태터데스크 관리자

도움말
닫기
적용하기   첫페이지 만들기

태터데스크 메시지

저장하였습니다.

 

2020년 들어서자마자 제네시스 GV80이라는 걸출한 신차가 등장했습니다. 이 모델은 제네시스 브랜드 최초의 럭셔리 SUV 모델이고 지금까지 없던 수많은 편의사양 그리고 고급 내장재 등을 대거 적용했습니다. 그리고 BMW X5, 벤츠 GLE에 견줄만한 크기를 갖춘 대형 SUV 모델이죠.

 

GV80은 소비자들의 취향에 따라 개별로 편의사양과 옵션을 맞추는 인디오더 주문이 가능하기 때문에 가격은 더 높아지네요. 원하는 옵션을 모두 넣고 인디오더까지 선택시 사실상 9,000만원짜리 SUV 라고 볼 수 있습니다. 

 

일부 소비자들은 GV80 대신 팰리세이드가 가성비 측면에서 돋보인다, 라고 주장하고 있는데요. 실제로 팰리세이드는 제네시스 GV80과 차체 크기가 비슷한 현대차 대형 SUV 모델로 전륜기반 SUV 모델이기 때문에 실내공간은 오히려 GV80보다 더 넓다고 평가받고 있습니다. 

 

실제로 팰리세이드는 최상위 트림에 모든 옵션을 포함해도 5,000만원대 초반의 가격으로 구매 가능합니다. 즉 6,000만원이 있다면 팰리세이드 풀옵션으로 구매하고도 남습니다.

 

가격만 보면 GV80은 많이 판매되기 힘든 차량입니다. 실제로 현대차 측에서도 올해 판매목표를 2만4000대라고 하네요. 월별판매량으로 따지면 2,100~2,200대 수준입니다. 즉 많이 판매할 모델은 아니라는 거죠.

 

하지만 현실은 다릅니다. GV80이 공개된 그날 하루만 1만8000대, 그리고 3일 만에 2만2000대의 계약을 달성했다고 합니다. 비판이 거센 인터넷 공간과 다르게 현실은 완전히 달랐습니다. 

 

그렇다면 GV80 출시하자마자 계약한 사람들은 자동차에 대해 아무것도 모르는 바보들일까요? 저는 아니라고 생각합니다. 그리고 자세히 보면 GV80 가격 책정은 납득당할 수 밖에 없다고 생각됩니다. 

 

E 클래스, 5 시리즈 오너들을 겨냥한 가격?

 

2000년도 이후 한국 수입차시장이 급속도로 커졌습니다. 그리고 한국 수입차 시장의 성장을 이끈 대표적인 모델은 바로 벤츠 E 클래스, BMW 5 시리즈이죠.

 

 그런데 5시리즈, E 클래스 오너들이 차량교체주기가 되어 기존 차를 판매하고 새로운 차를 다시 구매하려고 할때 선택할 수 있는 수입차가 많지 않습니다. 벤츠 S 클래스 BMW 7 시리즈의 경우 가격대가 1억원대부터 시작합니다. 아니 금전을 떠나서 이런 모델들은 선뜻 구매하기 쉽지 않죠. 사회적 지위나 타인의 눈치도 고려해야 하고요. 

 

그래서 기존 E 클래스나 5 시리즈 오너들은 BMW X5 벤츠 GLE 등 대형 SUV 모델로 업그레이드를 희망하는 분들이 적지 않은데요. 제네시스 GV80은 이러한 고객들의 시선을 돌리기 위해 더 많은 편의사양을 갖추고도 가격을 위의 두 모델보다 좀더 낮춰서 책정했습니다.

 

표면적인 가격만 보면 제네시스 GV80은  비싸 보입니다. 6,580만원이 애 이름은 아니죠. 한적의 지방의 주택이나 빌라를 구매할 수 있는 금액입니다. 그럼에도 공개한지 사흘 만에 2만2000대라는 엄청난 계약대수를 기록했습니다. GV80의 가격책정은 성공적이라고 볼 수 있습니다.

 

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

 

이번 포스팅도 영상 먼저 보시는걸 권합니다.

 

제네시스 GV80과 기아 모하비 더 마스터는 3.0L 디젤 엔진이 탑재됐습니다. 그런데 배기량만 비슷할 뿐 모하비와 GV80에 탑재된 3.0L 디젤 엔진은 서로 다릅니다. 

 

기아 모하비 더 마스터와 제네시스 GV80 디젤 엔진이 다른 이유는 무엇일까요

 

현재 모하비 더 마스터에 탑재된 S 엔진은 기아 모하비 외에 과거 대형 SUV로 출시됐다 단종된 베라크루즈에 탑재되기도 했는데요. 베라크루즈는 2006년 하반기에 출시된 SUV 모델입니다.

 

S 엔진은 출시 시기만 보면 10년도 더 된 구형 엔진이죠. 처음 그대로가 아닌 많은 개량이 이루어졌지만, 유럽 럭셔리 브랜드에 견줄 수 있는 수준은 아닙니다.

 

그렇다면 모하비 더 마스터에는 왜 S 엔진이 탑재됐을까요? 제 개인적인 생각이지만 새로운 엔진을 탑재하려면 많은 설계변경이 이뤄지고 이는 곧 원가 상승으로 이어지게 됩니다. 여기에 모하비 더 마스터는 내수 비중이 높습니다.

 

하지만 제네시스 GV80은 내수와 함께 북미지역에 집중적으로 수출하는 모델이기도 합니다. 그리고 유럽에도 진출할 예정이기도 하죠. 이미 벤츠 BMW 아우디 그리고 렉서스 등의 쟁쟁한 경쟁 브랜드들이 굳건한 지역이기도 하죠.

 

따라서 경쟁 브랜드와 동등하거나 앞서는 수준을 갖춘 새로운 디젤 엔진이 필요했던 현대차그룹에서는 직렬 6기통 디젤 엔진을 새로 개발했을 겁니다.

 

GV80 디젤 엔진은 모하비에 없는 신규 부품들이 대거 적용되고 경량화를 이루었는데요. . 이론상으로는 V6 형식이 직렬 6기통보다 엔진 원가가 더 든다고 하지만 기존 모하비에 없는 수랭식 인터쿨러 등의 부품이 추가됐기 때문에 실질적인 원가는 S 엔진과 비슷하거나 더 비싸리라 생각됩니다.

 

제네시스 브랜드가 향후 미국에 이어 유럽에도 진출한다고 하는데요. 아직까지 디젤 비중이 높은 유럽에서 직렬 6기통 3.0L 디젤 엔진은 매우 중요한 파워트레인이라고 볼 수 있습니다.

 

현재 유럽 배기가스 규제는 유로 6d-TEMP 인데요. 유로 6d TEMP는 현재 디젤차 기준으로 168mg/km 이하의 질소산화물을 방출해야 하고요. 2020년 이후에는 144.4mg/km 이하의 질소산화물 배출량을 유지해야 합니다. 그것도 실험실이 아닌 실제 주행 상황에서 말이죠.

 

따라서 위와 같은 까다로운 배출가스를 규제치를 이번에 신규 개발한 직렬 6기통 디젤 엔진이 만족시킬수 있으리라 예상합니다.

 

#제네시스GV80

#기아모하비더마스터

#3.0L디젤

 

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

 

캐딜락 브랜드 플래그십 모델 에스컬레이드가 6년 만에 완전히 새롭게 변경되어 공개됐습니다. 

 

신형 에스컬레이드는 시각과 청각 그리고 촉각을 통해 호화로움을 느낄 수 있으며, 운전자가 힘들이지 않고 편안하게 운전할 수 있도록 캐딜락 고유의 슈퍼크루즈 기술이 강화됐습니다. 

 

에스컬레이드는 커브드 OLED 디스플레이가 적용됐는데 운전자가 자동차 및 주행정보를 알 수 있는 계기판 역할을 하는 클러스터 디스플레이, 공조장치 오디오 등을 조작하는 센터페시아 디스플레이, 그리고 HUD 나이트비전을 설정하는 디스플레이가 운전자의 전면을 감싸는 듯한 구조로 적용됐으며, 크기는 각각 14.2, 16.9, 7.2인치입니다. 

 

이들 디스플레이는 LG 디스플레이 제품이 적용됐습니다.

 

세계 최초로 AKG 오디오가 적용됐는데 럭셔리 SUV답게 호화로운 시스템으로 꾸며졌습니다. 28채널을 제공하는 3앰프로 구성됐으며, 36개의 스피커가 에스컬레이드 곳곳에 배치됐습니다.

 

신형 에스컬레이드의 가장 큰 특징은 향상된 슈퍼크루즈인데요. 슈퍼크루즈는 주행 중 저속으로 달리는 앞차를 추월할 수 있도록 스스로 차선을 바꾸는 기능까지 추가됐습니다.  슈퍼크루즈 작동은 위 영상을 보시면 대번 감이 오실겁니다.

 

앞에 느리게 가는 차를 추월하고 싶을때 운전자가 방향지시등 레버를 조작만 하면 자동차가 스스로 추월차선으로 바꾸고 운전자가 복귀하고 싶은 차선 방향으로 방향지시등 레버를 조작하면 자동차가 스스로 차선을 바꾸고 있죠. 

 

캐딜락 에스컬레이드는 신형 플랫폼을 적용해 구형 대비 실내공간이 넓어졌다고 하는데요. 특히 3열 레그룸은 구형보다 40% 증가했습니다. 그리고 넓어진 3열 공간만큼 트렁크 용량도 넓어져 722L의 화물 공간을 확보했다고 합니다.

 

에스컬레이드는 센서를 통해 실시간으로 노면을 ‘읽고; 충격의 감쇠 속도를 거의 즉시 변경하는 마그네틱 라이드 컨트롤 서스펜션이 적용됐습니다. 이 서스펜션은 대부분의 대형세단 대형 SUV 적용되는 전자제어 서스펜션과 비교해 훨씬 빠르게 반응해 승차감을 향상시키고 롤링과 피칭 등을 줄인다고 하네요.

 

에스컬레이드에 탑재되는 엔진은 전통적인 V8 가솔린 엔진이 기본이며, 여기에 직렬6기통 디젤 엔진이 추가됐는데요.

 

V8 가솔린 엔진은 최고출력 420마력, 최대토크 63.5kg.m의 힘을 내며, 직렬 6기통 3.0 디젤 엔진은 최고출력 277마력 최대토크 63.5kg.m의 힘을 냅니다.

 

신형 에스컬레이드는 올해 여름쯤 본격적으로 양산될 예정이며, 텍사스 알링턴에 위치한 공장에서 생산됩니다. 이 공장은 신형 에스컬레이드 양산을 위해 프레스, 차체, 도장공장 시설을 업그레이드 했다고 합니다.

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

 

이번 포스팅은 블로그보다 영상을 보시는걸 권장합니다.

 

최근 현대차에서 완전히 공개한 제네시스GV80 디자인 보는 사람들마다 호불호가 갈릴 수 있을 겁니다. 보는 관점에 따라 GV80 디자인이 호의적으로 보일 수도 있고 반대로 불호로 보일 수도 있습니다. 현대차그룹 입장에서는 제니시스 브랜드 최초의 SUV 모델을 출시하는 만큼 최대한 많은 사람들이 GV80을 바라본 순간 호감을 가지길 희망할 겁니다.

 

예를 들어 소개팅이나 데이트를 할때 타인과 만날 장소와 시간을 약속한 후 평소와 다르게 머리스타일이나 옷차림 그리고 화장품 사용에 유난히 신경을 쓸 겁니다. 이는 상대방이 자신을 처음 바라본 순간 바로 호감을 가질 수 있도록 노력하기 때문입니다. 이걸 첫인상이라고 하죠. 

 

첫인상이 중요한 이유는 사람의 기억은 맨 처음과 맨 마지막 인상을 가장 잘 기억하기 때문입니다. 그리고 첫인상을 본 후 그 사람에 대한 인식과 생각을 하게 되고 결론을 내리게 되죠. GV80 디자인 자체는 괜찮다고 봅니다. 저는요. 다만 무빙턴 시그널까지 적용했으면 좀더 화려하지 않을까? 하는 아쉬움이 듭니다. 

 

자동차를 구매하는데 결정짓는 요소는 크게 3가지 있습니다. 디자인, 연비, 그리고 브랜드 인지도 말이죠...

 

아참 자동차 구매시 자동차 가격도 중요하다고 생각하시는 분들도 많을건데요. 자동차 가격은 자동차 구매를 결정하는데 크게 중요한 요소는 아니라고 하네요.

 

3가지 요소 중에서 디자인에 대한 설명을 했고 디자인이 얼마나 중요한지 아셨을 겁니다. 

 

그리고 두번째 요소인 연비도 매우 중요합니다. 우리나라는 산유국이 아닐 뿐더러 휘발유 경유가격이 높습니다. 따라서 같은 거리를 주행해도 1리터라도 더 연료를 절약할 수 있는 자동차를 선호하게 되죠.

 

제네시스 GV80은 먼저 3.0 디젤 엔진을 탑재한 모델부터 출시 예정이라고 하는데요. 디젤 엔진은 보통 강력한 힘과 함께 대다수가 용인할 수 있는 비교적 높은 연비도 기대하게 됩니다. 하지만 3.0L급 배기량 여기에 무거운 대형 SUV 차체는 아무리 열효율이 높은 디젤 엔진이라도 연비를 높이기엔 한계가 있습니다.

 

예를 들어 지난해 출시한 기아차 대형 SUV 모델 모하비 더 마스터의 경우 복합연비가 리터당 10km/l가 채 되지 않습니다. 그리고 제네시스 GV80과 경쟁하게될 BMW X5의 경우 복합연비 기준으로 리터당 10km/l 입니다. BMW가 대체로 공인연비가 높은 브랜드임에도 X5 3.0 디젤 모델의 공인연비가 10km/l 불과한건 그만큼 대형 SUV가 무겁고 연료소모량이 많다고 볼 수 있습니다.

 

제네시스 GV80 3.0 디젤 또한 위 두 모델과 비교해 비슷한 수준의 복합 공인연비를 기록할 것이라 생각됩니다. 다만 완전히 새로 개발한 모델인 만큼 모하비 더 마스터는 물론 경쟁 모델인 BMW X5보다 연비가 좀더 우위에 있지 않을까? 싶습니다.

 

그렇다면 GV80 복합연비 수치는 얼마나 나올까요? 제 예상으로는 10.5~11km/l 정도 되지 않을까? 싶습니다. 3.0 디젤엔진에 AWD 기준으로 말이죠. 겨우 이 정도냐? 라고 생각할 수 있겠지만 대형 SUV는 본래 높은 연비를 바라고 타는 차가 아닙니다.

 

 만약 제네시스 GV80 연비가 제가 예상한대로 BMW X5보다 1km/l 아니 0.5km/l 만 더 높아도 GV80에 관심있는 고객들은 “겨우 이 정도냐?”가 아닌 “오 연비 대단한걸?”이라는 반응이 더 많을겁니다.

 

참고로 공인연비 = 뻥연비라고 믿으시는 분들도 있을겁니다. 뭐 아주 틀린말은 아닙니다. 

 

예전에는 확실히 뻥연비라고 부를 만했죠. 하지만 지금은 과거와 비교해 연비테스트가 한층 더 엄격해졌습니다. 특히 지난해 9월부터는 아예 실제도로주행 환경을 거의 그대로 옮긴 WLTP 방식으로 연비를 측정하기 때문에 공인연비 = 실제연비에 가까워질거라 생각됩니다.

 

마지막으로 브랜드인지도는 딱히 제가 할말은 없습니다. 해외에서는 아직 독일이나 일본 럭셔리 브랜드와 어깨를 나란히 할 수 있는 브랜드는 아닙니다. 다만 국내에서는 뭐~ 잘팔리잖아요. 아주 잘 팔려요. 이때까지 제네시스에서 출시한 차량중 실패한 차종이 있었나요? 저는 없다고 봅니다. 심지어 출시된지 6년이 넘어가는 G80도 2019년 12월 기준으로 1703대나 팔렸는데요. 뭐...

 

이제 곧 제네시스 GV80 출시가 얼마 남지 않았습니다.사실 저도 관심있게 보고 있는 모델이긴 한데요. 어떻게 보면 제 현실적인 드림카이기도 합니다. GV80 사서 이타샤 꾸며볼 생각도 있긴 한데... 뭐 GV80으로 이타샤하면 아마 엄청난 비난을 받긴 하겠죠. 물론 이타샤 꾸민다는건 농담입니다. 진담으로 받아들이지 마세요.

 

이번 영상은 여기서 마치겠습니다. 

 

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요

 

위 영상은 GV80 6000만원대부터 가격이 시작된다고 생각하는 이유에 대해 설명한 영상입니다. 영상에 주요 내용이 담겨있습니다.

올해 하반기 현대차에서 수많은 신차들이 공개될 예정입니다.

그 중에서도 가장 핫한 모델이라면 제네시스가 처음으로 내세우는 럭셔리 SUV GV80이라 생각되는데요.

전에 보배드림에서 GV80 5499만원부터 시작한다고 예상가격 올리셨던데 저는 GV80이 대형 SUV인점 그리고 터보엔진이 기본인 점을 근거로 GV80 시작가격은 6000만원 넘지 않을까? 하는 예상을 해봅니다.

옛날에 1세대 제네시스BH 나오기 전에도 네티즌들이 3000만원 중후반대로 나온다고 예상했었는데 실제로는 BH 제네시스 시작가격 4000만원 넘었죠.

고로 저는 GV80이 비싸게 나올거라 예상합니다.

일부 언론매체에서 모하비 마스터피스랑 경쟁한다는데 흠... 글쎄요. 모하비하고 GV80은 전혀...경쟁모델 아니라고 생각합니다. 

모하비는 로우기어 있어 오프로드 주행에 강한 SUV

GV80은 편안하고 고급스러운 온로드 지향 SUV 라고 생각되네요.

 

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요



일본 최고의 자동차 브랜드인 렉서스와 북미 최고의 자동차 브랜드인 캐딜락 두 브랜드는 지향점이 비슷한 듯 하면서도 자세히 들여다보면 다른 부분이 많습니다.


렉서스라는 브랜드는 제 생각에 자동차는 편안한 이동수단이라는 컨셉을 가지고 있는 차량입니다. 주행성능도 중시하는 유럽브랜드와 북미와 다르게 렉서스는 철저하게 정숙성과 부드러운 승차감을 추구하여 조용하고 안락한 차를 원하는 소비자들을 철저히 공략했습니다. 토요타의 완벽주의 철학을 철저히 계승했다고 합니다.


캐딜락은 럭셔리 스포츠세단인 CTS가 나오기전에는 상당히 보수적인 브랜드입니다. 디자인 자체도 매우 보수적인 편이었으며 지향점 또한 부드러운 승차감과 넉넉한 파워, 그리고 고급스러운 인테리어를 내세워 미국내 보수적인 중 장년층 소비자에게 어필했었던 브랜드입니다.


그러한 캐딜락이 CTS가 나오면서 젊고 역동적인 성능으로 탈바꿈하기 시작했으며 뒤이어 나온 캐딜락의 크로스오버 SRX도 CTS와 비슷한 성향을 나타내었습니다. 단순히 편리함을 추구하는 것이 아닌 스포츠성도 가미되기 시작한거죠.


이번에 비교시승할 차량들은 렉서스의 크로스오버 모델인 렉서스RX와 캐딜락의 크로스오버 모델인 캐딜락SRX입니다. 
렉서스RX는 V6 3.5L 엔진이 적용된 RX350과 V63.5L엔진에 전기모터가 결합된 RX450h 두가지 파워트레인 라인업이 있습니다. 반면에 캐딜락SRX는 V63.0L 엔진 한가지 뿐입니다.


비교시승에 나설 차량은 렉서스 RX350과 캐딜락SRX이며 두 차량 모두 럭셔리 다목적 유틸리티 비클이며 모노코크 바디로 제작되어 오프로드 주행이 아닌 온로드 주행에 최적화 되어 있습니다.


참고로 이번 비교시승은 슬라럼테스트등 극한 주행성능 테스트는 하지 않았습니다. 포르쉐 카이엔같이 주행성능을 내세우는 SUV라면 모를까? SUV목적이 스포츠 드라이빙 용도로 타는 차량이 아니기 때문입니다.

  
익스테리어 - 아담하고 부드러운 렉서스RX350, 위엄이 있고 남성적인 캐딜락SRX




현재 판매되고 있는 렉서스RX시리즈는 3세대 모델입니다. 캐딜락SRX는 2세대 모델이지요. 두 차량 크기 자체는 거의 엇비슷한데요. 자세히 따지면 캐딜락SRX가 조금 더 크긴 하지만 그 차이는 미미한 수준입니다.


렉서스RX의 경우 모델체인지를 단행할때마다 차체가 조금씩 커졌습니다. 그리고 점점 남성적인 익스테리어로 바뀌었구요. 다만 워낙 공격적이고 날카로운 캐딜락SRX와 나란히 있으면 RX350의 전면부는 약간 초라하다고 생각될정도로 상대적으로 존재감이 없어 보입니다.


렉서스RX350의 익스테리어 특징은 이전모델보다 차체가 커지면서 그에 맞게 직선이 적절히 조화되었습니다.




 

이전 RX시리즈의 익스테리어가 곡선으로 시작해서 곡선으로 끝나는 디자인이라면 이번에 나온 RX350은 곡선에서 시작해 곡선으로 끝나지 않고 간간히 직선을 잘 섞어서 곡선의 바탕에 직선의 멋을 살린 익스테리어 디자인이라고 생각됩니다.


 

특히 이러한 부분은 전면부 헤드램프를 보면 알수 있습니다. 렉서스가 기치를 내걸고 있는 L-피네스디자인은 ES350부터 채용되기 시작해 LS시리즈를 거쳐 최종적으로 RX350에 이르렀습니다. 또한 L피네스 디자인으로 완성된 RX350의 전면디자인은 렉서스의 다른모델과 패밀리룩을 이루고 있습니다.



캐딜락SRX는 크기가 1세대보다 조금 작아졌습니다.(전폭은 예외로 더 넓어졌습니다) 비단SRX뿐만 아니라 럭셔리 스포츠세단인 CTS도 지금나오는 모델이 전모델보다 약간 더 작아졌는데 보통 모델체인지 단행할때마다 차체가 커지는 것이 대세임을 감안하면 캐딜락의 이러한 선택은 약간 의외라고 볼수 있습니다.


하지만 작아졌다고 해서 크게 왜소해진편은 아니구요. 럭셔리 모델에 맞게 딱 적당한 사이즈로 바뀌었다고 보면 됩니다.
 



자동차디자인의 유행을 반영했음에도 SRX는 캐딜락이라는 브랜드에서 나온 자동차답게 고유의 패밀리룩 디자인을 잃지 않았습니다.앞뒤 헤드램프와 그릴, 사이드미러등은 캐딜락CTS와 패밀리룩을 이루고 있으며 2차세계대전에서 맹활약한 미국의 전투기 P-38의 트윈테일윙에서 영감을 얻어 디자인된 캐딜락 전통의 테일핀 스타일 리어램프도 적용되었습니다.


캐딜락SRX의 디자인은 RX350과 비교하면 남성적인 편입니다. 또한 직선과 곡선이 적절하게 섞인 RX350과 달리 캐딜락SRX는 힘차고 굵은 직선 위주로 디자인되어 있습니다.


인테리어 - 뒷좌석 시트활용도가 뛰어난 RX350, 최첨단 옵션이 가미된 SRX




먼저 렉서스RX350의 인테리어입니다.


렉서스RX350의 인테리어는 화려하다기 보다는 수수한 편입니다. 그러면서도 운전자 및 동승자의 편의성을 배려한 부분이 많았습니다.




RX350의 썬루프는 일반 썬루프로 파노라마 썬루프는 아닙니다. 그래서인지 파노라마 썬루프인 울트라뷰를 적용한 캐딜락SRX와 비교하면 개방감이 초라한 수준입니다.


렉서스RX350의 인테리어가 수수하다면 캐딜락SRX 인테리어는 화려합니다. 또한 RX350이 사용자 편의를 중심의 옵션이 많다면 캐딜락SRX는 최첨단 인포테인먼트 및 IT기기가 강점입니다.


렉서스RX350의 운전석과 조수석에 탑승해서 살펴보면 먼저 운전석과 조수석의 썬바이저에는 고속도로 티켓등을 보관할수 있는 티켓홀더가 별도로 마련되어 있으며 계기판으로 시야를 옮기지 않아도 운전자가 차량속도 등을 볼수 있는 HUD(헤드업 디스플레이)가 마련되어 있습니다.




무엇보다도 가장 눈에 띄는것은 네비게이션이나 오디오장치를 쉽게 조작할수 있도록 마련된 리모트 터치 컨트롤입니다. BMW 아이드라이브와 같은 기능을 하는 리모트 터치 컨트롤은 마치 마우스 포인터를 움직이듯 스크린 안에 있는 포인터를 쉽게 움직일수 있으며 특히 포인터가 버튼 가까이 접근하면 포인터를 자동으로 버튼 안쪽으로 옮겨주기도 합니다.


또한 터치스크린에 익숙한 운전자를 배려하기 위해 터치스크린 방식도 같이 적용한 점도 눈에 띕니다.(BMW와 벤츠의 경우 터치스크린이 아예 안됩니다)




반면에 캐딜락SRX는 실사용 편의를 위한 옵션은 RX350보다 약간 떨어지는 편이지만 풍부한 인포테인먼트 장비로 무장한 것이 특징입니다.




위 사진은 캐딜락SRX에서 선보인 도난방지용 보안센서입니다. 처음에는 저게 무슨 역할을 하는지 잘 몰랐었는데 알고보니 실내 안쪽에서 사람이나 동물의 움직임이 있을때 그 움직임을 감지하고 도난경보기를 울려 도난을 방지한다고 합니다.


여담이지만 제가 예전에 카앤드라이빙님과 같이 시승을 할때 차안에 엘프(요스셔테리어 강아지)를 잠깐 놔두었는데 캐딜락SRX의 도난경보기가 갑자기 작동해서 놀란적이 있었습니다. 알고보니 도난방지용 보안센서가 엘프의 움직임을 감지하여 도난경보기를 작동시킨 것입니다.


그리고 수입차 최초의 한글음성입력시스템, 팝업식 디스플레이도 캐딜락SRX의 커다란 장점이라고 생각됩니다.




또한 캐딜락에서만 접할수 있는 파노라마 선루프 울트라뷰는 확실히 RX350의 선루프와 비교시 훨씬 큰 개방감을 선사합니다.




운전석 시트포지션을 비교해보면 렉서스RX350은 전형적인 SUV시트포지션입니다. 시트포지션이 높아 전면시야가 쾌적한 편이며 높은 시트포지션으로 인해 스티어링휠 위치가 낮은 편입니다.


반면에 캐딜락SRX는 SUV라기 보다는 승용차에 가까운 시트포지션입니다. 캐딜락SRX의 낮은 시트포지션으로 인해 처음에 마치 경주차를 타는 느낌이었으며 인테리어가 운전자를 감싸는 느낌까지 가미되었습니다.


시트 자체는 캐딜락SRX가 약간 더 큰편이며 시트의 편안함도 SRX가 한수 위입니다. 그렇다고 해서 렉서스RX350의 운전석 시트가 크게 차이가 날 정도로 불편하지는 않습니다.




두 차량모두 럭셔리SUV답게 파워시트가 적용이 되어 스위치 만으로도 시트포지션을 자유롭게 조절할수 있습니다. 윗사진이 RX350, 아래사진이 캐딜락SRX입니다. 시트높이조절 및 시트 앞뒤거리조절, 시트등받이 각도 조절, 그리고 요추받침대 조절까지 두 차량 모두 모두 갖출건 다 갖추었습니다. 


이제 뒷좌석을 비교해 보겠습니다. 먼저 렉서스RX350의 뒷좌석을 보겠습니다.




렉서스RX350 뒷좌석의 경우 뒷좌석 각도를 단계구분없이 자유롭게 설정할수 있었습니다. 또한 시트 자체를 앞뒤로 움직일수 있는 기능이 있는데 공간활용성을 중시하는 일본차의 특징이라고 보면 됩니다. 또한 시트폴딩을 4:2:4로 폴딩할수 있어 적재하는 화물에 따라 자유롭게 폴딩할수 있는 점도 눈에 띕니다.


그러나 단점도 있는데 RX350의 뒷좌석 시트 자체가 짧은 편입니다. 작년 봄에 처음 RX350시승할때에도 느낀거지만 RX350시트길이만 따지면 컴팩트SUV인 투싼IX나 스포티지R과 거의 차이가 없을정도로 짧습니다. 그리고 시트가 대체로 평평해서 키가 크거나 허벅지가 굵은 사람은 RX350 뒷좌석이 상당히 불편할것으로 생각됩니다.


캐딜락SRX는 총6단계로 시트각도를 조절할수 있습니다만 렉서스RX350처럼 시트각도 자유도가 높지는 않습니다. 대신 뒷좌석 시트는 캐딜락SRX가 렉서스RX350보다 한수 위입니다. 시트 자체도 더 크고 시트각도도 약간 올라와 있어 키큰 사람이 착석해도 편했습니다.




참고로 두 차량 레그룸은 엇비슷합니다. 렉서스RX350은 리어시트를 최대한 뒤로 민 상태에서 찍었습니다.


캐딜락SRX의 리어시트는 3단계로 조절되는 열선 및 통풍기능이 포함되어 있습니다. 렉서스RX350에는 이것이 없는데 국산SUV인 싼타페나 쏘렌토R에도 리어시트 열선 및 통풍기능을 선택할수 있는걸 감안하면 렉서스RX350은 이어모델에서라도 이 옵션을 추가시켜야 하지 않겠나 라는 생각이 듭니다.


캐딜락SRX의 시트폴딩은 7:3 비율로 폴딩할수 있습니다. 4:2:4로 폴딩할수 있는 렉서스RX350과 비교시 폴딩자유도는 약간 떨어지긴 합니다.




캐딜락SRX 뒷좌석은 DVD등을 감상할 수 있는 리어 엔터테인먼트 시스템이 적용되어 있습니다. 8인치 디스플레이 모니터와 블루투스 헤드셋이 각각 한쌍 마련되어 있습니다. 그래서 장거리 여행시 뒷좌석 탑승자들이 영화 등을 시청할수 있습니다. 리어 인포테인먼트는 그동안 VIP대형세단에서만 접할수 있는 초호화 옵션인데 이 옵션이 캐딜락SRX의 상품성을 크게 높인다고 생각됩니다.


다음은 트렁크공간을 비교해 보겠습니다. 트렁크 크기 자체는 두 차량 모두 엇비슷한 수준입니다.




렉서스RX350의 트렁크공간은 평범합니다. 트렁크 커버를 위로 젖히면 작은 물품을 수납할수 있는 작은 사물함을 마련해 둔점이 눈에 띕니다.




캐딜락SRX는 백화점이나 마트에 자주 다녀오는 주부들을 위해 화물을 고정할수 있는 장치들이 마련되어 있는 U레일 시스템이 마련되어 있습니다.


가볍고 산뜻한 주행느낌을 선사하는 렉서스 RX350 VS 묵직하고 안정적인 캐딜락SRX


다목적 차량인 SUV 특성상 이번 비교시승은 슬라럼 주행등 주행안전성 테스트는 제외했습니다. 




다만 두 차량을 비교시승하면서 간단히 가속력을 체크해 보았는데 렉서스RX350이 캐딜락SRX보다 배기량이 500cc 더 높은만큼 치고 나가는 속도는 더 빠른건 사실입니다. 


또한 엑셀레이터 페달셋팅에서도 차이를 보이는데 렉서스RX350은 엑셀레이터 페달 답력이 초반에 약간 몰려있는 셋팅입니다. 그리고 페달이 가벼워 시내주행시 좀더 발랄하고 산뜻한 움직임을 보여줍니다.




캐딜락SRX는 렉서스RX350과 달리 묵직한 느낌을 선사합니다. 특히 출발시에는 약간 굼뜨다는 느낌까지 들 정도입니다. 대신 일단 탄력이 붙은 상태에서는 쉽게 가속이 됩니다. 엑셀레이터 페달답력도 더 무겁고 엑셀레이터 반응 또한 좀더 뒤쪽에 몰려 있습니다. 




SRX는 초반가속력은 RX350에게 뒤지지만 시속100km/h이후의 가속력은 큰 차이를 보이지 않습니다. 오히려 RX350보다 한층 더 단단한 서스펜션 때문인지 고속안전성이 상당히 훌륭한 편입니다. 앰블럼만 가리고 본다면 캐딜락SRX는 고속안전성이 뛰어난 독일 럭셔리카를 타는 느낌입니다.




RX350은 주행안전성 측면 때문인지 시속190km/h에서 속도계 리밋이 걸려 있습니다. 캐딜락SRX는 시속200km/h까지 속도를 내보았는데 시속200km/h까지 속도계 리밋은 없었습니다.

 
두 차량의 핸들링 비교를 해보면 RX350은 가벼우면서도 핸들링이 약간 유격이 있습니다. SRX는 RX350과 비교하면 무겁고 핸들링이 날카로운 편입니다.


원래 두 차량 연비테스트도 할 예정이었는데 시간관계상 하지 못했구요. 다만 공인연비가 렉서스RX350이 캐딜락SRX보다 1km/l더 좋다고 하니 실제연비도 RX350이 조금더 좋으리라 생각됩니다.


캐딜락SRX 7250만원, 렉서스RX350 7990만원 상품성은 캐딜락SRX가 한수 위


두 차량을 비교시승해보니 캐딜락SRX와 렉서스RX350은 각각의 장 단점이 잘 드러났습니다.


먼저 캐딜락SRX는 독일차 같은 고속주행안전성과 화려한 인테리어 그리고 첨단 인포테인먼트와 음성인식시스템등 많은 옵션이 포함된 것이 특징입니다. 그리고 캐딜락의 전매특허 울트라뷰가 적용되어 탁 트인 개방감을 보장합니다. SRX는 차량성격상 신사복을 잘 차려입은 남성의 이미지에 딱 맞다고 생각됩니다.


반면에 렉서스RX350은 선바이저 티켓홀더, 리모트 터치컨트롤, 4:2:4 시트폴딩,HUD, 그리고 리어시트를 앞뒤로 움직일수 있는 기능이 돋보여 운전자 및 탑승자의 편의성과 공간활용성이 눈에 띄었습니다. 그리고 초반부터 강력하게 치고나가는 가속력과 가벼운 핸들링은 여성운전자 또한 편하게 운전할수 있는 차량이라고 생각됩니다.


두 차량 모두 딱히 흠잡을 곳 없는 차량이지만 가격적인 측면까지 고려해본다면 캐딜락SRX가 렉서스RX350보다 상품성이 더 뛰어나다고 생각됩니다.

Posted by 레드존

댓글을 달아 주세요