유럽전략형 해치백 소형차 현대 i20

 

현대 i20은 그동안 유럽에서 호평받았던 현대 클릭의 후속모델로 데뷔하였습니다.


i20은 1.2, 1.4, 1.6리터 가솔린엔진과 1.4,1.6리터 디젤엔진으로 구성되어 있으며 가솔린엔진의 최고출력은 각각 78, 100, 126마력의 고출력을 내뿜어서 르노 클리오, 푸조 207, 세아트 이바자, 도요타 야리스등의 타회사 동급경쟁모델의 엔진출력보다 우위를 점하고 있습니다.

특히 1.2리터 가솔린엔진 라인업에 새롭게 등장한 현대 카파엔진은 기존 1.1리터 입실론엔진을 대체한 엔진으로 입실론엔진의 단점이었던 느린 가속력과 연비를 크게 개선하였으며 i20의 동생격인 i10에 주력으로 장착되는 엔진입니다.


1.2리터 가솔린엔진 수동모델은 1리터당 19.2킬로미터의 높은 연비를 자랑하고 있으며 1.4리터 가솔린엔진 수동모델 또한17.9킬로미터를 주행할수 있는 효율성을 자랑합니다.(유럽측정연비 기준)

1.4리터 디젤엔진은 저출력 버전은 75마력 고출력 버전은 90마력의 출력을 내뿜으며 1.6리터 디젤엔진은 저출력 버전 115마력 고출력 버전 128마력의 고성능을 보여주고 있습니다.

특히 1.6리터 디젤엔진은 6단 수동변속기를 장착해서 고속주행시 보다 낮은 rpm으로 주행을 할수 있어서 조용한 정숙성과 높은 연비를 구현하였습니다.

안타깝게도 국내에는 출시할 예정이 없습니다. 다만 제가 i20을 구입한다면 1.4디젤 수동변속기 모델을 구입할 것입니다.


클릭 후속모델답게 차체크기도 기존의 클릭에 비해 조금씩 커졌는데 전장은 클릭보다 115mm길어졌고 전폭은 45mm이 커졌습니다. 

타이어크기또한 클릭에 비해 커지면서 주행안전성과 코너링성능을 높이고 커진 타이어로 인한 고성능 이미지가 가미되면서 i20의 외관을 더욱 돋보이게 합니다.

높은연비와 점점 넓은 공간을 선호하는 현재의 자동차시장에서 i20은 소형차시장에서 큰 인기를 얻을거라 생각됩니다. 그런데 우리나라에서 구입할수 없다는건 참으로 너무 아쉽습니다.

이미 서유럽 일부국가에서 팔리고 있는 i20은 영국의 데일리메일모터링에서 1.2가솔린 수동모델 시승기에서 상당히 좋은 평가를 받았습니다.