태터데스크 관리자

도움말
닫기
적용하기   첫페이지 만들기

태터데스크 메시지

저장하였습니다.

 

승용디젤의 장점은 다들 아시겠지만 일단 연료비가 휘발유보다 약200원 더 싼 경유를 사용합니다. 그리고 연비가 동종배기량의 가솔린대비 뛰어나며 저회전토크가 좋아 시내주행시나 급가속시 넉넉한 힘을 느낄수 있습니다. 그래서인지 2005년 디젤승용차가 처음으로 법적허용이 될때 소비자들의 호응을 많이 얻었습니다.

 

거기에 올해부터 시내와 고속도로 연비까지 표기되고 로드테스트 측정방식으로 변경된 복합연비가 전면시행되면서 적지않은 자동차 모델들의 연비가 크게 하락하면서 그나마 휘발유나 LPG보다 연비하락폭이 덜한 디젤에 대한 관심이 높아지고 있는 추세입니다.

 

적지않은 매체기자나 블로거분들이 국산차든 수입차든 디젤트림이 있어야 판매가 많이 된다는데 저는 생각이 다릅니다. 물론 디젤이 판매량에 일조하는 자동차모델도 있지만 그렇지 않은 모델도 더 많으니까요.

 

그렇다면 왜 저는 디젤승용차에 대해서 다른 매체 기자나 블로거분들과 다른 생각을 하게 된 걸까요?

 

엔진오일교환등 소모품교체비용이 디젤차가 가솔린이나 LPG보다 비싸다

 

 

그런데 디젤승용차 차값이 동종 가솔린모델 대비 100-300만원 비싸긴하지만 연비가 가솔린보다 높으니 주행거리가 많으면 무조건 디젤이 좋다고 생각하시는 분들이 있을겁니다. 허나 이것은 단순히 차값과 연료비만 계산한거지 수리비나 유지비용은 생략이 되어 있습니다. 디젤승용차는 일단 기본적으로 엔진오일교체비용이 더 비쌉니다. 왜냐하면 엔진오일용량이 같은배기량 가솔린엔진대비 1-2L더 많거든요. 엔진오일량이 많은만큼 오일교체비용도 더 비싸다고 보면 됩니다.

 

두번째 관리가 까다롭다.

 

 

윗 사진은 제차 쉐보레 스파크 인젝터 사진입니다. 연료를 분사해주는 중요한 부품이죠. 정확한 단가는 기억나지 않지만 개당 3만원 약간 안되었던걸로 기억합니다. 스파크는 4기통이니 4개 교체해야 하는데 4개 교체해도 10만원 내외라고 보면 되죠.(물론 이건 순수 부품가이고 공임 추가하면 비용더 발생합니다.)

 

반면 고압으로 연료를 분사하는 디젤승용차는 인젝터가격이 상당히 비싸며 특히 1800Bar이상 초고압으로 연료를 분사하는 피에조인젝터는 1개당 50만원 정도인걸로 알고있습니다. 이걸 4개 교체하면 200만원이겠죠. 실제로 제가 아는 지인분중에 폭스바겐 골프TDI(5세대 구형) 타시는 분이 계시는데 인젝터 교환비용이 700-800만원이라고 해서 깜짝 놀랬던적이 있습니다.

 

디젤승용차는 인젝터와 엔진을 최적으로 관리하려면 정기적으로 수분을 뺴줘야 합니다. 대부분 아시겠지만 지금 출시되는 디젤엔진은 인젝터가 초고압으로 연료를 분사하기 때문에 그만큼 수분에 민감한데요. 가솔린차량의 경우 상대적으로 수분이 연료탱크내에 존재한다고 해도 엔진에는 별 영향 없는경우가 많습니다.(연료펌프 연료필터만 교체하면 되지요.) 그러나 디젤승용차는 연료탱크내에 수분이 차있는 상태에서 수분필터 교체안하면 엔진트러블 발생합니다.

 

물론 평소에 차량관리를 잘하는 운전자라면 수분필터에서 정기적으로 수분을 빼면 되지만 차를 단순히 이동수단으로 생각하는 우리나라운전자들이 제때 수분을 빼줄수 있을지는 글세요...... 물론 수분빼기 귀찮다면 수분을 제거해준다는 케미컬을 연료주입시 같이 넣어주면 되지만 이것도 가격이 은근히 비쌉니다.(불스원에서 나오는 수분제거제가 한통에 17000원 이었던걸로 기억 경유45리터 기준)

 

이처럼 가솔린차량 대비 정기적으로 수분을 제거해줘야 하며 수분제거 케미칼을 주입하거나 아니면 수분필터에 고인 물을 정기적으로 제거해주어야 합니다. 커먼레일 디젤엔진은 높은 분사압때문에 거의 완전무결한 순수연료를 공급받아야 하는데요.

 

우리나라의 경우 예전보다 나아졌다고 해도 주유탱크를 잘 관리하는 주유소가 여전히 존재하며 설령 주유소의 경유품질이 수분히 전혀없는 완전무결하다 하더라도 연료탱크에 연료가 가득 들어있지 않는이상 연료탱크내 결로현상으로 인해 수분히 생길 여지는 존재합니다.(특히 겨울철)그래서 디젤승용차를 포함한 디젤차는 가능하면 연료를 가득채워 주차하는게 결로현상을 방지하여 수분생성을 방지해야 합니다. 그런데 한두번도 아니고 매일 출퇴근하는 오너들이 운행후 항상 연료를 가득주유한뒤 주차할수는 없는노릇이죠.

 

또한 승용디젤차는 모두 터보가 적용되어 있어 터보에 대한 별도의 관리해야합니다. 다들 아시다시피 예열과 후열관리를 잘해줘야 합니다. 크게 어렵지는 않지만 평소 예열과 후열 안하고 주행하는 운전자 소유의 디젤차량은 문제가 될수 있죠.

 

세번째 기후에 가솔린차대비 기후에 민감하다.

 

윗 사진은 인터넷에서 퍼온 디젤승용차 오일필터에 혹한기에 경유왁스가 고형화되어 덕지덕지 붙은 사진입니다.요근래 겨울철 한파가 극심했죠? 그래서인지 주행하다보면 도로에서 고장나 옴싹달싹 못하는 차들을 많이 보셨을겁니다. 그런데 보시면 대부분 대형트럭이나 버스 그리고 SUV, RV등 디젤엔진이 주력인 차량들이 많습니다. 요즘은 날이 풀렸지만 영하15도 이하로 내려간 극심한 혹한때 언론보도 많이 되었는데요.

 

윗 사진을 보시면 아시겠지만 날씨가 추워지면서 경유내부에서 액체상태로 존재하던 왁스가 고형화되어 연료필터에 들러붙었습니다.(경유내 왁스가 존재하는건 본래 정상입니다)이런경우 연료공급이 제대로 안되어 결국 찐빠나거나 시동이 꺼지게 되죠. 그래서 혹한기때 디젤차들이 도로에서 고장이 잘납니다. 그나마 요즘은 한파때문인지 정유업계에서도 -20도 이하에서도 왁스가 고형화되지 않는 동절기용 경유를 공급한다고 합니다.(대신 연비는 많이 떨어진다고 합니다)

 

또한 디젤차량의 경우 연소효율이 워낙 좋은데다 압축비가 높아 가솔린차대비 냉간시 엔진열이 잘 오르지 않습니다. 가솔린차는 혹한에도 시동건지 5분정도 지나면 서서히 수온게이지가 오르는데 디젤차는 꿈쩍도 안하죠. 디젤기관 특성상 그게 정상입니다. 또한 과냉으로 인해 히터가 잘 나오지 않아 요즘 나오는 디젤차들은 PTC히터를 장착하여 혹한에도 따뜻한 바람을 보내주는데요. 근데 이거 작동하면 연비가 더 떨어집니다.

 

한여름 폭염날씨의 경우 아무래도 터빈이 적용되어 있어서 냉각수 관리에도 신경을 많이 써야 할겁니다.

 

단거리 시내주행 비율이 많다면 오히려 디젤승용이 손해 디젤승용은 중장거리용

 

 

그래서일까요? 혹한이 지속되는 겨울철에 시내 단거리 주행빈도가 잦은경우 특히 디젤차들 연비가 잘 안나온다는 불만들이 많습니다.(가솔린이나 LPG도 마찬가지지만 특이 냉간이 열이 잘 오르지 않는 디젤차는 수온이 정상으로 올라갈때까지 연비가 상당히 안좋아집니다. 정상온도 올릴때까지 ECU에서 연료를 때려붓거든요)

 

물론 정상온도에 일단 올라가면 연비는 좋아지지만 디젤차 특성상 한겨울철에 정상온도까지 올릴려면 그만큼 주행거리가 길어야 합니다. 해외에서는 이때문에 디젤승용차의 경우 한겨울에 ISG를 차라리 비활성화하는게 오히려 연비가 높다는 리포트까지 나올 정도였습니다.

 

쓰다보니 제가 디젤승용차에 대해 부정적인 글만 쓴듯 하지만 디젤승용차 부정하진 않습니다. 겨울철 제외한 나머지계절은 확실히 가솔린보다 연비좋고요 경제성있구요. 특히 장거리 주행비율이 많을수록 높은연비로 인한 연료절약 효과를 많이 느낄수 있을겁니다. 또한 산과 언덕이 많은 우리나라 지형에는 가솔린이나 LPG보다는 저회전토크가 높은 디젤승용차가 더 효과적입니다. 다만 기후가 겨울철과 여름철이 혹독한게 단점이죠.(미국 샌프란시스코의 기후와 지형이 디젤승용차에 진짜 적합하다고 저는 생각하고 있습니다)

 

이상으로 이번포스팅은 여기서 마치겠습니다. 

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

  1. 無樂 2013.01.21 09:40 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    골프 인젝터를 교환해야 했던 그 지인분...저도 아는 사람이겠군요 ^_^

    쉽진 않지만....차 메뉴얼을 보면 일상점검부분이 있는데...그걸 버릇들여서 하게 되면 관리도 어렵지 않을꺼라 생각됩니다.
    버릇들이기까지가 힘들어서 그렇지...ㅡ,.ㅡ
    이렇게 이야기하는 저도 잘 하지 않으니깐요 ㅎㅎ

    예전에 스타렉스 몰때, 그냥 막 몰고 다녔었는데...물론 엔진은 요즘 나오는 승용디젤은 아니였던걸로 기억합니다.
    스타렉스 초기 모델이였으니깐요.

    혹시 차 구입하게 되면 디젤차를 살까 생각중인데, 다시 한번 더 생각해봐야 겠군요.

    • 레드존 2013.01.21 19:57 신고  댓글주소  수정/삭제

      스타렉스 최초기형은 정말 막 타도 되는 차량입니다.(대신 증말 안나가죠) ㅎㅎ 에어컨키고 6명 탑승한 상태에서 풀악셀해도 시속80키로 넘기 힘들었던걸로 기억합니다^^

  2. 그남자 2013.01.21 10:35  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    디젤승용차 7년째 타고있습니다.
    늘 평균연비는 시내:국도를 30:70비율로 타고 있는데요 평균 14km 찍고 있습니다.

    <장점>
    1년에 15,000km 를 탄다고 했을때 휘발유대비 1년에 60만원정도 세이브를 하고 있어서 경재성이 좋습니다.
    토크빨이 좋아서 탄력받아 나가는 맛이 좋습니다.

    <단점>
    옛날 디젤차라서 그런지 환경부담금(1회 5만원정도 나왔나? 연2회정도 냈던거 같네요) 나오고, 엔진오일에 따라서 차 상태 꽤 달라집니다.(비싼거 쓰면 당연히 좋아지겠죠? ㅎ)
    예열,후예열 신경쓰입니다.
    진동,소음 심합니다.

    흠...

  3. Trax.so 2013.01.22 07:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 글 감사합니다.
    트랙스 때문에 최근에 알게 된 블로그인데... 좋은 글을 많이 올리시네요.

    저는 아주 오랫동안 디젤을 탔습니다. 갤로퍼 10년 카니발 8년.....
    (물론 다른 휘발류 승용차, 엑셀, 프라이드, 소나타, 닷지 캬라반 등도 탔습니다.)
    그리고 1년여전에... 휘발류 SUV를 타고 다닙니다.

    저 개인적으로 1년 2만5천 km 정도 타는데... 기름값이 차이는 분명히 존재합니다만...
    디젤차의 진동에서 받는 스트레스는 확실히 적습니다.
    요즈음 수입되는 유럽의 디젤 승용차의 승차감이나 소음은 정말 뛰어나지만....
    휘발류 차량과는 차이가 있습니다. 태생이 다르니 당연하겠지만요..

    또한 재미있는 사실은....
    4,5천만원 이상되는 차량을 구입하면서....
    연비때문에... 디젤을 선택하는 것은 약간 넌센스로 보여지는 경우도 있습니다.
    차는 1억짜리인데.... 기름값때문에.... 디젤의 선택은...
    더우기... 1년에 2만 km도 안타는 일반인들의 경우엔....
    고개가 갸우뚱해지는 것은... 어쩔 수 없습니다.

    좋은 글 읽고 갑니다.

    • 레드존 2013.01.22 07:41 신고  댓글주소  수정/삭제

      아무리 디젤엔진이 좋아도 태생적 한계는 벗어나지 못하죠.

      가솔린과 달리 별도의 점화장치 없이 스스로 연료가 착화되어 폭발하기때문에 열효율이 높기때문에 그만큼 진동소음이 크고 또한 가솔린엔진보다 블럭이 더 두꺼워야 합니다.

      특히 겨울철에는 두꺼운 엔진블럭때문에 예열시간이 더 길고 정상수온까지 올라가는데 가솔린보다 더 오래 걸립니다(일단 온도가 올라가면 잘 안떨어지지만......)

      4-5천만원 이상의 수입 중대형차를 구매하더라도 건설이나 부동산업을 하는 분이라면(이분들은 1년에 10만키로 타시기도 하더군요) 확실히 디젤이 경제성이 좋을겁니다. 그렇지만 Trax님이 예시한것처럼 1년2만키로 이하라면 경제성면에선 이득을 못볼겁니다.

  4. 산타페당 2013.01.22 13:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    아 정말 제가 느끼고 하고 싶었던 내용을 잘 정리해 주셨네요~

    시내에선 가솔린 오토차량이 딱인듯 합니다

    저도 11년간 디젤차량을 탓었습니다 (록스타->갤로퍼 인터쿨러->산타페)

    정말 글 하나하나 완전 이해 되구요, 특히나 유지비 정말 산타페 10만 타고 팔았습니다 ㅜㅠ...한번 고장나면 수리비가 장난 아니네요, 보쉬 커먼레일 머 전부 수입에 요즘은 더 고압으로 연료를 분사하니 정비학원에서도 인젝터가 비싸고 잘 고장난다고 하더군요...

    말씀하신대로 장거리엔 디젤차량이 좋지만 저는 업무상 시내를 자주 돌아다녀 유류지원금 생각해서 스파크사서 잘 타고 있습니다

    전부터 포스팅 잘 보고 있는데 이제서야 글 남기네요, 항상 주옥같은 사진과 글 잘보고 있습니다~

  5. 리히토 2013.01.25 11:20  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    전 그래도 디젤로 가렵니다....ㅋㅋㅋㅋ
    왜냐면 진짜 기름값이 부담이 가요...+_+

    근데 겨울철 시동불량 + 부품값은 고려해볼 대상..ㅡ.ㅜ

    근데 팍팍 밀어주는 파워는 좋더군요..

    • 레드존 2013.01.25 13:14 신고  댓글주소  수정/삭제

      한국지형에는 디젤이 가솔린보다 더 잘맞습니다. 근데 지형만 맞죠. 기후는 안좋습니다. 디젤은 봄 가을이 가장 최적인데 ㅎㅎ 만약 한국기후가 샌프란시스코 처럼 봄 가을이 완연한 수준이면 진짜 디젤이 금상첨화입니다^^

  6. all 2013.01.28 12:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    차량관리에 큰 신경을 쓰지 않는 사람이라면 여러모로 가솔린이 더 적합하다고 생각합니다. 디젤이 연비가 우세하긴 하지만 주행거리가 많지 않고 시내주행이 대부분이라면 민첩한 가솔린이 더 좋을거 같네요. 개인적으로 가솔린 엔진도 요즘 과급기를 많이 쓰기 때문에 힘도 크게 모자라지 않고요. 디젤의 장점은 연비 딱 한가지라고 생각합니다. 운행거리가 매우 많을시에는 이점이 있겠지만. 대부분의 연비차이가 고장수리&유지비용으로 다 나간다고 봅니다.

  7. 노을 2013.09.15 23:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 글 잘 읽고 갑ㄴ다.
    요즘 현대 뉴이반떼 디젤 가솔린 선택을 고민 하는데 많은 도움이 됐네요..

 


아마 그저께 밤에 제 블로그 보신분들이라면 아시겠지만 제가 볼일이 있어 제차 스파크로 경남 마산에 내려갔는데 마산 시내에서 차가 찐빠가 나기 시작하면서 나중에 가속이 전혀안되서 차가 고장이 났습니다. 제가 지방 운행이 많은 관계로 1년에 약4만키로 정도 타긴 합니다만 그래도 나온지 1년 조금 지난 상태이고 나름대로 관리를 꼼꼼히 하는 편인데 차가 찐빠나면서 멈춘게 좀 이해가 되지 않았습니다.


쉐보레 긴급출동서비스 기사님이 오셔서 운전석 밑에 있는 OBD단자에 스캔 물려꼽고 진단을 하고 있습니다. 이상증상은 연료과잉 이었는데 기사님이 응급처치가 힘들듯 하니 차를 서비스센터에 맡겨놓고 내일아침에 다시 오는게 좋겠다. 라고 얘기했습니다. 원래 오늘밤 올라가야 되는데 덕분에 저는 마산에서 하룻밤 묵고 다음날 회사출근도 못했습니다.


그뒤로 보험회사 긴급출동서비스 렉카차량이 오면서 제차를 근처에 있는 쉐보레센터에 옮겨놓았습니다. 


그렇지만 신차받아서 꼼꼼히 소모품교환 및 관리했다고 해도 그 차가 100% 고장이 없다고 단정지을수 없고 조립과정의 실수 및 부품불량이 날수도 있으니 운이 안좋았구나. 라고 생각했습니다. 원치않게 마산에서 하룻밤 묵어야 되지만 뭐 그냥 낯선동네에서 하룻밤 묵는것도 괜찮겠다 싶어서 모텔가서 하룻밤 묵었습니다.


그리고 그 다음날 아침 제차를 담당하는 정비기사님께 전화로 물어보았는데 스캔해보니까 2번 실린더에서 실화(미스파이어)가 뜬다는 메세지가 나왔습니다. 미스파이어가 나는 이유가 여러가지인데 연료계통 문제면 아마도 인젝터문제일거라 생각했고 정비기사님또한 인젝터 문제인듯 하다고 말했습니다. 처음에는 사업소라고 생각했는데 규모가 작아보여서 사업소는 아닌듯 하였습니다.


스파크 인젝터를 교체하려면 엔진위쪽 서지탱크 그리고 에어클리너 통을 먼저 뜯어내야 합니다.


인젝터 교체하려면 엔진뒤쪽에 붙은 볼트를 풀어야 하는데 볼트가 박힌곳이 엔진뒤쪽에 자리잡고 있어서 볼트를 풀기위해 정비사 두분이 상당히 고생을 많이 했습니다. 눈으로 직접 볼수 없기에 손으로 저렇게 더듬으면서 볼트를 풀고 있는데요. 리프트를 띄워도 오무기어로 인해 손이 들어갈 공간이 없어서 차라리 위 사진처럼 볼트를 푸는게 낫다고 합니다.


인젝터를 빼기위해 푼 엔진볼트들......


그리고 모두 빼낸 인젝터입니다. 이중 왼쪽에서 두번째 인젝터가 불량으로 두번째 인젝터를 교환해야 됩니다. 연료분사가 제대로 되지 않았거나 아니면 지나치게 분사되었거나 둘중에 하나겠지요.


인젝터를 정밀하게 제어하고 분사신호를 보내는 인젝터 배선입니다.


문제의 2번 실린더 인젝터입니다. 겉보기엔 다른 인젝터와 동일해 보입니다.


정면으로 봐도 마찬가지구요. 육안으로는 확인할수 없기때문에 인젝터 불량을 판별하는 기계를 통해 검사한뒤 인젝터를 제조하는 업체에 다시 돌려보낸다고 합니다.


새 인젝터로 교체후 압축압력 테스트를 하고 하고 있습니다. 교체후에는 압축압력이 정상으로 돌아온듯 하였습니다. 여기까지만 보면 순조롭게 A/S가 진행되었다고 볼수도 있겠습니다만 실망했던 부분도 있었습니다.


인젝터 교환하기 전부터 정비사분이 "문제가 된 인젝터는 무상으로 처리하지만 실화가 일어났기 때문에 점화플러그나 배선은 유상으로 고쳐야 한다."고 말했습니다. 저는 좀 의아했는데요.


점화플러그 혹은 배선의 수명이 다되어서 미스파이어가 일어난 경우라면 유상처리가 맞지만 인젝터 불량으로 미스파이어가 나서 점화플러그 배선 모두 교체하고 이부분은 유상이다 라는건 좀 납득이 되지 않았습니다.


제차 주행거리가 4만8천키로인데 한번이라도 플러그 배선을 사전에 교체안했다면 수긍할수 있겠지만 제가 주행거리 3만키로 약간 안되어서 플러그나 배선을 싹 교체를 했었습니다. 따라서 플러그나 배선 교환후 현재 약2만키로 주행을 한 상태입니다. 취급설명서에서 플러그와 배선 교환주기는 각각 3-4만키로 정도로 나와있는데 말이죠.


기존에 제차에 꼽혀있던 점화플러그입니다. 왼쪽 두번째 유난히 카본이 많이 쌓여있는데 2번실린더에 장착된 플러그가 많이 오염되어 있긴 합니다. 그런데 카본이 많이 쌓인거 뿐이지 그외는 문제 없더라구요.


제가 알기로 인젝터 문제로 인해 많이 그을린 점화플러그는 수명자체가 다되지 않는한 헝겊으로 닦거나 라이터로 약간 지져주면 다시 깨끗하게 쓸수 있다고 알고 있습니다. 또한 정히 문제가 되면 2번째 실린더에 장착된 점화플러그만 교체하면 되는데 당시 정비사분은 4개 점화플러그에 4개의 점화배선을 모두 다 교체하려고 하시더라구요.(전부 유상처리 해야된다고 하구요)


멀쩡한 부품까지 다 유상으로 교체해야된다는 말에 기분이 좋지않아 그냥 놔두라고 했습니다. 시커멓게 그을린 플러그보고 그냥 돈주고 다 교체할까? 라는 생각도 들었지만요. 정비사 말로는 미스파이어링 원인은 근본적으로 완전히 차단해야 된다고 하지만 그렇다고 왜 멀쩡한 부품까지  다교체 해야하는지 그것도 무상이 아닌 유상으로 해야되는지 이해가되지 않습니다. 


기존에 쓴 점화플러그 배선을 다시 그대로 장착한뒤 서지탱크를 다시 장착하였습니다. 인젝터등 자동차배기가스 부품은 보증이 5년 / 8만키로여서 무상으로 교체했습니다.


하지만 잘못된 인젝터로 인해 오염된 플러그를 헝겊으로조차 닦아주지도 않고 그대로 장착한건 좀 아니다 싶더라구요. 소모품은 유상으로 교체해야된다는 회사내규를 따라 말한거니 정비사에 대한 악감정은 없지만 플러그와 배선은 소모품이니 유상처리해야된다고 반복적으로 말하는 그 정비사분이 좀 이해가 안되었습니다.


1만키로 부터 고급휘발유만 주유한 스파크 왜 인젝터 불량이 나타났을까?


고장이 났던 당일날 늦은밤에 몇몇 커뮤니티에 제차 스파크 고장소식을 게시판에 작성했는데요. 혹시 잘못된 연료 넣은거 아니냐? 라는 댓글이 많았습니다. 그때 긴급출동한 정비사분또한 혹시 휘발유에 경유 넣었냐? 라는 말을 하더라구요.(솔직히 좀 어의 없었습니다. 제가 군대보직이 유류병이라 기름냄새에 따라 휘발유인지 경유인지 아주 잘 구분할수 있거든요)


그런데 저는 휘발유 그것도 주행거리 1만키로 이후엔 고급휘발유만 넣었습니다. 혹시나 길거리에 파는 신나 넣었냐? 라고 물어보실거라 생각되어 미리 말씀드리면 단 한번도 신나 넣은적 없습니다.


 

차가 고장날때 스파크 동호회에 이상증상을 호소하니 같은 인젝터문제로 사업소나 서비스센터에서 인젝터 교환받은 분들이 은근히 많았습니다. 모든 스파크의 인젝터가 문제가 되진 않겠지만 인젝터 불량 발생을 호소하는 오너들이 적지않았기에 스파크에 들어가는 인젝터에 대한 리콜이 필요할듯 합니다. 고급휘발유 넣고도 이런문제가 생길정도면 확실히 스파크에 장착하는 인젝터에 문제가 있어보이는듯 합니다.


A/S고객의 편의도 좋지만 가장 중요한 것은 소비자가 납득할만한 A/S규정이 만들어져야


위 사진은 쉐보레 양평사업소에 있는 고객휴게실을 사진으로 찍어봤습니다. 제가 근무하는 회사와 아주 가까워서 자주 가는데요. 올해 여름에 고객휴게실을 호텔급으로 바꾼다고 해서 한동안 계속 공사한뒤 고객휴게실이 상당히 호화롭고 편안하게 바뀌었습니다. 고객의 편의를 위해 노력하는 부분에 대해서는 상당히 좋게 보고 있습니다. 


그렇지만 어제 마산에서 경험한 인젝터 이외에 플러그 배선 유상처리 하려는 부분은 제 개인적인 생각으로는 납득되지 않습니다. 혹시나 해서 스파크 동호회에 인젝터 교환에 대한 글을 검색해봤는데 일부 오너는 무상으로 플러그와 배선을 교체했다고 하고 일부 오너는 유상으로 그것도 공임까지 포함해서 토탈 6만5천원이나 되는 교환비용을 냈다고 합니다.


불량인젝터로 인해 플러그가 그을려서 실화가 일어난것까지 고객이 유상처리 해야 되나요? 저는 좀 이해가 안됩니다. 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다.


P.S - 인젝터 교체후 기존의 플러그 배선을 그대로 장착하고 다녀도 아무문제 없었습니다. 연비 정상으로 나오고 급가속때 간혹 조금 버벅거리는 느낌이 있긴한데 문제가 있는정도는 아닙니다. 다만 마산에서 서울 올라갈때 대전에 도착할때쯤 엔진쪽에 경고등이 들어오더라구요. 이부분은 좀더 운행해본뒤 이상있으면 다시 포스팅 해보겠습니다.
Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

  1. fluteer 2011.10.13 19:17  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    요즘 양심불량 주유소가 많아서 분명 정상적으로 주유를 했더라도
    유사 휘발유가 섞여있거나 한 경우가 종종 있다고 하더라구요.
    나라에서 지속 단속을 하고 오피넷 등에 주기적으로 공고가 되고 있기도 한데
    워낙에 마진이 크게 남아 주유소 사장들에게 유혹이 많다고 합니다 ㅠ
    기름도 마음대로 못 넣는 불안한 세상이네요 쩝...
    전 그래서 왠만하면 정유사 직영 주유소에서 넣기는 합니다만...
    초행길에서는 사전 조사를 철저하게 하지 않는 한 매번 직영을 찾기는 어렵긴 하더라구요.

    • 레드존 2011.10.14 17:52 신고  댓글주소  수정/삭제

      저는 주행거리 1만키로 이후 세차례정도 제외하고 전부 고급휘발유만 주유했는데 설마 고급휘발유도 가짜가 들어갔을까요?

      고급유 넣는 이유가 일반유 넣을때보다 좀더 가속시 부드럽게 느껴지는 이유도 있지만 개인적으로 국내에서 판매되는 일반휘발유 품질을 밑지못해서 고급유 넣는데 말이죠.

  2. 쉐보레 2011.10.14 12:14  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    쉐보레 서비스 이상하네요
    인젝터로 인해서 다른 소모품에 이상이 왔는데
    왜 유상수리인지...
    무상수리의 개념이 어정쩡하네요

  3. 김상 2011.10.16 19:07  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제생각에 점화플러그 일체 교환은 헤드라이트 전구 교체시처럼 새거 한개 들어갈때 짝짝이로 끼우기보단

    똑같이 교체해주는 개념같고요. 배선교환에 유상처리는 좀 아닌거 같긴 합니다. 저도 경차 모닝 보유자라

    한자 적고 갑니다.

  4. 옥탄가 2012.02.12 16:13  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    고급유 옥탄가가 다릅니다 무조건 고급유가 좋은게 아니라 고급유넣을차는 따로닜습니다 제네시스쿠페같은 스포츠형카 그리고 벤츠급 bmw,아우디계열 고급수입차중에는 고급유만 넣어야하는 경우가있는데 옥탄가가 다르다고합니다

  5. mk 2012.06.07 17:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    마산 중리사업소네요 옆에선부품도팔고 마산에선 큰사업소이긴합니다 안에 캐딜락 사브도 있고요 하지만 정비사분들 진짜개판입니다 저도마티즈2에 수리하러갔는데 차로안봅니다 마티즈는원래이런거라면서 소음문제해결 해주지도않고 대판싸우다나온적있습니다 고객의 입장에서생각한다는 플랜카드만달아놨죠 마산에사는게부끄러울정도로 다신가지마세요 중리사업소

  6. 이정근 2015.08.16 19:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    요즘 CF 오르막 산의 커브길 추월장면 : 위험한 모험 장면을 관장하듯 법규도 어기고 참 좋은것 보여 주네....비인간적이다. 양보없는 이기심도 부추기고...완전 뻥점이다...나는 이런 회사차량 절대 구입않할것이다.

  7. 열받아 2016.08.10 11:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    소비자.먼저생각하는..정비가돼여야만할것같아요..자동차는.고장나면..살인무기로.변하기도하니까요...자동차를.만드는.기사님들도내가족이.탐.승한다고생각하고만들어주세요

  8. Gc 2016.09.01 13:59  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    소모품은 유상처리인데 a.s처리는 무리인듯
    기본적으로 플러그는 소모품