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올해는 유독 계절 변화가 심한거 같습니다. 올해4월까지만 해도 따뜻한 봄이 완연한 봄철에 갑작스럽게 추위가 몰려오고 눈까지 내리는 등 변덕스러운 날씨가 계속되었는데요. 



그후로 갑자기 따뜻해지더니 금방 더워지고 올여름에는 유례없는 더위와 폭우가 내렸습니다. 그리고 가을철에 접어든 불과 한달전인 9월중순까지만 해도 후덥지근한 여름날씨가 어느정도 이어지더니 갑자기 폭우가 쏟아진 뒤 날씨가 쌀쌀해 졌습니다.


올해 이렇게 참으로 변화무쌍한 날씨를 보여주고 있지만 그래도 계절에 따른 풍경변화는 예나 지금이나 같습니다. 날씨가 맑고 서늘한 가을철 저는 가을바다를 구경하고 싶어서 2011년형 YF쏘나타를 타고 서해 대부도를 다녀왔습니다.

 

대부도 진입하려면 먼저 시화방조제를 지나야 합니다. 지금은 새만금방조제에 밀렸지만 과거 90년대만 하더라도 우리나라 방조제규모중 가장 큰 규모라고 합니다.


시화방조제 진입하기전에 보이는 오이도팻말입니다. 오이도는 돌아오면서 둘러보기로 결정하고 대부도 쪽으로 쭉 직진했습니다.


쭉 뻗은 시화방조제 도로를 달리는 도중 한컷 찍어봤습니다. 일요일 오전9시밖에 되지 않았지만 휴일이라 그런지 생각외로 차가 많았습니다. 


방조제 건널때 한번 정속주행시 연비를 체크해 보고 싶어 트립 리셋하고 시속80-90km/h로 주행했습니다. 이번에 출시한 YF쏘나타 특히 F24 GDI모델의 정속주행연비가 상당히 뛰어나다고 해서 사뭇 궁금했는데 트립연비를 보니 1000cc경차와 거의 차이가 없을정도로 연비가 상당히 경이적인 수준이었습니다.


물론 트립연비와 실연비 차이가 있겠지만 제가 경험해봤던 현대차들을 보면 제네시스쿠페 이후 출시된 현대차들의 연비는 거의 트립연비와 실연비가 동일했습니다. 그러니 아마 실제연비또한 트립연비와 거의 동일하지 않을까? 생각됩니다.


드디어 대부도에 진입했습니다.


대부도 안쪽 깊숙히 들어가다가 제부도는 직진하라고 되어있고 영흥도 선제도는 우회전하라고 표시되어 있어서 어디로 갈까 고민하다가 영흥도, 선제도 쪽으로 가기로 결정하고 우회전 하였습니다. 


대부도와 선제도 사이를 연결하는 선제대교를 건너기 직전 한컷 찍었습니다.


선제도 다리밑에서 바라본 갯벌과 작은섬입니다. 썰물때라 그런지 사람들이 갯벌로 나와 조개등을 채취하네요.


선제도와 영흥도를 연결하는 영흥대교입니다.


영흥도 안쪽으로 쭉 들어가보니 장경리 해수욕장이 보입니다.


장경리 해수욕장 뒤쪽에는 풍력발전소가 보이네요.


장경리 해수욕장 해변을 끼고 도는 비포장도로에서 YF쏘나타를 한컷 찍어봤습니다. 2011년형 YF쏘나타는 초기형과 비교시 외관이 특별히 달라진 점은 없습니다.


YF쏘나타의 디자인이 워낙 미래지향적이라서 지금봐도 상당히 디자인이 신선해 보이는데요. 다만 미래지향적이라 상대적으로 고정반복되는 자연풍경과는 별로 어울리지 않을거라는 생각이 들었는데 해변 및 나무배경으로 YF쏘나타를 찍어보니 자연풍경하고도 잘 어울리는듯 합니다.


이 사진속 해수욕장은 십리포해수욕장이라고 합니다.


음 그런데 오전에 비가 내린뒤 바로 그쳐서 흙탕물이 고여있네요. 이점 양해해 주시고요. 자세히 보면 YF쏘나타 뒤쪽에 있는 숲이 예사로워 보이지 않으실 겁니다. 그래서 뭔가 하고 보았더니......


대한민국 유일의 소사나무 군락지라고 합니다.


여름에는 시원한 그늘을 제공하는 겨울에는 차가운 북서풍을 막아주는 방풍림 역할을 한다고 하네요.


십리포해수욕장 구경을 끝내고 마지막 여행지인 오이도에 왔습니다. 사실 오이도는 횟집 및 조개구이집이 몰려있는 오이도해양단지를 제외하면 그렇게 볼거리가 없더군요. 그리고 차량이 혼잡해서 사진찍을 여력조차 없었습니다.


오이도에서 찍은 일몰사진입니다. 사진 자세히 보면 태양위로 비행기가 착륙하는 모습이 보일겁니다. YF쏘나타 F24GDI와 함께한 서해안 섬 탐방기는 이것으로 마치겠습니다.

Posted by 레드존



한때 오프로드 최강자이며 군용차량 제조 브랜드 출신인 GM산하 허머(Hummer)라는 브랜드 아직도 많이 기억하고 계실겁니다.




초대 허머이며 군용을 거의 그대로 적용해서 판매한 H1부터 그리고 민수용에 좀더 특화되어 연비를 높이고 오프로드 성능을 줄인 H2, H3까지 허머가 신차를 내놓을 때마다 오프로드 매니아들은 큰 관심을 보이며 화두에 오르내렸던 브랜드입니다.




그러나 허머는 글로벌 금융위기 여파로 모기업인 GM이 파산되면서 GM으로부터 따로 떨어져 나가 중국의 중공업기업 쓰촨텅중그룹이 매각되는 불운을 겪었습니다.




그러나 허머는 매각되었어도 독립적으로 활동하는 디자이너의 앞길을 막지는 못했습니다.




루마니아의 자동차 디자이너 Andrus Ciprian이 지금까지 나온 허머시리즈 디자인을 바탕으로 새로운 허머 디자인 컨셉을 선보였습니다. Hummer HB Compact Off Roader Design Concept이라고 명명한 이 디자인을 줄여서 HB라고 합니다.



  
Andrus Ciprian이 제안한 HB 컨셉 디자인의 가장 큰 특징은 컴팩트한 것으로 차체 사이즈가 기존 허머시리즈보다 작지만 기존 허머시리즈와 패밀리룩을 이루며 오프로드 컨셉에 맞추어 앞 뒤 오버행이 전혀 보이지 않는다는 것입니다. 또한 거친 오프로드를 달리기 위해 전 후륜 타이어가 오프로드용 타이어를 장착하고 있습니다.




 HB컨셉 디자인은 또한 에탄올 연료 베이스인 바이오퓨얼연료가 사용가능한 V6엔진이 장착되어 연소효율성을 높여 지구온난화의 주범인 이산화탄소 배출감소 및 출력이 증강되어 어떠한 험로도 주파할수 있는 강력한 파워를 제공할 것이라고 합니다.




이 컨셉디자인이 허머의 차세대 SUV디자인으로 먹힐지는 알수 없습니다. 그렇지만 현재 허머라인업을 살펴보면 라지사이즈SUV에 포진한 H2, 미드사이즈SUV라인업 역할을 하는 H3가 있지만 제일 작은 컴팩트SUV라인업 역할을 할 차종이 아직 없는 실정입니다.




개인적인 생각이지만 HB컨셉 디자인을 기반으로 양산되어 허머의 컴팩트SUV라인업에 포진되면 좋을거 같다는 생각이 듭니다.




Posted by 레드존