태터데스크 관리자

도움말
닫기
적용하기   첫페이지 만들기

태터데스크 메시지

저장하였습니다.

 

자동차 디자이너 꿈꾸시는 분들 한번 응모해 보세요.

 

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 

포르쉐 공식 수입사 스투트가르트 스포츠㈜는 뉴 카이맨의 출시를 앞두고, 포르쉐 아시아 태평양 지사와 함께 예비 디자이너들을 대상으로 ‘포르쉐 데칼 디자인 콘테스트(Porsche Decal Design Competition)’를 개최한다. 작품은 2013년 2월 26일부터 3월 10일까지 접수 받으며, 4월 2일 최종 우승자가 결정된다.

최종 우승자에게는 독일 여행 및 포르쉐 박물관과 제조 공장 방문 비용 전액을 지원해주며, 포르쉐 본사팀과 만날 수 있는 기회를 제공한다. 또한 매력적인 디자인으로 인기 높은 다양한 포르쉐 디자인의 제품들도 선물로 주어진다. 한편, 3월 15일 발표되는 1차 심사에서 가장 높은 점수를 얻은 수상작은 신형 포르쉐 카이맨이 국내 공식 첫 선을 보일 서울 모터쇼에 전시되며 3명의 결승 진출자들도 이 행사에 초청된다.

이번 디자인 콘테스트는 한국 내 디자인 스쿨 및 산업 디자인 전공의 학생이라면 누구나 참가할 수 있다. 최종 참가자들의 작품은 이두식 홍익대 학장, 박종서 국민대 공업디자인과 교수, 구상 국립한밭대학교 공업디자인학과 교수 등 최고의 전문 판정단이 심사를 진행할 예정이다. 심사 기준은 작품의 독창성과 창의성, 그리고 주제와의 적합성이다. 자신이 디자인을 하며 받았던 영감에 대한 참가자들의 설명 또한 점수에 포함된다. 이 외에도 일반인들을 대상으로 포르쉐 공식 페이스북을 통한 투표가 진행될 예정이다. 가장 많이 독특한 코멘트를 받은 작품에는 인기상(Popular Choice Award)이 수여된다.

작품 제출은 2013년 2월 26일부터 3월 10일까지다. 일반인 투표는 3월 22일부터 3월 29일까지 페이스북을 통해 이루어지며, 전문 판정단의 심사까지 거친 최종 결과는 4월 2일 발표된다.

곡선의 법칙 (Code of the curve): 신형 카이맨 캠페인

물리학과 같은 법칙은 누구에게나 동일하게 적용되는 것이다. 그렇다고 그 법칙을 무조건 따라야 한다는 의미는 아니다. 물론 그 법칙을 전적으로 무시할 수도 있다. 하지만 그 법칙을 연구하고, 테스트하여 그 한계를 재정의시키는 방법도 있다. 포르쉐는 바로 후자를 선택했고, 그에 따라 새로운 법칙을 발견해냈다. 바로 “곡선의 법칙(Code of the curve)"이다.

이 법칙은 일반 자동차들의 평범한 법칙에서 벗어나 스포츠카를 위해 제정되었으며, 보다 혁신적인 방법으로 스포츠카에 대한 열정을 소개한다. 예를 들면 낮은 무게 중심을 제공하는 미드 엔진 컨셉이 바로 그것이다. 이는 균형 잡힌 정밀한 드라이빙 경험을 운전자에게 선사한다. 마찬가지로 이 법칙의 영향으로 어떤 종류의 포르쉐라도 높은 성능과 효율성을 동시에 제공한다. 신형 카이맨 역시 이러한 곡선의 법칙에 따라, 포르쉐 고유의 스타일을 지키며 만들어졌다.

포르쉐의 한국 공식 수입사 대표인 마이클 베터 사장은 “포르쉐는 새롭게 재정의된 법칙을 기반으로 탄생된 카이맨 출시를 기념해 미래의 예비 디자이너들을 초청하여 그들 자신의 방식으로 ‘곡선의 법칙’을 새롭게 해석한 창작품을 선보이는 대회를 개최한다. 우리는 학생들에게 이 대회가 도전해볼 만한 가치가 있는 것은 물론, 과정 자체를 즐기며 스스로를 발전시킬 수 있는 기회가 되리라 믿는다.”고 밝혔다.

뉴 카이맨 디자인 콘테스트에 대한 더 자세한 사항은 디자인 컨테스트의 공식 홈페이지,
www.codeofthecurve.com에서 확인할 수 있다.

Posted by 레드존

올해 3월 제네바 모터쇼에서 데뷔예정인 올뉴 포르쉐911GT3



  제2세대 포르쉐911시리즈에서 파생된 2010년형 포르쉐911GT3가 전모델에 비해 더 힘차고, 더 빨라진다.

  대부분의 포르쉐911시리즈 모델들은 그동안 포르쉐가 모터스포츠에서 얻은 노하우를 통해 강하고 빠른 자연흡기 엔진들을 탑재하고 있으다. 사실 2010년형 포르쉐 GT3는 일반도로에서는 강력한 인상을 남겨주지는 못하지만 서킷에서는 한마리의 포효하는 성난 사자같은 이미지를 풍기며 서킷을 휘어잡는다.

  2010년형 포르쉐 GT3는 3월3일 제네바 모터쇼에서 데뷔하며 곧이어 5월에는 대부분의 유럽지역에서 시판할 예정이다.

  2010년형 포르쉐 GT3는 전모델에 비해 더 강력한 파워트레인이 장착된다. 전모델에 비해 배기량이 200cc늘어난 3.8리터 직렬 6기통 엔진으로 이전보다 20마력 증가된 435마력의 높은 출력을 얻었으며 엔진회전수에 따라 캠샤프트와 밸브타이밍을 조절하는 포르쉐 고유의 기술인 바리오캠이 장착되었다.

  GT3에 장착되는 3.8리터 박서엔진은 드라이빙시 중회전부터 토크와 파워가 증가하면서 최고출력이 높아져 더욱 스릴있는 스포츠 주행이 가능해졌다. 이렇게해서 더욱 높아진 출력을과 토크를 바탕으로 GT3는 정지상태에서 시속100km/h도달시 겨우 4.1초밖에 걸리지 않으며 또한 정지상태에서 160km/h까지 도달하는데 걸리는시간은 8.2초의 시간이 소요될 뿐이다. 최고속도는 312km/h

  2010년형 포르쉐GT3는 차체자세제어장치인 PSM(Porsche Stability Management)이 장착되어 있다. PSM은 트랙션컨트롤(TC)와 스테빌리티컨트롤(SC)가 포함되어 있으며 드라이버가 원하는 대로 PSM의 개입을 조절할수 있다.

  그러나 차체가 완전히 접지력을 잃었을때에는 자동적으로 PSM이 개입되어서 차체자세를 잡아주며 드라이버가 PSM개입조절 버튼으로 조절해도 PSM이 자동적으로 개입되는것 완전히 끌수 없도록 했다.


  그리고 새로운 에어로다이나믹 패키지로 무장된 2010년형 포르쉐 GT3는 불필요한 공기저항은 줄이면서도 고속주행시 전면과 후면에 다운포스를 증가시켜 공기역학적으로 차체를 눌러서 타이어 그립을 잃지않고 차체안전성을 최대한 살렸다.

  야간에 사람들의 시선을 더욱 집중시켜주는 바이제논 헤드라이트와 LED클러스터 브레이크등을 장착하였으며 공기흡입구와 배출구 디자인을 수정했다.

  포르쉐 엔지니어가 직접 설계한 PASM(Porsche Active Suspension Management)서스펜션이 장착되어 있으며 드라이버가 직접 PASM버튼을 눌러 보다 정교한 핸들링과 단단한 서스펜션으로 바뀌는 스포츠모드와 승차감을 최대한 살려주는 노말모드로 설정할수 있다.

  전모델에 비해 더욱 가벼워지면서도 견고한 안전성을 자랑하는 센터록 휠과 UHP(ultra-high performance)타이어로 무장하여 고속에서의 차체안전성과 급격한 코너링시 최대한 그립력을 잃지않은 채 스포츠주행이 가능하며 또한 외관상으로 GT3에 고성능 이미지를 더욱 부각시켰다.

 잘달릴려면 필수적으로 브레이킹시 브레이크가 밀리지 않고 더욱 잘서는것도 중요하다. 2010년형 포르쉐GT3는 알루미늄 재질로 만들어진 브레이크 디스크 지름을 더 키우고 브레이킹시 마찰력을 증대시킴과 동시에 차체경량화에도 기여했으며 GT3 익스클루시브 버전에는 옵션으로 PCCB 세라믹 디스크 브레이크를 마련하였다.

  포르쉐GT3는 또다른 옵션으로 포르쉐 고유의 PADM 엔진마운트 옵션을 고객이 선택하게 할 것이다. 이 특별한 엔진마운트 옵션은 일상적인 주행시에는 엔진에서 동력전달시 부드럽게 동력전달이 되지만 레이싱 트랙에서는 최대한 효율적인 동력전달을 위해 엔진마운트가 단단히 유지되어 엑셀반응과 그에 따른 차체반응이 상당히 민감해질것이다.

  또한 울퉁불퉁한 도로주행시 앞범퍼의 파손을 막기 위해 버튼으로 앞범퍼 높낮이를 조절할수 있는 프론트 엑슬 리프트 시스템도 옵션으로 마련해 두었으며 최고 3cm까지 범퍼를 올리고 내릴수 있다.

  2010년형 포르쉐911GT3 가격은 베이스모델이 98100유로(우리돈으로 1억8천만원)부터 시작하고 미국에서는 올해10월부터 출시가 되며 미국달러 기준으로 112200달러(우리돈으로 1억6천만원)부터 시작된다.


PRESS RELEASE:

New Porsche 911 GT3: Top Performer on the Road with Ambitions on the Track

Stuttgart. Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, is adding yet another new model to the second generation of the 911 model series: the new GT3 even more powerful, faster, and refined than its predecessor.

In developing the most sporting and dynamic road-going 911 with a normal-aspiration power unit, Porsche has applied a wide range of know-how gained in motorsport. Indeed, this is precisely why the new GT3 is truly impressive not only on the road, but also on the race track.

The new 911 GT3 is making its world debut at the Geneva Motor Show on 3 March, with Europe-wide sales starting in May.

The 911 GT3 offers an even higher standard above all in two key areas: performance and driving dynamics. Now the proven six-cylinder naturally-aspirated power unit develops maximum output of 435 bhp (320 kW), up 20 bhp over its predecessor. This results first and foremost from an increase in engine capacity by 200 cc to 3.8 litres and from the improved gas cycle: now not only the intake, but for the first time also the exhaust camshafts are adjusted by VarioCam.

A further important point is that, through its upgraded power and performance, the boxer engine also offers a significant increase in torque at medium engine speeds, a benefit of particular significance in everyday motoring. Clearly, this also means a further improvement in performance, the new GT3 accelerating from a standstill to 100 km/h in 4.1 seconds and reaching 160 km/h in 8.2 seconds. Top speed is 312 km/h or 194 mph.

The second highlight in developing the 911 GT3 to an even higher standard was to further improve the car's driving dynamics: For the first time the 911 GT3 comes with a particularly sporting variant of PSM Porsche Stability Management, offering the option to deactivate both Stability Control (SC) and Traction Control (TC) in separate steps. And to give the driver unrestricted, individual control over the driving dynamics of his car, these functions are not reactivated automatically even under the most extreme driving conditions, but only at the touch of a button.

The new GT3 offers even better grip and stability also at high speeds, specific modifications of the car's aerodynamics increasing down-forces both front and rear to such an extent that the overall pressure pushing down the car is more than twice as great as on the former model. At the same time the new Aerodynamics Package gives the GT3 a brand-new look further accentuated by the new bi-xenon headlights, LED rear light clusters, as well as modified air intakes and outlets.

The active PASM suspension of the 911 GT3 enables Porsche's engineers to make the springs and anti-rollbars somewhat stiffer yet again, thus ensuring even more precise handling in the PASM sports mode, while retaining appropriate roll comfort suitable for everyday use in the normal PASM mode. New, even lighter wheels in racing design with central locking and UHP (ultra-high performance) tyres now even featuring tyre pressure control round off the functional and visual enhancement of the GT3.

With driving dynamics and performance increasing to an even higher level, the brake system, following an old Porsche tradition, has been enhanced accordingly on the new 911 GT3. The brake discs now come with an even larger friction disc and an aluminium cover to reduce weight even further. Further improvement of brake ventilation, in turn, guarantees an even higher level of consistent brake power also over long periods. And as an option the GT3 comes as before with an exclusive version of PCCB ceramic brakes made specifically for this model.

Starting in autumn, the new GT3 will be available with yet another option making the car even more suitable for the race track: new and highly innovative PADM (Porsche Active Drivetrain Mount) engine bearings. These special engine mounts recognise a particularly sporting, race-like style of driving, making the normally elastic engine suspension hard and particularly resistant. This retains all the motoring comfort of the GT3 in everyday traffic, while on the race track the car is not affected by any mass forces coming from the engine, as would otherwise be the case in fast bends and on winding tracks.

Yet a further advantage is the car's improved traction when accelerating from a standstill.

Another feature also new on the new model is the optional lift system for the front axle able to raise the ground clearance of the car for driving on bumpy surfaces or steep gradients ? for example into an underground garage ? at the touch of a button by 30 millimetres or almost 1.2".

The Euro base price of the new GT3 is Euro 98,100, in Germany the retail price including value-added tax and specific national features is Euro 116,947. In the USA the GT3 will be at the dealership in October at a price of USD 112,200 (MSRP without taxes).

Posted by 레드존

  포르쉐의 고향 스투르가르트에서 새로운 스포츠 배기시스템을 개발하여 포르쉐911 최신모델에 옵션으로 마련해 놓았다.

  이 특별한 배기시스템은 포르쉐 911 카레라와 타르가4에 맞춰 나왔으며 간단히 버튼조작만으로 포르쉐 특유의 스포티하고 열정적인 배기음이 나오기 때문에 스포츠 드라이빙시 드라이버의 감성을 더욱 자극시켜준다.

  새로운 배기시스템은 스테인레스와 스틸재질의 사일런서 위치를 수정했고 새로 개발된 배기사운드에 맞게 디자인된 듀얼 머플러 배기라인을 갖추고 있다. 

  이 독특한 배기 시스템은 엔진의 전자컨트롤 시스템에 의해 메인 사일런서를 거쳐 배기음을 조절하게 되어 있고 별도의 스위치 조작을 통해 필요에 따라 배기음을 조절할수 있다.

  포르쉐에서 개발한 배기 시스템은 드라이버가 버튼 조작에 따라서 배기음을 조절할 뿐만 아니라 엔진회전수와 차량스피드에 맞춰 자동적으로 배기사운드가 조절한다.

  이 독특한 배기 시스템 옵션을 추가하려면 1610유로(우리돈으로 약300만원)을 추가해야 한다.

최근에 스투트가르트에서 개발한 새로운 배기시스템

PRESS RELEASE

Powerful Sound at the Touch of a Button
New Sports Exhaust System for the Porsche 911 Carrera and Targa 4

Stuttgart . The engineers of Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart, have developed a new sports exhaust system for the latest generation of the 911, available as an option on new models as of February 2009. This special exhaust gives the customer the opportunity to adjust the 911 to his individual, personal preferences also in the car's particular sound: At the touch of a button the exhaust system switches over to a sporting and emotional sound generated in particular whenever the driver prefers a truly dynamic style of motoring.

The new sports exhaust system is made of modified stainless-steel main silencers and stands out clearly through its two dual tailpipes in unique design. The heart of the system is the exhaust flap on each main silencer activated by the engine's electronic control system and switching over to a more sporting sound as soon as the driver activates the sound mode. The system itself is activated by a separate button in the centre console varying the sound of the exhaust as a function of engine load, road speed and engine speed.

The Euro base price of the sports exhaust system is 1,610 Euro excluding taxes. In the US the Manufacturer's Suggested Retail Price (MSRP) is 2,500 US$. Starting in April 2009, Porsche will also be offering a Tequipment version for retrofitting.

Posted by 레드존


티스토리 툴바