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지난번에 시사기획 창에서 급발진...... 그들은 알고있다 편에 대한 소감을 작성했었죠. 국산차는 물론 일부 수입차브랜드까지 포함한 이번 방송은 갠적으로 지금까지 방송된 자동차급발진에 관한 시사프로중에서 비교적 정확하게 맥을 짚은듯 합니다.

 

그런데 방송을 유심히 보시면 국산차메이커중에서 두 메이커는 이름만 잠깐 언급되었을뿐 그후로 아예 언급이 안된 국산차메이커가 있습니다. 방송을 보셨다면 아실수도 있겠지만 한국지엠과 르노삼성입니다.

 

한국지엠 급발진사례가 거의 없는 이유는?

 

자동차는 보통 ECU를 중심으로 신호를 주고받기 위해 전선으로 주고받았지만 지금처럼 편의사양이 많아지고 전자제어시스템이 발전된 차량은 복잡한 전선가닥대신 CAN이라는 통신시스템을 통해 신호를 주고받게 됩니다. 저속통신과 고속통신으로 나누어지며 고속통신은 보통 빠른 실시간 제어가 필요한(파워트레인 등)곳. 저속통신은 도어락이나 인포테인먼트 보안등에 주로 적용됩니다. 그런데 이 CAN통신의 단점은 어떠한 원인에 의해 이상신호를 보낼가능성이 있습니다. 급발진 주요원인중 하나가 CAN통신으로 주고받는 신호오류로 생기는 경우가 많습니다.

 

그래서일까요? 한국지엠의 모회사 즉 북미의 GM은 10년이라는 긴 기간동안 독자적으로 개발한 자동차 전자제어시스템 GMLAN을 2000년대들어 본격적으로 탑재하기 시작했습니다. 우리나라의 경우 아마 윈스톰부터 탑재되기 시작한걸로 알고있으며 현재는 다마스/라보를 제외한 한국지엠 전차종이 적용되어 있습니다.(경차 스파크도 부분적으로 적용됨) 우연인지 모르겠지만 GMLAN이 보편적으로 탑재되기 시작하면서 북미3사중 GM이 포드나 크라이슬러보다 급발진 사고기록이 가장 낮습니다.

 

한국지엠의 또한 GMLAN이 본격적으로 적용된 요 근래 차종부터는 급발진 사고건수가 종전대비 많이 낮아졌다고 합니다. 베리타스와 스테이츠맨(스테이츠맨이 GMLAN이 적용되었는지는 잘 모르겠네요. 베리타스는 확실한데) 그리고 윈스톰에서 급발진호소 사례가 차종별로 한두건씩 검색됩니다.

 

다만 르노삼성의 경우 2세대 SM5 즉 닛산 티아나 베이스로 만든 SM5나 SM7 그리고 SUV인 QM5의 경우 의외로 많이 급발진신고나 급발진 이상증상을 호소하는 경우가 있고 신형SM3나 SM5의 경우 종전 구형모델보다는 많이 낮아졌지만 급발진 호소하는 사례가 가끔씩 올라오고 있는 실정입니다.

 

일찍부터 BOS 장착한 한국지엠과 르노삼성 급발진 이슈 후 부랴부랴 장착한 현대기아차

 

브레이크 오버라이드 시스템은 운전자가 엑셀레이터 페달을 밟고있다고 해도 브레이크 페달도 같이 밟는다면(브레이크페달을 밟는정도에 따라 브레이크 오버라이드 시스템이 작동합니다 보통은 절반이상 브레이크페달을 밟을때) 엑셀페달대신 브레이크페달 신호를 우선순위로 처리하는 시스템입니다. 약자로 BOS라고도 하며 스로틀 바이 와이어등 페달에 붙은 신호를 받고 ECU가 명령을 내리는 전자식 시스템 차량의 급발진을 일차적으로 막는 보안시스템이라고 보면 됩니다.(이전 케이블식은 BOS가 불필요하죠)

 

몇해전 미국에서 렉서스 ES350의 급발진 증상으로 당시 차안에 타고있었던 일가족이 모두 숨지는 사고가 발생하면서 시작된 급발진논란 이후 토요타자동차와 미국정부의 힘겨루기가 계속되었고 당시 미국정부는 이참에 북미시장을 가장 많이 잠식했었던 일본차를 견제하려는 보호주의 의도를 앞세워 토요타에 대한 철저한 조사를 진행하였지만 결국 별다른 소득없이 토요타자동차부터 시작된 급발진논란은 명확한 결말을 맺지 못하고 끝났습니다.

 

당시 북미에서 이러한 이슈가 커질때 국내 자동차업계또한 이러한 자동차급발진에 대한 우려가 높았었는데요. 이때 국내자동차메이커들은 급발진을 방지하는 브레이크 오버라이드를 이미 장착했거나 장착예정이라는 언론플레이를 하며 불안에 떨던 우리나라 국민들을 안심시키려고 노력합니다.

 

다만 차이점이 있다면 현대기아차는 우리는 앞으로 일부차종을 제외한 전차종에 브레이크 오버라이드를 장착할 예정이다. 라고 했지만 르노삼성 한국지엠은 우리는 이미 브레이크 오버라이드가 적용되어 있다. 라고 언급했었습니다. 즉 한국지엠과 르노삼성은 북미 토요타에서 시작된 급발진 이슈전부터 브레이크 오버라이드를 적용하고 있었단 얘기고 현대기아차는 토요타의 급발진사태 이슈 후 부랴부랴 브레이크 오버라이드를 채택하기 시작했다고 보면 됩니다. 쌍용자동차는 음 잘 모르겠네요.

 

급발진 불안하면 급발진 발생빈도가 낮은 한국지엠차를 구입해라. 허나 제일 안전한건 수동변속기 차량이다.

 

이러고 보니 제가 한국지엠 빠돌이라는 소리를 들을수도 있겠는데요. 솔직히 차량셋팅 자체가 우리나라 환경 및 운전자들 기준에 맞지 않기 때문이지 차 자체는 한국지엠 차량 좋습니다. 특히 바디강성이나 위에서 언급한 전자제어장치부분은 현대기아차보다는 낫다고 보는데요.

 

다만 세상은 공평하다라는 이치가 통해서일까요? 과거 라세티프리미어 시절 1600cc 빈약한 엔진에 6단 자동미션 올렸다가 운전자들의 원성만 듣고 또한 차체중량이 무거워 가속력이나 연비측면에서는 아무래도 현대기아차나 르노삼성대비 떨어지는게 사실입니다. 준중형차 중형차 대형차 모두 가속력테스트하면 경쟁차보다 뒤쳐지죠. 이 모든걸 배제하고 난 급발진 없는 안전한 차를 타고싶다. 라면 몇몇부분 마음에 안들더라도 한국지엠차 구매하는게 그나마 좋을겁니다.

 

그렇지만 GMLAN도 전자제어장치중에서 무결점에 가깝게 설계된 것이지 GMLAN이 완전무결한 시스템이라고는 음...... 글쎄요. 저는 그건 아니라고 봅니다. 솔직히 GMLAN도 100% 급발진오류를 방지한다고 단정지을순 없죠. 전 갠적으로 모든 국산차메이커가 수동변속기 차량을 폭넓게 선택할수 있게끔 메이커가 배려좀 해줬으면 합니다. 아이러니하게도 수동변속기를 그나마 넓게 선택할수 있는 메이커는 현대기아차입니다. 한국지엠은 크루즈 2.0디젤과 아베오 스파크만 선택가능하고 르노삼성은 이제 New SM3를 끝으로 수동변속기는 아예 자취를 감추었지요.......

Posted by 레드존

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  1. 또롱 2012.11.05 10:39  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    좋은 정보 감사합니다.

  2. 無樂 2012.11.05 10:50 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    자동차같은 제조업의 생산시스템에 대해서 잘 모르긴 합니다만, 저 같은 사람이 생각하는 이상으로 비용이 많이 들겠지요.
    수동변속기 생산라인 유지하는거 말이여요. 그리고 옵션 선택을 자유롭게 하는것도요.
    수동 라인이 따로 있는건 아니겠지만요.

    쉐보레 크루즈 디젤이 수동선택이 가능한데, 가격을 보면 자동과 차이가 14만원정도 납니다.(10월 가격표기준)
    대신 옵션에선 차이가 없지요.(한가지 트림만 있으니..ㅎㅎ)
    좀 억울(?)하긴 해도...차라리 다른 자동차회사도 이렇게라도 해서 수동선택할 수 있으면 좋겠어요.

    자동변속기가 대세인건 뒤집진 못하겠죠???

    • 레드존 2012.11.06 07:04 신고  댓글주소  수정/삭제

      크루즈 디젤수동의 수동미션은 오펠에서 수입하는 수입미션입니다. 그래서 국내생산하는 자동변속기와 차이가 없지요. 만일 국내 생산했으면 다른차량처럼 100만원 이상 차이났을겁니다.

  3. 알티마 2012.11.08 14:51  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    허울좋은 현대차는 더이상 타고 싶지 않군요. 매우 위험한 물건입니다.

  4. 스테이츠맨 2012.11.12 17:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    스테이츠맨도 gmlan 으로 설계되어있습니다.
    정비서를 제가 가지고 있는데....이부분에 대한 설명이 있습니다

  5. -_-;; 2012.11.12 18:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    CAN 통신과 GMLAN에 대한 설명이 조금 .......... -_-;;

    GMLAN은 CAN 통신상에서 사용되는 프로토콜일 뿐입니다. 저거 다 CAN 통신상에서 움직이는 것입니다.
    CAN 대신 독자개발했다는 등의 그런 개념이 절대로 아닙니다. 쉐보레 차들 다 CAN통신으로 신호 주고받습니다.

    • 레드존 2012.11.12 19:23 신고  댓글주소  수정/삭제

      GM도 고속통신은 can쓰는건 맞는데 저속통신은 따로 LAN도 병행하죠. 저는 그렇게 알고있는데 LAN쪽 연구하는 사람이 그렇게 말했거든요. (과거에는 잘못알고있어서 LAN만 쓰는줄 알았는데......)

      뭐 GMLAN이라고 단정지을수 없지만 국내와 북미 급발진 사례보면 북미는 빅3중에서 급발진발생이 가장 낮고 국내의 경우도 크루즈 이후모델은 급발진 거의 없지요(아 올란도 한번 발생했네요)

  6. Exrider 2012.11.12 21:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    통신이라면...무선으로 명령을 주고 받는다는 말씀이죠?
    맞다면 차가 운전자 의지와 무관하게 움질일수도 있겠네요!
    해킹...
    수동 역시 ECU로 인해 무선통신으로 명령을 주고 받는다면 과연 급발진에서 안전할까요?
    저는 SUV를 좋아해서 아직도 갤로퍼를 애마로 삼고 있습니다.
    요즘 나오는 SUV는 정통SUV라고 보긴힘들잖요. 뭐 돈이라 많으면 2억~4억정가량되는 벤츠의 G바겐이라도 타겠지만 그런 능력은 안되고..
    쩜...말이 삼천포로 빠졌군요...

    갤로퍼을 언급한것은 갤로퍼는 아날로그 차라고 볼수 있죠...가속페덜를 밟으면 자전거 브레이크 같은 와이어 당기면 가속을 하죠...
    이런 아날로그 같은 수동차량이라면 몰라도 디지털전자제품 같은 자동차는 아무리 수동이라고 해도 과연 안전할지 의문입니다.

    • 레드존 2012.11.12 22:23  댓글주소  수정/삭제

      해킹 얼마든지 가능합니다. 특히 앞으로 기계부품이 전자부품으로 바뀔수록 해킹가능성도 높아지고 있죠.

      핸드폰 또한 태블릿pc기능이 있는 스마트폰은 해킹때문에 보안에도 신경써야 할 정도니까요. 자동차또한 그러한 해킹에서 자유롭다고는 보장못합니다.

      예를 들어 어떤인물을 납치 혹은 교통사고로 살해할 목적으로 그 인물이 소유한 자동차에 접근해 ECU를 해킹한뒤 타겟인물이 탑승하면 ECU를 자기멋대로 조작하여 납치나 교통사고살해 얼마든지 가능하죠. 실제로 이부분 우려하는 전문가들이 적지않습니다.(보안=해킹은 떼레야 뗄수없는 관계로 아무리 철저한 보안장치가 설정되어있더라도 그 보안장치를 푸는 코드나 해제장치는 존재하는 법이니까요)

      Exrider님의 좋은의견 감사합니다. 그나마 수동은 급발진 나더라도 클러치밟아 중립으로 빼면 엔진회전수만 상승하지 차는 앞으로 나가지 않겠죠.

  7. 미나 2013.05.30 08:55  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    수동변속기도 급발진 일어납니다.
    수동도 ecu+etc를 채택하기 때문입니다.
    단 수동변속기는 급발진시 클러치를 누르기 때문에 급발진시 운전자가 제어할 수 있기 때문에 사고가 안나는거고,
    또 자동변속기는 자동변속기의 상황을 ecu로 보내기 때문에 즉 ecu가 감당하는 입력신호가 더 많고 계산도 더
    많이 해야하니 프로그램상 꼬일 확률이 더 높겠죠.
    결과적으로 수동변속기도 급발진은 일어나되, 확률이 적고, 급발진이 일어나더라도 제어가능하다는 것이 장점이겠죠.

  8. 민족의 십일조 2013.08.09 12:50 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    수동변속기에서도 급발진이 있을 수 있다는 글을 보고 생긴 의문이 있습니다.
    자동변속기 급발진시에도 운전자가 기어를 중립으로 전환시키면 수동변속기와 마찬가지로 RPM 만 올라가고 차는 앞으로 나가지 않을 것 같은데요? 제 생각이 맞는건가요?

    • 레드존 2013.08.09 18:29 신고  댓글주소  수정/삭제

      수동변속기는 운전자의 손을 통해 기계적으로 연결되지만 자동변속기는 전자제어입니다. 중립에 놓는다고 해도 자동변속기 제어를 담당하는 TCU가 이를 인식하지 못하는경우 기어레버는 N에 놓는다고 해도 TCU가 잘못되든 기타 원인으로 중립이 아니고 D나 R레인지에 놓은것처럼 전 후진이 가능할 수 있습니다.

      요즘 자동차와 비데가 해킹가능하다는 이유가 바로 여기에 있죠.

    • 민족의 십일조 2013.08.09 18:41 신고  댓글주소  수정/삭제

      아 맞네요. 설명을 읽어보니 이해가 갑니다. 블로거분들을 통해서 많은 지식을 얻게되니 기쁩니다.

  9. 오태훈 2013.12.05 18:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    급발진의 원인은 기존 연료공급이 흡입행정이 아닌 주입행정으로 이루어져 급발진에 필요한 연료가 강제주입되기 때문에 어떠한 경우에도 풀악셀을 밟으면 급발진이 일어난다. 실제 흡입행정이론으로 보면 이러한 급발진은 일어 날수 없다. http://www.fntoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=114101 실제 제품을 장착하면 급발진 급출발 급가속이 되지 않습니다.

 

며칠전에 방송된 KBS의 시사기획창에서는 자동차급발진에 대한 이슈를 다루었습니다. 이번포스팅은 사진없이 그냥 글로만 포스팅하겠습니다.(좀 지루할수도 있습니다)

 

제가 생방송은 다른일때문에 못보다가 재방송으로 보았는데요. 전반적으로 급발진현상에 대한 피해자들의 호소 그리고 급발진 원인과 급발진에 대한 자동차브랜드와 정부의 대처등을 볼수 있었습니다.

 

이전에도 급발진에 대한 방송을 보아왔지만 이번처럼 좀더 심층적으로 급발진현상에 대한 방송은 저도 처음 보았습니다. 재방송으로 흥미있게 보았는데요. 아쉬움이 약간 있었지만 대체적으로 방송내용은 괜찮다고 보여집니다.

 

이번 시사기획 창의 급발진편을 보시면 아시겠지만 처음부터 나오는 영상이 참 충격적입니다. 영화에서나 볼법한 무시무시한 질주가 현실로 일어났거든요(그것도 유령처럼 제멋대로) 초반영상만 보면 급발진현상에 대해 아직 잘모르는 사람이라면 차에 귀신이 씌워진거 아냐? 라고 생각될 정도입니다.

 

내가 예상했었던 자동차 급발진현상 원인을 방송에서 그대로 보여주었다.

그럼 급발진현상은 왜 일어날까요? 가장 대표적인 원인은 자동차에 내장된 ECU트러블로 인한 전기적 신호이상인 경우가 많습니다. 방송에서도 급발진원인을 ECU오작동때문이라고 보고 있네요.

 

ECU는 자동차의 컴퓨터라고 생각하시면 됩니다. 회로기판하나에 여러개 혹은 수십개의 칩이 납땜으로 붙어있습니다. 그리고 튼튼한 케이스에 둘러싸여져 있고 ECU커넥터와 배선을 통해 명령을 내리고 신호 및 정보를 받는 역할을 합니다. 당연히 자동차에서 가장 중요한 부품입니다. ECU는 보다 더 정밀한 연소를 추구하여 연비향상 및 배기가스를 감축하면서 우리가 편리하게 쓰는 오토윈도우 및 오토도어락 그리고 오토라이트 또한 ECU가 센서의 정보를 받고 명령을 내립니다. 따라서 지금시대에 ECU가 없는차는 상상할수가 없지요.

 

방송을 보시면 구형쏘렌토 운전자가 급발진현상을 호소하는데 알고보니 비오거나 세차시 물이 A필러를 타고들어가 ECU 배선에 물이 닿아서 제대로된 신호를 보내지 않았기 때문이라고 합니다. 편리한 운전을 보장하는 ECU가 때로는 수분때문에 오작동을 일으키는걸 보니 수시로 ECU를 뜯어서 확인해 봐야겠다는 생각이 들정도네요.

 

어떤 원인이든지 오류가 있는 ECU는 동종의 다른차량으로 이식해도 여전히 급발진이 일어난다고 합니다.

 

브레이크를 밟았을때 브레이크등이 안드어온다?

 

방송에서 급발진이 일어나는 주행테스트할때 테스트드라이버이신 박정룡교수님이  브레이크를 꾹 밟았음에도 브레이크보다 엔진출력이 더 강해 급발진차량은 제동이 제대로 작동하지 않는걸 보여주었습니다.

 

그런데 방송에서는 지적안한부분이 있는데 급발진차량 브레이크테스트시 브레이크등이 안들어오더라구요. 테스트장면은 처음시작하고나서 10분 지난뒤에 나옵니다. 궁금하시면 유심히 테스트하는 그랜저XG브레이크등을 한번 보세요. 분명히 브레이크를 꾹꾹 밟는데도 브레이크등이 들어오지 않습니다. 이장면이 어떻게 보면 아쉬운데요. 의도적으로 자동차메이커 골탕먹일려고 있지도 않은사실을 연출했다면 모를까? 진실이라면 차라리 그랜저XG가 테스트하는 장면 오른쪽 혹은 왼쪽 귀퉁이에 브레이크페달 밟는영상을 편집하면 신뢰가 더 높아질건데 말이죠.

 

만약 방송사에서 나온 대로 브레이크페달을 꾹 밟아도 브레이크등이 안들어온다면 얼마전 YF쏘나타 택시 급발진영상의 경우 브레이크등이 안들어온채 전진과 후진을 반복한게 납득이 됩니다. 위에 있는 영상을 보세요. 더군다나 급발진택시에 받힌 벤츠차주가 브레이크등은 안들어왔는데 브레이크를 밟았다고 하니 그 주장을 뒷받침하는 셈이 됩니다.

 

그리고 방송에서 급발진한 그랜저XG차량의 출력이 정상차량보다 훨씬 강하다고 하는데 방송이 맞다면 예전에 오피러스가 짧은거리에서 시속 220km/h이상 급발진사고를 일으킨것도 가능할수도 있습니다.(방송 중간에 오피러스 급발진차량 가족분들이 나오긴 합니다) ECU가 오류나면 정상셋팅값에 비해 연료를 훨씬 많이 분사해서 출력을 높일수가 있겠죠(그 반대의 경우도 있겠지만......)

 

일단 이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 이외에 EDR기록장치에 관한 자동차메이커의 거짓된 변명 그리고 정부합동수사반의 부실한 조사 힘겨운 법정투쟁을 벌이고 있는 사고차량 가족들과 EDR데이터의 신뢰성 등등의 내용이 있습니다만 다 언급하기엔 너무 광범위하고 시간도 짧네요.

 

P.S - 이거보고 느낀게 급발진 의심사고를 조사하여 운전자들의 억울함을 풀어줘야할 정부합동수사반의 실체를 방송에서 보게 되니 참 허탈하더군요. 자동차메이커야 뭐 일관되게 급발진없다고 오리발 내미는게 어제오늘일이 아니니 그렇다치더라도 왜 정부는 약자인 운전자편에 안서는지...... 그렇다면 얼마전에 2015년부터 의무화하겠다는 EDR도 그냥 생색내기겠군요. 발표와 다르게 자동차메이커가 몰래 EDR설치해서 급발진의심사고시 EDR데이터를 미리 분석한다던데...... 미국처럼 전문적인 민간조사기구도 생겨야 할듯 합니다

Posted by 레드존

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  1. 관전평 2012.11.03 22:18  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    반도체 회로는 어떤 특정환경이나 임의의 어떤 시점에 이상펄스가 뜹니다. 이것은 회로간의 전자파에 의한 원인인지 무엇인지 알 수 없으나
    수십, 수만번의 한번 이상 펄스가 뜨게 되면 주변회로는 오동작을 하게 됩니다. 이런 불명확한 원인에 의하여 급발진이 발생하는것으로 추정됩니다.
    이 원인에 대한 책임은 둘째 문제입니다.
    급발진이 발생하는 원인에 대한 규명과 책임소재 그리고 그대처방안에 대해 눈에 보이지 않는 거대 마피아같은 존재가 있기에
    제대로 규명되지 않는것뿐이라고 봅니다.
    마피아란게 꼭 폭력조직만을 의미하는것은 아닙니다.

    • 레드존 2012.11.04 09:19  댓글주소  수정/삭제

      관전평님이 언급한 보이지 않는 거대 마피아존재가 뭔지는 대충 짐작하고 있습니다. 좋은 댓글 감사합니다.^^

    • 사냥한 2012.11.04 16:19  댓글주소  수정/삭제

      마피아보다는 다단계라는
      표현이 어떨지 싶네요.
      대기업이 살기위해 소비자를 속이고
      보상받은 소비자는 기업과의 약속으로 공개를 하지않아
      또다른 소비자를 속이고
      급발진이 밝혀지지 않는
      이유로 보여지네요.

  2. 입증전환 2012.11.04 16:11  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    급발진 입증 책임을 운전자에서 자동차 회사로
    바꿔지길 간절히 바란다

  3. 2015.12.16 01:46  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    망할 구형 쏘렌토! 이글을 진작 봤으면 얼마나 좋았을까요. 저희 아버지도 급발진 사고 당하고 자차처리후 팔아버렸습니다. 기아 망해라~ 이런 이슈 있는데 소비자한테 알리지도 않는 쓰레기 기업

  4. 바럼 2017.07.07 23:53  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    급발진은 ecu박스에 물이 들어가 오작동이 생깁니다. 그럴때는 사이드기어를 올리세요