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평상시에는 스타일리쉬한 2도어쿠페로 드라이빙을 즐길수 있으면서도 날씨가 화창하거나 나들이 갈때는 탑을 열고 오픈에어링을 즐길수 있는 스칸디나비아의 럭셔리 컨버터블 볼보C70의 새로운 모델이 드디어 우리나라에서도 등장했습니다.


작년 하반기 프랑크푸르트 모터쇼에서 등장한 뒤 큰 호평을 받은 볼보 뉴C70은 특히 미국의 자동차 품질 전문 기관인 JD파워에서 실시한 2010년 신차품질조사에서 프리미엄 스포츠카 부문 1위로 선정되어 볼보가 그동안 상대적으로 약했던 미국시장에서도 인정받은 차종이라고 볼수 있습니다.


8월30일 오늘 한강 마리나제패에서 공개한 볼보C70의 신차발표현장을 생생하게 담아보았습니다.


아직 정식으로 발표하기 전이지만 볼보C70의 사진을 담기위해 참가자들이 열심히 사진 및 영상을 찍고 있습니다.


볼보C70과 함께 선 모델 두분입니다. 잘 어울리네요.


C70은 취향에 따라 두가지 인테리어가 제공되는데 하나는 화이트 가죽시트에 무광 원목재질 센터스택이고 다른 하나는
와인색 가죽시트에 역동적인 메탈릭 재질 센터스택을 적용하고 있습니다.


간결하면서도 직관적인 볼보C70 인테리어


운전석을 측면으로 찍은 모습입니다.


스마트키가 적용된 볼보C70은 키를 별도로 꽃지않고 센터페시아 안쪽의 레버를 돌려 시동을 걸면 됩니다.


볼보 특유의 직관성이 돋보이는 계기판입니다. 제 개인적으로 가장 선호하는 계기판이기도 하죠. 제차가 마티즈 크리에이티브인데 볼보 계기판을 이식했으면 좋겠다는 생각이 드네요.


무광원목재질로 된 볼보의 센터스택 볼보는 볼때마다 느낀거지만 센터스택이 얇고 독특한 디자인을 가지고 있습니다. 보통 우드그레인의 경우 화려함을 빛내기 위해 유광처리를 하는데 C70의 경우 무광으로 처리해 화려함 보다는 수수하다고 해야할까요? 그런데 계속 보니까 자연친화적인 느낌이어서 오히려 더 좋은거 같습니다.


무광우드가 싫다면 메탈릭 재질을 선택할수 있습니다. 음 저는 아직까지 어려서 그런지 우드보다는 메탈릭 센터스택이 더 좋아 보입니다.


C70 컨버터블의 운전석 도어입니다. 도어 포켓을 여닫을 때 느낌이 고급스러운 편입니다.


C70의 컵홀더를 찍어보았습니다. 컵홀더에 덮개가 있고 실용적인 편입니다.


탑을 열고닫을때 누르는 버튼입니다.


탑을 개패한 상태에서 트렁크를 연 모습입니다. 이상태에서는 아무래도 트렁크 공간이 좁아질수밖에 없습니다.


뒷좌석에 설치한 윈드브레이커입니다. 말 그대로 바람이 실내로 유입되는걸 막아주는 역할을 합니다.


ROPS는 볼보의 전복방지 시스템이라고 보면 됩니다. 오픈카가 제일 취약한점이 바로 전복사고입니다. 일반승용차의 경우 루프가 있어 왠만한 충격에서도 실내를 보존하여 탑승객의 머리를 보호할수 있는데 오픈카는 그렇지 못하죠. 그러나 볼보 C70은 전복되는 경우 강철빔이 튀어나와 탑승객을 보호한다고 합니다.


강력한 성능을 제공하는 볼보의 직렬5기통 엔진입니다. 최고출력230마력, 최대토크 32.6kg.m의 T5엔진은 C30에도 적용되어 있습니다.


볼보C70은 6990만원으로 가격이 책정되었다고 합니다.
Posted by 레드존

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  1. 여의도 2010.11.18 23:42  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    잘 읽고 있어요 근데 배기량이 빠졌네 2.5리터^^*


 

이번 포스팅은 볼보S80D5의 고속도로 주행연비와 가속력 측정 테스트 결과를 포스팅하겠습니다.


혹시나 볼보S80D5에 대해 전체적으로 알고 싶으시다면 볼보S80D5의 시승기(http://redzone.tistory.com/345) 를 클릭하시면 됩니다.


위의 시승기를 보시면 아시겠지만 올해9월에 부분변경되어 나온 볼보S80은 트윈터보 시스템을 적용 효율성을 높여 엔진출력과 토크, 그리고 연비를 동시에 높였습니다.


신형 S80D5의 공인연비는 리터당 13.3km/l입니다.


S80D5를 타고 경기도 신천IC에서 고속도로로 진입하여 외곽순환고속도로를 타고 상일IC까지 고속도로 주행을 해보았습니다. 과연 연비가 얼마나 나왔을까요?


실제연비가 아닌 트립상의 연비라 실제와는 약간 차이가 있겠지만 볼보의 경우 트립오차가 거의 없다고 알려져있기에 트립연비와 실제연비가 거의 차이 없으리라 생각됩니다.


참고로 볼보S80D5의 트립종류를 보면 순간연비, 평균연비, 남은잔량으로 주행할수 있는거리, 평균속도 4가지 트립이 있습니다. 이중에서 중점적으로 볼 트립은 평균연비, 남은잔량으로 주행할수 있는거리 두가지 트립입니다.


그럼 볼보S80D5의 고속도로 연비 측정과정과 결과를 나열하겠습니다.


연비측정하던날 오전에 눈보라가 많이 몰아쳤습니다. 악천후로 차들이 서행하고 있어서 연비측정할때 지장이 있지않을까? 하는 걱정도 들었습니다.


드디어 고속도로 진입했습니다. 고속도로에 진입해서도 눈보라가 많이 몰아쳤습니다.


고속도로 진입하자마자 모든 트립을 리셋하였습니다. 트립리셋시작하니 평균연비는 14.5km/l부터 시작되엇습니다.


연료량은 절반 약간 위쪽을 가리키고 있습니다. 남은 연료량으로 주행할수 있는거리는 410km이라고 가리키고 있습니다.


앞이 안보일정도로 몰아치던 눈보라가 조남분기점을 지나면서 잦아들고 있습니다. 


학의분기점에서는 눈발이 그쳤지만 도로에 살짝 눈이 쌓였습니다. 브레이크 조금만 꽉 밟아도 타이어가 미끄러지는게 느껴질 정도였습니다.


높은산에는 눈이 하얗게 쌓여있습니다. 눈이 쌓인걸 보니 본격적으로 겨울철에 진입했다는것을 세삼 느낄수 있었습니다.


목적지인 상일IC가 보이기 시작했습니다.


상일IC를 거쳐 고속도로를 빠져나간뒤의 트립상 평균연비는 19.5km/l를 가리키고 있습니다.


남은거리로 주행할수 있는 거리는 790km라는 결과를 보여주었습니다. 확실히 경제적인 운전의 가장 큰 왕도는 역시 연비운전이라는것을 세심 깨달았습니다.


평균속도는 90km/h 고속도로에서 주로 80-100km/h로 주행하였고 가끔 120km/h까지 밟았습니다.


S80D5의 공인연비는 13.3km/l이지만 고속도로 및 국도에서 정속주행하면 공인연비를 훨씬 뛰어넘는 수치를 보여주었으며 시내주행시에도 트립연비가 12-14km/l정도로 시내연비도 상당히 좋았습니다. 


예상보다 뛰어난 볼보S80D5의 가속력


다음은 가속성능을 테스트해봤습니다.


볼보S80D5는 디젤엔진답게 가솔린엔진보다 낮은 4000rpm에서 205마력의 최고출력을 발휘하며 43kg.m의 최대토크는 1500 - 3250rpm구간에서 발휘하고 있습니다. 일반적으로 3000rpm이상 높은 rpm영역에서 최대토크를 발휘하는 가솔린엔진과 달리 디젤엔진의 거의 전rpm 영역에서 플랫토크를 이루고 있어 어떠한 rpm에서 파워가 넘치는 느낌이었습니다.


인상적인것은 4000rpm이상의 고회전과 1500rpm이하의 저회전에서의 강력한 파워를 느낄수 있었습니다. 


가속성능을 객관적으로 비교하기 위해 수락산터널 의정부-별내 구간에서 가속성능을 테스트하였습니다.    


비교대상 차종으로는 GM대우의  플래그쉽 럭셔리 대형세단이지만 지금은 단종된 스테이츠맨 3.6L 모델과 라세티 프리미어 2.0디젤오토입니다.


참고로 볼보S80D5 가속영상은 제가 잘못 찍어서 그런지 몰라도 계기판 바늘이 잘 보이지 않습니다. 그래도 터널진입후에는 희미하게 보일것입니다.



볼보S80D5 최고출력 205마력, 최대토크 43kg.m, 6단 오토미션 공차중량 1725kg



스테이츠맨3.6L 최고출력 258마력, 최대토크 34.7kg.m 5단 오토미션 공차중량 1730kg



 라세티프리미어 2.0디젤 최고출력 150마력, 최대토크 32.6kg.m 6단 오토미션 공차중량 1470kg


아쉽게도 S80D5 계기판 동영상이 잘 나오지 않습니다. 그래서 제가 추가설명을 하겠습니다.
세차종중 가속력이 제일 뛰어난 차종은 의외로 S80D5였습니다. 저는 처음에 스테이츠맨보다는 느릴거라 생각했었지만 막상 비교해보니 스테이츠맨보다 오히려 더 빨랐습니다.


참고로 볼보S80D5의 0-100km/h걸리는 시간은 메이커 발표수치로 8.5초, GM대우 스테이츠맨은 8초로 스테이츠맨이 0.5초 더 빠른걸로 기록되었지만 실제로는 오히려 스테이츠맨이 더 느렸습니다.


0-200km/h까지 도달하는데 걸리는 시간은
볼보S80D5 37초
스테이츠맨3.6 39초
라세티프리미어 2.0디젤 1분 내외입니다.


참고로 계기판오차는 스테이츠맨 100km/h기준으로 GPS96km/h, 볼보S80D5 100km/h기준으로 GPS97-98km/h, 라세티프리미어 2.0디젤 100km/h기준으로 GPS97km/h입니다.


제가 접한 볼보 S80D5는 거의 만능적인 차종이라고 생각됩니다. 성능 업! 경제성 업! 정숙성 업! 그리고 가오 및 뽀대와 넓은 실내공간은 덤! 아마 요 근래 접한 신차중에서 이렇게까지 절 만족시킨 자동차는 없을거라고 생각됩니다.




Posted by 레드존

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  1. 황원장 2009.12.12 10:56  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    볼보 s80 다 좋은데... 정숙성이 뛰어나진 않은 듯 합니다.
    이 부분이야 주관적이니까 사람마다 다르겠지만
    bmw 520d나 benz e-class cdi에 비해서는 확실히 시끄럽고
    진동도 크죠.

  2. 행복아빠 2009.12.12 11:55 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    가격대 성능비로 따지자면 꽤나 괜찮은 차 같습니다.
    좋은 정보 잘 봤습니다.

  3. 2010.01.22 16:28  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    황원장님 BMW 520D가 얼마나 시끄러운 차종인지 모르시나 보군요. 타보기는 하셨습니까? 방음된 차량 말고 순정 그대로 보면 CDI - D5 - 320D 입니다.