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화면출처 - KBS소비자 리포트


최근 KBS 소비자 리포트에서 세타2 엔진 결함에 대한 방송을 보도했습니다.


무슨 원인이라고 단정지을 수 없지만 방송에서 세타2 엔진 결함으로 인해 커넥팅 로드가 부러지면서 화재사고 등을 겪은 차주분들의 인터뷰도 볼 수 있었습니다.


제가 예전에 작성한 글 보시면 아시겠지만 저는 방송 나오기 이전부터 크랭크 샤프트에 적용되는 저널베어링(방송에서는 커넥트 로드 베어링)의심을 했었는데요. 방송을 보고 나서 커넥트 로드 베어링 문제라고 확신이 듭니다.


참고로 세타2 엔진 GDI 문제라고만 생각하실 수 있겠지만 과거 MPI 엔진도 빈도가 많지 않지만 커넥트 로드로 인한 피스톤 스커핑 현상을 호소하는 차주들이 적지 않습니다.


요즘 그랜저 IG 등 신차들이 꾸준히 발표하고 있어서 취급설명서를 보았는데요. 과거와 비교해 최근 엔진오일량이 조금씩 늘어났다는 걸 알수 있었습니다.


위 도표는 기아 구형 K5 차량정보 도표입니다. 



그래고 위 도표는 단종된 기아 구형 K7에 대한 정보입니다. 참고로 구형 K5 2.4하고 구형 K7 2.4 엔진은 동일한 세타2 엔진입니다.


그런데 보시면 아시겠지만 K5하고 비교해 2.4L 엔진오일용량이 살짝 상승했습니다.



현재 판매되는 기아 올뉴 K7 차량정보입니다. 위의 구형 K7 차량정보 도표와 비교해보면 3.0-3.3L 엔진오일량이 증가됐다는 것을 알 수 있습니다.


같은 람다엔진임에도 올 뉴 K7 3.3L 가솔린 엔진오일 용량이 늘어난 것은 무슨 이유 때문일까요?



기아 K7과 형제 모델인 현대 그랜저도 마찬가지입니다.  위 도표가 구형 HG, 아래가 신형 IG 그랜저 차량정보표인데요. 엔진오일용량이 전반적으로 늘었습니다. 




오일용량이 아주 크게 늘어난 것이 아니기 때문에 소모품교환비용 자체는 별 차이 없을거라 생각됩니다.


다만 해가 가면서 엔진오일이 점점 늘어나는 이유에 대해서는 알 수가 없네요. 아마도 엔진 내부 윤활 개선 때문인듯 한데요. 세타2 엔진 피스톤 스커핑 현상과 관련이 있는 것일까요? 


이런 사례는 수입차는 모르겠지만 국산차에서는 과거에 없었던 사례였습니다. 

Posted by 레드존

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  1. 데이 2016.11.28 11:05  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    미국 쎄타 엔진 소음 관련 리콜 수리 내역 보면 엔진 수리하고 게이지 스틱을 바꾸고 오일양을 더 주입하는 부분이 있더군요.

    왜 그렇게 하는지는 몰랐는데 그랜져ig 오일량 증가를 보면 이유가 있는듯 보이긴 하네요.

    단순히 오일량 증가만 된게 아니라 내부 부품 개선이 있을 가능성도 배제할 수 없을 거 같습니다.

    미국에만 개선된 엔진으로 수리해주고 한국에는 문제없은 엔진이라고 하고 신차만 개선된 사양으로 몰래 출시하는 가능성이 있을 거 같네요.

    그랜져 ig도 엔진 스크래치 없는지 나중에 내시경 검사가 필요하다는 생각이 들고 계속 속이면 조사해서 펙트를 찾아 공개해서 더이상 속이는 일이 없도록 했으면 합니다.

    • 레드존 2016.11.28 13:32 신고  댓글주소  수정/삭제

      아미국에서는 그렇게 조치하는군요. 좋은 의견 감사합니다.

      제차는 누우 엔진이자만 요 근래 소음이 점점 심해져서 차후에 연소실 클리닝 할때 엔진내시경 진행해보려고 합니다.

  2. 2019.07.20 20:18  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저는 2011년 2월식 그랜저 HG 세타 2엔진 2.4 GDI 입니다.
    2~3년 타고나서부터 엔진오일 소모현상이 있어..
    블루엔지에서 보충하여 사용해라해서 이마트에서 엔진오일 3통씩 늘 구매해서 3년간 넣고 운행한 사람입니다.
    (30년전 엑셀 차도아니고.. 요즘세상에 엔진오일 보충하며~~ 기가 막힌 현대차.. 서비스.. 말도 않나옵니다)

    지난 17년 5월경 리콜대상이라 해서 부산마이카서비스 가서 엔진오일 검사후(15일 소요) 리콜대상이 아니라합니다. 엔진오일소모는 외제차도 소모된다며 엔진오일 보충하며 계속 타라고 하데요.
    그후 계속 마트에서 오일사다가 부어가며 위험하게.. 장거리탈때는 조마 조마 하며 5년 이상을 차를 타고 다녔습니다.

    현대차로부터 어떤 엔진보증에대한 내용도 받은적없고..
    아는분 그랜저hg 보증수리했다며 말듣고 서비스 항의 했더만 서비스센터 인심쓰는척하며 .. 블루엔즈서비스로 이전해서 서비함..
    쇼트엔진 교체받고.. 6시간만에 길에서 퍼짐.
    다나스태풍 비 많이내리는데 온통 비 맞고.. 다시 견인조치함..

    5년 넘께 엔진오일 소모관련 생명에 위험느끼며. 마트에서 오일사다가 부어가며.. 이 스트래스는 말로 표현 못합니다.
    이전에타던 15년전 소나타, 8년전 트라제 승합차도 엔진오일 세는 문제로 고생했는데
    현대차는 기술이 부족한지.. 왜 나에게만 이렇게 엔진 오일 소모. 세는 차만 타야 하는지~#

    이젠 현대차 과연 .. 억울하다. 이 세상에서 가장 문제있는 차 현대차 엔진..~~ 난 이런 현대차 이미지 평생 안티 현대차로 활동 하렵니다.
    기필코~~



10월12일부로 현대기아차 홈페이지에 세타2 엔진이 탑재된 YF쏘나타, 그랜저, K7 등에 탑재된 세타2 엔진 보증기간을 10년 19만km로 연장한다고 밝혔습니다.


미흡한 부분도 있지만 그래도 보증기간을 늘리고 이전에 유상으로 수리한 고객들에게 수리비는 물론 렌트비와 견인비까지 보상해 준다고 합니다. 방송 등 언론에서 문제제기 하면서 가뜩이나 침수와 파업 여파로 곯머리 앓고 있는데 세타2 엔진 이슈까지 붉어지니 기업이미지 더 추락하기 전에 미리 조치한 게 아닐까 싶네요.


그래도 뭐 이정도 해주면 현대기아차에서 나름 신경 쓴 정책이라고 생각됩니다. 전면리콜이 아닌게 아쉽지만요.


그런데 세타2 엔진 이슈를 보면서 문득 이런 생각이 들었습니다. 과연 GDI 문제인가? MPI 문제는 없는가? 제 개인적인 생각이지만 이 문제는 GDI 만의 문제라고 생각되진 않습니다. 


실제로 피스톤 스커핑 현상 등으로 정비소와 공업사에 입고된 세타 엔진들 보면 세타2 GDI 엔진 뿐만 아니라 세타1 엔진 그리고 GDI 뿐만 아니라 MPI도 꽤 입고됐습니다.


대체 세타2 엔진에 무슨 문제가 있는 걸까요?


엔진 피스톤과 실린더가 접촉해 발생하는 피스톤 스커핑 현상


세타2 엔진 문제에 관한 박병일 명장이 제기한 문제점 아마 자동차에 관심있다면 아실 겁니다. 박병일 명장은 세타2 GDI 엔진은 연소 과정에서 고온을 견디지 못해 실린더가 변형되면서 실린더와 피스톤이 접촉한 것이 피스톤 스커핑 현상의 원인이다. 라고 말했습니다.


그런데 세타2 GDI 엔진이 아닌 MPI 엔진에도 피스톤 스커핑 현상이 많습니다. 다음이나 네이버 등에 피스톤 스커핑 현상 이라는 키워드 입력하면 쏘나타 트랜스폼이나 NF 쏘나타 등 세타 MPI 엔진들이 입고되어 엔진 오버홀하거나 교체하는 컨텐츠가 적지 않습니다.


제가 들은 바로는 다음과 같습니다. 먼저 세타 엔진은 실린더와 피스톤 표면 클리어런스가 처리가 잘 안되어 있고, 몰리브덴 코팅이 안되어 있다고 합니다. 그리고 세타 엔진은 이전에 출시한 알파나 베타엔진보다 부품 간극을 좁혔다고 합니다.


그런데 제가 7년전 세타2 GDI 엔진 보도자료를 본 바로는 저마찰 코팅이 적용했다고 하는데요. 몰리브덴은 보통 엔진오일과 첨가제 등에 함유됐습니다.


그래서 세타엔진이 탑재된 차종의 경우 몰리브덴이 함유된 엔진첨가제를 주입하거나 엔진오일 교체시 상당히 부드럽고 조용하다는 차주들의 의견이 많더군요. 현대차 순정 엔진오일도 몰리브덴이 많이 함유됐다고 하는데 그건 제가 직접 확인 안해봤으니 잘 모르겠습니다.


그래서 세타 엔진의 경우 모빌1이나 캐스트롤, 쉘 등의 리터당 1-2만원대 이상 고급 엔진오일로 주기적으로 교체해야 하고 예열을 좀더 길게 가져야 합니다.(대략 3-5분 정도) 실제로 피스톤 스커핑은 예열 없이 바로 출발하거나 필요 이상 rpm을 띄워 공회전을 하는 차량들에게 잘 일어나는 증상입니다.


세타 엔진은 부품간 간극이 좁다고 말했는데요. 따라서 신차 출고 후 길들이기를 철저하게 해야 하고, 길들이기 끝날때까지 급 가속 등을 가능한 자제해야 합니다.


길들이기 과정에서 부품이 골고루 마모되어야 나중에 문제 없는데 갑자기 급가속 하면 부품 마모가 균일하지 못해 문제가 생길 수 있죠. 이건 뭐 세타 엔진 뿐만 아니라 다른 국산차와 수입차 모두 해당됩니다.


엔진오일도 길들이기 기간 동안에는 빨리 교체하는 것이 좋고요.


그리고 세타 엔진은 크랭크샤프트에 탑재되는 저널베어링이 2.0하고 2.4하고 부품이 동일한데요. 개인적인 생각이지만 배기량이 큰 만큼 저널베어링도 달라야 하지 않나 생각됩니다. 그리고 저널베어링 내구성도 강하지 않고요(이건 엔진 오버홀을 전문으로 하는 튜닝샾에서도 대부분 같은 생각을 하고 있습니다)


이런 현상을 예방하거나 발생 시기를 늦추려면 엔진오일 교환주기 타엔진보다 좀더 짧게 잡고 교환주기를 넘기지 말아야 한다고 주장하고 있습니다.


다만 위와 같이 관리를 철저히 한다고 해도 피스톤 스커핑을 완벽히 예방하진 않습니다. 실제로 합성유로 꼬박 관리해도 피스톤 스커핑 현상을 호소하는 사례도 있으니까요. 


만에 하나 보증수리나 유상 등으로 새 엔진으로 교체할 경우 처음부터 다시 차를 길들인다 생각하시고  교체 후 1000km까지 3,000rpm 이하로 주행하고 엔진오일 교체 후 그 후 단계적으로 서서히 rpm을 높이면서 주행하면서 길들이기 작업을 해야 한다고 개인적으로 생각하고 있습니다.


그리고 엔진오일 교체할 때마다  몰리브덴 또는 세라믹 엔진코팅제를 주입하면 피스톤 스커핑 예방에 도움이 되지 않을까? 싶습니다.


한때 월드 엔진으로 인정받은 세타 엔진...피스톤 스커핑 흠집을 남기다.


세타 엔진은 베타 엔진에 이어 쏘나타 등 높은 정숙성을 요구하는 중형차에 탑재된 엔진입니다. 현대기아가 독자 개발했고 미쓰비시와 크라이슬러와 라이센스 계약을 맺기도 했죠.


그런 자랑스러운 엔진이 최근 붉어진 피스톤 스커핑 등의 결함 등으로 현대차 이미지에 먹칠을 하게 됐습니다. 


저도 뭐 세타 엔진 탑재된 쏘나타 K5 등의 차량들을 적지 않게 운전해 봤는데요. 비록 NF 쏘나타 트랜스폼 이후 BSM 모듈이 빠지면서 부밍음 등이 유입되긴 하지만 기본적으로 고회전까지 쭉 밀어주는 맛이 좋은 엔진입니다. 


어떻게 보면 튜닝 포텐셜 등은 매우 좋다고 볼 수 있죠. 그리고 현대차 입장에서 세타 엔진이 처음 나왔던 시기는 후발 주자에서 GM, 포드, 토요타 등과 경쟁에서 뒤지지 않기 위해 많은 신경을 쓴 엔진이기도 합니다. 


현대차가 세계 유수의 글로벌 메이커들과 어깨를 나란히할 수 있도록 도약의 발판이 되준 세타 엔진...그러나 피스톤 스커핑 등의 결함으로 현대차 이미지에 먹칠했다고도 볼 수 있겠네요.


이번 포스팅은 여기서 마치겠습니다. 세타 엔진 피스톤 스커핑 제가 들은 건 다음과 같습니다.



알파나 베타 엔진보다 부품 간극이 좁다.


표면 클리어런스가 딱히 좋은 편이 아니다.


피스톤 등 엔진 부품에 몰리브덴이나 세라믹 코팅이 되어 있지 않다.(T-GDI는 부분적으로 되어 있다고 함)


크랭크샤프트에 들어가는 저널베어링이 튼튼하지 않다(2.4, 2.0 엔진 동일한 부품)


오일교환주기를 짧게 잡고 오일 제때 교환해주면 그나마 예방 가능성이 높거나 발생시기를 늦춘다.




Posted by 레드존

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  1. 데이 2016.10.28 11:58  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    엔진의 완성도가 떨어지면서 현대차의 신뢰도가 많이 무너진거 같습니다. 그만큼 성과와 판매위주였지 품질을 관과하다 이런 사태가 벌어진거겠죠. 일본차와의 격차를 많이 좁혔다고 생각했지만 기본기에서는 많은 차이가 있는거 같습니다. 국내도 미국처럼 보증기간을 늘이지 않으면 소비자 마음을 얻기에는 어렵고 점유율 하락으로 돌아오지 않을까 싶습니다.

  2. Eraser 2016.10.31 03:08  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저는 커넥팅로드랑 크랭크샤프트를 의심했는데 컨로드보다 피스톤이나 저널베어링쪽이 문제일 수도 있겠군요.

  3. 흉기 2016.11.30 14:49  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    미치겠음mpi 엔진소리 으으으으으드드드드르느느느

  4. 안티현기 2017.02.12 18:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    현기차 사지마세요 yf소음 장난아닙니다.

  5. 그래서흉기 2017.02.19 12:50  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    같은 세타엔진인데 GDi는 보증연장해주고 MPi는 왜 안해주는걸까요?? GDi도 다른 변명으로 보증기간 연장해주고요 왜그런걸까요?

    • 레드존 2017.02.19 21:00 신고  댓글주소  수정/삭제

      뭐 모르겠습니다. 현대차의 속내까지 알 수 없으니까요 GDI든 MPI든 근래까지 생산된 세타엔진 모두 문제 많던데 말이죠.

  6. 222222 2017.03.07 20:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    내가 현대기아차 사면 앞으로 개다 k5 2010년 세타mpi 엔진이제 4만 킬로 탔는데 위증상과 같음 불안해서 못타겠다

  7. 올림푸스 2017.04.09 22:36  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    mpi 이제 7만 좀 넘었는 데 왼전 경운기 소리 ㅠㅠ 저도 두번다시 현대기아차는 사지 않을 겁니다!

    • 레드존 2017.04.10 20:26  댓글주소  수정/삭제

      안녕하세요. 올림푸스님 댓글 감사합니다.

      혹시 경운기 소리라면 태핏 소음인가요? 차종과 관리 상태에 따라 다르지만 통상적으로 5만km넘어가면 태핏소리가 들리면서 오일소모가 시작된다고 합니다.

      제가 세타 MPI 결함사례 모으려고 하는데 혹시나 괜찮으시다면 차종과 연식 오일교환주기 등의 정보를 제 메일주소로 보내주셨으면 합니다.

      kimjw830@hanmail.net

  8. 밝다명 2017.04.15 21:43  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    세타mpi엔진인데 시동걸면 다다다다다
    이건 차가 아니라 완전 경운기 이런 경운기도
    따로 없다. 현대 블루헨즈 같더니 엔진 어셈블리
    통체로 교환해야 되는 데 300만원 달라고 하는데 gdi 는 무상수리되는 데 내차는 안 된다고 해서
    아니 우리나라에 쏘나타 gdi가 몇대 되는 지 모르겠는데 내가 보기에는 도로에는 전부 mpi인데 망할 현대 놈들 차는 거지 같이 만들어 놓고 책임은
    국민들에게 돌리는 저질 기업같으니
    내가 현대차 사면 개다.!!!!!

  9. 윤주 2017.05.18 08:04  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 gdi가 아닌 mpi엔진인데 다다다 소리 심해요ㅠㅠ 리콜 대상이 아니라니 말도 안돠요.

    • 레드존 2017.05.18 15:37  댓글주소  수정/삭제

      안녕하세요 괜찮다면 소유하고 계신차종 구매이력 및 증상 좀 알 수 있을까요?

      괜찮으시다면 제 이메일로 보내주셨으면 합니다.


      kimjw830@hanmail.net

  10. 스포티지rmpi 2017.05.25 06:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 세타2mpi 인데 정비소만 가면 정비소 업체분들도 놀랄만큼 경운기소리 나요.. 이번 엔진결함 관련해서 어제 전화해보니 리콜대상 아니라는 이야기만듣고.. 같은 문제가 있어도 알아서 수리하라네요..
    겨울에 온도가 떨어진다음 처음 시동걸면 이미 엔진이 변형간것처럼 피스톤작용을 못하는것처럼 차가 떨다가 엔진경고등도 뜨고 시동도 꺼져버린적이 한두번이아니에요..
    정비소 가도 스켄만 떠보고는 이상 없다고하고
    그럴때마다 엑셀 살짝 밟아줘서 강제로 시동을 걸긴 하는데 불안해서 탈수가없어요..
    차량은 11년4월 구매인데 제작일시가 10년 11월 식이라며
    해당사항이 없다고하니 어이가 없네요..

  11. Yy 2017.07.10 00:52  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 11년식 k5 2.0mpi 타는대
    7~8만부터 다다다다ㅏ다 경운기 소리가 엄청 심해서 스트레스 받아요
    처음 시동 걸때 가장 심하구요
    주위사람들 다 그런증상 있구요

  12. Maskrv 2018.01.14 04:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    저도 7만키로 넘어서 부터 다다다다 소리가 계속 커지네요 ㅠㅠ 수리비용도 비싼데 걱정이네요

  13. 2018.11.22 00:19  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다

    • 레드존 2018.12.03 12:18 신고  댓글주소  수정/삭제

      안녕하세요 댓글 지금에서야 봤습니다.

      2006년식 HD면 감마 MPI 맞고요.

      혹시 엔진오일 무엇으로 교환하셨고 교환주기는 어느 정도인지 알 수 있을까요?

  14. devilkin  2018.12.03 12:40 신고  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    샤크 엔진오일 5w30에 교환주기는 기간으로는 10개월평균이구요,
    키로수로는 7천에서 8천정도구요..
    이게 문제가 되긴 하겠네요..
    기간이 길어서..ㅎㅎ
    요즘은 또 소리가 안나요...ㅜ ㅜ 요즘 따뜻해져 그런건지..ㅎ
    그 전엔 파클 넣었었는데 참 좋았는데 샤크는 영 별로네요..

    • 레드존 2018.12.03 15:25 신고  댓글주소  수정/삭제

      안녕하세요 온도에 따라 소리가 들리다 안들린다면 피스톤스커핑보다는 태핏문제일 가능성도 있습니다.

      차라리 태핏문제면 그나마 쇼트엔진 교환 등의 큰 견적은 없겠네요.

      위에 말씀하셨던대로 감마엔진은 MPI나 GDI 모두 밸브간극을 수동 조절해야 합니다. 이건 외산차도 마찬가지고요.

      밸브간극을 조정하려면 헤드커버를 떼고 사람이 직접 간극을 조정하기 때문에 비용이 비쌀 수밖에 없습니다.

      혹시 엔진오일 소모되는지요? 오일소모 없다면 피스톤스커핑은 아닐 가능성이 높습니다.

  15. 2018.12.03 15:29  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    비밀댓글입니다