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지금은 잠잠해졌지만 기아차 쏘렌토에서 정체불명의 백색가루가 유입되고 있어 논란이 되고 있습니다.


문제된 쏘렌토 모델은 2014년부터 판매되는 올뉴쏘렌토, 더뉴쏘렌토 모델이 해당되며, 쏘렌토 차주들은 이 백색가루가 에바포레이터 내부 코팅된 알루미늄이 산화되어 떨어진다고 합니다.


이 가루의 정체는 아직 밝혀지지 않았는데요. 일부 네티즌들은 인체에 해로운 수산화나트륨 또는 알루미늄가루라고 주장하고 있습니다.



현재 쏘렌토 차주와 동호회 중심으로 이 백색가루를 ‘에바가루’라고 부르고 있는데요. 기아차는 2017년 10월 이후는 개선품이 적용되어 문제가 되지 않는다고 주장하고 있습니다.


또한 백색가루가 유입되는 쏘렌토 소유주들이 원하면 에바포레이터 등의 공조장치를 교환해주고 있다.


하지만 해결책에 대해 차주들은 “대시보드 탈거 후 재조립하면 잡소리 발생할 확률이 높다”며 기아차에서 제시한 해결책을 못미더워 하고 있다.


이러한 에바가루 논란은 자동차에어컨 뿐만 아니라 과거 가정용 에어컨에서도 백색가루가 뿜어지면서 문제가 된 사례가 있다.



지난 2012~2013년 LG휘센에어컨 일부 모델에서 백색가루가 뿜어져 나와 기침 등 호흡기질환과 영유아 피부염을 유발시켰다는 피해자들의 주장이 제기됐다.


당시 LG전자는 “먼지가 많으면 응축수가 달라붙어 가루 형태로 뿜어져 나온다”라고 밝히며,  소비자가 원하는 경우 환불과 제품 교환 등의 서비스를 진행해주기도 했다.


다만 일부소비자가 제기한 호흡기질환과 영유아 피부염은 에어컨과 무관하다고 주장했습니다.


그럼 에바가루는 모든 쏘렌토에 해당되는 문제일까요? 그건 아닙니다. 자세한 건 위 영상 중반부부터 보시면 나옵니다.


Posted by 레드존

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  1. ㅎㅎ 2018.06.15 03:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    이건어떤부분에서확신을갖고기사를썼을까요???에바가루가나온다는말이돌고있다는자체만으로거짓이든아니든문제있는겁니다송풍기에서무언가가당신차에서나오고있는데그자체만으로도차량제조회사에데미지가있는데말이죠아니한대응이제조회사와차량을믿고구매한자국민이결국등을돌리는시발점이될겁니다

  2. 은아빠 2018.06.16 11:02  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    기아차 영맨인가요? 4세 딸 아빠인데요.. 제 차에서도 하얀가루 나오는데 찝찝해 죽겠어요 차를 산 고객 잘못인가요? 다수의 사람들이 문제제기하는데 일단 아니라는 식으로 글 쓰는 것도 도덕성 결함인듯

  3. 나그네 2018.06.18 20:33  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    신형 더마스터도 나온다는데
    영상 돈벌이 해 주고 봤지만
    이건 아니죠

  4. 개구라 2018.06.18 22:06  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    올뉴k5 아반떼ad 2대 가지고잇습니다
    둘 다 에바가루 많이 나옵니다
    한달만 타보면 수북하게 흰가루가 쌓여있습니다
    어디서 모든차에 해당되지 않는다라고 말하는겁니까? 제가 산 증인입니다 소렌토 최근에 산 지인도 똑같이 나온다고 햇는데..

    • 레드존 2018.06.19 07:51  댓글주소  수정/삭제

      개구라님 의견 감사합니다. 아반떼AD K5에도 에바가루가 그렇게 많이 나오는줄은 몰랐습니다.

      개구라님 그럼 혹시 에바가루 차량 직접 보고 취재 가능한지 궁금합니다. 안그래도 현대차에서도 에바가루 나온다는 이야기가 있더군요.

      kimjw830@hanmail.net으로 연락주세요.

  5. 이런 2018.06.18 22:27  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    100대 중에 1대라도 에바가루가 나오면 제조사에서는 원인을 파악하고 조치를 취해야 하는데 현기차는 소비자가 움직여야지 반응하는 기업이 되었습니다. 아니 반응조차 안하고 가만히 있더군요.--;;

  6. 한심한 2018.06.19 09:15  댓글주소  수정/삭제  댓글쓰기

    그래서 어쩌라고.. 뽑기운 믿고 계속 사달라고?


최근 현대기아차 정비지침서에 엔진오일교환항목이 업데이트 되었는데요. 디젤엔진 특히 엔진오일증가 현상이 두드러인 기아 올뉴쏘렌토, 싼타페를 소유하신 오너분들은 이 블로그 포스팅을 자세히 보셔야할듯 합니다.


현대기아차 정비지침서에 업데이트된 내용은 엔진오일 체크할때 4가지 단계로 나누어 조치하는 것으로 엔진오일이 A 구간 이상 올라올 경우 신품엔진오일로 교환하라고 명시됐습니다.



그 동안 알려진 상식으로는 엔진오일이 감소하는 경우는 많아도 증가하는 경우는 거의 접하지 못했을 텐데요. 그렇다면 싼타페, 올뉴쏘렌토에서 유독 엔진오일증가 이슈가 많은건 뭘까요?


이 현상은 기아 올뉴쏘렌토, 현대 싼타페 뿐만 아니고 DPF 장착된 디젤차들의 공통된 숙명입니다. 다만 싼타페 올뉴쏘렌토에 탑재된 R 엔진에서 유독 심하긴 합니다.


특히 시내주행비율이 높을수록 엔진오일증가 이슈가 두드러지며 반대로 고속도로 주행비율이 높으면 증가양이 미미하거나 변동이 없습니다.


이 문제가 이슈가 되면서 현대기아차는 엔진오일 증가를 억제하는 해당 차량에 소프트웨어 업데이트를 실시하기도 했는데요.



하지만 인터넷 검색하다가 기아차의 해명자료가 이해가 되지 않는 부분도 있습니다.


과거 올뉴쏘렌토 엔진오일증가가 이슈될 때 기아차의 해명 자료를 보면 정상적인 엔진오일량에 15% 경유가 희석되어도 엔진 성능에 이상이 없다고 밝혔습니다.


기아차 말대로라면 엔진오일증가가 정상이면 오일 증가를 이유로 엔진오일 교체할 이유가 없지요.


그럼 기아차가 거짓말한 걸까요? 아니면 업데이트 정비지침서가 잘못된 것일까요? 대부분의 유로 6 디젤차들은 미세먼지를 포집해 태우는 DPF와 연소 과정에서 다량으로 발생하는 질소산화물를 연료를 후분사 시킵니다.



질소산화물을 질소와 이산화탄소로 정화하는 LNT가 붙어 있는데 이 과정에서 후분사된 경유가 실린더 벽면으로 흘러 엔진오일과 섞입니다. 현대 싼타페 기아 올뉴쏘렌토 등 디젤차의 엔진오일증가 이유가 여기에 있다.


최근에는 LNT보다 질소산화물 정화능력이 뛰어난 요소수 분사시스템이 적용된 SCR 시스템이 제네시스 디젤, 그리고 곧 신차출시할 신형 싼타페에 적용됩니다.


SCR이 적용된 디젤차는 요소수로 질소산화물을 정화시키기 때문에 후처리장치에 후분사시킬 경유가 그만큼 적어져 엔진오일증가 확률이 낮아집니다.


물론 정확히는 제네시스 디젤, 신형 싼타페 디젤 출시 후 몇개월 지켜봐야 알 수 있는데요.


다만 정지지침서를 통해 업데이트된 만큼 디젤차에 엔진오일이 이유없이 증가하면 엔진오일 신품으로 교환해야 된다고 생각됩니다.



 








Posted by 레드존

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