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아반떼 후속모델 프로젝트명 AD 랜더링 이미지가 공식 유출되었습니다. 얼마 전 아반떼 후속 테스트카가 공공도로에서 위장막을 입고 주행하는 것을 목격했었는데요 공식 랜더링 이미지를 보니 제가 예상한 것과 얼추 비슷합니다.

 

현행 아반떼 모델처럼 아반떼 AD 또한 보다 날렵한 이미지 구현 및 원활한 공기흐름을 목적으로 유선형 루프라인을 포함 전체적인 실루엣이 상당히 날렵합니다. 하지만 자세히 보면 현재 판매되는 아반떼와 다른 부분이 많습니다.

 

아래 사진이 현재 제차 사진입니다. 세단이 아닌 쿠페 모델이지만 도어가 2개 라는 점을 제외하면 사실상 세단과 동일합니다. 제차 그리고 오늘 공개한 아반떼 AD 공식 랜더링 이미지를 비교해 볼 수 있었는데요. 완전히 바뀐 모데 답게 많은 부분에서 차이를 보였습니다.

 

 

사이드미러

 

제차 사진과 아반떼 랜더링 이미지를 비교해서 보시면 아시겠지만 사이드미러가 더욱 날렵해 졌습니다. 사이드미러가 조금 더 작아진 듯 한데 그로 인한 부작용이 있다면 사이드미러 사각지대가 커진다는 단점이 있습니다.

 

일부 대형 세단의 경우 투박하지만 크기가 큰 사이드미러를 적용하기도 하는데요. 준중형 모델 특성상 그런 투박한 사이드미러는 달 수 없습니다. 최근 출시한 신형 K5 사이드미러가 조금 더 작아지면서도 사이드미러 사각지대를 최소화하기 위해 볼록 렌즈가 적용된 사이드미러가 적용되었는데요. 신형 아반떼가 출시되면 아마 신형 K5와 비슷한 볼록 사이드미러가 적용될 거라 예상됩니다.

 

더욱 두드러진 본넷라인

 

본넷 라인이 기존 아반떼와 비교해서 더욱 두드러져 보다 더 강인한 이미지를 구현할 수 있었습니다. 과거에는 매끈한 본넷 라인이 적용되었지만 지금은 신형 아반떼 뿐만 아니라 최근 출시하는 승용차 모델들 대부분 프런트 헤드램프부터 시작해서 A 필러 까지 이어지는 직선 라인을 적용하고 있는 추세입니다.

 

다만 이러한 직선라인을 적용하려면 본넷이 짧고 대신 실내 공간을 확보한 캡포워드 디자인에는 어울리진 않습니다. 따라서 본넷이 길고 경사가 완만해야 하는데 신형 아반떼는 기존 아반떼와 비교해서 본넷이 약간 길어질 듯 합니다. 다만 전체적으로 현재 아반떼와 두드러진 차이를 보이진 않을 거라 예상되구요. 거기에 넓은 실내공간을  확보해야 하니 전체적인 크기 특히 차체 길이가 꽤 길어질 듯 합니다.

 

헤드램프

 

사실 프로젝션&면발광 헤드램프는 기존 아반떼에도 적용된 건데요. 헤드램프 라인이 기존 아반떼보다 더 길어지고 옆으로 쭉 찢어져 날렵해 보입니다.

 

범퍼 에어홀? 안개등?

 

하이브리드 모델에 이어 신형 K5 전모델에 기본 적용된 범퍼 에어홀이 아마 신형 아반떼에도 적용될 걸로 예상됩니다. 범퍼 하단은 보통 안개등이 적용되는데 최근 안개등을 대체할 DRL이 기본 적용되면서 프런트 안개등이 헤드램프 내부로 들어가거나 아예 삭제가 되고 있습니다. 따라서 신형 아반떼는 안개등 대신 범퍼 에어홀이 적용될 수도 있겠다는 생각이 듭니다.

 

헥사고날 그릴

 

플루딕 스컬프처 2.0 디자인을 상징하는 헥사고날 그릴이 신형 아반떼에도 여지없이 적용되었습니다. 현재 판매되는 아반떼는 작고 얇은 프런트 그릴과 하부의 에어 인테이크가 분리되어 있는것과 대조적입니다. 앞모습을 자세히 볼 수 없지만 전반적으로 올 뉴 투싼과 비슷하지 않을까? 싶습니다. 다만 헤드램프 상당 라인이 일직선 형태인 투싼과 다르게 신형 아반떼는 안쪽으로 곡선이 가미되어 있습니다.

 

 

신형 아반떼 출시 판매량 성공으로 이어질까?

 

2010년 이후 SUV 특히 전장 4.3m 미만의 소형 SUV 판매량이 급속하게 증가하면서 4도어 세단은 국내 아니 전세계적으로 입지가 줄어들고 있습니다. 별도의 트렁크 공간이 있고 공기저항 측면에서 해치백이나 SUV 모델보다 덜 받기 때문에 4도어 세단은 연비가 가장 뛰어나다는 특징도 있습니다.

 

하지만 부피가 큰 짐을 적재할 때 불편하고 주차 혹은 복잡한 시내 주행에서 아무래도 해치백이나 소형 SUV 보다 운전이 수월하지 않습니다. 무엇보다도 공간활용성 측

면에서 세단은 SUV, 해치백보다 불리하다는 단점도 있습니다.

 

 

위 급 모델인 쏘나타의 경우 2009년 출시한 YF 쏘나타는 초반 월별 2만대를 훌쩍 넘어 판매될 정도로 높은 판매량을 기록했지만 2014년 3월에 출시한 LF 쏘나타는 월별 1만대를 넘은 적이 많지 않았습니다. 2010년 하반기에 출시한 기존 아반떼 모델도 한때 월별 2만대에 육박할 정도로 판매는 크게 성공했지만 곧 출시할 신형 아반떼는 기존 아반떼처럼 월별 1만대 이상의 판매실적으로 꾸준히 기록하긴 힘들다고 봅니다. 소형 SUV 돌풍 다양한 가지치기 모델 출시 등으로 소비자들의 선택폭이 넓어졌기 때문이지요

 

현대차는 이번 랜더링 이미지를 공개하면서 2030 세대에 대한 면밀한 조사와 분석을 통해 멈춰 있어도 달리는 듯한 '정제된 역동성'을 추구했다고 주장했습니다.

 

또한 얇고 스포티한 느낌의 헤드램프와 크롬 테두리가 적용된 헥사고날 그릴을 적용독창적인 휠 아치 디자인이 어우러져 더욱 깨끗하고 정제된 측면부를 통해 신형 아반떼만의 독창적 요소를 구현했다고 합니다.

 

디자인이 공개되었으니 어떤 파워트레인이 적용될 지 궁금합니다. 기존 1.6L GDI 엔진을 개선해 적용한다 또는 배기량 낮은 다운사이징 가솔린 터보 엔진이 신규 탑재된다는 뉴스보도가 나오고 있는데요. 제 생각에는 위 급 모델인 쏘나타처럼 1.6L GDI 엔진이 먼저 적용되고 차후에 다운사이징 가솔린 터보 엔진이 추가될 것으로 예상됩니다.

 

그나저나 신형 아반떼는 쿠페 모델 등 가지치기 모델이 출시 안될까요? 전체적인 실루엣을 보면 세단 보다는 쿠페에 어울리는 바디 라인입니다. 비록 올해 4월 단종된 아반떼 쿠페는 판매량 측면에서 보면 크게 실패 했는데요. 최근 다시 2도어 쿠페가 각광 받고 있는 상황이니 만큼 신형 아반떼에도 2도어 쿠페 모델이 출시되었으면 하는 바람입니다.

 

 

 

Posted by 레드존

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  1. 소주랑 2015.08.20 09:25 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제 느낌엔, 소나타보다는 그래도 성공할 거 같군요.

  2. 실제본사람 2015.08.21 08:32  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    네 이렇게 나옵니다

  3. 나르사스 2015.08.21 10:41 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    제네시스 시리즈를 중심으로 패밀리 룩으로 가려나 봅니다.

  4. 답없는나라 2015.08.21 11:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    껍데기만 바꾸고 몇가지 옵션 추가후 가격은 안드로메다

  5. 이상해 2015.08.21 14:53  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    유출이라는 말과 공식이라는 말은 서로 모순되는거 같은데요? 공식적으로 유출되는 경우도 있나요?^^;;

  6. 푸른꿈 2015.08.22 07:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    결국 가격이 문제

  7. 나그네 2015.08.22 13:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    Suv는 세단보다 연비도 떨어지고 트렁크 적재공간도 적습니다. 뒷시트를 접지 않았을 때 세단보다 바닥면적이 좁습니다. 그리고 트렁크문이 위로 올라갈때 사람이 뒤로 물러서야 하는 것도 단점
    특히 suv는 전도나 전복되기 쉽습니다. 한마디로 좋은 거 하나도 없는 suv

    • 레드존 2015.08.22 19:55 신고  댓글주소  수정/삭제

      좋은 의견 감사합니다. 저도 사실 나그네님과 같은 이유로 SUV는 싼타페 캡티바 이상 급이 아니면 승용차사라고 권합니다.

  8. 샤그레이 2015.08.23 00:00 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘읽고 갑니다^^ 디자인보다 디젤 모델 성능이 좀 더 개선되었으면 좋겠어요 ㅎㅎ

  9. 라이프리더 2015.08.23 10:58 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    오, 아반테의 반격인가요..디자인 멋져보이네요 ㅎ

  10. tv를끄자 2015.08.23 11:22  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    지금 디자인도 괜찮으니... 연비나 내구성 같은 성능 개선이나 잘 되었으면 좋겠어요.. 아반떼md2013 타고있어서 사게 될일 없겠지만요

 

자동차에 관심이 없더라도 혼다 시빅이라는 모델명을 한 번 이상 들어 보셨을 겁니다. 만약 학창 시절 이니셜D 만화책을 보았다면 테이프 데스매치 제안을 해서 비열한 방법으로 타쿠미를 이길 뻔했던 싱고의 애마 혼다 시빅 EG6 자동차 배출가스와 지구온난화 등 환경에 관심이 높은 사람이라면 미국에서 배출가스의 90%를 줄이라는 일명 머스키법이 발효되면서 당시 미국 빅 3 메이커들이 머리를 싸매며 멘붕하고 미국 정부를 향해 극렬하게 반대했지만 혼다는 그러한 미국 빅3 메이커들을 비웃듯 머스키법 규제를 만족하는 CVCC 엔진을 탑재한 시빅을 선보입니다.

 

저는 시빅을 학창 시절에는 이니셜D를 통해 알게 되었지만 뒤이어 혼다라는 브랜드에 대해 본격적으로 알게 되면서 참 대단한 자동차 메이커라는 생각을 하게 되었습니다. 어떻게 보면 혼다 입장에서 미국 머스키법이 발효되지 않았다면 이렇게까지 크게 성장하지 못했을지도 모릅니다.

 

현재 판매되는 혼다 시빅은 9세대 모델이며 국내 수입 판매되는 시빅은 최고출력 142마력, 최대토크 17.7kg.m의 힘을 내는 1.8L 가솔린 엔진 한 가지만 탑재되며 변속기는 5단 자동변속기입니다. 파워트레인 수치만 보면 딱히 뛰어난 구석이 없습니다. 무엇보다도 특이한 점은 지금 다른 완성차 업체에서 쓰지 않는 SOHC 엔진이 적용되었다는 점입니다.

 

 

SOHC 엔진은 Single Over Head Camshaft의 약자입니다. SOHC 엔진은 1개의 캠샤프트가 흡기 배기 밸브를 여 닫는 역할을 했습니다. SOHC 엔진은 DOHC보다 구조가 간단하고 낮은 rpm에서 최대토크가 나오기 때문에 DOHC 보다 연비가 좋다는 장점이 있습니다.

 

하지만 캠샤프트가 흡기와 배기 밸브 움직임을 모두 담당하기 때문에 DOHC 엔진보다 고회전을 쓰기 어렵고 고회전에서 저항이 더 크다는 단점이 있습니다. 그래서 1990년대 국산 자동차 광고 및 카다로그를 보면 DOHC 엔진 대비 SOHC 엔진의 최고출력이 현저히 낮은 걸 보실 수 있을 겁니다. SOHC 엔진 최고출력이 DOHC 엔진보다 낮은 이유가 여기에 있습니다.

 

무엇보다도 V-TEC, VVT 밸브트로닉 같이 밸브를 회전수에 따라 가변적으로 제어하는 기술 그리고 더 가볍고 강성이 뛰어난 소재들이 발달하며 엔진에 적용되면서 DOHC 엔진으로도 낮은 rpm에서 강력한 토크를 낼 수 있게 되었고 효율성이 더 좋아지면서 SOHC 엔진을 굳이 쓸 필요가 없게 되었습니다.

 

 

그럼에도 혼다 시빅에 탑재되는 1.8L 가솔린 엔진은 SOHC 엔진이 적용되었습니다. 8세대 시빅까지 2.0L DOHC 엔진 라인업이 있었는데 현재는 탑재되고 있지 않습니다. 대신 고성능 모델인 시빅 Si 모델에 최고출력 205마력을 내뿜는 고성능 2.4L DOHC 엔진이 탑재 판매되고 있습니다.

 

사실 동력성능에 대해서는 쓰고 싶은 말은 없습니다. 그냥 무난합니다. 현대 아반떼 MD, 기아 K3 등과 비교해서 아주 조금 더 잘나가는 정도 그 이상도 그 이하도 아닙니다. 힘이 부족한 것은 아니지만 솔직히 말해서 짜릿한 스포츠주행과는 거리가 먼 모델입니다. 연비도 뭐 공인연비만큼 나오는 편이지 딱히 연비가 좋은 편은 아닙니다.

 

누구나 타면 탈수록 만족하는 혼다 시빅

 

 

하지만 시빅은 뒷좌석 탑승자들을 배려하는 패밀리 세단의 기본을 충실히 지켰습니다. 다만 아반떼MD, K3, 크루즈 등과 비교해 보면 편의사양이 부족하고 인테리어 디자인이 화려한 아반떼MD, K3 인테리어를 보다가 수수하고 간결한 시빅 인테리어를 보면 뭔가 만들다 만 듯한 느낌을 받을 겁니다. 시빅의 국내 판매가격이 2,790만원으로 책정되어 있어 국산 준중형 세단보다는 가격이 비싸지만 가격 차이가 큰 편은 아닙니다.

 

시빅의 가장 큰 장점은 바로 가죽 시트입니다. 제가 가죽 전문가가 아니기 때문에 시빅 시트에 적용된 가죽이 천연가죽인지 인조가죽인지 정확히 판별할 수는 없지만 시트에 착석할 때 상당히 부드럽습니다. 제차가 아반떼 쿠페 모델이고 시트가 가죽으로 마감되어 있는데요. 아반떼 쿠페나 세단 둘 다 시빅의 가죽 재질에는 크게 뒤집니다. K3, SM3, 크루즈 또한 눈으로 볼 때는 고급스럽지만 착석할 때 부드러운 느낌은 시빅에 뒤집니다.

 

시트 재질은 물론 시트 쿠션이나 등받이 엉덩이 받침 등 모든 면에서 만족했습니다. 그래서인지 장거리 주행을 해도 허리가 아프거나 피곤함을 느끼지 못했습니다. 뿐만 아니라 조수석이나 뒷좌석 시트 또한 착석할 때 느낌이 상당히 좋습니다.

 

 

캡포워드 디자인이 적용되어 본넷이 짧게 설계된 시빅은 본넷 디자인조차 쐐기형 디자인이어서 조금 왜소해 보입니다. 그래서 실내 공간이 좁지 않을까? 라는 생각을 할 수도 있겠지만 실내공간은 의외로 넓어 아반떼 MD, K3 하고 비슷합니다. 오히려 전면 시야가 탁 트인 개방감이 좋고 좌회전할 때 아반떼 MD는 A 필러가 운전자의 시야를 가려 불편했지만 시빅은 그러한 단점이 없었습니다.

 

대시보드가 낮기 때문에 계기판을 보려면 시선을 아래로 내려봐야 하는 불편함이 있는데요. 시빅은 디지털 속도를 대시보드 위쪽으로 올리고 타코미터 등의 나머지 계기판 정보들을 아래로 분리하여 속도만 볼 때 시선을 아래로 내리지 않아도 된다는 장점도 있습니다.

 

무엇보다도 시빅의 장점은 리어 서스펜션이 멀티링크 서스펜션이 탑재되어 비포장도로, 요철 구간 등에서 일체차축식 서스펜션이 탑재된 대부분의 국산 준중형 모델보다 승차감이 좋다는 장점이 있습니다.

 

등판능력이 아쉬운 시빅 하이브리드

 

 

시빅 하이브리드는 현재는 국내에서 판매를 하지 않습니다. 국내 공인연비는 복합연비 기준으로 18.9km/l인데 트립 기준으로 시내와 고속도로 절반씩 비율로 주행하면 복합연비 이상의 연비를 낼 수 있습니다. 특히 시내주행에 특화된 토요타 THS 시스템의 경우 고속도로 주행이 잦으면 높은 연비를 기대할 수 없지만 시빅의 경우 고속도로에서도 모터가 엔진의 동력을 보조하기 때문에 고속도로 연비도 훌륭합니다.

 

시빅 하이브리드 파워트레인은 최고출력 91마력 최대토크 13.5kg.m의 힘을 내는 1.5L 가솔린 엔진 그리고 17kw의 힘을 내는 전기모터가 결합된 파워트레인입니다. 혼다에서는 이 파워트레인을 IMA(Integrated Motor Assist)라고 명명했으며 전기모터가 엔진과 별개로 독립적으로 구동력을 전달하는 것이 아니고 엔진의 동력에 보조하는 역할을 합니다.

 

다만 한 가지 결점이 있습니다. 아주 가파른 오르막에서 등판능력이 형편없다는 점이죠. 지난 8세대 시빅 하이브리드에서도 제기되었던 문제인데요. 제가 시빅 하이브리드를 시승할 때 혹시나 해서 8세대 시빅 하이브리드 테스트한 장소에서 동일한 실험을 했었습니다.

 

결론적으로 올라갑니다. 하지만 아주 힘겹게 올라가며 몇 번 시동이 꺼진 끝에 겨우 등판할 수 있었습니다. 시빅 하이브리드 뿐만 아니라 같은 장소에서 전기차 모델인 쉐보레 볼트 등판능력 테스트를 했는데 시빅 하이브리드 보다는 수월하게 올라갔지만 일반적인 내연기관을 탑재한 승용차보다는 등판능력이 약했습니다.

 

이 문제는 비단 시빅 뿐만 아니고 다른 하이브리드카 그리고 전기차가 해결해야 할 숙제라고 볼 수 있습니다.

 

2016년형 시빅을 기다리며

 

 

2011년에 처음 모습을 드러낸 혼다 시빅은 이제 늦어도 내년에는 완전히 새로운 10세대 모델이 출시됩니다. 이미 올해 4월에 개최된 뉴욕모터쇼에서 10세대 시빅을 선보였는데요. 엄밀히 말해서 이 모델은 아직 완전히 양산형 모델이 아닌 컨셉 모델입니다.

 

주목할만한 점이 있다면 10세대 시빅 컨셉 모델은 세단형 쿠페 모델입니다. 사실 뒷좌석 탑승이 불편한 쿠페 모델 판매량은 우리나라 뿐만 아니라 전세계적으로 판매량이 적습니다. 혼다가 시빅 컨셉 모델을 세단이 아닌 쿠페 그리고 상당히 튀는 연두색 계통 바디컬러를 입혀 모터쇼에 공개한 것은 자신만의 개성을 중시하고 스포츠주행을 선호하는 젊은 소비자들을 사로잡겠다는 의지로 보입니다.

 

10세대 시빅은 엔진도 업그레이드 되어 최고출력 165마력을 내는 2.0L 가솔린 엔진과 함께 최고출력 167마력 최대토크 26.4kg.m의 강력한 힘을 내는 1.5L 가솔린 터보 엔진이 탑재되어 시빅 역사상 최초의 가솔린 터보 엔진이 탑재됩니다. 공교롭게도 10세대 시빅이 출시될 때 현대 아반떼 후속모델 그리고 얼마 전 공개된 쉐보레 크루즈 신형 모델이 늦어도 2016년 초 다 같이 출시될 예정입니다. 따라서 2016년에는 미국 컴팩트 세단 시장이 그 어느 때보다도 치열할 것으로 예상됩니다. 그런데 신형 모델이 출시되면서 사이즈가 조금씩 커지니 컴팩트카보다는 미드사이즈로 분류하는게 맞을거 같네요.

 

화려하지 않지만 실속 있고 어떤 상황에서도 편안한 탑승을 보장하는 혼다 시빅 늦어도 내년에 선보일 10세대 시빅은 어떤 개선이 이루어지고 어떤 진화를 할 지 기대됩니다.

 

 

Posted by 레드존

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  1. 쿠기 2015.08.10 15:03  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 봤습니다. 미국 파견 때문에 시빅si에 엄청 관심 있는데... 2.0과 1.5T라... SI는 그럼 어떤 엔진을 얹는다는 얘길까요?

    • 레드존 2015.08.10 15:24 신고  댓글주소  수정/삭제

      제 기억으로는 2.0L 자연흡기 엔진은 하위트림 그리고 1.5L 가솔린 터보는 상위트림에 장착된다고 알고 있습니다. 1.5L 가솔린 터보는 0-60마일까지 도달하는에 걸리는 시간이 7.6초라고 합니다.

  2. 쿠기 2015.08.10 16:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엥 그럼 si가 설마 1.5T? 조금 더 튠업해서 si에 얹으려나요?

얼마전 부산모터쇼에서 현대 아반떼의 후속모델인 아반떼MD를 선보여 자동차업계 관계자 및 언론들의 이목을 집중시켰었죠.


아반떼MD는 현대가 최근 내세우고 있는 디자인 철학 플루딕 스컬프처의 최종완성형 디자인으로 곡선디자인의 정점에 다다랐다고 주장하고 있으며 글로벌 경쟁력 강화를 위해 차체크기도 더 키웠다고 합니다. 차체크기를 키움으로서 실내공간도 자연스럽게 커지게 되고 이것은 곧 동급경쟁모델과 비교시 상품성에서 더 우위를 둘수 있게 됩니다.


또한 고유가 시대에 대응하기 위해 국내 준중형차 최초로 1600cc직분사 가솔린 엔진을 탑재하여 최고출력은 140마력, 최대토크는 17kg.m의 강력한 파워를 제공한다고 합니다. 140마력이라는 출력은 과거 5년전 2000cc중형차에서 보편적인 출력이었던 걸 감안할때 현대의 엔진기술력이 상당히 높아졌다고 볼수 있습니다.


넓은 실내공간과 강력하고 효율적인 파워트레인을 탑재한 아반떼MD는 올해8월 국내에 출시한다고 합니다.


현대는 아반떼MD를 출시할 당시에 혼다 시빅과 비교시승회를 계획했다고 합니다. 수입차를 보면 아시겠지만 혼다 시빅은 폭스바겐 골프 다음으로 많이 판매되는 컴팩트 수입차입니다. 출처는 오토타임즈이며 자세한 뉴스는 http://autotimes.hankyung.com/article_view.php?id=76815 을 클릭하시면 나옵니다.




예전에 시빅1.8과 2.0을 타본 적이 있었습니다. 시빅1.8은 그냥 나쁘지 않은 수준의 무난한 차량이었지만 2.0은 운전재미도 있었고 성능도 좋았으며 무엇보다도 뒷좌석 공간과 승차감이 상당히 좋았었던 차량으로 기억합니다. 또한 공간활용성도 매우 좋았었구요.


지금 판매되는 혼다 시빅이 2005년에 출시되었고 국산 준중형차는 그 후에 출시되었지만 지금까지 나온 국산준중형차와 비교시 시빅2.0이 오히려 우위에 있다고 생각될 정도로 정말 잘만든 차량이라고 생각됩니다. 단점이라면 비싼 가격 그거 하나밖에 없었지요.




시빅은 2009년 미국시장에서 단일차종 판매량 6위를 기록하였으며 스몰 패밀리세단 라인업에서는 토요타 코롤라 다음으로 많이 판매된 모델입니다. 


그런 시빅을 겨냥해서 아반떼MD가 공개적으로 비교시승을 계획하고 있다고 하니 저는 상당히 기대를 하였습니다. 현대가 자신있게 비교시승 하겠다고 주장할정도면 아반떼MD의 상품성이 매우 뛰어난 것이라고 예상할수 있겠죠.


그런데 이틀전 아반떼MD에 대해서 찾아볼게 있어서 인터넷 검색을 하다가 아반떼MD가 8월 즈음에 토요타의 스몰 패밀리세단 코롤라와 비교시승을 한다는 뉴스를 보았습니다. 출처는 역시 오토타임즈이며 자세한 뉴스는 옆의 URL 링크를 클릭하세요. http://autotimes.hankyung.com/article_view.php?id=78033


왜 시빅이 아니라 코롤라일까?


윗 사진의 차가 바로 토요타의 스몰 패밀리카 코롤라입니다.


개인적인 생각이지만 왜 현대가 아반떼MD의 비교시승 대상차종을 혼다 시빅에서 토요타 코롤라로 바꾸었는지 약간 이해가 가지 않습니다.


일단 코롤라는 미국에서 판매되는 스몰 패밀리카중 혼다 시빅과 함께 1-2위를 번갈아 차지하는 베스트셀러입니다. 하지만 혼다 시빅과 달리 국내에서는 아직 정식으로 수입을 하지 않습니다. 

 
현대 기아의 비교시승기는 대부분 언론인을 대상으로 비교시승을 하는데 혼다 시빅이야 국내에 정식 출시되었으니 시빅을 시승한 경험이 있는 언론인들이 적지않을 겁니다. 


따라서 현대가 주최한 비교시승회의 특성상 설령 시빅의 시승시간이 상대적으로 짧다 하더라도 그전에 시빅을 시승한 언론인들이라면 시빅과 아반떼MD의 차이점을 어느정도 파악할수 있을겁니다.


또한 비교시승기를 작성할때에도 시빅이 국내에 정식으로 출시된 차량인 만큼 두 차종의 장단점을 명확히 전달할수 있어 향후 준중형차를 구입하는 국내소비자들에게 큰 도움을 줄수 있을겁니다.


그러나 코롤라는 아직 정식으로 수입된 차가 아닌 관계로 언론인들중 해외에 출장가서 탄 경우를 제외하면 코롤라를 시승한 국내 언론인들은 별로 없다고 봐야 할겁니다. 현대기아차 비교시승이 어떻게 이루어지는지 저는 잘 모르겠지만 차를 완전히 파악할정도로 길게 시승하지는 않으리라 생각됩니다.




비교시승이라 하더라도 현대가 아반떼MD의 상품성을 널리 알리기 위한 목적인 만큼 코롤라를 포함한 경쟁차종의 시승시간은 짧을것이며 따라서 코롤라를 처음 타본 언론인들이 코롤라라는 차의 특성을 완전히 알기전에 비교시승이 끝날겁니다. 
 

만일 아반떼MD와 코롤라의 비교시승을 대한민국이 아닌 미국에서 진행한다면 그것은 상당히 적절한 비교시승일겁니다. 토요타가 리콜사태로 주춤했어도 여전히 미국인들이 크게 선호하는 메이커입니다. 특히 코롤라와 토요타 캠리는 각각 스몰 패밀리카와 미드사이즈 패밀리카의 지존으로 군림하고 있습니다.


이러한 미국의 특성상 코롤라나 시빅등 경쟁차종을 철저히 연구 벤치마킹해서 상품성을 높인 아반떼MD는 높은 상품성 홍보를 위해서라도 경쟁차종과의 비교시승은 꽤 높은 효과를 불러올겁니다.


요근래 현대기아차가 동급수입차들과의 비교시승 이벤트를 많이 하고 있는걸로 알고 있습니다. YF쏘나타, K7의 비교시승 이벤트의 경우 비교대상 차종이 모두 국내에 정식 수입되는 차량들입니다. 


하지만 아반떼MD는 국내에 정식 수입되는 동급경쟁모델인 시빅이라는 훌륭한 라이벌모델을 놔두고 엉뚱한 코롤라를 비교시승 차종대상에 올려놓았습니다. 왜 시빅하고의 비교시승을 안하는지 저는 잘 모르겠습니다. 다만 시빅과의 비교시승을 안하는 이유중에 하나가 혹시 아반떼MD의 상품성이 혼다 시빅보다 떨어질수도 있다는 생각이 듭니다.


생각해보니 아반떼후속은 토션빔 서스펜션을 채용했는데 토션빔 서스펜션은 가볍고 경제성이 좋지만 승차감은 독립현가식보다 떨어진다는 단점이 있습니다.


혼다 시빅은 독립현가식 서스펜션인데 서스펜션 형식 차이로 인해서 시빅 대신 아반떼MD의 서스펜션과 비슷한 구조를 지닌 토요타 코롤라를 비교시승차량으로 선정했을수도 있겠네요. 우리나라의 경우 승차감도 많이 따지는 편이라.......


아반떼MD의 상품성이 시빅보다 좋다면 현대가 비교시승을 토요타 코롤라와 할 이유가 없지요. 이글을 보는 여러분들께서는 어떻게 생각하시나요?
Posted by 레드존

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  1. .:) 2010.05.26 09:16  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    음... 이러지 맙시다 서로 잘 알자나요 시빅하고 아반떼라.
    제가 두차 다 있어봐서 알아요. 게다가 아반떼도 미국형이니 한국쓰레기도 아닌데 시빅이 모든, 정말 모든 면에서 월등합니다. 이번 신차가 얼마나 좋아졌는지 몰라도 시빅도 풀체인지 되는 만큼 넘사벽이라고 생각되고 한국형 쓰레기라 ㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎㅎ 웃기네욬ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 시빅하고 비교랔ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

  2. ggg 2010.05.26 09:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    글 잘 읽고 갑니다.
    과연 아반떼가 시빅과 비교 대상이 될까요?란 의구심이 먼저 ;;;
    비교 자체를 떠나 현다이 유리미션과 초허접 내구성,,,, 거기다 이건 뭐, 사마귀를 닮은 듯한 못난 형상이 와이엡보다 더 못나보이더군요.

    • 레드존 2010.05.31 18:16 신고  댓글주소  수정/삭제

      일단은 나와봐야 알겠죠. 다만 처음에 시빅을 겨냥했다가 코롤라로 바꾼걸 봐서 비교시승을 눈가리고 아웅식으로 진행하려는 의도가 보이는거 같습니다.

      전에 쏘나타가 캠리와 비교시승할때 캠리의 타이어 상태가 꽝이고 쏘나타는 멀쩡한것 처럼요

  3. 해일링 2010.05.26 16:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    쉬운 비교시승을 놔두고 출시도 안한 차와 비교시승하는건 레드존님 말씀처럼
    자신감 부족이겠죠.(라고 말하고 실력부족이라고 읽음?) ㅎㅎ

  4. 내멋대로 2010.05.26 21:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    언제부턴가 현대의 디자인은 표현하고 싶은건 많은데 다 나타내지 못하는거 같네요...
    내구성이야 다들 아실테고...

  5. 예전에... 2010.05.26 21:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    예전에 현대하고 현빠들은 라세티프리미어 현가장치가 토션빔이라 후졌네 어쩌네 하더니만 더 좋아진 아반떼께서는 그 후진 토션빔 방식을 따라하셨군요....
    암튼 남이하면 불륜, 자기가 하면 로맨스라 우기는데에는 최강인 현기 바보들....

  6. 레이나도 2010.05.26 22:37  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    시빅이 끝물이라서 당연히 MD가 더 잘빠져야 정상이죠. -_-; 캠리랑 YF비교해서 빈축샀던걸 의식해서 그랬을거라고 믿겠습니다.(왜 현까인 내가 이런 소릴 다 해야 하지 -_-)

  7. 꽃든남 2010.05.27 16:57  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    같은 세그먼트 차종중에 코롤라가 젤 많이 팔린 모델인 만큼 거기에 도전한다고 생각되네요~~

    YF가 캠리에 도전하듯이~~ 지금 현기차가 미국에서 평도 좋고 잘팔리고 있어서 YF때처럼 광고도 의식하는거 같구요

  8. 수동ㅋ 2010.06.03 13:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    준중형차량에..토션빔이 어때서..라고 생각되는게 저 뿐인가요..
    정비하기 쉽고 따라서 정비비 유지비도 덜들어가고..약간의 승차감을 버리는 조건이지만요..
    준중형을 타는 실속파 사람들이라면 당연히 쌍수를 들어 환영해야하는데..
    삼천포로 이야기가 새버렸네요;;
    코롤라..한국에서는 그런차가있는지도 모르는 일반인들이 부지기수 일텐데..
    흔들리는 도요타를 공략하려고 그러나..왜그러지..ㅎ

    • 레드존 2010.06.03 13:35 신고  댓글주소  수정/삭제

      일단 토션빔 논란은 포르테부터 시작되었죠^^; 같은 플랫폼의 아반떼는 멀티링크였는데 포르테는 토션빔이니 보배드림을 중심으로 원가절감이네 아니네 하는 논란이......

      저도 토션빔이 어떻게 보면 그리 나쁜 선택은 아니라고 생각됩니다.

  9. chojuan 2010.06.05 21:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현대는 심장은 갈수록 뛰어나 지는 반면에 제동력.. 하체등이 부실하다는 평이 있는데.. 요번 아방은 어떤지 모르겠네요.

  10. 우왕굳ㅋ 2010.06.08 00:00  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    토션빔...솔찍히 비싼 멀티 링크보단 낫다고 여겨 지는데 ㄷㄷ;; 저는 뭐 스포츠 드라이빙을 선호하기때문에 그 흔히 승차감 좋다는 멀티링크식은 별로 끌리지 않군요. FF방식에는 오버스티어가 나는 토션빔 쪽이 낫다고 봅니다만;;
    YF에 내수용엔 맥퍼슨 수출엔 더블위시본 으로 나간다는 사실을 알았을때 분개 했으나 솔찍히 맥퍼슨으로도 잘 타구 댕기자나요...문제는 가격이 내수용이 비싼게 문제였지만 ....

    • 레드존 2010.06.11 19:04 신고  댓글주소  수정/삭제

      토션빔도 장점은 있습니다. 얼라이언트를 볼 필요가 없어 경제성이 돋보이고 가볍다는 것이죠. 그렇지만 절대적인 승차감은 떨어집니다.

      국내 소비자들은 준중형차에 중형차 이상의 승차감을 원합니다. 그러면서도 경제성이 좋아야 하죠.

      근데 토션빔이 이론적으로 오버스티어 잘난다고 하지만 어디까지나 이론일 뿐입니다. 오버스티어가 잘나는건 서스펜션 구조특성도 있지만 타이어공기압이 가장 큰 주요 요소를 차지하고 있습니다.

  11. 토션빔 -_- 2010.06.11 16:40  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    토션빔 -_- 가격은 올리면서 이게 뭔가요~ 원가절감이겠죠 무슨 장점이 있기나 한지......

  12. tjrtjr 2010.08.03 00:44  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    어디서.. --; 아반떼를 ..더군다나 국내 시빅은 아큐라csx ..
    가격또한 넘사벽. 국내 시빅 구입자들이 아반떼를 볼까요 ?

얼마전 휴게소에서 아반떼 후속MD를 보게 되었습니다. 그것도 수출형입니다.


올해 하반기에 출시할 에정인 현대의 준중형차 아반떼 후속 MD는 차체크기를 늘려 상품성을 높였으며 동시에 국내 준중형차 최초로 1600cc감마엔진에 GDI시스템을 접목하여 출력과 연비 두마리의 토끼를 동시에 잡았다고 합니다.


2006년 현재의 아반떼 모델이 처음 출시된 이후 정확히 4년만에 풀모델체인지 되는 현대 아반떼 후속모델(프로젝트명MD)은 글로벌 시장의 경쟁력 강화 때문인지 현대자동차의 다른 승용모델에 비해 모델체인지 주기가 이래적으로 빠른편입니다.


보통 현대 기아차는 자동차모델이 나오면 5년주기로 풀모델체인지 됩니다. YF쏘나타, 투싼, 스포티지R, K5 모두 5년만에 풀모델체인지된 셈이죠. 


그래서인지 아반떼 후속모델인 아반떼MD의 풀모델체인지 주기는 이례적으로 빠른편이라고 볼수 있습니다. 왜 이렇게 빠르게 풀모델체인지 되는지 정확히 알수 없지만 제 생각에 동급경쟁차종들이 차체사이즈를 크게 키워 출시했기에 현재의 아반떼 모델인 아반떼HD의 상품성이 하락되어 풀모델체인지를 서둘렀다고 생각됩니다.


그럼 아반떼 후속모델인 아반떼MD의 내수형과 수출형은 어떤 차이가 있을까요? 사진을 보면서 간단히 비교해 보겠습니다.


먼저 내수형 모델입니다. 부산모터쇼에서 직접 찍은건데요. 보통 모터쇼에 전시되는 차량은 모든옵션이 풀옵션 차량들을 전시합니다. 사진속의 아반떼MD 또한 풀옵션 모델입니다.



다음은 휴게소에서 찍은 수출형 모델입니다. 미국수출형 모델로 추정되는데 수출형 모델이지만 옵션이 거의 없는 기본형 모델로 추정됩니다.


부산모터쇼에서 전시한 아반떼MD는 17인치 휠타이어가 장착되어 있고 안개등과 사이드리피터가 있었지만 휴게소에서 찍은 수출형모델은 안개등 사이드리피터가 없습니다. 휠타이어도 15인치에 195/65/15사이즈의 타이어가 장착되어 있습니다.




전면부를 비교해 보겠습니다. 내수형 모델의 경우 헤드램프에 블랙베젤이 들어갔습니다. 그래서인지 좀더 젊고 날카로운 인상이 더욱 돋보입니다만 수출형 모델은 일반베젤입니다.

그리고 표시되어있지 않지만 전면그릴을 자세히 보면 내수형 모델과 수출형 모델에 장착된 전면그릴 크롬두께가 다르다는걸 알수 있습니다. 수출형 모델에 장착된 전면그릴 두께가 더 두껍습니다.


뒷모습을 비교해 보겠습니다.


내수형과 수출형 가장 큰 차이점은 역시 리어램프가 다르다는 건데요. 수출형은 전부 리어램프가 전부 붉은색이지만 내수형은 브레이크등 부분은 붉은색, 방향지시등과 후진등은 클리어 처리되어 있습니다.


또한 뒷모습을 자세히 보면 일단 안테나 모양이 다르다는걸 알수 있습니다. 내수형은 샤크안테나 수출형은 일반 봉 안테나가 적용되어 있습니다.


그리고 트렁크 안쪽 번호판 있는곳도 자세히 보면 다른부분이 있는데요. 수출형은 열쇠구멍이 있지만 내수형은 열쇠구멍이 존재하지 않습니다. 우리나라의 경우 트렁크 열때 트렁크 스위치를 누르거나 당겨서 여는 편이지 열쇠구멍에 직접 열쇠를 넣고 돌려서 트렁크를 열지 않기 때문에 내수형 모델은 열쇠구멍을 별도로 마련하지 않은거 같습니다. 
이상으로 아반떼MD 내수형과 수출형 간단비교를 마치겠습니다.

Posted by 레드존

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  1. 헤드라이트는... 2010.05.26 21:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    헤드라이트는 좀 다른 면이 있는 것 같군요...
    내수 풀옵의 라이트는 프로젝션 방식의 라이트고 수출형은 일반 멀티반사판 방식의 라이트로 보입니다.
    아마 국내판도 옵션에 따라 다르게 장착할지도 모르겠네요....



현대자동차(회장 정몽구)는 29일(목) 부산 벡스코(BEXCO)에서 열린 ‘2010 부산국제모터쇼’에서 신형 ‘아반떼’를 세계 시장 최초로 선보였습니다. 




신형 ‘아반떼’는 ‘유연한 역동성’을 의미하는 현대차의 디자인 철학 ‘플루이딕 스컬프처(Fluidic Sculpture)’를 기반으로, 공기의 역동적인 움직임을 나타내는 ‘윈드(Wind)’와 예술적 조형물인 ‘크래프트(Craft)’를 모티브로 디자인 되었다고 합니다. 직선 디자인을 기반으로 한 기아자동차 피터 슈라이어의 자동차 디자인과는 대조적입니다. 




바람의 움직임을 통해 형성된 자연의 형상을 자동차로 구현하고자 하는 이 같은 ‘윈드 크래프트(Wind Craft)’ 콘셉트를 바탕으로, 신형 ‘아반떼’는 기존 준중형 세단에서 볼 수 없던 한층 스포티하면서 매끄러운 디자인으로 완성돼 더욱 역동적이고 세련된 스타일을 갖췄다고 합니다. 




아반떼MD는 최고출력 140ps, 최대토크 17.0kg·m를 달성한 감마 1.6ℓ GDI 엔진을 국내 준중형 최초로 탑재하고 전륜 소형 6단 자동변속기를 장착해 한층 강력해진 동력 성능 및 연비를 달성했다고 하네요. 




실제로 시승해보지 않아서 모르겠지만 요 근래 나온 국산차들의 경우 제원상 출력에 맞게 동력성능이 제대로 나오는 편이어서 공차중량이 크게 늘어나지 않는한 아반떼MD의 가속력은 수동변속기 기준으로 0-100km/h까지 도달하는데 걸리는 시간이 8초대까지 단축할수 있을것으로 전망됩니다.(스킬이 좋은 운전자라면 7초대까지 들어올수도)




뿐만 아니라 ▲ HID 헤드램프를 비롯해 ▲슈퍼비전 TFT 칼라 LCD 클러스터 ▲후석 열선시트 등 중형차에 적용되던 고급 편의사양 및 신기술이 준중형급 최초로 적용했다고 합니다.
 

아반떼 너마저! 토션빔 적용 이로서 국내 준중형차의 뒷 서스펜션은 모두 토션빔으로 대체 


아반떼MD는 출시하기전부터 원가절감에 유리한 토션빔 서스펜션으로 대체된다는 소문이 많았었습니다. 그래서 제가 직접 찍어보았더니 토션빔이 맞습니다.




뒷 서스펜션 차축이 일자로 쭉 이어져있죠^^; 넵 토션빔(CTBA)입니다.


사실 준중형차의 경우 넓고 편안한 실내공간도 중요하지만 경제성이 더 중요시 되는 차종이기도 한데요. 토션빔은 구조가 간단하고 가볍습니다. 즉 경제적인 조건을 충족합니다만 승차감에서 멀티링크보다 떨어집니다. 특히 불규칙한 노면에서는 말이죠.


최근에 현대 기아차의 방청이 형편없다는 여론이 많았는데요. 아래에서밖에 보지 못해서 확신할수는 없지만 그러한 여론때문인지 아반떼MD는 언더코팅이 꽤 잘되있는 편입니다.




위 사진을 보시면 철판 아랫부분이 매끄럽지 않고 울퉁불퉁합니다. 네 언더코팅입니다. 언더코팅이 완벽하게 녹을 방지한다고 볼수 없지만 언더코팅이 안되있는 차에 비하면 훨씬 나은 편이죠. 
 



다른 자동차메이커도 그렇지만 현대자동차 또한 패밀리룩에 신경을 많이 쓰고 있습니다. 아반떼MD의 앞 뒷모습을 보면 쏘나타와 많이 닮았다라는 생각이 드실겁니다.




휠, 타이어사이즈는 17인치에 215/45/17입니다. 신형 아반떼의 차체가 확실히 커진거 같은데 타이어크기는 그대로인걸 보면 공차중량이 거의 늘어나지 않은거 같습니다.




부산모터쇼에서 최초로 공개된 아반떼MD 감상하신 소감 어떠셨나요? 개인적으로 외부디자인은 잘나온 편이라고 생각됩니다.


다만 최근 원가절감 때문인지 현대 기아차를 구입한 분들이 품질에 대한 불만이 상당히 높습니다. 특히 YF쏘나타와 투싼IX에 대한 불만이 상당히 높은편인데요. 아반떼MD는 과연 품질이 어떻게 나올지 궁금합니다.
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  1. 콕누르삼 2010.05.01 19:09  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    `부자의 탄생` 거듭되는 반전…마지막은 해피엔딩? =clear:both; cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 ><img src=http://imgnews.naver.com/image/mk/2010/04/28/0090002253056_0.jpg border=0><td align=center style=padding-bottom:10px; color:#666; font-size:11px; font-family:돋움;>사진=크리에이티브 그룹 다다 kbs 2tv ‘부자의 탄생에서 지현우와 이보영에게 깜짝 반전이 일어났다. <p>두 사람은 현대판 ‘로미오와 줄리엣을 재현할 것으로 보였지만 비극이 아닌 해피엔딩의 결말과 함께 석봉(지현우 분)이 대기업을 버리고 새로운 인생을 시작했다.<p>지난 27일 방송된 ‘부자의 탄생 18회분에서는 석봉이 아버지의 죽음이 신미(이보영 분)의 아버지 이중헌(윤주상 분) 회장의 실수로 기인됐다는 사실을 알게 되고 괴로워하는 모습이 그려졌다. <p>신미의 고백으로 사실을 알게 된 석봉은 “생각할 시간을 달라”며 신미에게 냉정하게 대하기 시작한다. 낮에는 일에 미친 듯이 매달리다가 밤에는 건강 때문에 마셔서는 안 되는 소주를 들이키며 “아버지가 아닌 한 여자를 위해 달려야겠다고 생각했는데 하필 지금 왜!”라며 울부짖는다. <p>신미 역시 괴롭기는 마찬가지. 자신의 눈을 피하고 “네가 이러는 거 다시는 장난칠 수 없는 걸로 받아들여도 되냐”는 물음에도 대답 없이 가버린 석봉 때문에 그는 술로 마음을 달랜다. 급기야 석봉은 사표를 제출하고 신미 곁을 떠난다. <p>그러나 봉미커플은 준태(민욱 분)의 요양원에서 다시 재회한다. 석봉의 목걸이 문양이 새겨진 반지를 건네며 “이 반지를 돌려주고 오라”는 아버지 이중헌의 부탁으로 요양원을 찾은 신미는 준태 앞에서 기타로 ‘로망스를 연주하고 있는 석봉을 발견한다. <p>그냥 돌아가려던 신미의 뒤를 따른 석봉은 “나는 당신께 사랑을 원하지 않았어요”를 귀여운 록 버전으로 부르며 다시 한 번 사랑을 고백한다. 그리고 그는 우병도(성지루 분)와 손을 잡고 아버지가 못다 이룬 희귀금속 사업에 뛰어들어 일본과의 계약을 성사시킨다. <p>시청자들은 “아버지를 찾는 반전도 재미있지만, 봉미커플 때문에 울고 웃는다” “둘의 사랑이 드라마 속에 꾸며낸 것이 아니라 실제 커플들의 사랑하는 모습 그대로인 것 같아 리얼하고 재미있다”고 반응했다.<p>한편 이날 방송분의 마지막 장면에서는 반전을 예고하는 결말이이 밝혀져 시청자들을 놀라게 했다. 석봉이 세 명의 절친한 친구들과 찍은 과거 사진을 신미에게 설명하는 과정에서 진짜 아버지(손호영 분)을 가리키며 “이분이 여기 계신 하준태님이셔”라고 말하며 마무리됐기 때문이다. <p>한편 ‘부자의 탄생은 마지막 2회분을 남겨놓고 있으며 오는 5월 4일 대단원의 막을 내린다. <p>[매일경제 스타투데이 주혜진 인턴기자]<p><br><font color=red><b>[매일경제 핫뉴스]</font><p> border=0 cellpadding=3 cellspacing=0 width=500><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=215802>반포자이 `수상한 거래`…시세 32억짜리를 22억에 팔다니</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=216426>류우익, 워싱턴 극비방문…천안함 韓美中 조율 관심</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=215697>초비상 걸린 일본…독도 자충수 하토야마 epa전략 차질</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=216160>오은선 대장, 故고미영과 `안나푸르나 약속` 지켰다</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=209163>내가 암에 걸리다니<p></b></font></a><p><p>[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금30a4지] <p> <strong><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/v2/view.php?no=20726&year=2010> mba도 모바일로 공부한다.</a> </strong>
    ... <a href=http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=106&oid=009&aid=0002253056>http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=106&oid=009&aid=0002253056</a>



부산모터쇼에 처음으로 공개된 아반떼MD입니다.


작년에 공개한 YF쏘나타와, 북경모터쇼에서 공개한 베르나 후속모델에 이어 현대자동차의 디자인 철학인 플루딕 스컬프처(Fluidic Sculpture)의 최종진화형이라고 볼수 있는 아반떼MD는 개인적인 생각이지만 상당히 잘나온 디자인이라고 생각됩니다.


오늘 아반떼MD 신차발표회에서는 피겨여왕 김연아가 잠시 아반떼MD의 모델이 되어주기도 했는데요. 많지는 않지만 사진 쭉 올리겠습니다.





 
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  1. 콕누르삼 2010.05.01 16:10  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    `부자의 탄생` 거듭되는 반전…마지막은 해피엔딩? =clear:both; cellpadding=0 cellspacing=0 border=0 ><img src=http://imgnews.naver.com/image/mk/2010/04/28/0090002253056_0.jpg border=0><td align=center style=padding-bottom:10px; color:#666; font-size:11px; font-family:돋움;>사진=크리에이티브 그룹 다다 kbs 2tv ‘부자의 탄생에서 지현우와 이보영에게 깜짝 반전이 일어났다. <p>두 사람은 현대판 ‘로미오와 줄리엣을 재현할 것으로 보였지만 비극이 아닌 해피엔딩의 결말과 함께 석봉(지현우 분)이 대기업을 버리고 새로운 인생을 시작했다.<p>지난 27일 방송된 ‘부자의 탄생 18회분에서는 석봉이 아버지의 죽음이 신미(이보영 분)의 아버지 이중헌(윤주상 분) 회장의 실수로 기인됐다는 사실을 알게 되고 괴로워하는 모습이 그려졌다. <p>신미의 고백으로 사실을 알게 된 석봉은 “생각할 시간을 달라”며 신미에게 냉정하게 대하기 시작한다. 낮에는 일에 미친 듯이 매달리다가 밤에는 건강 때문에 마셔서는 안 되는 소주를 들이키며 “아버지가 아닌 한 여자를 위해 달려야겠다고 생각했는데 하필 지금 왜!”라며 울부짖는다. <p>신미 역시 괴롭기는 마찬가지. 자신의 눈을 피하고 “네가 이러는 거 다시는 장난칠 수 없는 걸로 받아들여도 되냐”는 물음에도 대답 없이 가버린 석봉 때문에 그는 술로 마음을 달랜다. 급기야 석봉은 사표를 제출하고 신미 곁을 떠난다. <p>그러나 봉미커플은 준태(민욱 분)의 요양원에서 다시 재회한다. 석봉의 목걸이 문양이 새겨진 반지를 건네며 “이 반지를 돌려주고 오라”는 아버지 이중헌의 부탁으로 요양원을 찾은 신미는 준태 앞에서 기타로 ‘로망스를 연주하고 있는 석봉을 발견한다. <p>그냥 돌아가려던 신미의 뒤를 따른 석봉은 “나는 당신께 사랑을 원하지 않았어요”를 귀여운 록 버전으로 부르며 다시 한 번 사랑을 고백한다. 그리고 그는 우병도(성지루 분)와 손을 잡고 아버지가 못다 이룬 희귀금속 사업에 뛰어들어 일본과의 계약을 성사시킨다. <p>시청자들은 “아버지를 찾는 반전도 재미있지만, 봉미커플 때문에 울고 웃는다” “둘의 사랑이 드라마 속에 꾸며낸 것이 아니라 실제 커플들의 사랑하는 모습 그대로인 것 같아 리얼하고 재미있다”고 반응했다.<p>한편 이날 방송분의 마지막 장면에서는 반전을 예고하는 결말이이 밝혀져 시청자들을 놀라게 했다. 석봉이 세 명의 절친한 친구들과 찍은 과거 사진을 신미에게 설명하는 과정에서 진짜 아버지(손호영 분)을 가리키며 “이분이 여기 계신 하준태님이셔”라고 말하며 마무리됐기 때문이다. <p>한편 ‘부자의 탄생은 마지막 2회분을 남겨놓고 있으며 오는 5월 4일 대단원의 막을 내린다. <p>[매일경제 스타투데이 주혜진 인턴기자]<p><br><font color=red><b>[매일경제 핫뉴스]</font><p> border=0 cellpadding=3 cellspacing=0 width=500><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=215802>반포자이 `수상한 거래`…시세 32억짜리를 22억에 팔다니</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=216426>류우익, 워싱턴 극비방문…천안함 韓美中 조율 관심</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=215697>초비상 걸린 일본…독도 자충수 하토야마 epa전략 차질</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=216160>오은선 대장, 故고미영과 `안나푸르나 약속` 지켰다</b></font></a><p><font color=000063>&#8226;</font> <a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=197751 target=_new><font style=font-size:13pt; font-family:dotum,gulim,verdana,arial; text-decoration:none; line-height:26px; letter-spacing:-1px; font-weight:bold; color=#000063><b><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/news_forward.php?year=2010&no=209163>내가 암에 걸리다니<p></b></font></a><p><p>[ⓒ 매일경제 & mk.co.kr, 무단전재 및 재배포 금30a4지] <p> <strong><a target=_blank href=http://news.mk.co.kr/v2/view.php?no=20726&year=2010> mba도 모바일로 공부한다.</a> </strong>
    ... <a href=http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=106&oid=009&aid=0002253056>http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=106&oid=009&aid=0002253056</a>



얼마 전에 베르나 혹은 아반떼 후속모델로 보이는 현대의 소형차가 인터넷에 유출되면서 큰 주목을 받았습니다.


그런데 중국의 auto.ifeng.com 이라는 자동차 리뷰사이트에서 현재 판매되고 있는 현대자동차의 소형차 모델 베르나의 후속모델 앞뒤 디자인이 완전히 공개가 되었습니다. 일부에서는 베르나가 아닌 아반떼 후속이라고 하는데 어느쪽이 맞는지는잘 모르겠습니다.


제가 알기론 베르나 후속모델의 등장시기가 올해 하반기인걸로 알고 있는데 벌써부터 공개된 디자인이 인터넷에 유출되었다는것은 예상보다 양산시기가 앞당겨지거나 혹은 누군가가 의도적으로 디자인을 유출한것인데 정확히 어느쪽인지는 잘 모르겠습니다.




일단 디자인적으로 볼때 껑충해보이는 기존베르나와 달리 베르나 후속모델은 전체적으로 낮고 역동적이며 YF쏘나타의 디자인과 유사한편입니다. 다만 뒷모습은 조금 맞지 않는거 같네요.


우리나라는 이제 4월1일이 막 지나갔으니 만우절이 지났지만 유럽이나 미국은 아직도 만우절인 4월1일 오후나 밤일것이니 혹시나 만우절 기사일수도 있습니다^^;



Posted by 레드존

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