.



Posted by 레드존

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  1. 강대혁 2015.11.16 09:38  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    꼼꼼한 포스팅 잘 보았습니다. 제가 생각하는 고급휘발유에 대한 견해를 말씀드리면요. 제가 사는 이 곳 캐나다 온타리오주에서 한 저명한 방송사에서 방영한 "소비자 고발"격인 한 프로그램에서 실험을 하였습니다. 쉘(Shell), 에쏘(Esso), 페트로 캐나다(Petro-Canada) 세 곳의 유명 주유소에서 고급 휘발유를 넣었을 때, (쉐비 크루즈(Chevrolet Cruze) 차량을 사용하였더군요) 일반 휘발유를 사용하였을 때, 각각 성능 비교를 전문기관에서 한 결과, 그 차이는 거의 없었습니다.
    그러니, 제가 생각하는 고급휘발유의 첨가제의 효능은 그 가격차이에 준해서 높아지는 것이 아니라고 생각합니다. 오히려, 차량 내부의 카본을 한 번에 16킬로 이상 정속으로 고속으로 가끔씩 몰아주는 습관으로 날려버리는 것이 훨씬 차량 관리에는 유리하다고 생각합니다. 요즘 나오는 차량들은 일반 휘발유나 고급 휘발유나 정상적인 일반적인 주행상황에는 별 차이가 없다고 저도 생각하구요. 혹 레이싱을 하는 차량이라면, 옥탄가가 놓은 고급 휘발유가 적절하다고 고려됩니다.
    결론적으로 연료는 요즘은 깨끗하게 다들 잘 생산해내고 있으니, 차량을 얼마나 잘 관리하느냐가 엔진 내부의 슬러지나 카본퇴적과 관련이 더 크다고 생각합니다.

    • 레드존 2015.11.16 18:58 신고  댓글주소  수정/삭제

      안녕하세요 댓글 감사합니다. 아마 말씀하셨던 그 TV 프로그램 저도 유투브를 통해서 본 적 있는데요.
      아쉬운 점이 있다면 고급유를 한 두번 넣고 테스트한 거 같은데 제가 알기로 고급휘발유 효과 제대로 내려면 여러번 주유 후 한적한 곳에서 풀스로틀 해서 ECU 점화타이밍을 조금 더 앞당기면 연비는 몰라도 출력은 조금 높아질 거라 생각됩니다.

      실제로 KBS에도 비슷한 실험을 했는데 연비는 비슷했지만 출력과 토는 확실히 상승했다고 하네요.

      그리고 저 같은 경우 와인딩 로드나 서킷주행도 가끔하는데 일반휘발유의 경우 안티노크 값이 낮아 고회전에서 노킹이 나는 경우 실린더와 피스톤이 손상될 수 있어 예방 차원에서 주유하고 있습니다.^^

  2. 데이 2016.10.06 09:01  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    고급유 카본억제 능력은 확실히 있다고 봐야겠네요.

    흡기밸브 사진이 어떤건가요? 위 사진은 깨끗한 사진만 나와서 연료분사가 되지 않은 흡기밸브의 상태는 어떤지 궁금하네요.

  3. 데이 2016.10.17 09:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    레드존님 사진을 보면 밸브가 상당히 촉촉한데 저게 윤활유는 아닐거고 고급휘발유라고 보면 되겠죠? 밸브가 코팅이 된 거 처럼 반짝거리네요.

  4. 하이염 2017.07.14 23:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    Gdi랑 흡기카본과 고급유의 연관성이 있을까요? 휘발유라 배기가스 재순환도 안하는데 흡기에 카본과는 연관이 없어보입니다. 고급유로 관리하면 노킹이 적어 엔진내구성이 일반유보다 오래 간다고 봅니다. 다른 이유는 없어보이네요...

  5. 그랜저IG 2017.08.29 01:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그랜저IG 3.0(GDI.FF 8단기어)오늘 고급휘발유 주유후 운행 해봤습니다.완전 신세계 입니다.실제 체험담입니다.RPM.연비.정숙성 등 몸으로 체감 합니다.