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국산차의 경우 가격이 지속적으로 상승하는데 반해 수입차는 가격상승이 거의 없거나 상승하더라도 국산차보다는 인상율이 낮은편이라고 볼수 있는데요. 하지만 문제는 A/S

 

물론 요즘은 워런티기간이 긴 모델들도 있고 엔진오일류의 경우 무료교환쿠폰을 배부해주기도 하지만 서비스기간이 지나거나 유상수리하는 품목 그리고 사고시에는 아무래도 부품값이 국산차대비 많이 비싼게 사실입니다. 그리고 서비스자체가 좋지못한 경우도 적지않구요.

 

이번에 BMW하고 재규어가 각각 고객 서비스 평가단과 서비스 브랜드 데이를 개최하여 고객과 서비스 종사자등을 대상으로 서비스품질을 높이기 위한 이벤트를 열었습니다. 자세한건 아래 보도자료를 확인해보세요.

 

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BMW 코리아(대표 김효준)는 23일 저녁 서울 그랜드 하얏트 호텔에서 ‘BMW 고객 서비스 평가단’ 발대식을 개최했다.

이날 행사에는 100여명의 BMW 고객 서비스 평가단과 BMW 코리아 김효준 사장을 비롯한 BMW 코리아 임원진, 각 딜러사 사장 및 서비스 책임자 등 모두 200여명이 참석했다.

BMW고객 서비스 평가단은 고객들이 직접 BMW의 서비스를 경험하고 이에 대한 평가를 진행하는 프로그램으로, 고객들의 의견을 반영해 더욱 만족도 높은 서비스를 제공하기 위해 마련되었다.

BMW 고객 서비스 평가단은 이날 발대식을 시작으로 2013년 6월까지 BMW 공식 딜러 서비스 센터를 방문해 예약부터 출고까지의 서비스 전 과정에 대한 모니터링과 만족도 평가(2회)를 진행한다. 또한 차량 모델, 연령 등을 고려해 선정된 고객 그룹을 대상으로 BMW 서비스 프로세스 전반에 대한 고객 좌담회를 실시한다. 이후 7월에는 평가단 해단식을 통해 향후 서비스 품질 개선 방향에 대한 소개 및 지난 9개월간의 활동을 되돌아 보며 BMW 고객 서비스 평가단 활동을 마무리짓게 된다. 또한 고객들의 생생한 목소리가 담긴 백서를 책자 형식으로 만들어 함께 공개할 예정이다.

BMW 코리아 김효준 대표는 “BMW 고객 서비스 평가단은 단순히 고객의 칭찬이나 질책을 듣는 것이 아니라 BMW와 고객이 함께 조화를 이루며, 이를 통해 보다 완성도 높은 BMW를 만들어 간다는 의미”라며, “고객이 직접 겪고 느낀 서비스에 대한 경험을 가감 없이 듣고 이를 통해 더욱 만족도 높은 프리미엄 서비스를 현장에 구현하겠다.”고 말했다.

한편 BMW 코리아는 고객 서비스 평가단의 신뢰도를 높이기 위해 공신력 있는 외부 전문 조사기관 TNS 코리아에 평가단 선정 및 운영을 진행을 맡겼다.

 

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재규어 랜드로버 코리아(대표 데이비드 맥킨타이어)는 지난 20~21일 양일간 강원도 원주시에 위치한 오크밸리 리조트에서 ‘재규어 랜드로버 코리아 서비스 브랜드 데이’를 진행했다고 23일 밝혔다.

올해로 2회째를 맞이한 ‘서비스 브랜드 데이’는 고객들과 가장 가까운 곳에서 소통하며 재규어 랜드로버 코리아의 위상을 높여 준 서비스 직원들을 격려하기 위해 마련됐다.

이번 행사에는 재규어 랜드로버 코리아의 7개 공식 딜러사 대표와 서비스 직원 및 협력사 관계자 200여 명이 참가했다. 재규어 랜드로버 코리아 세일즈 및 CS 부서 총괄 백정현 상무의 개회사를 시작으로 참가자들은 4개의 팀으로 나눠 팀 별 대항전 형식의 단합 대회를 치렀다. 열띤 응원전과 2인3각 경기, 지구를 옮겨라, 미션임파서블 등의 게임을 진행하면서 팀워크를 다질 수 있었다.

둘째 날에는 박병일 국민대학교 자동차공학부 겸임교수가 ‘꿈꾸는 자의 행복과 자동차’라는 주제로 강연했다. 자동차를 통해 어떤 비전을 가지고 어떻게 행복을 추구해 나갈 것인가에 대한 내용으로 큰 호응을 얻었다.

재규어 랜드로버 코리아의 데이비드 맥킨타이어 대표는 “재규어 랜드로버 코리아와 딜러사들이 한 가족이라는 마음으로 뭉쳐야 서비스 품질 및 고객 만족도를 높일 수 있다”면서 “재규어 랜드로버 코리아는 앞으로도 전 직원이 단합할 수 있는 ‘서비스 브랜드 데이’ 같은 행사에 지원을 아끼지 않을 것”이라고 전했다.

Posted by 레드존



재규어 랜드로버 코리아(대표 이동훈)는 오는 3월 3일 개최되는 스위스 제네바 모터쇼를 통해 올해 탄생 50주년을 맞은 ‘세상에서 가장 아름다운 차’, 재규어 E-Type을 전시하고, 재규어 역사상 가장 빠르고 강력한 고성능 스포츠카 XKR-S와 랜드로버 최초의 친환경 하이브리드 전기차 ‘레인지-e’를 최초로 공개하고 레인지로버 브랜드의 새로운 프리미엄 컴팩트 SUV인 ‘올 뉴 레인지로버 이보크’ 등을 선보인다고 25일 밝혔다.


관련뉴스 더보기 >> http://www.encarcha.com/board/reviewboard/review_board_view.car?i_sBoardCd=RV201102000068
Posted by 레드존



영국의 프리미엄 브랜드 재규어 랜드로버를 수입 판매하는 재규어 랜드로버 코리아(대표 이동훈)는 대전광역시 동구 용전동에 자사의 공식 전시장과 서비스센터를 신규 오픈 한다고 31일 밝혔다.



새로 오픈한 대전 전시장은 대전의 ‘수입차 거리’로 불리는 동구의 중심 상권인 용전동에 위치해 있으며, 재규어 랜드로버의 공식 딜러사인 리차드 모터스(대표 강민수)가 운영한다. 



재규어 랜드로버 대전 전시장은 연면적 1,337㎡(404평)의 총 3층 규모로 총 10대가 전시 가능하다. 1층에는 재규어 모델 및 2층에는 랜드로버 모델이 전시되어 2010년형 재규어 랜드로버 전 모델을 한눈에 볼 수 있다. 또한, 2층에는 고객 라운지가 별도로 준비되어 있어 고객이 쾌적한 공간에서 차량을 직접 보고, 편안하게 상담을 받을 수 있다.



이 밖에도 리차드 모터스는 신규 서비스센터를 전시장 뒤 독립적인 건물에 오픈하여 고객에게 원스탑 서비스를 제공할 예정이다. 598㎡(181평) 규모의 서비스센터에는 재규어 랜드로버 차량 전문 테크니션과 휠얼라이먼트와 경정비가 가능한 총 4대의 리프트를 갖추고 있어 고객이 신속하게 차량 점검 및 정비 서비스를 받을 수 있다. 이외에도 최대 25대를 주차할 수 있는 넉넉한 주차공간이 마련되어 있어 고객의 편의성을 높였다. 



재규어 랜드로버 코리아는 지난 3월에 진행한 대구 전시장 확장이전을 포함해 작년부터 현재까지 총 4개의 전시장과 7개의 서비스센터를 신규 및 확장 오픈 하는 등 활발한 딜러 네트워크 확대 및 서비스센터 강화 전략을 펼치고 있다. 재규어 랜드로버 코리아는 현재 전국 10개의 전시장과 14개의 공식 서비스센터를 운영하고 있다.



재규어 랜드로버 코리아의 이동훈 대표는 “이번 대전 전시장 신규 오픈을 통해 대전•충청 지역 고객에게 더욱 양질의 서비스를 제공할 수 있게 됐다”며 “올 상반기에 출시 예정인 재규어 올 뉴 XJ와 랜드로버 신모델 출시를 통해 더욱 강력해진 모델 라인업과 차별화된 서비스로 고객만족도를 높이는데 주력하겠다”고 밝혔다.


Posted by 레드존



국내 수입차업계 최초로 모바일 쇼룸을 운영하며 전국 방방곡곡을 돌아다니고 있는 재규어 올뉴XJ 모바일 쇼룸을 직접 목격할수 있었습니다.


아래는 재규어에서 공개한 모바일 쇼룸관련 보도자료입니다. 한번 쭉 보세요.


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재규어의 새로운 플래그십 럭셔리 세단 올 뉴 XJ의 ‘움직이는 전시장’이 전국 시내 한복판에 나타났다!

재규어 코리아(대표 이동훈)는 수입차 업계 최초로 재규어 올 뉴 XJ가 전시된 대형 트레일러로 전국 도시를 순회하는 ‘올 뉴 XJ 모바일 쇼룸’을 운영한다고 29일 밝혔다.

이번 행사는 1968년 첫 등장 이후 40년 넘게 전 세계인들의 사랑을 받고 있는 재규어의 플래그십 모델인 XJ가 현존하는 세계 3대 자동차 디자이너로 꼽히는 이안 칼럼(Ian Callum)에 의해 올 뉴 XJ로 완벽하게 변신에 성공, 공식 국내 출시에 앞서 국내 고객들에게 선보이기 위해 기획되었다.

재규어 ‘올 뉴 XJ 모바일 쇼룸’을 위해 특별 제작된 전시용 대형 특수 트레일러는 내부에 전시된 올 뉴 XJ 모델이 외부에서도 쉽게 관람할 수 있도록 투명한 소재로 제작되었으며, 차량 조명 및 카페트 위에 차량을 전시하여 흡사 고급 전시장을 시내 한복판에 옮겨놓은 듯한 진풍경을 연출한다.

서울 도산대로, 부산 해운대, 광주 월드컵경기장 등 유동인구가 많은 전국 주요 도시의 번화가 및 명소에서 진행되는 재규어 ‘올 뉴 XJ 모바일 쇼룸’ 행사는 부산(28일~2일)을 시작으로 광주(3일~5일), 대구(6일~8일), 원주(9일~11일), 서울·경기(12일~19일)까지 총 22일간 진행된다.

재규어 코리아는 이번 로드쇼를 기념하여 온라인 이벤트를 동시에 진행한다. ‘올 뉴 XJ 도심을 달리다’ 이벤트는 ‘올 뉴 XJ 모바일 쇼룸’의 현장을 사진으로 담아 재규어 코리아 공식 홈페이지에 목격장소 및 감상 등이 포함된 후기를 올려 참여할 수 있다. 가장 멋진 ‘올 뉴 XJ 모바일 쇼룸’ 사진과 감상평을 보내준 1등에게는 재규어 주말 시승권이 주어지며 이외에도 올 뉴 XJ 모델카와 재규어 골프우산 등 다양한 상품이 준비되어 있다. 당첨자 명단은 5월 25일 홈페이지 공지사항 및 개별통보로 확인할 수 있다.

재규어 올 뉴 XJ는 기존 XJ 모델의 귀족적이고 우아한 감성에 한층 더 세련되고 감각적인 스타일을 더한 재규어의 새로운 플래그십 럭셔리 세단이다. 견고하면서도 가벼운 100% 알루미늄 차체, 고성능 파워트레인 및 최첨단 테크놀로지 등을 바탕으로 스포티한 드라이빙과 안락한 승차감을 완벽하게 구현한 올 뉴 XJ는 재규어의 새로운 변화와 혁신을 이끌 모델로 주목 받고 있다.

재규어 코리아 이동훈 대표는 “올 상반기 국내에 출시될 재규어 올 뉴 XJ는 ‘아름다운 고성능 자동차(Beautiful Fast Car)’라는 재규어의 브랜드 아이덴티티를 가장 잘 반영한 모델이다”라며 “이번 행사를 통해 많은 전국의 고객들이 이색 로드쇼를 즐기며 새롭게 태어난 올 뉴 XJ의 강렬한 아름다움을 가까이서 느낄 수 있는 기회가 되기를 기대한다”고 밝혔다.


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위 보도자료를 보신바와 같이 올뉴XJ는 전국을 순회하고 있습니다.


저는 부산모터쇼 취재하기 위해 부산모터쇼 정문 근처에 있다가 우연히 재규어 올뉴XJ 모바일 쇼룸 트레일러를 보고 사진을 찍었습니다.(관계자분들께서 사진찍어도 좋다고 흔쾌히 허락하셨습니다)


일단 직접 본 소감은 크다! 입니다. 작년에 시승한 재규어XF도 꽤 큰편인데 올뉴XJ는 덩치가 엄청 커졌습니다. 특히 본넷이 많이 커보입니다.


재규어는 그동안 원형4등식 헤드램프 디자인을 고수한 브랜드인데 근래에 나온 재규어XF에 이어 올뉴XJ도 바깥쪽이 약간 추켜올라간 길쭉한 헤드램프 디자인으로 변경되었습니다. 


재규어 그릴입니다. 최근 자동차디자인 추세가 차체를 키우면서 동시에 앰블럼크기도 키우는 편인데 재규어는 앰블럼이 좀 작아보였습니다.


마름모꼴 모양의 크롬격자그릴이 고급스러우면서도 차가운 공기를 다 빨아들일듯한 느낌을 줍니다.


크고 긴 전면부와 달리 후면부는 높고 짧은 편입니다. 차체가 점점 유선형으로 디자인되는 추세라 트렁크라인이 점점 짧아졌습니다.


헤드램프 아래쪽에 LED Dayright가 적용되었으며 리어램프도 LED입니다.


올뉴XJ의 배기부분을 찍어봤습니다. 배기라인이 잘 정돈되어 있습니다.


전면유리를 통해 실내를 찍어보았습니다. 쇼룸이 협소해서 실내로 들어가서 사진찍지는 못했습니다.


센터콘솔이 굵고 높은게 인상적인데요. 운전석에 앉아보지 않아서 잘 모르겠지만 아마 사이즈가 큰 수퍼카를 타는듯한 느낌을 받으리라 생각됩니다.


에어벤트 사이에 아날로그시계가 있으며 아래쪽에 네비게이션 스크린이 자리잡고 있습니다.


정확한 날짜는 모르겠지만 5월중순쯤 정식으로 런칭한다고 합니다. 한번 재규어를 탄 오너들은 특별한 경우가 아니면 ㅖ속 재규어를 고집할정도로 우리나라에서 브랜드충성도가 상당히 높다고 하는데요. 올뉴XJ를 보고 재규어매니아 및 플래그쉽 대형세단을 찾는 소비자들이 어떤 반응을 보일지 궁금합니다.




Posted by 레드존
지난 10월26일 서울대공원에서는 프리미엄SUV브랜드 랜드로버의 오프로드를 체험할수 있는 행사가 열렸습니다.

이번 행사는 서울대공원 후문주차장에서 일반차량이 다닐 수 없는 오프로드 코스시설을 설치하였으며 랜드로버의 컴팩트 메트로폴리탄 SUV 프리랜더2부터 사막의 달리는 궁전이라 일컫는 레인지로버까지 랜드로버의 다양한 SUV모델이 동원되었습니다.

지난9월말 강원랜드에서 치뤄진 재규어/랜드로버 행사때 저는 레인지로버 구형과 신형을 타봤었지만 새롭게 발표되는 디스커버리4는 타보지 못했습니다. 그래서 이번행사때 저는 디스커버리4를 중점적으로 타보고 시승도 해보았습니다.

제가 가니 이미 먼저 오신 블로거분들이 랜드로버SUV 오프로드 체험을 하고 계시거나 담소를 나누시고 계셨습니다.

10월26일에 열린 랜드로버SUV 오프로드 행사 과연 어떠했을까요?


위의 은색차는 이번에 새로발표한 디스커버리4입니다. 디스커버리4는 V6 3.0L 디젤엔진과 V8 가솔린엔진 두종류가 있는데요. 은색차량은 디젤엔진 모델입니다. 위의 사진을 설명해보니 왼쪽 노면에는 롤러가 설치되어 있어 미끄러운 빙판길과 같은 상황을 연출하였습니다.


일반 승용차라면 제자리에서 헛돌거나 오히려 미끄러져 내려올 가능성이 높은데 랜드로버SUV들은 정지상태에서 출발시 롤러가 설치된 왼쪽노면에서 약간 헛돈뒤 언덕을 거뜬히 올라갑니다.




위의 차량은 레인지로버 사막의 달리는 궁전이라고 일컫죠. 바위체험 코스인데요. 레인지로버 서스펜션이 얼마나 유연하고 강한지 눈으로 직접 보게 되었습니다.




내리막언덕을 내려오고 있는 레인지로버 디스커버리4하고 레인지로버의 경우 내리막길에서 스스로 속도를 저속으로 제어하는 HDC가 포함되어 있습니다. 참고로 최근에 국산SUV에도 HDC기능을 추가하고 있지만 랜드로버SUV들에 비해 제동력이 약한 편입니다.




이제 조수석에서 오프로드 체험을 하고 있습니다. 운전석에는 테스트드라이버분이 운전하고 계시구요.




아까 볼때는 몰랐는데 실제로 급경사 코스 차를 타고 올라가니까 좀 무섭더군요. 그래도 롤러가 설치된 오르막오코스는 등판각도가 제일 적다고 합니다. ㅎㄷㄷ




다시 올라가고......




다시 내려오면서 오프로드 도강 체험을 하고 있는 도중에 한컷 찍었습니다. 디스커버리4의 경우 수심 50cm까지 거뜬히 통과할수 있으며 레인지로버는 70cm까지 순정상태로 통과할수 있다고 합니다.




한쪽 경사로면 코스를 통과하는 도중에 사진 찍어봤습니다. 이날 설치된 구조물은 약30도정도의 경사로라고 합니다. 디스커버리4나 레인지로버는 순정상태에서 45도까지 한쪽 경사로를 무난히 통과할수 있다고 합니다.

 


터레인 지형반응 정보를 보여주는 모니터입니다. 지형에 따라 디퍼런셜 기어가 작동하는 과정을 보여줍니다.




코스를 모두 체험해봤고 이제 운전하는 일만 남았습니다. 처음에 탄 디스커버리4는 375마력 가솔린엔진이 장착되어 있습니다.




첫번째 시승을 마치고 텐트안에 가서 사진한컷......




도강체험을 하고 있는 디스커버리4 역시 오프로드의 명가답게 자연스러우면서 거뜬히 도강하고 있는 모습이 듬직해 보입니다.




도강을 한후 개선장군처럼 모습을 드러낸 디스커버리4




맨 오른쪽에 보이는 차는 랜드로버의 메트로폴리탄SUV 프리랜더입니다.




두번째 시승도중에 계기판 찍어봤습니다. 같은 디스커버리4이지만 엔진은 375마력 가솔린엔진이 아닌 250마력 V6 디젤엔진이 탑재된 모델입니다. 사실 오프로드를 즐기는 사람들은 의외로 가솔린엔진을 선호하는데요. 랜드로버 오프로드 코스 체험만으로는 디젤과 가솔린의 차이를 느낄수 없었습니다.(한가지가 있다면 가솔린엔진 모델이 좀더 섬세하게 엑셀링을 할수 있다는정도)




랜드로버만 온것이 아닙니다. 재규어XF입니다. 어느곳에서나 당당한 재규어XF는 제가 돈만 있으면 바로 구입하고 싶은 차종입니다.


서울대공원에서 열린 랜드로버 익스퍼리언스를 체험해보면서 랜드로버SUV들의 강력한 오프로드 성능을 마음껏 느낄수 있었습니다. 그리고 스테프분들께 들었는데 원래 계획한 코스는 이것보다 더 하드코어한 코스도 있다고 합니다(그렇지만 안전상을 위해 고난이도 코스는 삭제했다고 하네요)


저는 오프로드 체험은 태어나서 처음입니다. 그래서 처음 오프로드 코스에 차를 진입할때 살짝 겁도 나기도 했습니다.


그렇지만 오프로드 코스체험을 완수한뒤에는 정말 기억에 많이 남을정도로 재밌는 행사라고 생각됩니다. 앞으로도 이런행사 많았으면 좋겠습니다.


Posted by 레드존




영국하면 떠오르는 자동차브랜드는 과연 무엇일까요? 롤스로이스, 애스턴마틴을 떠올리는 분들도 계시겠지만 제가 생각하는 영국의 대표적인 자동차브랜드는 바로 재규어와 랜드로버입니다.

본래 재규어는 남미에 서식하는 표범의 일종인데 전세계 표범중에서도 제일크고 힘이세며 특히 무늬가 상당히 아름다워 맹수 애호가들로부터 매우 사랑받아온 동물중에 하나입니다. 아래 재규어 사진을 보면 재규어가 얼마나 우아하고 멋진 동물인지 한눈에 알수 있을겁니다.



재규어는 1922년에 처음 세워진 자동차회사로 창업자는 두사람인데 윌리엄 라이온스, 윌리엄 윌룸리즈라는 사람입니다. 특히 재규어의 모든 차량은 '라이온스 라인'이라는 독특하고 길고 날렵한 자동차디자인을 가지고 있어 '아름다운 고성능'이라는 재규어 특유의 브랜드 아이덴티티를 강조하는 브랜드입니다.



재규어는 기함XJ가 재규어를 대표하는 프레스티지 고성능 세단이며 제가 시승한 재규어 XF는 재규어의 메인스트림급 차량으로 국내에는 디젤모델인 3.0D엔진이 장착된 모델을 주력으로 내세우고 있으며 탑 이미지 리딩모델인 XFR이 존재하는데 8기통 5000cc 수퍼차져 가솔린엔진이 탑재된 모델로 최고출력 510마력 최대토크 63.8kg.m의 강력한 성능을 내뿜고 있습니다.


그리고 시승차중에서 같은엔진을 공유하는 XKR모델이 있었는데 아쉽게도 XKR과 XFR을 타지 못했습니다. 하지만 덕분에 XF 3.0D모델을 많이 탈수 있게 되었습니다. 자세한 시승소감은 뒤에서 밝히겠지만 아주 강력하고 빠른 고성능 차량을 원하는 오너가 아닌이상 XF 3.0D로도 넘치는 파워와 폭발적인 가속성능을 마음껏 즐길수 있다는 생각이 듭니다.

이제부터 재규어XF 3.0D모델에 대한 시승소감을 본격적으로 언급하겠습니다. 



남미의 표범 재규어를 형상화한 XF 익스테리어



위에서 언급했지만 재규어 차량들은 '라이온스 라인'이라는 고유의 자동차디자인 아이덴티티를 가지고 있습니다. 그래서 여느 재규어 모델이 그랬듯이 재규어XF모델 또한 전고가 낮아보이고 길쭉한 차체디자인입니다.



재규어XF의 익스테리어를 특히 옆에서 보면 웅크리면서 먹이를 사냥하기 위해 날카롭게 노려보는 남미의 맹수 재규어의 이미지가 그대로 풍깁니다.



전면부를 살펴보면 길쭉하게 찢어진 4등식 헤드램프와 헤드램프 사이의 크롬격자그릴이 크게 눈에 띕니다. 그릴 한가운데에는 재규어의 앰블럼이 삽입되어 있는데 개인적으로 재규어의 얼굴형상을 한 앰블럼보다는 힘차게 도약하는 기존앰블럼을 넣는것이 더 낫다고 생각됩니다.





헤드램프는 먹이를 노려보는 재규어의 눈빛 격자형 전면범퍼 아래쪽 좌우의 크롬은 날카로운 재규어의 송곳니를 형상화한거 같았습니다.



XF의 옆면은 전체적으로 매끈하고 루프라인은 스포츠쿠페와 비슷할정도로 매우 날렵해 보입니다. 지상고가 낮아보이는데다 굵직한 6스포크 18인치 휠로 인해서 4도어 세단이면서도 스포츠카같이 매우 역동적인 익스테리어를 보여주고 있습니다.



뒷모습은 전면부의 날카로운 모습을 그대로 이어받아 전면부의 날카로운 모습과 일체되는 디자인을 채용하고 있습니다. 범퍼 아래에 리어 디퓨져와 스테인레스 트윈머플러는 한번에 박차고 갈수 있는 강력한 파워를 숨긴 도도한 맹수같은 모습입니다.



스포티와 럭셔리의 진수를 보여주는 XF 인테리어



재규어는 태생부터 스포츠카를 지향한 프리미엄 브랜드입니다. 따라서 재규어의 파워트레인은 부드러우면서도 강력한 성능을 보장하고 있으며 인테리어 또한 럭셔리와 스포츠성을 적절히 잘 조화시켰다고 생각됩니다.



대쉬보드와 센터페시아는 고급스러운 우드그레인과 역동적인 메탈그레인을 적절히 조화시켰으며 실내재질도 고급스럽다는 생각이 듭니다. 참고로 재규어의 인테리어를 감싸는 가죽재질이나 바느질등은 사람의 손으로 직접 제작하고 맞추었다고 합니다.





재규어의 인테리어중에서 제일 눈에 띄는 부분은 다른 자동차메이커처럼 기어레버로 조작하는것이 아니고 조그만 원형셔틀로 기어를 조작한다는 점입니다. 처음에는 어색했는데 자꾸 쓰다보니까 편하고 많이 익숙하다는 느낌입니다.




스포츠성을 지향해서 그런지 루프라인은 스포츠쿠페를 지향하고 있습니다. 그래서인지 뒷좌석 헤드룸이 넉넉한 편은 아닙니다. 하지만 재규어XF는 오너가 직접 운전하는 오너드리븐 성향이 강한 차종인 만큼 뒷좌석 헤드룸은 크게 문제될것은 없다고 생각됩니다.





숲속에 잠복하다가 먹잇감을 향해 순간적으로 뛰쳐나가는 재규어를 닮은 폭발적인 성능



여기서 다시 재규어라는 동물에 대해서 설명하겠습니다.



재규어는 남미의 울창한 열대우림에 서식하는 표범의 일종입니다. 남미에서는 최상위 포식자로 군림하는데 최상위 맹수로서의 조건인 강한 근력과 뛰어난 유연성을 갖추었으며 고양이과 맹수들과 비교시 호랑이, 사자 다음으로 큰 맹수입니다.

최상위 포식자답게 남미의 열대우림에 서식하는 대부분의 동물을 가리지 않고 습격하여 잡아먹는 특성을 지니고 있습니다. 울창하고 빡빡한 열대우림의 특성상 재규어는 오랜시간을 숨어서 기회를 엿보다가 기회가 찾아오면 강력한 근력과 유연성으로 무장한 4개의 다리가 땅을 박차고 달리면서 먹잇감을 사냥하는 습성을 지니고 있습니다.



남미 최상위 포식자 재규어


재규어XF 3.0 디젤모델은 이러한 재규어의 습성과 닮은 주행성능을 지니고 있다고 생각됩니다.



이번 시승회에 온 재규어XF의 엔진라인업은 총 3가지입니다. 하나는 최고의 퍼포먼스모델인 재규어XFR로 510마력의 폭발적인 성능을 보여주는 모델이고 나머지 두모델은 V6 3000cc 디젤엔진 모델입니다.



재규어XF 디젤모델 중에서도 S모델의 경우 출력과 토크가 더 높은 모델인데 S모델은 제가 타보지 못했습니다. 저는 재규어 240마력의 XF3.0디젤모델만 시승했습니다.



이번 시승회는 각기 개인이 따로 출발하는 것이 아닌 그룹드라이빙 주행으로 재규어XF의 모든것을 알기에는 한계가 있었습니다만 적어도 엔진동력성능을 알기에는 충분했습니다.



비록 재규어 XF의 엔진라인업중 출력이 제일 낮지만 이는 재규어XF 엔진라인업에서의 출력이 제일 낮은것일뿐 재규어 본연의 스포츠성능은 여전히 간직하고 있었습니다.



놀라운것은 1500rpm이하에서도 반응이 빠르고 파워가 상당히 넘치는 느낌입니다. 보통 디젤차량의 경우 rpm이 너무 낮으면 토크가 낮아서 rpm이 충분히 올라올때까지 굼뜬 느낌을 선사해주는데 재규어XF 디젤모델은 저rpm에서 굼뜬현상이 전혀 없었고 저rpm부터 고rpm까지 파워풀한 성능을 내주었습니다.



기어레버를 살펴보면 P, R, N, D, S모드가 있는데 D모드와 S모드의 차이점이 있다면 S모드의 변속속도가 좀더 빠르다라는 느낌이었습니다. rpm활용폭은 D모드나 S모드나 비슷한 편이었습니다. 4500rpm부근에서 자동으로 다음단으로 변속됩니다.



시속 100km/h주행시 rpm은 1500rpm정도를 가리키고 있어 고속주행시에도 쾌적하고 조용한 주행을 할수 있었습니다. 계기판과 GPS의 오차를 살펴보면 계기판이 시속100km/h인 상태에서 GPS속도는 93km/h 정도를 나타내줍니다.



별도로 기어를 임의로 조작하고 싶으면 스티어링휠 좌우측 위쪽에 달린 패들쉬프트를 사용하면 됩니다. 그리고 조그셔틀 기어레버 아래쪽에 깃발버튼이 보입니다. 이것은 더욱 다이나믹한 주행을 할수 있는 플래그 모드라고 하는데 플래그 모드를 활성화하면 RPM영역을 5000rpm까지 쓸수있으며 기어를 자동으로 다음단으로 변속하지 않고 기어가 고정됩니다. 서스펜션도 좀더 탄탄해지는 느낌을 선사합니다.


죠그셔틀 아래에 보면 깃발버튼이 있는데 깃발버튼을 누르면 서스펜션이 탄탄해지고 RPM영역을 더욱 넓게 쓸수 있습니다.



시속 60-70km/h에서 플래그 모드를 활성화한 상태에서 슬라럼을 잠깐 해보았는데 차체가 전혀 흐트러짐 없이 스티어링휠을 돌릴때마다 차체가 휙휙 잘 따라와 주었습니다.



고성능 럭셔리 스포츠카 브랜드답게 고속주행 안전성또한 매우 뛰어난 편입니다. 다만 고속주행 안전성을 중시하는 벤츠 BMW와의 미묘한 차이점이 있는데 벤츠 BMW가 노면을 단단하게 꽉 움켜쥔다는 느낌이라면 재규어는 부드러운 카펫위를 빠른속도로 주행한다는 느낌을 지니고 있습니다.



재규어는 벤츠 BMW처럼 노면과 완전히 일체화되는 느낌은 덜하지만 독일 럭셔리차량 브랜드와 비교시 더 부드럽고 더 포근하다는 느낌을 선사합니다.



연비는 정확히 체크해보지 않아서 잘 모르겠습니다. 다만 서울을 출발하여 춘천을 거쳐 제천, 영월 강원랜드까지 가는데 1/3정도의 연료를 쓴거 같았습니다. 급가속 급감속이 많고 에어컨을 항시 켜두었다는 점을 감안하면 연비가 뛰어난 편이라고 생각됩니다.



단점은 없을까?



보통 시승을 하다보면 단점이 드러나기 마련인데 재규어XF의 경우 단점을 콕 찝어 말할수가 없을정도로 매우 이상적인 차량입니다.


굳이 단점을 찝어낸다면 뒷좌석 헤드룸이 좁은편이고 속도계 시인성이 그리 좋은편이 아니라는것인데 단점이라기 보다는 개인의 취향차이이므로 단점이라고 보기엔 힘들거 같습니다.


속도계 시인성이 제가 볼때 그리 좋은편은 아니었습니다.



재규어XF는 럭셔리와 스포츠성이 적절히 조화된 프리미엄 스포츠세단이라고 생각됩니다. 디젤모델임에도 불구하고 소음과 진동은 동급의 가솔린엔진과 엇비슷하거나 그 이상이었습니다.
 


최근에 벤츠E클래스가 풀모델체인지되어 우리나라에서도 소개되었고 BMW또한 5시리즈 스페셜모델을 내놓으면서 럭셔리 프리미엄 세단시장에서의 경쟁이 점점 치열해지고 있습니다. 재규어XF는 재규어 특유의 아름다움과 스포츠성능을 보여주었으며 점점 치열해지고 있는 국내자동차시장에서 돋보이는 차종이 되리라고 생각됩니다.   



 

Posted by 레드존



영국의 멋진신사 같은 외모를 지니고 있는 재규어XF와 철갑옷을 입은 기사처럼 듬직해 보이는 랜드로버의 기함 레인지로버 모델을 시승하기 위해 9월26일과 27일 1박 2일에 걸친 재규어&랜드로버 시승행사에 참석했습니다.




서울-춘천-제천-정선 강원랜드까지 뻥 뚫린 고속도로 및 국도 구간에서는 재규어XF를 시승하였으며 이튿날에는 랜드로버를 타고 강원도 태고의 자연을 벗삼으로 편안하고 안락한 오프로드 도로를 시승하였습니다.

저는 재규어를 자동차게임을 통해 처음 알게 되었으며 그후 자동차잡지를 구독하면서 재규어가 어떤 브랜드인지 쭉 알게 되었습니다. 그리고 2006년에 재규어 S-type을 동승하면서 재규어만의 안락하고 고급스러운 인테리어에 크게 반하게 되었습니다.




재규어XF는 올해초에 연식변경모델이 나오면서 기존 V6 2.7L 디젤엔진이 V6 3.0L 디젤엔진으로 업그레이드 되었습니다.

3.0L 디젤모델은 250마력의 노멀모델과 275마력의 S모델 두가지가 있는데 저는 250마력 노멀모델만 시승했습니다. 디젤모델 이외에 고성능 슈퍼차져엔진이 탑재된 510마력 XFR모델이 있었습니다만. 아쉽게도 타보지 못했습니다.


재규어 엔진라인업의 최정점인 V8 5.0L 수퍼차져 엔진



재규어XF 3.0디젤 시승기는 곧 올리겠습니다.



총 세번 차를 바꿔타는데요. 저는 오앤홍님과 같은 조로 편성되었습니다. 한남동을 출발한 저희 일행은 올림픽대로 구간에 진입했는데 올림픽대로의 경우 대부분 다들 아시겠지만 차들이 많아서 지체 서행이 반복되었습니다. 그리고 서울-춘천 고속도로에서는 막히지는 않았지만 차량통행량이 많고 또한 그룹주행을 하고있는 관계로 빨리 달리지는 않았습니다.





남춘천IC를 빠져나와 춘천닭갈비를 먹었는데 양도 푸짐하고 맛도 좋았습니다. 유명한 맛집이라고 하는데 그래서 그런지 점심시간때 기다리는 손님이 적지않았습니다. 다음에 춘천갈 일 있다면 계속 들러보고 싶습니다. 






제천휴게소에서 잠시 쉬고 최종목적지인 강원랜드를 향해 출발하였는데요. 강원도 영월에 진입하면서부터 산정상부근을 중심으로 단풍이 울긋불긋 물들기 시작했습니다. 아마 10월 중순쯤이면 단풍이 크게 절정이 들겠다는 생각이 듭니다.

최종목적지인 강원랜드 하이원호텔입니다. 호텔로비에서 체크인하고 짐을 풀고 운전하는동안 쌓인 피로를 풀기위해 30분정도 낮잠을 잤습니다.


호텔안으로 들어가는 오앤홍님^^;재규어행사때 저와 한조가 되신 분입니다.

호텔답게 아늑하고 포근한 객실입니다.



하이원호텔의 제이드룸에 들어가서 석식을 하고 재규어에 대한 브랜드설명과 이번에 새로나온 재규어XF에 대한 프리젠테이션을 감상했습니다.

제이드룸을 빠져나와 카지노를 즐겼는데요. 돈을 딴 분도 계셨고 돈을 잃은 분도 계셨습니다. 저는 잃었습니다^^;

카지노를 나와 몇몇 블로거분들과 담소를 나눈뒤 잠을 청했고 조식을 먹고 다시 제이드룸으로 가서 오프로드 코스에서 시승할 랜드로버의 SUV인 레인지로버와 새로나온 디스커버리4에 대한 프리젠테이션이 진행되었습니다.

랜드로버 기함모델이라고 할수 있는 레인지로버 시리즈와 이번에 새로 출시된 디스커버리4에 대한 프리젠테이션 설명을 듣고 레인지로버를 타러 호텔정문을 나왔습니다.




재규어 시승때처럼 총9대의 시승차가 마련되어 있었구요. 저는 레인지로버 3.6L 8기통 디젤모델을 시승한데 이어 4.2L가솔린모델 그리고 510마력의 V8 5.0L 가솔린 수퍼차져가 장착된 세가지 모델을 시승했습니다. 코스가 짧고 온로드가 아닌 오프로드 위주의 코스라서 제로백 등의 엔진성능을 측정해보지는 못했습니다. 기회가 된다면 레인지로버와 디스커버리4를 타고 온로드 주행 테스트를 해보고 싶었습니다.




함백산 정상입니다. 이날 날씨가 흐리고 안개비가 흩뿌리고 있어서 쌀쌀하다 못해 춥다는 느낌까지 들 정도였습니다. 저는 반팔을 입었는데 긴팔을 가져오지 못한것이 후회가 되었습니다.
온도계를 보니 불과 영상10도에 불과했는데요. 그렇지만 스태프분들이 따뜻한 음료수와 간식을 제공해서 차가웠던 몸이 한결 풀렸습니다.

함백산을 내려와서 점심식사할 고깃집을 갔습니다. 한우 정확히 어느부위살인지는 모르겠구요. 고기맛이 상당히 좋아서 나중에 나온 된장소면을 거의 못했습니다.

점심식사 마치고 나서 버스타고 서울로 올라와 귀가했습니다. 가능하면 강원랜드에서 서울까지도 시승차로 가고 싶었지만 그러지 못한것이 안타깝습니다. 다음에도 이런행사에 참석했으면 좋겠다는 생각이 듭니다.

 




Posted by 레드존


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